Commentaires - Koenigsegg Regera : tension maximale - En direct du salon de Genève 2015

Felicitation à Fon Koenigsegg et toutes ses équipes pour cette voiture ultra-technologique, rapide et luxueuse.

Des jantes en carbone pour rouler à 400km/h, faut avoir confiance !

Sinon l'extérieur est un peu mieux que l'agera, l'interieur aussi, mais c'est quand même pas du niveau de Pagani, dommage car à ce niveau de performance ça en ferait la voiture la plus incroyable au monde

Après pour acheter une hybride chez un petit constructeur il faut savoir qui assurera l'entretien dans 30 ans, qui fournira des batteries, etc. C'est la même chose pour les LaFerrari, McLaren et Porsche, comment va se dérouler le retrofit des batteries?

Sympa ce nouveau design enfin un peu de changement stylistique chez Koenigsegg

Agréablement surpris. Le design est vraiment sympa, ça change de l'éternelle cc8. La finition à l'air au niveau également. Grand bond pour la marque. En ligne droite aucun doute que cela décoiffe. Le circuit? bof, elle n'est pas faite pour ça, et je ne vois pas l'interet de l'y emmener, donc pas bien grave d’être derrière les autres.

Les jantes en carbone ne font pas leur première apparition chez Koenigsegg.

Je doit dire qu'elle me fait quelque chose, elle a beau sortir 1 an après la 918, Laferrari et autre, et pourtant un monde à l'air de les séparer.

Oui le monde de la GT et celui de la pistarde. Rien à voir entre ces modèles. Une laferrari sera plus efficace sur circuit où avoir 1 million de chevaux ne suffit pas, par contre en ligne droite c'est autre chose, mais bon je laisse ça aux dragster, preparateurs, et constructeurs en mal de "j'ai le plus de ch"

la 918 est plus orienté GT, elle est bien sur effica

zut désolé ! je disais la 918 est plus orienté GT, elle est bien sur efficace sur circuit , cette Regera n'est finalement pas très éloigné de la philosophie de la 918. De l'hybride, du thermique: la Regera en a 2fois plus, et bien sur elle ne sera pas 2fois plus rapide mais au niveau du poids on est pas très éloigné et en ce qui concerne les assistances aérodynamique la regera n'a rien a envier a la 918: châssis actif, volets aéro, aileron mobile, la seul différence c'est les 4 roues motrice, alors oui bien sur cette Regera n'est pas spécifiquement faite pour prendre les circuits mais on peut espérer qu'elle pourra le faire au moins aussi bien qu'une 918.

chez koenigsegg ils ne peuvent pas se permettent de se retrouvé dans une mauvaise posture quand il y aura un essai car 80 exemplaires sortirons face à des acheteurs qui comparerons à la concurrences, en tout cas elle est superbe !!

Totalement d'accord avec vous.

C moi ou il y a un échangeur d'ans l'échappement ???

un air de saleen s5s et de mclaren mp4 12c pour l'avant ainsi qu'un faux air de Maserati mc12 pour l'arrière

Meme si ce n'est pas la première Koenigsegg a avoir des jante en carbone il faut quand même avoir confiance car si tu te prend un trottoire celà peut créer des microfissures, contrairement aux jantes alu ou acier

Ce que vous pensez être l'échappement (au centre) n'est pas l'échappement c'est en fait une prise d'air pour refroidir les batteries. Les échappements sont dans le diffuseur. Ils sont en titanium et on une forme appelé fish taille en rapport avec leur forme. Ce système permet de doubler le son: quand vous êtes à 400 tr/min vous avez l'impression d'être à 8000 tr/min grâce au son donné.

Bonne journée.

Koenigsegg est entré dans un nouveau monde avec cette Regera, son nouveau design respire d'un coup beaucoup moins la petite production artisanale mais semble bien à l'image de plus gros constructeur comme Porsche et Ferrari, c'est plus lisse (peut être un peu trop), plus esthétique aussi. La plus puissante voiture actuel, quasiment la plus cher si on exclu quelques exceptions, en bref la voiture typique des super-riche et autres milliardaires, elle laisse le même sentiment d'inatteignable que ces yachts tout plus énorme et luxueux les uns que les autres.

Perso je pense plutôt à une réponse anticipé à la future Bugatti (hybride) qu'à la "sainte trinité" évoqué dans l'article (y'a vraiment que la Veyron pour evoluer dans le meme monde), ce qui laissera encore pas mal de temps à Koenigsegg pour en sortir une encore plus monstrueuse quand celle-ci sera dévoilé. Après niveau écologie faut pas déconner hein, même si ça reste toujours plus "efficient" qu'un bon gros W16 de locomotive x)

PS: 1100 + 700 ça fait 1800 que je sache. vous avez pas oublier 300 chevaux dans vos calculs ?

Et en parlant de Rimac, ils en sont ou avec leurs voiture au fait ? Non parce qu'ils se pavanent aux rendez-vous de la Formula E mais à par ça on a toujours aucunes nouvelles, ça fait des années putain. De toute façon vu le prix c'est même pas la peine de s'y intéresser, littéralement inabordable..

"chez koenigsegg ils ne peuvent pas se permettent de se retrouvé dans une mauvaise posture quand il y aura un essai car 80 exemplaires sortirons face à des acheteurs qui comparerons à la concurrences"

Koenigsegg se fiche de la concurrence et leur client aussi. Celui qui va mettre 2Millions dans cette Regera, il achète la rareté et rien d'autre. Surtout que la concurrence il l'a déjà dans son garage.

Concernant les comparatifs press, on peut toujours rêver mais koenigsegg ne prête déjà pas ses Agera...

Cette caisse est folle ! Koenigsegg ne cessera jamais d'impressionner. Qu'un si petit constructeur tienne depuis tant de temps (je dirai même aujourd'hui plus que jamais avec cette Regera) la dragée haute à l'élite mondiale de l'automobile, c'est fou !

Respect !

Au passage, j'adore "l'instant Caradisiac" de l'article

Concernant ta question sur la puissance, les parties thermique et électrique ne sont pas à leur maximum en même temps.

On ne peut donc pas cumuler les deux pour obtenir la puissance totale ;)

Sauf si le couple délivré par les moteurs électriques est constant sur toute sa plage d'utilisation

1100cv et 700cv , ca fait pas 1800cv ?

sinon super car c est clair , vu ce matin dans auto moto et turbo .

mais pas assez chère

Et Vag est dégoûté!

Surtout que dans cette Regera, il est assurément impossible de trouver quelconque pièce de Polo/Golf ou de Fabia, alors que le doute est permis dans une Veyron (une Bentley Continental ayant eu la clé de démarrage de la Golf6...).