Vidéo Live - La Skoda Citigo e iV jusqu'à la panne : jusqu'où peut aller la voiture électrique la moins chère du marché ?
Pierre Desjardins , mis à jour
Pour donner le coup d'envoi de cette quatrième saison du Périph jusqu'à la pannlégèrement retardée pour cause de pandémie, nous avons décidé d'être particulièrement pragmatiques en choisissant de faire honneur à la voiture électrique qui est aujourd'hui la moins chère du marché : la Skoda Citigo e iV. Combien peut-on faire de kilomètres en une seule charge à son volant avec sa batterie de 36,8 kWh en n'utilisant aucun équipement à bord et en déployant tous nos talents d'écoconducteur sur le circuit parfaitement calibré pour tirer la meilleure autonomie qu'est le périphérique parisien ?
3 768 €, c'est le prix auquel vous reviendra une Skoda Citigo e iV pour peu que vous puissiez satisfaire à toutes les règles vous permettant d'accéder à la panoplie de bonus, primes et aides pour l'achat d'un véhicule électrique que Florent Ferrière vous a récemment compilée. Mais le tarif de départ est déjà particulièrement bas : à 21 600 €, la tchèque est aujourd'hui la voiture roulant sans émission la moins chère du marché.
Mais est-ce que l'autonomie est proportionnelle à la mise ? Sur le papier, non. La capacité de sa batterie n'a rien de ridicule pour une citadine, avec 36,8 kWh, et selon la norme WLTP, bien plus sévère que la NEDC qu'elle remplace, on peut effectuer jusqu'à 274 km en une seule charge. Arrondissons à 300 km pour le sport et voilà notre objectif. Parviendrons-nous à atteindre ce chiffre voire à le dépasser ?
La Skoda Citigo e iV à l'épreuve du périphérique parisien
Vidéo Live - La Skoda Citigo e iV jusqu'à la panne : jusqu'où peut aller la voiture électrique la moins chère du marché ?
Vidéo tournée en live le 30 juin 2020.
Réponse demain. Comme à chaque fois, vous pourrez nous retrouver demain matin pour une première vidéo en live au moment du départ sur notre page Facebook puis y suivre notre périple en live tout au long de la journée.
Récapitulatif de toutes les voitures testées
| Modèle | Puissance | Capacité de la batterie | Autonomie NEDC | Autonomie réelle (~) | Résultat |
|
Tesla Model 3 Grande Autonomie |
417 ch | 75 kWh | 560 km (WLTP) | 450 km | 772,4 km |
| Hyundai Kona EV 64 kWh | 204 ch | 64 kWh | 482 km (WLTP) | 420 km | 734,4 km |
| Tesla Model S 100D | 422 ch | 100 kWh | 632 km | 450 km | 710,9 km |
| Nissan Leaf 2 e+ | 217 ch | 62 kWh | 385 km (WLTP) | 350 km | 665,5 km |
| Opel Ampera-e | 204 ch | 60 kWh | 520 km | 390 km | 652,0 km |
| Jaguar I-Pace | 400 ch | 90 kWh | 480 km (WLTP) | 380 km | 573,9 km |
| Renault Zoé ZE40 R110 | 110 ch | 41 kWh | 403 km | 280 km | 564,9 km |
| Audi e-tron 55 quattro | 408 ch | 95 kWh | 415 km (WLTP) | 350 km | 558,3 km |
| BMW i3 120 Ah | 170 ch | 42,2 kWh | 310 km (WLTP) | 260 km | 430,7 km |
| Renault Zoé ZE40 R90 | 92 ch | 41 kWh | 403 km | 280 km | 393,5 km |
| Nissan Leaf 2 | 150 ch | 40 kWh | 378 km | 280 km | 378,2 km |
| BMW i3s 94 Ah | 184 ch | 33,2 kWh | 290 à 300 km | 200 km | 366,2 km |
| Kia Soul EV 30 kWh | 110 ch | 30 kWh | 250 km | 180 km | 364,4 km |
| Volkswagen e-Golf 2017 | 136 ch | 35,8 kWh | 300 km | 250 km | 329,1 km |
| Hyundai Ioniq Electric | 120 ch | 28 kWh | 280 km | 250 km | 325,7 km |
| Nissan Leaf 1 30 kWh | 109 ch | 30 kWh | 250 km | 200 km | 256,2 km |
| Citroën e-Mehari | 68 ch | 30 kWh | 100/200 km | 120 km | 249,9 km |
| Skoda Citigo e iV | 83 ch | 36,8 kWh | 272 km (WLTP) | 220 km | ? |
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