Le Top 5 des nouveautés anti-SUV - En direct du Mondial de Paris 2018

Les SUV réalisent aujourd'hui près d'une vente sur 3. C'est énorme. Et ils sont très très à la mode. Tous les constructeurs développent leur gamme SUV à la vitesse de la lumière. Des petits, des moyens des gros, il faut que tout le monde ait le sien.

Pourtant, les SUV sont plus lourds, plus hauts, consomment donc plus. Ils écopent de plus gros malus. Et certains, aussi, n'en veulent pas, tout simplement. Mais ont tout autant besoin d'un bon volume de coffre ou d'espace à bord.

Pour eux, les constructeurs continuent (eh oui !) de fabriquer des breaks, mais aussi des ludospaces. Et dans ces catégories, quelques nouveautés sont présentées cette année à Paris.

D'abord du côté des breaks. Audi présente en effet la version Avant de son A6. C'est la cinquième génération. Avec un coffre de 565 litres, elle fait mieux que le SUV Q5 et ses 550 litres. Plus longue certes (4,93 m contre 4,66 m), elle est bien plus profilée et consomme à moteur équivalent environ 0,5 litre de moins. Prix de base 52 900 €, et c'est à quelques milliers d'euros près le même prix qu'un Q5.

Chez Peugeot, la berline 508 est désormais rejointe pour le break SW. Pourtant, les SUV sont stars chez le constructeur au lion. 3008 et 5008 se taillent une bonne part des ventes. Mais le break est une tradition chez Peugeot. Et la seconde génération de 508 a droit désormais à sa version à grosse malle, qui est la vraie nouveauté du stand en réalité. Ses 3 cm de plus que la berline (4,78 m) permettent de porter le volume de coffre de 485 à 530 litres. C'est bien, mais encore un peu loin des  références de la catégorie (Passat break, 640 l). C'est en tout cas mieux que les 520 litres du 3008.

Mais toujours chez Peugeot, il n'y a pas que la 508 SW qui soit un anti-SUV, il y a aussi le Rifter. Remplaçant du Partner, il fait donc partie de la catégorie des ludospaces. Il monte clairement en gamme, adopte les codes stylistiques de la marque (calandre verticale, optique avec le petit coup de griffe, signatures lumineuses). Et il adopte aussi, inédit dans la catégorie, le i-cockpit désormais typique de la marque, avec petit volant, instrumentation haute et écran tactile tourné vers le conducteur. Mais ce sont surtout les volumes qui sont remarquables. Dans 4,40 m, on case 775 litres de volume pour les bagages. Et 3 m3 sièges enlevés. Il existe même une version longue (4,75 m) qui propose respective 1 050 litres et 4 m3. Donc, sans prendre plus de place qu'un 3008 ou qu'un 5008, on a des volumes beaucoup plus impressionnants. Pour moins cher ! Le Rifter débute à 23 150 €, contre 26 300 € pour le 3008.

Chez Toyota, les SUV sont rois. On pense bien sûr au C-HR, au Rav-4 ou au Land Cruiser. Mais cette année, la marque japonaise présente la nouvelle Corolla, qui remplace l'Auris, qui remplaçait... la Corolla ! Et elle sera proposée en berline, et en break, baptisé Touring Sports. Avec une longueur de 4,66 m, il est 29 cm plus long que la berline. Mais il arrive à proposer un volume supérieur à bien des familiales break, dont la 508 SW vue plus haut. En effet, le volume est de 598 litres pour la version hybride 1.8 122 ch, et 581 litres pour la version hybride 2.0 180 ch. De quoi damer le pion (de peu) au RAV-4 lui aussi présenté en nouveauté, qui plafonne à 580 litres pour 4,60 m.

Enfin, chez Citroën, on retrouve le Berlingo, un best-seller chez les ludospaces en France avec le Renault Kangoo. C'est un jumeau technique du Peugeot Rifter. Il reprend donc les mêmes motorisations (110 et 130 ch essence, 75, 100 et 130 ch diesel) et boîtes de vitesses (mécanique ou automatique EAT8). Mais il a son style bien à lui, bien dans l'esprit Citroën, avec des optiques à double étage, un air jovial, des lignes plus rondes. Dans l'habitacle, il est aussi plus classique, avec une instrumentation traditionnelle, mais là encore assez jovial. Ses volumes sont équivalents à ceux du Rifter, clone oblige, et sont donc bien supérieurs à ceux des SUV de la gamme Citroën, à savoir les C3 Aircross (410 à 520 litres) et C5 Aircross (580 à 720 litres). Pour un prix certes supérieur au C3 Aircross, mais pas si loin, et inférieurs sans aucun doute à ceux non connus encore du C5 Aircross. La gamme débute à 21 850 €.