La Kia e-Soul arrive en concession : électrique sinon rien

En l'espace de trois ans, le groupe coréen Hyundai Kia s'est révélé comme l'un des tout meilleurs en matière d'électrification : Niro, Ioniq, Kona EV, e-Niro... Pas mal, pour des constructeurs qui n'avaient rien au catalogue il y a cinq ans. Mais aujourd'hui, entre les hybrides simples, les hybrides rechargeables et les électriques, on peut dire qu'il y a du choix. Et en matière d'électriques, Hyundai et Kia donnent là aussi du choix : deux niveaux de batteries et de puissance, deux budgets différents.

Kia reprend justement ce schéma pour le Soul, l'engin hybride, à mi-chemin entre un monospace et un SUV. Pour 37 300 €, vous pouvez repartir avec la version de 136 et les batteries de 39,2 kWh, et pour 41 300 €, le client aura droit à 64 kWh et 204 ch. Evidemment, se pose la question du "faible" écart entre les deux, pour des batteries presque deux fois plus grosses et 68 ch supplémentaires. Mais au final, ce n'est pas qu'une question de kWh, c'est aussi un choix d'usage : ceux qui font principalement de la ville privilégieront quoi qu'il arrive la version 36 kWh, moins chère, mais aussi et surtout bien moins longue à recharger. La recharge sera ainsi plus aisée sur prise domestique 16A ou 32A. Ceux qui veulent un seul véhicule dans leur foyer, capable de tout faire, iront probablement vers la version 64 kWh.

Evidemment, il faudra avant tout que le Soul plaise, et ce n'est pas chose aisée compte tenu de son design clivant : en 2017, Kia avait écoulé un peu plus de 12 000 Soul dans toute l'Europe. Mais la marque coréenne est sur une bonne lancée puisque ses ventes sur le Vieux Continent sont en ce moment portées par les modèles électrifiés. Autant dire que ce e-Soul a de sérieux arguments, au moins sur le papier.

La concurrence 

Hyundai Kona EV : la concurrence est interne pour le Kia e-Soul avec le cousin, Hyundai Kona EV. Mêmes batteries, mêmes puissances et globalement mêmes équipements, mais le e-Soul a deux avantages : une habitabilité supérieure et des tarifs plus contenus, avec un ticket d'entrée à 37 300 €.

DS 3 Crossback E-Tense : elle n'est pas encore arrivée sur le marché (c'est prévu pour le mois de décembre), mais la DS3 Crossback E-Tense est une sérieuse rivale pour la coréenne. Nettement plus cossue, mieux équipée mais tout aussi originale, la Française affiche un prix d'accès similaire à celui de la Hyundai Kona EV. Plus chère, donc, que la e-Soul, mais son haut de gamme est inférieur au Kona. En clair, la DS 3 Crossback est une très bonne affaire, même si les batteries sont légèrement moins grandes (50 kWh contre 64 kWh). A voir, donc, en fonction de l'usage que vous aurez du véhicule électrique.

La fiche produit

Dimensions

• Longueur : 4,19 mètres
• Largeur : 1,80 mètre
• Hauteur : 1,60 mètre
• Volume de coffre : 315 litres

Motorisations

Moteur électrique de 136 ch, avec batteries de 39,2 kWh

Moteur électrique de 204 ch, avec batteries de 64 kWh

Prix