Le Peugeot 2008 figure dans le top 10 des voitures les plus vendues en France. Bien né, il livre bataille sur le marché des crossovers compacts avec le Captur et le Nissan Juke. La cible est ici moins jeune. En témoignent son design classique de break surélevé et son faible niveau de personnalisation. C’est peut-être ici que Peugeot se démarque de la concurrence. Le 2008 produit a Mulhouse mise sur la qualité de fabrication et le confort. Sur ce registre le Français domine largement les débats avec une présentation bien plus flatteuse qu’un Juke ou un Captur. Les matériaux sont soignés et les assemblages rigoureux. Par contre, pour la touche de fun, il faudra repasser.
Bien né, le 2008 jouit d’une plateforme légère, celle de la 208, qui lui permet d’accueillir des motorisations de petites cylindrées comme le nouveau 3 cylindres essence (nom de code EB2) du groupe PSA. Ce petit 1.2 e-VTi, arrivé fin 2013 au catalogue et prochainement rebaptisé Pure Tech, bénéficie d’un traitement spécifique des frottements. Le rendement a été amélioré et les taux d’émissions et de consommation abaissés de 25%. Ainsi le petit moteur produit en France sur le site de Trémery (57) développe 82 ch sur le banc et offre un couple maxi de 118 Nm à 2750 tr/min. Il peut être livré en boîte mécanique et aussi en boîte robotisée (ETG5), connue pour son agrément proche du néant. Cette dernière au nom de code « ETG5 » n’est autre qu’une évolution de l’antique BMP. Elle présente l’unique avantage de passer sous la barre des 100 g de CO2/km (puisque, associée à un Stop & Start) et ainsi de bénéficier d’un bonus de 150 € alors qu’en boîte mécanique, le 2008 se place en zone neutre (104 de CO2/km). Le prix serré (900 €) de cette ETG5 peut séduire mais l’on vous déconseille vivement de céder. Lente, mal calibrée, etc. Elle cumule tous les défauts de la terre. Pire elle ternie les performances, l’agrément et la consommation du très bon 3 cylindres. Sur le papier, Peugeot promet un appétit en retrait de 25% : Peugeot 2008 e-VTi 82 ch ETG5 homologuée pour 4l/100 km en cycle mixte. Dans la pratique nous avons relevé une consommation moyenne de 7,2 l/100 km en usage mixte (ville/route/autoroute) !
La sonorité est bien contenue, de même que les vibrations. En ville le 3 cylindres brille par sa grande souplesse et son élasticité. Sur les grands il meut avec panache les 1 055 kg du 2008 et atteint les 160 km/h sans moufeter. Dommage que cette énergie positive soit entravée par les à-coups répétés de la boîte ETG5. Vous l’aurez compris, nous vous conseillons d’associer ce moteur à la boîte mécanique (2008 1.2 Pure Tech 82 BVM5 : à partir de 15 550 €) voir même d’attendre les versions suralimentées 1.2 Turbo Pure Tech (110 ch et 130 ch) prévue pour bientôt. Le meilleur atout de ce 2008 reste son châssis remarquable par son agilité et son confort.
À l’intérieur, on retrouve la position de conduite particulière de la 208 pas vraiment adaptée aux grands gabarits avec ce volant qui vient boucher le champ de vision. En dehors de ce désagrément, le 2008 est facile à vivre au quotidien avec une garde au toit confortable et un volume de chargement généreux (360 litres).
Notre version d’essai, niveau de finition Allure (20 150 €), embarque l’aide au stationnement arrière, l’air conditionné automatique bizone, les lève-vitres avant et arrière électriques impulsionnels, les jantes alliage 16″, le pack Visibilité, le volant cuir, les antibrouillards ou encore l’écran tactile multimédia multifonction avec prises Jack et USB.
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