Série 1 F40, le guide d'achat de la BMW la plus vendue en 2020 - Salon de l'auto Caradisiac
La BMW Série 1 de la génération F40 (aucun lien) est celle de la révolution, avec des choix techniques et même philosophiques qui ont pour objectif de plaire au plus grand nombre, quitte à froisser les clients historiques du modèle et de la marque. Et ça marche, puisqu'avec 4 247 unités écoulées sur le premier semestre 2020, il s'agit du modèle le plus vendu en France de la marque allemande qui avait évidemment tout à fait sa place parmi les 117 voitures rassemblées au Salon Caradisiac sous la voûte du hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, dans la Manche. Et pour tout en connaître, consultez ce guide.
Présentée au dernier (dans tous les sens du terme) Salon de Francfort l'année dernière, la BMW Série 1 F40 fait table rase du passé, même si les deux générations précédentes du modèle se sont écoulées à 1,3 million d'unités, en abandonnant dans un même temps carrosserie 3 portes, propulsion, moteur longitudinal et six cylindres en ligne. L'objectif est de limiter les coûts puisqu'elle partage la même plateforme que le Série 2 Active et Gran Tourer ainsi que les Mini. De plus, les sondages montrent qu'une écrasante majorité des propriétaires des modèles précédents ne savent pas quelles sont les roues motrices de leur véhicule et la nouvelle implantation moteur en transversal permet d'optimiser largement l'habitabilité avec plus de place aux jambes malgré une longueur totale en léger retrait. À 380 litres, le volume de coffre progresse aussi et se place dorénavant au-dessus de la moyenne de la catégorie.
L'amateur de BMW ne se trouvera pas perdu cependant une fois à bord avec une planche de bord orientée vers le conducteur dans le plus pur style de la marque. Les équipements sont du dernier cri, avec la possibilité d'avoir deux écrans de 10,25 pouces ainsi qu'un affichage tête de haute de 9,2 pouces et les systèmes de sécurité ne sont pas en reste avec freinage automatique d’urgence avec détection des piétons et des cyclistes, aide au maintien de file active et clairage full LED de série.
Grand ménage sous le capot donc, avec une rotation à 90 degrés des moteurs et à l'abandon du six cylindres en ligne. L'offre en essence se compose actuellement de la 118i qui utilise pour se déplacer un 3 cylindres 1.5 turbo de 140 ch et 220 Nm tandis que la M135i a droit à un 4 cylindres 2.0 turbo dispersant ses 306 ch et 450 Nm aux quatre roues via une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Côté diesel, il y a trois propositions en commençant par la 116d et son 3 cylindres 1.5 turbo de 116 ch et 270 Nm. La 118d sert d'intermédiaire avec un quatre cylindres 2.0 turbo de 150 ch et 350 Nm et le fer de lance carburant au gazole est la 120d embarquant de série une transmission intégrale, une boîte de vitesses automatiques à huit rapports et le même moteur que la 118d poussé à 190 ch et 400 Nm.
Tous nos essais de la BMW Série 1 F40
Essai - BMW Série 116d : que vaut le diesel le moins puissant ?
Quand on imagine une BMW, on ne pense pas forcément à un trois cylindres diesel de 116 ch. C’est pourtant cette motorisation qui siège sous le capot de cette Série 1. Y a-t-il pour autant usurpation d’identité ? Pas forcément.
Essai - BMW 118i (2020) : faute de grives...
La nouvelle génération de Série 1 va marquer les esprits. En rompant avec la tradition de la marque à l'hélice (fin de la propulsion et des 6 cylindres), le constructeur bavarois nous livre une compacte toujours plus proche de la concurrence. Cette rentrée dans le rang est-elle une bonne chose? Verdict avec la version 18i de 140 ch.
Essai - BMW Série 1 20d (2019) : 4 roues motrices d'office
BMW entame le déploiement de sa nouvelle Série 1 dans l’Hexagone. La compacte allemande a opéré un bouleversement de son architecture, ce qui signifie plus de propulsion, plus de six cylindres et un impact significatif sur le design. La version 20d se chargera d’assurer le haut de gamme en diesel.
Essai vidéo - BMW Série 1 (2019) : la loi de la traction
C’est la révolution pour la compacte de BMW. Quitte à fâcher les fans, la Série 1 sacrifie son architecture de propulsion et son six cylindres sur l’autel des aspects pratiques. Toutefois, BMW promet un comportement routier tout aussi sportif. Pari réussi ? Réponse au volant des versions 135i et 118d.
Tous nos comparatifs de la BMW Série 1 F40
Comparatif vidéo - Audi A3 Sportback vs BMW Série 1 (2020) : conflit de voisinage
La pionnière des berlines compactes est de retour sur un marché où elle n’a plus le statut de leader. La quatrième génération d’Audi A3 se mesure aujourd’hui à l’une de ses principales concurrentes, la toute nouvelle BMW Série 1.
Comparatif - Volkswagen Golf 8 vs BMW Série 1 : bousculer l'ordre établi
La BMW Série 1 a le statut de voiture premium, la Volkswagen Golf, celui de généraliste. Le renouvellement simultané des deux compactes a engendré de nombreux bouleversements, si bien qu'elles s'affichent désormais quasiment au même prix. En est-il de même pour les prestations ?
Comparatif vidéo - BMW Série 1 VS Mercedes Classe A : le retour des meilleures ennemies
Comme de vieilles amies, les BMW Série 1 et Mercedes Classe A aiment se retrouver régulièrement. Mais souvent des sujets de dispute ressurgissent pour savoir qui est la plus belle, la plus performante, etc. Forcément, la situation dégénère rapidement et tourne à l'affrontement. En voici le dernier exemple en date.
Toutes nos vidéos de la BMW Série 1 F40
Comparatif vidéo - BMW Série 1 VS Mercedes Classe A : le retour des meilleures ennemies
Comparatif vidéo - Audi A3 Sportback vs BMW Série 1 (2020) : conflit de voisinage
Essai vidéo - BMW Série 1 (2019) : la loi de la traction
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La BMW Série 1 F40 en occasion
Prix d'une BMW Série 1 F40 en neuf : de 27 150 € à 54 650 €
Prix d'une BMW Série 1 F40 en occasion : de 24 950 € à 66 000 €
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L'avis fiabilité de Caradisiac
La dernière génération de Série 1 est encore un peu jeune pour pouvoir vous dire si sa fiabilité est bonne ou pas. D'autant que par rapport à sa devancière, elle a totalement changé d'architecture, en passant de la propulsion à la traction.
Mais il faut espérer qu'au passage, elle se soit débarassée des soucis de sa devancière, qui n'était pas gâtée (chaîne de distribution, pompe à eau, turbo, vanne EGR, etc.). Elle s'était déjà améliorée en fin de carrière, il faut espérer que cette nouvelle génération profitera de ces améliorations.
Remerciements
Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !
Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande !
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