3. Audi Q5 Sportback 40 TDi (2022) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs
La concurrence : un marché en croissance
L’Audi Q5 Sportback est le dernier à s’être transformé en coupé. Ses concurrents allemands, les BMW X4 et Mercedes GLC avaient déjà entamé leur transition quelques années auparavant. Alfa Romeo vient également de lancer une version du genre : le Tonale. Comme pour ses concurrents, le diesel assure le cœur de gamme de l’offre Q5 Sportback en renfort de l’hybride rechargeable. Et de la même manière, tous pratiquent des tarifs élevés. Même les marques généralistes se lancent dans le SUV coupé à l'image de Renault avec l'Arkana ou de Volkswagen avec l'ID.5.
A retenir : la transmission Quatrro pour argument principal
Le Q5 Sportback gagne le sex-appeal qu’il manquait au Q5. De plus, cette carrosserie n’entache quasiment pas les bonnes prestations familiales du SUV allemand. Les passagers et les bagages ne seront pas maltraités pour autant. Cette version diesel 40 TDi s’adresse à un public bien précis car il ajoute la transmission intégrale. En dehors de cet équipement, privilégiez la version 35 TDi moins pénalisée par le malus écologique moins chère et enfin plus sobre.
Les prix
| Version | Co2 (en g/km) | Prix | Bonus / Malus |
|---|---|---|---|
| II (2) 40 TDI 204 QUATTRO AVUS S TRONIC 7 | 171 WLTP | 69 600 € | |
| II (2) 40 TDI 204 QUATTRO BUSINESS EXECUTIVE S TRONIC 7 | 167 WLTP | 61 550 € | |
| II (2) 40 TDI 204 QUATTRO DESIGN S TRONIC 7 | 167 WLTP | 60 800 € | |
| II (2) 40 TDI 204 QUATTRO S LINE S TRONIC 7 | 167 WLTP | 65 100 € |
Caradisiac a aimé
- Le design plaisant
- L'habitabilité et le volume de coffre préservés
- Le confort général du véhicule
- La qualité de fabrication
Caradisiac n'a pas aimé
- Les tarifs élevés
- La boite S-Tronic lente et peu réactive
- Le confort dégradé avec les jantes de 20''
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