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Audi A8 (3e Generation)

Cote Audi A8 (3e Generation) de 2018

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III (2) 4.2 V8 TDI 385 LIMOUSINE AVUS QUATTRO SPORT
III (2) 4.2 V8 TDI 385 LIMOUSINE AVUS QUATTRO SPORT 4PL
III (2) 4.2 V8 TDI 385 LIMOUSINE QUATTRO SPORT TIPTRONIC 8
III (2) 4.2 V8 TDI 385 LIMOUSINE QUATTRO SPORT TIPTRONIC 8 4PL
III (2) 6.3 W12 TFSI 500 QUATTRO LWB TIPTRONIC
III (2) 6.3 W12 TFSI 500 QUATTRO LWB TIPTRONIC 4PL
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Avis Audi A8 (3e Generation)

18 /20

A8 (3e Generation) III (2) 4.2 V8 TDI 385 DPF QUATTRO TIPTRONIC (2014)

Par test-b40f6f5b le 08/11/2021

Une vrais voiture elle passe devant BMW et Mercedes 183000 km 0 problème ma femme elle possède une série 7 de 2017 mais rien avoir avec la 8 elle es simple mais efficace puissant ténue de route vraiment sol mouillé le vent elle bouge pas je conseille les gens qui ils on pas les moyens l'entretien et chère il faut assumer et c pas une voiture pour la ville où pour les voyages et être stocké dans un garage elle es faite pour rouler

18,4 /20

A8 (3e Generation) III 4.2 V8 TDI 350 LIMOUSINE AVUS QUATTRO SPORT TIPTRONIC 8 (2011)

Par test-6ecbc154 le 30/09/2021

Amateur plus séduit par BMW que Audi au départ.Voiture achetée à 135 000 km à un particulier avec carnet d'entretien complet, avec quelques hésitations légitimes à l'origine de mon achat quant à la fiabilité à venir, je suis aujourd'hui pleinement satisfait.Cette magnifique auto V8 (diesel) limousine dans sa livrée full options qui m'a couté moins de 30 000 euros pour un prix neuf de 135 000 euros neuf sur facture atteint tranquillement ses 150 000 km entre mes mains et se porte à merveille suivant dernier entretien chez BMW Losch Luxembourg concessionnaire officiel.Pour avoir le plaisir (/ ou avoir eu le plaisir) de posséder des BMW série 7, Porsche Boxter, Quattroporte Maserati, diverses Jaguar ou Mercedes, cette Audi n'a pas à rougir !!!Tout d'abord au niveau de l'habitabilité aux places arrières, dans cette version limousine, c'est le Nirvana ! Soyons francs, à titre anecdotique pour les passionnés : l'opportunité de déplacer électriquement le siège avant passager sur base d'une commande en arrière droit est juste princier... sans parler de l'inclinaison, du chauffage des sièges arrières, de la ventilation et des multiples massages potentiels des sièges avant, du volant chauffant ... liste sans fin !L'efficience du système Quattro est évidente et sécurisante ! Rien à voir avec des BMW propulsion arrière avant XDrive obligatoire, sous la pluie notamment !La poussée du 351 CV à 800 NM de couple est hallucinante, un plaisir aux péages pour les amateurs. La boîte ne donne aucun signe de faiblesse même en usage soutenu.Seul bémol, un manque de sonorité, encore que ... le plus beau bruit issu d'un bloc diesel dans ma vie de passionné. Un Mazout ne donnera jamais la même sonorité qu'un V6 ou V8 Essence OK OKSur ce point la Maserati (moteur Ferrari) et/ ou la Porsche ne jouent pas dans la même cour.Sur une A8 2011 / 2012 / 2013 ,... toutes les options essentielles y sont déjà ! Et pour cause le véhicule intègre en tant que vitrine de la marque ce qui a été diffusé seulement 4-5 ans plus tard dépendant des options dont il est question.Une seule critique pour être objectif: capacité du coffre incohérente par rapport au volume du véhicule. Mauvaise exploitation de l'espace. Surtout pour une famille comme la mienne de 2 adultes et 3 enfants.Bilan, si le modèle vous plaît ... foncez !!!

18 /20

A8 (3e Generation) III 4.2 V8 TDI 350 (2010)

Par test-faf2b78f le 28/09/2010

depuis août 2010, heureux propriétaire d'une A8 4.2 TDI 350Cv, actuellement 11000 KmUne douce merveille ! une excellente tenue de route, mais légèrement moins bonne que le modèle précédent.Un confort plus que parfait. un coffre plus petit que mon anc. mod. (1997)Une consommation allant de 8.0l/100 avec un pieds léger, mais pouvant grimper rapidement à 15l/100 si l'on décide de rentabiliser les chevaux pur sang ! Un couple incroyable de 800Nm/1750-2500T/min. Boîte 8 vitesses!La technologie embarquée est au top du top ! caméra av et arr infrarouge, radar, cruise contrôle parfait qui gère les virages, les ralentissements, allant même à arrêter la voiture... très pratique en cas de bouchons sur les routes, car plus besoin de freiner.... la voiture gère la distance, les arrêts.Avec GPS, cette voiture rétrograde dans le virages selon la route.bref, c'est simplement du parfait, même si... parfois, on souhaiterait retrouver une voiture qui se pilote vraiment.L'équipement de série est assez bien étoffé.climat 2 zones GPS, chaîne de 18Hp de série, cuirsquelques options telles que double vitrage, phares directionnels, démarrage sans clé, cuir spéciaux, peinture spéciale, volant trois branches, chaîne hifi avec disque dur de 20GBBref 25'000 CHF d'optionprix de base 135'000 CHFJe ne regrette en rien cet achat et je vous garanti, après essai, que ces concurrentes ne sont pas à la hauteur à tous points de vue (sauf le coffre)l'essayer dans des conditions extrêmes et même difficile vous prouvera que c'est la meileur, car son système quattro et sans faille !

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