BMW X4 : coupé moins décalé - Vidéo en direct du salon de Genève 2018

Dans Salons / Salon de Genève

Cailliot Manuel Le 07/03/2018, mis à jour à 14:47

Après 4 ans de carrière, BMW renouvelle déjà complètement son SUV coupé. Toujours issu du X3, il affirme son statut et ses prestations. Et le fait payer plutôt cher. Genève est pour lui un baptème du feu.

Vidéo tournée en direct mercredi 7 mars, vous en visionnez un replay.

Le volume de coffre est en augmentation, il gagne 25 litres, avec désormais 525 litres.

L'habitabilité arrière est correcte, et l'ouverture est plus haute, car la courbure du toit moins prononcée.

L'écran multimédia fait 10 pouces de diagonale. Il bénéficie de la fonction de contrôle de certaines fonctions par gestes, et il est désormais tactile aussi.

Au lancement, trois moteurs. Deux essence de 184 et 252 ch, trois diesels de 190, 231 et ce M40d de 326 ch. Ensuite, arrivera un 30d de 265 ch et un 40i de 360 ch.

Le fait que le X4 puisse bénéficier d'ambiances spécifiques par rapport au X3 Cela compense le fait que l'habitacle est identique dans le dessin. Cette ambiance noire à surpiqûres rouges est sympa.

Le double haricot typique de BMW prend ici ses aises. Il devient ée, voire caricatural. Pour moi, c'est trop. Un peu plus de finesse ne ferait pas de mal. Ah le bon temps des Séries 3 E46 !

L'instant Caradisiac : occuper tous les terrains

Le but pour tous les constructeurs premium, et évidemment pour BMW, est d'occuper tous les terrains, tous les segments, toutes les niches de marché. Du coup, après avoir sorti des SUV de toutes les tailles, ils sont sorti des SUV coupés de toutes les tailles ! Le X4 est le pendant du X4, lX6 celui du X5, et le X2 celui du X1. Cela fait 6 SUV dans la gamme, et ce n'est pas fini, car il arrive du encore plus gros, avec des X7 et même X8 !

Ci-dessous notre article complet publié le 14 février 2018

Tous les détails concernant le BMW X4

Il aura eu une courte carrière, le premier BMW X4. Mais ce n'est pas une surprise, car il avait fallu attendre presque 4 ans pour voir arriver cette version coupé du X3. Ce n'est qu'avec le restylage de ce dernier qu'elle était apparue. Cette fois-ci, tout va beaucoup plus vite, et la seconde génération de X4 fera son apparition moins de 9 mois après le X3. Il sera d'ailleurs disponible à la commande dès aujourd'hui 14 février... Un beau cadeau de Saint-Valentin, pour ceux (ou celles !) qui... auraient les moyens.

Comme précédemment, le nouveau SUV coupé "compact" de la marque se base sur la version classique le X3. Les seules différences concernent bien sûr la partie arrière, et sa chute de pavillon en pente douce, et une longueur un peu supérieure, de 5 cm. Il faut dire que le X4 enfle de tous côtés. Il mesure désormais 4,75 m contre 4,67 m, soit 8 cm de plus, son empattement grandit de 5 cm, tandis que la largeur prend 3 cm. En somme, un beau petit bébé, qui pèse au bas mot 1 795 kg en ordre de marche.

Le X4 deuxième génération, basé sur son "frère" le X3.

Le X4 de première génération, déjà basé sur le X3.

Mais revenons sur le style. Reprenant les codes actualisés du constructeur à l'hélice, il affiche une proue flanquée d'un double haricot à la taille majorée. Ils s'étirent vers le haut et le bas, profitant de la disparition de l'entrée d'air précédemment située au-dessus de la plaque d'immatriculation.

Les optiques, désormais, ne joignent plus les haricots. Ils s'en éloignent au contraire, tandis que les antibrouillards ronds cèdent la place à des modèles allongés horizontaux, et à LED.

Le profil s'étire en longueur, profitant des 8 cm en plus pour s'élancer. On remarque également une courbure de toit moins marquée, moins abrupte que sur la précédente génération. Cela a deux avantages. Améliorer l'accessibilité aux places arrière et la garde au toit, mais aussi rendre la ligne plus naturelle, moins dérangeante que ne l'était celle du précédent. Ce coupé fait du coup moins "décalé" que son prédécesseur.

Le double haricot frontal se fait costaud.

Le profil, allongé de 8 cm, présente un toit qui chute moins rapidement.

La poupe est plus lisse, les feux affinés.

Cette ligne débouche sur une poupe aux feux affinés, et qui semble plus lisse, probablement à cause du fait que la plaque d'imatriculation a migré du hayon vers le bouclier.

L'impression globale nous a plus séduit que ne l'avait fait le X4 premier du nom. Mais comme pour celui-ci, on aura ceux qui adorent... et ceux qui détestent.

Un habitacle identique au X3, à quelques habillages près

A l'intérieur, l'habitacle est repris lui intégralement du X3. Le dessin est moderne, valorisant, la qualité des matériaux impeccable, tout comme les assemblages. Il n'y a franchement pas grand-chose à redire. Seule originalité du X4 par rapport au X3, la mise à disposition d'ambiances intérieures spécifiques, comme celle de notre modèle de studio, avec cuir noir et planche de bord du même colori, avec surpiqûres rouges.

La planche de bord est bien dessinée, tournée légèrement vers le conducteur. Les matériaux sont d'excellente facture, les assemblages également.

A l'arrière, l'espace est suffisant et profite d'un empattement amélioré de 5 cm (et non 13 cm comme annoncé par erreur dans la vidéo). Ce n'est pas byzance, mais on est à l'aise. Et effectivement, la garde au toit est désormais suffisante, pour des passagers jusqu'à 1,80 m/1,85 m. Le mécanisme de toit ouvrant affiné y participe. La banquette est rabattable 40/20/40 en série et le volume de coffre, de son côté passe de 500 à 525 litres, ce qui est du coup mieux que le Mercedes GLC coupé qui reste sur 500 dm3.

Garde au toit et espace aux genoux sont en augmentation.

Le coffre passe de 500 à 525 litres, la banquette est rabattable via ces palettes dans le coffre.

Au chapitre équipement, le X4 reprend le package du X3. Les possibilités sont énormes, la liste d'options impressionnante. Mais l'on retiendra entre autres exemples la disponibilité de l'instrumentation 100 % numérique (seules des lignes matérialisant les ronds de compteurs sont ajoutées), un nouvel écran 10,2 pouces qui devient tactile, certaines fonctions pouvant être activées par des gestes, sans le toucher. Une commande vocale qui désormais comprends le langage naturel. Mais aussi un affichage tête haute couleur personnalisable, un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop and go, pratique dans les embouteillages, la recharge de smartphone par induction, un hotspot wi-fi on board, des services connectés grâce au BMW Connected Drive (circulation, places de parking libres, conciergerie, envoi d'e-mails). Par contre la compatibilité avec smartphone n'est toujours possible qu'avec les modèles Apple, mais peux ceux dotés d'Android.

Bien sûr, le catalogue d'option permet de personnaliser les selleries, placages, planches de bord, jantes, etc.

Les finitions seront au nombre de 5 : Lounge, xLine, M Sport, et M Performance, plus une inédite finition M Sport X, comme sur le X2, qui pour le même prix que la M Sport, bénéficiera d'une présentation spécifique plus fun.

Au lancement, 2 moteurs essence, 3 diesels

Enfin terminons avec le châssis et les motorisations. Le premier sera doté en série de jantes de 18 à 20 pouces (sur M Performance), et de la possibiité de choisir ses modes de conduite (drive select). Tous les modèles seront 4 roues motrices xDrive et disponibles uniquement en BVA8. Le poids est allégé d'une cinquantaine de kg en moyenne.

Les seconds seront 5 au lancement. Deux moteurs essence et 3 diesel. Un xDrive20i de 184 ch (7,1 l/100 km et 163 g de CO2) et un xDrive30i de 252 ch (7,2 l/100 km et 164 g de CO2) côté sans-plomb, et un xDrive20d 190 ch (5,4 l/100 km et 142 g de CO2), un xDrive25d 231 ch (5,5 l/100 km et 145 g de CO2) et un M40d de 326 ch (6,4 l/100 km et 170 g de CO2) côté carburant gras... Arriveront ensuite un xDrive30d de 265 ch (5,9 l/100 km et 166 g de CO2) et un xDrive40i de 360 ch (9 l/100 km et 209 g de CO2).

La commercialisation effective, après l'ouverture des commandes aujourd'hui, nous l'avons vu, aura lieu à l'été 2018, à des tarifs qui viennent tout juste d'être fixés pour la France (ils ne l'étaient pas quand la vidéo a été tournée). A motorisation et finition équivalente au X3, il est facturé 3 000 € de plus ! Ce qui fait plutôt cher pour une ligne certes plus originale, mais moins pratique. Le prix pour rouler différent semble-t-il...

Ce nouveau X4 sera bien sûr présent sur le stand BMW du salon de Genève, où les curieux pourront venir le voir de près.

Voici donc les tarifs de cette nouveauté :

Version	Puissance	Lounge	xLine	M Sport	M SPort X	Business Design	M Performance
X4 xDrive20i	184 ch	50 700 €	56 550 €	58 800 €	58 800 €	53 450 €	-
X4 xDrive30i	252 ch	56 400 €	62 250 €	64 500 €	64 500 €	59 150 €	-
X4 xDrive20d	190 ch	54 900 €	60 750 €	63 000 €	63 000 €	57 650 €	-
X4 xDrive25d	231 ch	58 550 €	64 400 €	66 650 €	66 650 €	61 300 €	-
X4 M40d	326 ch	-	-	-	-	-	76 200 €