Commentaires - La Golf GTi passe entre les mains d'Eibach

280ch/443NM et il lui faut plus de 6s sur le 0_100?

Putin mais ça rame...

Ah quand une baisse du poids???

On nous fait un flan sur le THP 270cv d'un autre côté une simple Golf GTI préparée passe à 285cv avec ressorts filetés. Quand on connait les qualités des ressorts Eibach et vu les qualités routières de cette Golf VII irréprochable, cette version kitée est tout bonnement explosive, expéditive.

Elles se retrouvent où les RCZR et autre 308R? Dans la médiocrité que ce constructeur à l'habitude de placer ses autos.

Outre les performances qui ont fait un bon en avant, pour ce qui est de l'esthetisme, c'est tout de meme tres degeu.

3Elles se retrouvent où les RCZR et autre 308R? Dans la médiocrité que ce constructeur à l'habitude de placer ses autos.3

Tu as déjà vu les essais ou des comparatifs, non ? Alors essayez de commenter de manière intelligente !

5400€ la prépa "stage2", ça fait un peu cher quand même.

RCZ-R : 5.9s 0-100 ... DE SERIE !!!

Et avec seulement 330 n/m ...

Hum

performance qui ont fait un bon en avant certes mais le 0 à 100 reste médiocre ...

Autant porposer ce kit mais sans la prépa moteur ça ne changera pas grand chose aux performances visiblement.

C'est assez surprenant d'ailleurs. A voir elle s'en sort peut être mieux en reprise

Et alors ?

Entre une ligne droite et un circuit il y a une grosse différence ...

Tout comme une Focus RS est mieux sur le papier et se prend une bille par une simple MRS sur circuit.

Donc bon attendons le comparatif.

Et je te rappelles qu'il ne s'agit la que de la version GTI et non R de la Golf ...

Compare donc des cavaleries en concurrence directe.

Justement, 270cv et 330 N/m pour le RCZ et 284cv et +400N/m pour la Gti by Eibach, je trouve que c'est cohérent (voir trés avantageux pour la Golf). Comme toujours, je ne me fait aucun soucis pour le chassis du RCZ, Peugeot oblige ...

Eh les gars, à ce niveau de puissance et avec l'architecture de la caisse, il ne faut pas s'attarder sur le 0 à 100... Il faut quand même passer 284ch et 443nm sur les seules roues avant !!!

Les reprises et le 0 à 200 ont dû certainement s'améliorer.

Pour ceux qui comparent à la RCZ R, essayez donc de réfléchir et vous comprendrez qu'il est débile de comparer un véhicule d'origine à un véhicule préparé...

La RCZ R sera à comparer avec la Sirocco R et non pas la Golf R...

La 308 R sera à comparer à la Golf R.

C'est clair ???

Ét en cãs d'accident dans lá Dacia ? Ben tu meurs

Et en plus cela n'a rien à voir avec l'article, dans ces cas-la tu ferais mieux de t'abstenir

Préparation inutile, pour une préparation efficace, il ne faut pas être n'importe qui et juste tourner la manivelle du turbo.

La plage de couple doit être trop brutal sur une courte plage pour lui faire rien gagner.

Donc c'est pas n'importe qui peut faire du bon boulot, ce n'est pas le cas de ce soi disant préparateur.

C'est débile si le véhicule préparé est mieux que celui de série. La, ce n'est pas le cas.

Et c'est pas plus débile que de comparer une caisse qui fait 270cv et 330 Nm avec une autre qui fait 300cv et 380 Nm ...

Et je crains que ta Scirocco R se fasse boufée tout crue par le RCZ-R !!! 6.5 vs 5.9 0-100 sans parler du chassis ...

C'est vrai que l'équipe d'Eibach est composée de mécanos retraités du dimanche...

C'est vrai également qu'ils n'ont aucune expérience dans le sport automobile...

Es tu capable de faire mieux?

Il ne suffit pas de tourner une molette pour obtenir plus de puissance, avec l'électronique qu'il y a désormais dans ce genre de véhicule. On n'est plus à l'époque des Super 5 GT Turbo...

Si cette Golf n'est pas plus performante avec 64ch de plus... Je répète qu'une traction ne fera jamais de miracle sur l'exercice du 0 à 100 avec une telle puissance.

D'ailleurs, et cela est précisé par certains, le 0 à 100 est effectué en 5.9s par une RCZ R pourtant moins puissante. Ce qui compte, c'est la qualité des trains roulants.

Mais je suis sûr que sur le 0 à 200 il doit y avoir une belle différence.

Lol, arrivé à un certain niveau de puissance, ce n'est pas quelques chevaux qui vont changer la donne.

Je t'invite à regarder les fiches techniques de la Mégane RS et de l'Astra OPC.

Ensuite regardes les temps réalisés avec chacune d'entre elles sur le Grin.

Enfin, regardes bien le segment auquel appartiennent ces véhicules.

Est ce que ce comparatif serait toujours aussi débile ???...

Le RCZ est aussi une traction !!!

Bref, attendons les essais et temps sur circuit pour se faire un avis objectif, ce genre de discution ne mènes à rien sans d'autres infos.

Cordialement.

"Ce qui compte, c'est la qualité des trains roulants."

C'est ce que j'ai écrit dans ma réponse et qui confirme qu'à un certain niveau de puissance, une traction ne pourra faire de miracle sur le 0 à 100. J'ai l'impression de me répéter !!!

Un dernier exemple, la Focus RS500 de 350ch ne parvient pas à larguer une RS "normale" mais sur le 0 à 200, elle prend le large.

Tous les spécialistes du sport auto s'accordent à dire que le 0 à 100 perd de son importance à mesure que la puissance augmente, surtout sur une traction.

Cordialement,

1/la golf c'est un 2.0l

2/des ressorts filetés ça serait complètement con!!!!!

Hey ducon, c'est un pro vag qui a commencé à cracher sur le THP270.

Donc tu lis les commentaires, en essayant de comprendre ce que tu lis, et tu reviens nous voir ensuite.

Si tu comprends pas, demande à ta maman, elle t'expliquera.

Toujours autant de pilote du dimanche de la ligne droite !! Que ce que vous devez avoir l'air bien con quand vous arrivez devant un virage et qu'un mec avec moins une caisse moins puissante vous rase le pare choc arrière et ne vous lâche plus!!

Oui, je vois ça tout les matins. Les mecs avec de belle allemande (désolé, mais c'est à 90 du temps le cas) me colle au train parceque je respecte les limitations, mais au 1er RP, je leur mets 100m dans la vue avec ma petite Saxo.

En ce qui concerne la tienne de mère, il aurait dû économiser davantage pour t'offrir un cerveau digne de ce nom.

Pro VAG ou pro PSA même combat : qui sera le pus débile????

Amateur du dimanche, je t'imagine bien avec ta 106 rallye avec filtre à air K&N qui a 90ch au lieu de 89...

Où est le problème dans le fait de passer 285cv sur le train avant ?

Vous ne connaissez pas l’existence des différentiel à glissement limité ?? Il faudrai aller faire un tour chez les vrai préparateur les mecs et arrêter de penser qu'une reprog c'est de la préparation.

Pourtant vous devriez le savoir, la M2RS se voyait mettre 1s par la M2RS trophy qui avait juste un différentiel plus rigide (bas oui car la puissance est la même malgré ce que disent les commerciaux).

106 rallye qui met une pilulle à bien des plus grosses caisse

"Cela lui permet d’atteindre les 100 km/h en 6,2 secondes." pour 284ch ?

ptin le Scirocco R fait 5,8s pour seulement 265ch et deux roues motrices ...

Tu ne vaux pas mieux qu'Absac et consorts... Continues de ne rien comprendre, tu m'as l'air heureux comme ça, c'est ce qui compte finalement...

Tu as en partie raison, le différentiel à glissement limité permet une plus grande agilité et des sorties de courbes plus élevées.

Par contre, en accélération sur ligne droite, le débat des kékés plus haut, une RS et une Trophy c'est kif kif.

laquelle? la 1.3 ou la 1.6 L ?

Parce qu'avec la 1.3, ne compte pas dessus pour les relances et les reprises laborieuses

Tu peux développer ? J'ai du mal à cerner à qui je parles quand vous postez en anonyme, je ne sais pas si c'est la même personne ou pas .

Avec de vraies amortisseurs, il y a des chances que le comportement routier soit enfin bon. Eibach devrait les vendre à VW pour les monter en série, ça changerait des merdes habituelles.

perso, j'ai préparé mon chassie avec des Eibach ressort + barre stab + kyb + 4 pneus taille basse....un vrai rail...

http://www.noelshack.com/2013-37-1379143549-rimg0050bis.jpg

http://www.noelshack.com/2013-37-1379143627-dscf1054.jpg

mouais je reste convaincu que plus de 250cv dans des tractions avant au design de parallélépipède insipides ça n'a aucun interêt. Mieux vaut prendre une belle GT de 300+ cv avec 6 à 8 cylindres.

Tiens, tu as encore changé de voiture

Je connais pas mal de voiture de plus de 350cv traction qui à la base ne faisaient pas plus de 170cv qui ne patinent pas un pouillème et vue les mamies, c'est encore plus criant car pas d'antipatinage ou d'assistance qui aujourd'hui gomme tous les défaut d'un châssis et rendent les voitures trop "gentille".

Le différentiel de la boîte de vitesse est un composant hyper important que tout le monde oubli bien souvent et quelque fois même pour 50cv de plus, on passe d'une voiture stable à une savonnette.

Mettre des chevaux sous un capot, tout le monde sait le faire. En revanche les faire passer au sol, très peu savent le faire, pourtant c'est beaucoup plus simple.

MDR, même avec la prépa de "OUF", le 0 à 100 reste au dessus de la barre des 6 secondes, quand la RCZ-R, d'ORIGINE, le fait en 5,9 secondes, avec 12 chevaux de moins !! ....

Le 0-100kph ne veut pas dire grand chose en soit. Trop d'éléments rentre en ligne de compte.

Rien que le poids, la RCZ-R fait grand max 1355kg alors que la golf GTI en fait 1489kg et 100kg d'écart sa fait beaucoup.

En revanche la Golf GTI performance vaut quand même 10.000€ de moins que la RCZ-R ;)

32000€ pour la Golf

42000€ pour la RCZ-R

Tout est dit, la golf lui est supérieur rien qu'en terme de prix.

Une RCZ-R préparée j'ose pas imaginer, ce serait un monstre... mais je pense qu'il ne faudrait pas jouer avec le feu déjà sortir 270 d'un 1,6... mais en plus d'un THP...