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Peugeot 308 (2e Generation)

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Note de la rédaction

15,3/20

Note des propriétaires

14,5/20

Commercialisé : de 2013 à 2021

Prix : Voir la cote en occasion

Motorisation : Diesel, Essence

Emission de CO2 :

*Norme NEDC
Essais (8)Avis (157)Fiche fiabilité (1)Fiches techniques (246)

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Avis Peugeot 308 (2e Generation)

17 /20

308 (2e Generation) II 2.0 BLUEHDI 150 FAP FELINE AUTO (2014)

Par test-13ef28e8 le 03/09/2023

J’ai possédé une 308 SW féline 2.0 blue hdi 150 cv en BVM6 de juin 2014. j’ai parcouru 225000 km. J’ai eu qq pb ( 2 fois la vanne EGR à 30000 et 60000 km , la courroie d’accessoires due à l’alterno-démarreur tout ces défauts pris ss garantie) et la boîte à eau (a ma charge à 1500000km). Très bonne tenue de route même si l’empatement long ne favorise pas les virages serrés et les trottoirs en ville ! Tenue à la charge un peu faible à couse d’une suspension souple (bon confort) mais heureusement tenue par un amortissement énergique. Très bonne longévité les consommables (chg garniture frein avant 800000km arrière à 120000km, chg disques avant à 160000km, amortisseurs et embrayage jamais changés) conso moyenne 5,5l/100km. Courroie de distribution changée à 180000km. Donc en résumé très bon véhicule que je recommande. Très agréable a conduire notamment sur routes de montagne.

13 /20

308 (2e Generation) II 1.2 PURETECH 130 S&S GT LINE EAT6 (2016)

Par Profil supprimé le 23/08/2023

Véhicule acheté en occasion en 2019 à 33000km et je suis actuellement à 70000km. C'est la première fois que j'achète un moteur essence chez Peugeot, je passe d'une allemande à ce véhicule. Après une 1ère année sans problème, c'est la 2ème année d'utilisation où je commence à découvrir les nombreux défauts de fiabilités de ce modèle : - Encrassement du clapet anti-retour d'essence - Problème à bas régime - Défaut de synchronisation d'arbres à cames, avec des résidus de la 1ère courroie qui a bloquer les électrovannes. Une prise en charge possible par Peugeot, mais le garage et la marque se revoit la balle sans aucune solution. - Un entretien très CHER pour une française. (+ de 800e une courroie de distribution)C'est un véhicule très beau extérieurement et intérieurement mais les finitions intérieurs manquent de qualité et restent passables (finition GTLine, couleur rouge ultimate et intérieur chaîne et trame Oxford noir Mistral). Les équipements restent corrects pour un véhicule neuf à 28000e, cependant on pourrait s'attendre à une caméra de recul et un siège conducteur électrique pour ce prix. On ressent le caractère très agressif du véhicule grâce à sa signature lumineuse très belle et un extérieur de caractère. On va finir par la consommation, pour un parcours mixte (10min départementale + 10min autoroute + 10min ville), je suis à une moyenne de 6l / 100km, avec un pic de 9l/100km en ville et une minimale de 5l/100km sur départementale, avec une autonomie moyenne de 500km. Les points positifs : - Un châssis made in Peugeot d'une qualité irréprochable. - Une boîte eat6 réactive au besoin.- Des sièges confortables. - Un 3 cylindres qui a beaucoup de pêche.- Une habitabilité correct pour ce type de véhicule.- Un volant sport très agréable et une direction précise. Les points négatifs : - Finition intérieur passable (ciel de toit qui se décolle, joint du pare-brise qui commence à se dilater et un volant cuir qui doit être protéger si vous avez des bagues aux doigts)- Les jantes Alu 17" qui s’abîment très rapidement au moindre petit impact.- La courroie immergée .... Une hérésie créée pour faire des économies mais ça fonctionne pas. Son changement est très cher (800e avec remise donc près de 1000e) et très court (60000 km / 6ans). - Ne pas mettre de 95-E10 sur ce véhicule et rester sur un bon 98.- Une boîte eat6 avec pas mal d’a coup (Surtout en hiver) - Un écran tactile un lent.- Un moteur qui broute en bas régime.- Un SAV qui cherche toujours les excuses pour ne rien prendre en charge.Bref, je m'en débarrasse et je vais vers les japonaises et coréenne car je suis fatigué d'avoir des problèmes avec ce véhicule tous les ans. Au point que certains garages refusent de la reprendre si la courroie n'a pas été changée ... Je pense que sans les problèmes de fiabilités et ses prix d'entretien importants, je l'aurai gardé sans hésiter. Mais garder une française et avoir un prix d'entretien proche d'une allemande, c'est inutile !Si vous voulez quand même en prendre une, je vous conseil un modèle avec une courroie changée. Vous serez beaucoup moins embêter et les nouvelles courroies sont plus "fiables".

8,2 /20

308 (2e Generation) II (2) 1.2 PURETECH 130 S&S EAT 8 ALLURE PACK (2021)

Par Profil supprimé le 24/07/2023

voiture 8000km 2fois tombées en panne voila fiabilité zéro. Le mode sport ben la BV a du mal pour le changement de rapport heureusement qu'il y a les palettes.Le poste de conduite franchement dur de voir le tableau de bord en entier bien dommage.Le point positif bon tenu de route en montagne.fiabilité a revoir

18,6 /20

308 (2e Generation) II 1.6 BLUEHDI 100 S&S ACTIVE (2015)

Par Profil supprimé le 10/07/2023

Bonjour depuis maintenant 3ans nous possédons une 308 2eme génération nous l'avons acquis pour 7000euros auprès d'un garage automobile et aujourd'hui elle nous revient a plus de 8000 euros de réparation, réservoir adblue, réservoir de sérine ,radiateur,radiateur clim, batterie,fuite d'huile importante niveau haut de la culasse,elle avait 170.000 km quand nous l'avons acquise , aujourd'hui elle a 211.000km.

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