(Les lieux de cette avant-première ne nous ont pas permis de prendre de jolies photos, de plus belles sont dans le portfolio, que nous vous encourageons à consulter)
Elle est enfin là ! Après nous avoir alléchés avec du concept, Honda présente enfin la version définitive de sa Civic Type R, sur base de 9e génération.
Un style plus affûté, un aileron démesuré, la Type R annonce la couleur. C’est sportif et fait pour la performance et la piste. Les appendices aérodynamiques ne font pas que de la figuration et certains pourront dire que c’est "too much", on vous laisse juges… Mais ça a le mérite d’être sans équivoque quant au caractère de l’auto. Jantes de 19 pouces, ailes élargies, lame à liseré rouge soulignant le bouclier avant. Bouclier arrière avec extracteur encadré par deux double sorties d’échappement. On a rarement vu, ces derniers temps, robe aussi athlétique.
À l’intérieur, c’est sièges baquets à surpiqûres rouges en daim, et pédalier et pommeau de levier de vitesse en aluminium usiné.
La plus performante des compactes du marché
Mais mieux, le ramage se rapporte au plumage. Car sous le capot se cache le tout nouveau 2.0 Turbo de la marque. Et contrairement à ce que l’on estimait jusqu’ici, il ne se contentera pas d’afficher une puissance équivalente à celle des Renault Mégane R.S. et autres Seat Leon Cupra, non. Loin des 275/280 ch attendus, il développe 310 ch à 6 500 tours/min ! Soit plus que la Ford Focus RS en son temps. Et le couple de 400 Nm à 2 500 tours/min est gage, lui, de reprises canons. De fait, les performances sont annoncées comme explosives avec une vitesse de pointe de 270 km/h, et un 0 à 100 km/h abattu en 5,7 secondes, ce qui en fait la compacte sportive la plus performante du marché (une Mégane R.S. Trophy R est à 5,8 s et 255 km/h).
Le châssis est évidemment optimisé, les suspensions pilotées, les freins Brembo de gros diamètre (350 mm) disposent à l’avant de disques perforés, le train avant est à double triangulation.
Et un mode "+R" se charge de radicaliser le comportement si l’envie se fait sentir (direction moins assistée, suspension durcie de 30 %, courbe de couple et de puissance plus pointue).
Et évidemment, la Type R s’est prêtée au jeu du temps au tour sur le Nürburgring, mais ce dernier ne sera révélé que demain lors de la conférence de presse. Suspens donc… Vous en saurez plus demain.
La Type R sera vendue au tarif de 35 000 € hors options, à partir du mois de septembre 2015. Pour rappel, c’est 10 000 € de moins qu’une Mégane R.S. Trophy R.
Nouvelle NSX, nouvelles ambitions
Conjointement, nous découvrions la nouvelle NSX, elle aussi en version définitive. Très proche du concept, elle est très impressionnante vue de près. La configuration des lieux ne nous a pas permis de prendre de beaux clichés de cette sublime supercar mais faites-nous confiance, elle provoque une véritable entorse de la rétine.
Peu d’infos supplémentaires toutefois par rapport à ce que vous avez pu lire si vous suivez l’actualité de cette auto. Et sera dotée d’un V6 biturbo 3.6 épaulée par 3 moteurs électriques, pour une puissance cumulée de 550 ch environ. Un moteur situé sur l’essieu arrière entre la transmission et le moteur, et 2 autres, indépendants, situés sur l’essieu avant. Ce qui en fait une transmission intégrale. Les moteurs avant servant de booster mais permettant aussi de gérer le couple finement sur chaque roue. Un "torque vectoring" qui permet d’améliorer le comportement en virage.
La transmission est assurée par une boîte à double embrayage disposant de 9 rapports. Le poids, non indiqué, est espéré contenu, grâce à une cellule en matériaux composites, et le freinage est assuré par des disques en carbone-céramique.
Les performances ne sont pas encore homologuées mais s’annoncent dans le haut du panier. La NSX est là pour manger de la Porche 911 et de la Nissan GTR. Le tout pour un tarif estimé à partir de 175 000 € en Europe.
Elle sera disponible à partir de la fin du premier semestre 2016 en France.
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