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Mercedes Classe M

Mercedes lance un méga rappel

Dans Guide fiabilité / Autres actu fiabilité

Grégory Martineau

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Tesla n’est pas le seul constructeur contraint de rappeler plusieurs centaines de milliers d’autos. C’est désormais au tour de Mercedes de lancer une telle opération.

Mercedes lance un méga rappel

Ce sont presque un million de SUV porteurs de l’Étoile qui doivent repasser en atelier sans tarder. En effet, Mercedes vient d’annoncer que, suite à la découverte d’un problème de corrosion touchant le servo-frein, 993 407 propriétaires de ML, GL et Classe R recevront très prochainement un courrier du constructeur.

Les véhicules incriminés ont été produits entre 2004 et 2015. Une fourchette inhabituellement longue pour ce genre d’opération et qui traduit l'ampleur du problème. Mais le problème est très sérieux : cette corrosion du servo-frein peut entraîner une coupure de la connexion entre la pédale de frein et le système de freinage. En résumé, si cela venait à se produire, la voiture serait incapable de s’arrêter, avec les conséquences que l’on imagine pour ses occupants ainsi que pour les autres usagers de la route.

À ce jour, le nombre de véhicules concernés dans l’Hexagone, ni même le fait que notre pays serait touché par ce rappel, n’a pas été confirmé. Chez nos voisins d’outre-Rhin, environ 70 000 doivent être contrôlés, voire modifiés, selon la KBA (Kraftfahrt-BundesAmt, l’autorité fédérale des transports motorisés). La majeure partie des autos rappelées circuleraient toutefois en Amérique du Nord, principalement aux États-Unis.

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Avis Mercedes Classe M

9,8 /20

Classe M (2) ML 270 CDI INSPIRATION (2005)

Par test-f311cf37 le 03/09/2021

Une catastrophe!Depuis 2 ans, 240000km, elle démarre quand elle n’a rien d’autre à faire et mercedes ne trouve pas ce qu’elle a depuis plus d’un an! Elle a été en pension chez eux pendant environ 6 mois consécutifs.Un gouffre financier.Un bon point pour mercedes: on a toujours une voiture de courtoisie - qui peut également tomber en panne, c’est du vécu et je ne le souhaite à personne. Très anxiogène !

15,2 /20

Classe M ML 430 LUXURY BVA (2000)

Par test-f96f03bc le 09/06/2021

Voiture achetée à la base pour avoir mon premier V8, et quel V8... Le M113 !Globalement le ml était bon partout : pas trop gros en ville, à l'aise sur autoroute à 4 + bagages, surprenant en rando bivouacL'entretien est facile à faire soit même et ne coûte rien (70€ : huile + filtre à huile + filtre à air tous les ans)Par contre il avait des defauts: rouille un peu partout, fuite dans les conduit d'évacuation d'eau du toit ouvrant, fuite de carburant quand il penchait sur la gauche, voyant srs intempestif, feux de routes HS, et finition indigne d'une mercedesJe l'ai revendu, mais je le regrette un peu, je vais sûrement m'en reprendre un à l'avenir, mais je ne pense pas en essence vu les prix demandés desormais

19 /20

Classe M (2) ML 270 CDI (2002)

Par test-811de7b6 le 09/10/2020

véhicule avec 460000km d'origine Consomme peu pour le poids et gabaritBonne tenue de route, chaussé en pneus 4 saisonsTrès bon en tout terrain grâce à sa boîte courte manuelle .Un châssis / coque séparé, idéal pour entretenir, et protéger le châssis de la corrosion.Se conduit bien, rayon de braquage courtLe top pour tracter , et charger utilisé comme utilitaire.Pour un 4x4 constant en châssis séparé, avec pont avant, arrière... ne fait pas de bruit, comparé a un land rover ou jeep En boîte manuelle 6 route et 6 courte to, hyper fiable, peu couteux en entretien.

17 /20

Classe M (2) ML 270 CDI LUXURY BVA (2004)

Par test-cc94a9a3 le 28/08/2020

J’ai acheté ce ML en 2011, avec 125000kms, et je ne regrette pas les 14000€ de son acquisition. Il a aujourd’hui 355 000 kms, le moteur tourne comme une horloge, pas de fumées noires, usure régulière des pneus, rien ou presque ne se dérègle, et sans être un 4x4 de l’extrême, il passe quand même à peu près partout, au besoin avec la boite courte. La neige des alpes ne l’empêche pas de monter, mais vu le poids, mieux vaut enclencher les rapports courts pour les descentes un peu raides.Je n’ai eu que deux réparations importantes à effectuer, en dehors de l’entretien courant, du remplacement des pièces d’usure et des joints d'injecteurs :La première l’an dernier, à 320000 kms, remplacement du collecteur d’échappement qui agit sur l’alimentation du turbo ; pièce avec papillons usés, d’où fuite d’huile et de gaz pouvant tromper le débitmètre d’air ce qui avait entrainé à une ou deux reprises un mode repli à 2500 tr/mn : 1200€Le mois dernier, boite auto bloquée sur le 2e rapport ; changement de la platine électronique dans la boite et vidange : 1100€Pas grand-chose à lui reprocher, bien que couchant dehors, il reste très présentable et les matériaux vieillissent bien.J’ai fait reprogrammer la cartographie à 220000kms, pour passer de 169 à 195 ch, et gagner 20% de couple : l’agrément est bien meilleur et la consommation moyenne reste identique.Ce ML ne m’a jamais laissé au bord de la route, et même avec la boite bloquée, j’ai pu faire 280kms pour rentrer chez moi, à 50km/h il est vrai, mais par les petites routes ce n’était pas si désagréable.Il est entretenu par un garagiste indépendant, ancien de Mercedes, spécialiste de la marque mais bien moins cher que le réseau à l’Etoile.Le problème de boite confirme que l’électronique vieillit souvent moins bien que la mécanique ; j’hésite à changer de véhicule quand je pense à la quantité d’électronique dont sont bourrés les engins actuels, et ce qu’il en coûtera de les maintenir après quelques années pour ceux qui comme moi, gardent longtemps leur voiture.En bref, ce ML est pour moi un excellent compagnon depuis près de dix ans, au travail comme en vacances. J’ai toujours confiance à son volant, malgré son âge, même pour les longs trajets.

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