Que valent les 5 SUV compacts les plus vendus ? - Salon de l'auto Caradisiac

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Alexandre Bataille Le 21/09/2020 à 11:30

Les SUV sont tendances et représentent désormais une vente sur trois en France. Vous projetez d'en acheter un, mais lequel ? Parmi la vingtaine de SUV compacts présents au salon Caradisiac, la rédaction fait un focus sur les 5 modèles les plus vendues en France en 2020 pour vous aider à choisir le bon.

Que valent les 5 SUV compacts les plus vendus ? - Salon de l'auto Caradisiac

Le marché des SUV est désormais mature. Toutes catégories confondues (urbains, compacts et familiaux) les ventes représentent 38% des immatriculations en France et nous avons réuni dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville (50) les 5 meilleures ventes en France. La catégorie des SUV compacts (ou segment C) est aujourd’hui indispensable pour les constructeurs qu’ils soient généralistes ou premiums. Les familles en raffolent, et de 30 000 à 50 000 € neufs, ils sont ultra rentables pour les marques. Une mine d’or que les marques exploitent au maximum en diversifiant les carrosseries par exemple. Aujourd’hui la tendance est au SUV coupé. Ces modèles mettent l’accent sur le design quitte à faire l’impasse sur les aspects pratiques. De manière générale, ces véhicules rassurent par leur position de conduite haute et leur bon niveau de sécurité. Les normes environnementales plus drastiques et plus pénalisantes pour ces gros bestiaux ont obligé les constructeurs a trouvé des parades pour ne pas perdre cette véritable poule aux œufs d'or : l’électrification. En effet, boostées par des aides réévaluées, les motorisations hybrides rechargeables et électriques sont en croissance. La baisse de régime endurée par le marché français depuis la pandémie de Coronavirus n’a pas épargné les SUV mais sur un plan commercial, les ventes redémarrent sur des chapeaux de roues.

Le classement des cinq SUV compacts les plus vendus établi en fonction de leurs immatriculations

2) Citroën C5 Aircross : 11 772 exemplaires.

4) Volkswagen Tiguan : 6 028 exemplaires.

Le leader en France, dans la catégorie des compacts, reste le Peugeot 3008. Malgré un essoufflement des ventes du à son « grand âge », le Français continue de naviguer en tête avec plus de 20 000 immatriculations enregistrées depuis le début de l’année. Le restylage prévu en fin d’année devrait relancer la machine. Il est talonné par un membre du groupe PSA, le Citroën C5 Aircross. Le SUV de Citroën plaît pour ses qualités d’hôte et son confort difficile à égaler. Il a convaincu plus de 11 000 clients. A noter que les deux cousins reçoivent cette année, des motorisations hybrides rechargeables éligibles au bonus écologique de 2 000 €, de quoi booster les ventes. Le podium est complété par le Renault Kadjar. Le modèle de Renault a été restylé récemment et ses tarifs agressifs font mouche auprès du public. Il a trouvé plus de 8 000 preneurs depuis le début de l’année. Malgré son positionnement plus premium, le Volkswagen Tiguan plaît toujours. L’allemand s’est vendu à plus de 6 000 exemplaires depuis janvier et son récent restylage devrait donner un second souffle à ses immatriculations. Le Nissan Qashqaï, en fin de vie, clôt ce top 5 avec plus de 5 000 unités écoulées sur la même période.

Après nos essais, le classement Caradisiac des cinq SUV compacts les plus vendus

1er ) Peugeot 3008 : le carton

Sorti il y a un peu plus de 10 ans, le SUV Peugeot 3008 est un succès commercial en deux étapes. A sa sortie, le modèle Français est un crossover plutôt qu’un véritable SUV. Son design proche d’un monospace laisse sceptique les Français qui ne se ruent pas immédiatement dans les concessions. Au fil du temps, les ventes décollent et ne cesseront jamais leur progression. La première génération se vendra à plus de 800 000 exemplaires. Pas facile de prendre le relais d’un tel succès et pourtant, la seconde génération arrivée en 2016, va relever le défi. Métamorphosée en vrai SUV avec une garde au sol surélevée, des protections spécifiques et un regard menaçant, cette nouvelle mouture plaît instantanément. Peugeot marque, avec cette voiture, un tournant dans sa stratégie car il est l’un des premiers véhicules à présenter le i-Cockpit composé d’un petit volant, d’une instrumentation numérique et d’une tablette excentrée. Cet intérieur original grimpe également en matière de qualité perçue sans oublier de soigner ses prestations familiales. Enfin, le comportement routier très plaisant du SUV français finit par convaincre. Au fil du temps Peugeot enrichit le catalogue de motorisations et dernièrement d’une version hybride rechargeable de plus de 200 ch. Le 3008 II a dépassé le million d’exemplaires en deux fois moins de temps et ce n’est pas terminé.

Lire nos essais du Peugeot 3008 :

Essai – Peugeot 3008 Hybrid4 (2020) : l’hybride du plaisir

Essai - Peugeot 3008 Puretech 180 : puissant, mais sportif ?

Essai - Peugeot 3008 BlueHdi 130 : cher coeur de Lion

Essai - Peugeot 3008 2.0 BlueHDI 150 : plus aucune raison d'acheter allemand

Peugeot 3008 : Grip Control et HADC à l’essai (vidéo)

Notre version préférée : Peugeot 3008 Puretech 130 EAT8

L'avis Caradisiac : si vous optez pour une motorisation essence, le trois cylindres turbo 1.2 de 130 ch est pour nous le meilleur choix. Si vous voulez du diesel, c’est le Bluehdi 130 qui nous semble le plus approprié. Ces deux moteurs peuvent être associés à la boîte auto EAT8. Pour ce qui concerne la finition, l’Allure représente le meilleur rapport prix/équipement.

Caradisiac a aimé

Le design séduisant
Le comportement routier dynamique
La présentation intérieure valorisante

Caradisiac n'a pas aimé

Les tarifs salés
La position de conduite
Le système i-cockpit avec la vue cachée sur l'instrumentation

Le SUV Peugeot 3008 en dix points

SUV compact utilisant la plate-forme EMP2
Seconde génération
Dimensions (L x l x h en mètres) : 4,48 x 1,84 x 1,62
Volume de coffre mini : 520 litres/Volume de coffre maxi : 1 482 litres
Moteurs essence : 1.2 PureTech 130 ch
Moteur hybride rechargeable : 1.6 THP 165 ch + moteur électrique de 110 ch (225 ch au total)
Moteurs Diesel : 1.5 BlueHDi 130 ch, 2.0 BlueHDi et 180 ch
Deux roues motrices, mais système Advanced Grip Control
Boîte automatique EAT8 disponible avec 1.2 PureTech de 130 ch et 1.5 BlueHDi de 130 ch.
Tarif : à partir de 28 150 €

2) Volkswagen Tiguan : la valeur sûre

Le Tiguan n’est pas sexy, le Tiguan n’est pas fun, mais le Tiguan se vend. Il était l’an dernier, le modèle le plus vendu par Volkswagen dans le monde. Apparu en 2007, il vient de franchir la barre des 6 millions d’exemplaires à travers deux générations. La force de cette voiture c’est sa très grande homogénéité et la grande variété de motorisations/transmissions permise par la puissance industrielle du groupe Volkswagen. L’allemand peut profiter d’une transmission intégrale, d'une motorisation à désactivation des cylindres et désormais d’une version 7 places baptisée Allspace. Dans une catégorie ou en France, les Peugeot 3008 et Renault Kadjar font l’essentiel du spectacle, le Tiguan reste une valeur sûre et une belle alternative aux SUV français.

En 2016, il a complètement changé. Il a progressé de quelques centimètres (4,49 m au lieu de 4,42 m) et a également vu son poids baisser légèrement d’une soixantaine de kilos. En ce qui concerne le style, il est devenu un peu moins SUV et également plus dynamique que la première génération. A bord, l’ambiance est classique. Si le Tiguan n’est pas aussi original que peut l’être le Peugeot 3008, il sait se montrer convivial et dispose d’une belle habitabilité et d’un bon confort. La version Allspace dispose en plus de deux sièges supplémentaires qui haussent sa capacité de transport à sept personnes. Comme à son habitude, la qualité perçue et la finition sont exemplaires. Et pour garantir une présentation haut de gamme, Volkswagen pratique des tarifs élevés. Équipements de série et options se facturent au prix fort. Ainsi face à des Peugeot 3008 ou Peugeot 5008, les prix pratiqués par les Tiguan et Tiguan Allspace les désavantagent par rapport à leurs rivaux français.

Lire nos essais du Volkswagen Tiguan :

Essai - Volkswagen Tiguan 1.4 TSi 150 ACT (2017) : l'essence en éveil

Essai - Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 125 : entrée de gamme convaincante

Essai vidéo - Volkswagen Tiguan 2 : le réveil de la Force

Prise en mains vidéo - Volkswagen Tiguan : première rencontre probante

Notre version préférée : Volkswagen Tiguan 2.0 TDi 150 DSG Confortline

L'avis Caradisiac : le 2.0 TDi est pour nous le moteur le plus adapté au Tiguan. Il est volontaire, coupleux et ne manque pas de puissance. Les relances se font rapidement, il est facile de doubler avec ce bloc qui ne consomme pas trop pour autant. Avec lui prendre la route n’est pas un problème et il vous garantira de bonnes moyennes. Le bloc existe dans toutes les combinaisons possibles. On peut l’associer avec la boîte manuelle ou la DSG7. Il peut également recevoir la transmission intégrale 4 Motion avec (comme pour la 4x2) soit la boîte manuelle, soit la DSG7. En finition Confortline, à 38 000 € vous êtes sûrs de ne pas vous tromper.

Caradisiac a aimé

Sa grande polyvalence
La qualité de présentation
L'espace à bord

Caradisiac n'a pas aimé

Les tarifs au-dessus de la concurrence
Le design consensuel
Le dessin de l'intérieur austère

Le SUV Volkswagen Tiguan en 10 points

Deuxième génération du Tiguan (5 places).
Dimensions (L x l x h en mètres) : 4,49 x 1,84 (2,10 rétros en place) x 1,89 (1.90 4Motion). Allspace : 4,70 x 1,84 (2,10 rétros en place) x 1,89 (1.90 4Motion)
Diamètre de braquage : 10,4 m. Allspace : 11,9 m
Volume de coffre mini : 615 litres (Allspace : 700 litres/230 litres en sept places) Volume de coffre maxi : 1 655 litres. (Allspace : 1 775 litres)
Moteurs essence : 1.4 TSI 125 ch, 1.4 TSI ACT 150 ch, 2.0 TSI 180 ch
Moteurs Diesel : 2.0 TDI 115 ch, 2.0 TDI 150 ch, 2.0 TDI 190 ch, 2.0 Bi-TDI 240 ch
Versions 4x4 : Moteurs 2.0 TSI 150 ch, 2.0 TDI 150 ch disponibles avec transmission intégrale 4Motion (4 Motion obligatoire avec 2.0 TSI 180 ch, 2.0 TDI 190 ch, 2.0 Bi-TDI 240 ch)
Boîte DSG disponible avec tous moteurs 150 ch (essence DSG6, Diesel DSG7). DSG7 obligatoire avec 2.0 TSI 180 ch, 2.0 TDI 190 ch, 2.0 Bi-TDI 240 ch
Tarifs : Tiguan à partir de 33 635 €
Tiguan Allspace (7 places) : 39 180 €

3) Citroën C5 Aircross : l'ami de la famille

Le Citroën C5 Aircross est le cousin technique du Peugeot 3008 et comme ce dernier se montre très agréable à conduire. Par rapport à son cousin, le Citroën C5 Aircross affiche des cotes légèrement supérieures et soigne particulièrement son confort grâce à la suspension à butées hydrauliques progressives. Le Citroën C5 Aircross se fait plus “tendre“ en affichant de belles courbes et un design fluide et élégant. À bord, l’ambiance est chaleureuse avec une belle planche de bord où l’on retrouve, sur les versions milieu de gamme, une instrumentation numérique de 12,3’’. Matériaux flatteurs, bel écran tactile de huit pouces (de série), console centrale sur laquelle on peut trouver la molette de réglage du système Grip Control (option), un frein de parking électrique, un espace de recharge par induction de smartphone (sur le haut de gamme), le Citroën C5 Aircross se veut moderne et convivial. À l’arrière, le SUV des Chevrons se fait pratique avec trois fauteuils individuels de même largeur, coulissants, inclinables et escamotables. Le volume de coffre affiche alors 580 litres, tandis que cette capacité peut monter jusqu’à 720 litres banquette avancée.

L’offre de motorisations est limitée à deux niveaux de puissance en essence comme en diesel. On peut choisir entre des PureTech de 130 et 180 ch et des BlueHDi de 130 et 180 ch. Des blocs performants qui entraînent sans difficulté ce lourd SUV. Se rajoutera cet automne, une motorisation hybride rechargeable de 225 ch capable de rouler en 100% électrique plus de 50 km. Véhicule familial, le Citroën C5 Aircross séduit par son style original, son équipement moderne et son confort de conduite. Son tarif est relativement attractif surtout comparé à son cousin Peugeot 3008 affiché un peu plus cher.

Lire nos essais du Citroën C5 Aircross :

Essai - Citroën C5 Aircross PureTech 130: sans plomb ni complexes

Essai - Citroën C5 Aircross Puretech 180 : que vaut le haut de gamme ?

Essai - Citroën C5 Aircross : le nouveau fer de lance aux chevrons

Notre version préférée : Citroën C5 Aircross BlueHdi 130 EAT8 Feel

L'avis Caradisiac : pour le SUV Citroën C5 Aircross, le choix se fait aisément en ce qui concerne la finition disposant du meilleur rapport prix/équipements, il s’agit de la finition Feel. Pour la motorisation nous vous laissons le choix entre deux moteurs, l’un carburant l’essence, l’autre au gazole. Pour l’essence il s’agit de l’excellent 1.6 PureTech de 180 ch associé à la non moins excellente boîte auto EAT8. Une boîte auto que nous vous conseillons également avec le bloc diesel 1.5 BlueHDi de 130 ch pour bénéficier du meilleur agrément de conduite possible.

Caradisiac a aimé

Le confort général
La modularité poussée
L'espace à bord

Caradisiac n'a pas aimé

Certains plastiques decevants
Le dynamisen retrait
La consommation prononcée des version essence

Le SUV Citroën C5 Aircross en 10 points

SUV compact sur plateforme EMP2
Dimensions (L x l x h en mètres) : 4,50 x 1,97 x 1,65
Diamètre de braquage : 10,7 m
Volume de coffre mini : 580 à 720 litres (selon position de la banquette coulissante)
Volume de coffre maxi : 1 630 litres
Moteurs essence : 1.2 PureTech 130 ch, 1.6 Puretech 180 ch
Moteurs diesels : 1.5 BlueHDi 130 ch, 2.0 BlueHDi 180 ch
Deux roues motrices, mais système Grip Control et pneus Mud & Snow en option sur finitions Live, Feel et Shine.
Boîte automatique EAT8 sur PureTech 180 et BlueHDi 180, disponible sur BlueHDi 130.
Boîte manuelle avec PureTech 130 et BlueHDi 130
Tarif : à partir de 25 700 €

4) Renault Kadjar : la bonne affaire

Le Kadjar est, après le Captur, la star SUV de Renault. Il a été développé sur une base de Nissan Qashqaï, son partenaire au sein de l’Alliance. Le Kadjar est un peu plus long de 7 cm (4,45 m), plus large de 2 cm (1,83 m) et un tout petit peu plus haut (1,60 au lieu de 1,59 m). Cet accroissement des cotes en longueur permet de disposer d’un volume de chargement plus grand (472 litres contre 430 litres pour le Qashqai). Sous le capot, le Kadjar fait confiance eux TCe de 140 ch et 160 ch en essence et à deux diesel : 1.5 dCi de 115 ch et 1.7 dCi de 150 ch. Si tous les moteurs sont couplés à des boîtes manuelles à six rapports, le premier des blocs “gazole“ peut recevoir une boîte à double embrayage EDC à six rapports. Tandis que le plus gros des Diesel est disponible en 4x2 ou avec une transmission intégrale (4x4).

Sur la route, le Kadjar se montre à son aise, il est bien maintenu, filtre efficacement les chocs et s’avère relativement confortable sur les longs trajets. Au volant, l’agrément de conduite est bien là, mais on est en deçà de ce que procure un Peugeot 3008. À bord pas de surprise, l’habitacle est spacieux et les commandes ergonomiques. La finition est moins haut de gamme et les plastiques hétéroclites perturbent un peu. On note toutefois les progrès apportés à l’occasion de son restylage, début 2019. Au rayon des aspects pratiques on a droit de série à un siège passager qui se rabat façon tablette et au système Easy Break qui permet de rabattre en une seconde depuis le coffre les dossiers de la banquette 1/3-2/3. L’espace est généreux à l’arrière, il y a de la place dans le coffre pour ranger tous les bagages d’une famille, le Kadjar s'avère au final, un bon véhicule facile à vivre au quotidien. Le Kadjar propose ses services à un tarif moins élitiste que la concurrence.

Lire nos essais de Renault Kadjar

Essai - Renault Kadjar BluedCi 115 : travail d'introspection

Essai - Renault Kadjar Tce 160 ch : que vaut le plus puissant des Kadjar ?

Essai vidéo - Renault Kadjar 2019 : pour revenir dans la course

Essai - Renault Kadjar dCi 130 X-Tronic : faute de mieux

Notre version préférée : Renault Kadjar TCe 140 EDC Intens

L'avis Caradisiac : le 4 cylindres essence TCe 140 remporte nos faveurs car il peut bénéficier de la boite automatique EDC, indisponible sur les moteurs diesels puissants. En finition Intens, très complète il dispose de grandes jantes de 19 pouces, des projecteurs LED et des inserts gris sur les bas de caisse. L’équipement progresse aussi avec la tablette centrale de 7 pouces R-Link 2, capable d’afficher la navigation GPS, les informations du Park Assist ou encore la vue de la caméra de recul, tous présents de série.

Caradisiac a aimé

L'excellent rapport prix/équipement
La tenue de route rassurante
Les tarifs bien placés

Caradisiac n'a pas aimé

L'intérieur vieillot
Les technologies dépassées
La modularité moyenne

Le SUV Renault Kadjar en 10 points :

SUV compact, cinq portes, cinq places
Dimensions (L x l x h en mètres) : 4,45 x 1,83 x 1,60
Diamètre de braquage : 10,7 m
Volume de coffre mini : 472 litres
Volume de coffre maxi : 1478 litres
Moteurs essence : TCe de 140 ch et 160 ch
Moteurs Diesel : 1.5 dCi de 115 ch, 1.7 dCi de 150 ch
Tous boîte manuelle (6 rapports).
Possibilité de boîte EDC sur le bloc 1.5 dCi de 115 ch et TCe 140
Existe aussi avec une transmission 4x4 avec le bloc 1.7 dCi de 150 ch
Tarif à partir de 28 000
5) Nissan Qashqaï : le pionnier

Revu de fond en comble en 2014, le Nissan Qashqai reste une star européenne. Conçu en Europe pour un public européen, le Qashqai 2 affiche un style plus agressif tout en conservant un gabarit pratiquement identique à l’ancien opus. En plus des performances routières, le confort progresse également et le Qashqai se montre également plus silencieux. Rayon moteur, il reconduit les blocs issus de l’Alliance et notamment les récents diesels convertis à l’Adblue et le nouveau 4 cylindres essence 1.3 décliné en plusieurs niveaux de puissance. Il propose aussi une transmission intégrale, ce qui n’est pas le cas de tous ses concurrents. À bord, le SUV nippon accuse le poids des ans mais il reste dans le coup en matière de sécurité avec l’option Safety Shield qui regroupe de très nombreuses aides. A vivre, le Qashqaï n’est pas un bon élève. Ses cotes d’habitabilité se situent dans la moyenne basse du marché et son volume de coffre parmi les plus réduits avec 430 litres. En matière de tarif, le Qashqai est très bien placé avec un ticket d’entrée sous les 25 000 €. De plus, Nissan pratique des loyers pour la LOA ou la LLD très agressifs. Il sera remplacé courant 2021 par une version électrifiée.

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Notre version préférée : Nissan Qashqaï Dig-T 140 Acenta

L'avis Caradisiac : la motorisation essence Dig-T 140 ch est vraiment très plaisante à l'usage et permet au Qashqaï de revendiquer une grande polyvalence d'utilisation. Facturée 27 750 € la finition Acenta apporte quelques petits plus en matière d'équipement (climatisation automatique bizone, antibrouillards, déclenchement automatique des phares et des essuie-glaces...). Côté esthétique, l'arrivée des jantes alliage (17 pouces), du volant cuir et des inserts laqués sur la planche de bord rend l'ensemble plus cossu.

Caradisiac a aimé

Les tarifs agressifs
Le bon rapport équipement
Le comportement routier sain

Caradisiac n'a pas aimé

L'intérieur vieillissant
L'espace à bord moyen
Le volume de coffre réduit

Le SUV Nissan Qashqaï en 10 points :

Deuxième génération du Nissan Qashqai lancée en 2014 (première en 2006), carrosseries cinq portes
Dimensions (L x l x h en mètres) : 4,38 x 1,81 x 1,59
Diamètre de braquage : 10,7 m
Volume de coffre mini : 430 litres
Volume de coffre maxi : 1598 litres
Moteurs essence : 1.3 DIG-T de 140 ch, 1.3 DIG-T de 160 ch
Moteurs Diesel : 1.5 dCi de 115 ch, 1.7 dCi de 150 ch
Tous boîte manuelle (6 rapports).
Boîte auto EDC possible sur les 1.7 dC1 150 et 1.5 dCi 115 ch
Existe aussi avec une transmission 4x4 avec le bloc 1.7 dCi de 150 ch
Tarif à partir de 24 950 €

Remerciements

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande !

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