Honda fait son grand retour sur le marché des SUV urbains. Le HR-V né et disparu trop tôt se donne une seconde chance sur un marché désormais à maturité. Reste-t-il une place pour le japonais sur ce segment qui compte désormais près d’une vingtaine de concurrents ?
La Civic de neuvième génération est sortie en 2012 sans l'ombre d'une version Type R au catalogue. Il a fallu patienter trois longues années et un restylage pour la voir enfin arriver. Coup de théâtre cependant, alors que le label sportif de Honda était synonyme jusqu'ici d'atmosphérique et de régimes stratosphériques, cette nouvelle venue accueille dans sa baie moteur un turbo. Sacrilège ou évolution logique ? Il fallait en prendre le volant pour le déterminer.
On dit que c'est la beauté intérieure qui compte. Encore faut-il que l'extérieur donne envie de la découvrir. Bien finie, proposée avec un moteur diesel sobre et dotée d'un châssis ludique, la neuvième génération de Civic sortie en 2012 n'a pourtant trouvé que 1 850 acheteurs en France en 2014 quand Honda espérait en écouler plus de 7 000 par an. La faute en revient notamment à un physique loin de faire l'unanimité. Arrivée au milieu de sa carrière, la compacte japonaise s'offre donc un lifting plus que bienvenue.
C’est dans un marché des SUV en pleine forme que le constructeur japonais nous propose aujourd’hui le restyling de son CR-V. Au programme : un peu d’esthétique, de sécurité et un nouvelle motorisation ; le tout pour essayer de s’affirmer sur le marché.
C’est une première depuis près de 15 ans. La Civic renoue avec la carrosserie break. Pour cette nouvelle déclinaison, le constructeur japonais a souhaité préserver les atouts de son modèle phare. À savoir un look hors du commun et des volumes records.
Le SUV de Honda renforce son offre avec le nouveau moteur diesel 1.6 i-DTEC. Avec des taux d’émissions et de consommations plus réalistes, le CR-V peut rehausser ses ambitions.
Jusque-là, Honda ne disposait que d'un seul moteur diesel pour sa compacte Civic, peut-être insuffisant pour répondre aux attentes du marché européen. Les choses viennent cependant de changer avec l'arrivée de ce nouveau bloc 1.6 i-DTEC qui dispose d'une fiche technique plutôt intéressante. Est-ce une proposition convaincante ? Réponse dans notre essai.
L'histoire du CR-V commence à ressembler à une véritable saga. La première génération a en effet été lancée en 1995 au Japon. Nous en sommes aujourd'hui à la 4e. Une dernière mouture très aboutie, que nous avons essayée pour vous.
Quand le grand patron de Honda parle d’évolution révolutionnaire à propos de la nouvelle Civic, cela intrigue ; et lorsqu’il poursuit « les progrès sont équivalents à un saut de 2 générations par rapport au modèle remplacé », on a vraiment envie de l’essayer, cette neuvième. C’est chose faite !
Après les SUV, les berlines compactes, les grandes routières et les coupés, c’est au tour désormais des citadines de connaître les joies de l’hybridation. Et contre toute attente, ce n’est pas Toyota qui dégaine le premier mais son principal concurrent dans ce domaine : Honda
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