Rouler à l'E85, c'est moins cher et c'est facile : tout ce qu'il faut savoir

Dans Ecologie / Electrique / Autres énergies

Florent Ferrière Le 19/07/2018 à 10:00

Les prix à la pompe ont fortement augmenté ces derniers mois. Mais il existe un moyen simple et désormais légal de faire des économies avec une voiture essence : la rendre Flexfuel pour qu'elle accepte l'E85, un carburant qui coûte moins de 70 centimes d'euro le litre.

Rouler à l'E85, c'est moins cher et c'est facile : tout ce qu'il faut savoir

C'est quoi l'E85 ? Où le trouver ?

L'E85 est un carburant, qui comprend 65 à 85 % de bioéthanol, de l'éthanol produit à partir de matières premières végétales, notamment la betterave. Le reste du mélange est composé d'essence. Disponible en France depuis 2007, l'E85 est vendu dans un peu plus de 1 000 stations (sur 11.000 stations au total), bien réparties sur l'ensemble du territoire. Un site spécialisé propose une carte des points de vente. L'E85 s'adresse aux véhicules de type Flexfuel. Il y a eu des voitures vendues directement Flexfuel. Mais tous les constructeurs qui ont un temps proposé ce type de modèle ont arrêté. Le dernier en date fut Volkswagen, avec la Golf Multifuel.

Comment rendre sa voiture Flexfuel ?

La bonne nouvelle, c'est que c'est devenu facile. Il faut faire installer un boîtier spécifique, qui permet de rendre compatible un modèle essence avec le carburant E85. Celui-ci modifie l'injection, vu que l'éthanol a un pouvoir calorifique plus faible que l'essence. L'idée n'est pas nouvelle. Mais jusqu'il y a quelques mois, la transformation était tout bonnement illégale en France, car aucun boîtier n'avait d'homologation. Le faire, c'était s'exposer à une contre-visite au contrôle technique voire à une assurance qui refuse la prise en charge. Cela vient de changer, grâce à un arrêté publié au Journal Officiel en décembre 2017. La société BioMotors vient de recevoir une première homologation de la part de l'UTAC, l'organisme qui donne les homologations. Il faut aussi bien passer par un garage agréé pour le montage.

Quels véhicules sont concernés ?

BioMotors propose un boîtier pour les moteurs à injection indirecte et directe. Cela correspond aux véhicules répondant aux normes Euro 3, 4, 5 et 6, soit les autos immatriculées depuis 2001. BioMotors promet que le technicien installateur fait "plusieurs tests pour évaluer objectivement la compatibilité de votre véhicule". La société s'occupe, moyennant finances, des démarches administratives, avec le changement de carte grise. Attention, pour l'instant, seul le boîtier pour les moteurs à injection indirecte normes Euro 3 et 4 avec puissance fiscale de moins de 7 CV est homologué. Pour d'autres types, dont à injection directe, c'est une question de semaines. Des concurrents ont aussi entamé les démarches.

Liste des kits qui ont été validés par l'UTAC et sont donc légaux

Type injection	Type moteur	Norme	Société
Indirecte	Jusqu'à 7 CV	Euro 3 et 4	Biomotors

Nous mettrons régulièrement à jour ce tableau.

Cela change quoi à l'utilisation ?

Rien. En effet, le gros avantage, c'est que le véhicule Flexfuel peut avancer avec n'importe quelle essence : SP95, SP 95 E10, SP 98 et donc E85. Le mélange dans le réservoir ne perturbera pas la conduite. Aucun risque donc de panne sèche, si vous vous aventurez dans un coin qui ne propose pas de pompe E85.

Quel effet sur la consommation ?

S'il y a une différence à l'usage, c'est celle-là : il faut prévoir une augmentation de la consommation réelle comprise entre 15 et 20 % par rapport au SP 95. L'autonomie avec un réservoir sera donc moindre.

C'est rentable ?

Oui. L'E85 coûte en moyenne 0,69 € le litre. Le sans-plomb 95 est à 1,54 €, l'E10 à 1,52 €. Les kits Biomotors avec homologation coûtent au minimum 1 090 € avec le changement de carte grise. Selon votre type de conduite et votre véhicule, il faut entre 20 000 et 30 000 kilomètres pour rentabiliser l'investissement. Soit environ deux ans d'utilisation, ce qui n'est rien si vous comptez garder la voiture. L'avantage, c'est que le prix de l'E85 ne dépend pas des cours du pétrole et n'est pas encore impacté par des revalorisations fiscales.

Quel risque ?

Le boîtier étant légal et homologué, il ne doit pas y avoir de problème sur le papier, mais un pépin peut se transformer en bataille entre le constructeur de la voiture et l'installateur du boîtier, surtout pendant la durée de garantie de l'auto. La loi est claire : elle impose une garantie de la part du fabricant du boîtier sur les pièces en contact avec le carburant.

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