La nouvelle de la survie de Wiesmann était exagérée. Malheureusement
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Par Anonyme
1.700 autos en l'espace de 21 ans (soit environ 81/an), cela semble peu, mais au vu que Wiesmann était à la base un artisan et l'est toujours même s'il s'est modernisé et un peu agrandi, ça reste pas si mal et puis...ce sont des autos de sport et avec un certain prix; pas le genre d'autos généraliste qui doit courir les rues.
Il est fort dommage que cette marque automobile disparaissent.
Par Anonyme
Une des autos les plus desirables de la production moderne a mes yeux....
Par test-f0720e2c
Ce n'est qu'un constat de la réalité économique. Croire qu'on va réussir dans Europe sur-endettée, une activité industrielle et artisanale en proposant un produit exotique qui ne plaira qu'a certains est de la pure folie. Cette société s'est trompée d'époque, l'automobile du 21e siècle est une industrie dirigée par les grands groupes qui se sont formé y'a près de 100 ans : VAG, Daimler, BMW, FCA, PSA, GM, Ford, Toyota etc... Les petits rêveurs, passionnés artisans n'ont plus leur place dans cette industrie s'ils n'ont pas le pragmatisme et la vision de tout bon entrepreneur. Le meilleur exemple pour moi reste Ferrari, Enzo savait que s'il ne revendait pas son entreprise, elle disparaitrait après sa mort, voilà pourquoi des les années 60 il s'est arrangé pour que Fiat en prenne le contrôle et que Ferrari reste sous une direction italienne.
Par Anonyme
Combien d'euros engloutis dans la construction de la structure du lézard? Si les responsables gèrent l'argent comme des billes aussi...
Par Anonyme
En réponse à test-f0720e2c
Ce n'est qu'un constat de la réalité économique. Croire qu'on va réussir dans Europe sur-endettée, une activité industrielle et artisanale en proposant un produit exotique qui ne plaira qu'a certains est de la pure folie. Cette société s'est trompée d'époque, l'automobile du 21e siècle est une industrie dirigée par les grands groupes qui se sont formé y'a près de 100 ans : VAG, Daimler, BMW, FCA, PSA, GM, Ford, Toyota etc... Les petits rêveurs, passionnés artisans n'ont plus leur place dans cette industrie s'ils n'ont pas le pragmatisme et la vision de tout bon entrepreneur. Le meilleur exemple pour moi reste Ferrari, Enzo savait que s'il ne revendait pas son entreprise, elle disparaitrait après sa mort, voilà pourquoi des les années 60 il s'est arrangé pour que Fiat en prenne le contrôle et que Ferrari reste sous une direction italienne.
Il a surtout vendu parce qu'il était dans la merde
Par Anonyme
pas autant que toi
Par test-79a786ea
Les gars de Caradisiac, il faut arrêter de faire la sieste !
Vos confrères de la presse économique annonce des changements à la tête de Citroën et DS et vous n'en dites rien.
Pourtant, une pisseuse taulière chez Citron, ça s'annonce !
Par test-0fe9dc4e
En réponse à Anonyme
Combien d'euros engloutis dans la construction de la structure du lézard? Si les responsables gèrent l'argent comme des billes aussi...
Le "Lézard" est le logo de Wiesmann donc normal qu'il trouve sa place sur le bâtiment, de plus c'est juste une extension de l'usine "dite transparente" donc pas sur que cela ait coûté une blinde de plus qu'une usine "normale" a toit shed
Par test-ef805855
"Ce n'est qu'un constat de la réalité économique. Croire qu'on va réussir dans Europe sur-endettée, une activité industrielle et artisanale en proposant un produit exotique qui ne plaira qu'a certains est de la pure folie. Cette société s'est trompée d'époque, l'automobile du 21e siècle est une industrie dirigée par les grands groupes qui se sont formé y'a près de 100 ans : VAG, Daimler, BMW, FCA, PSA, GM, Ford, Toyota etc... Les petits rêveurs, passionnés artisans n'ont plus leur place dans cette industrie s'ils n'ont pas le pragmatisme et la vision de tout bon entrepreneur. Le meilleur exemple pour moi reste Ferrari, Enzo savait que s'il ne revendait pas son entreprise, elle disparaitrait après sa mort, voilà pourquoi des les années 60 il s'est arrangé pour que Fiat en prenne le contrôle et que Ferrari reste sous une direction italienne. "
Pas d'accord, l'europe est certes en crise, mais ce n'est pas la crise pour tout le monde, et ce sont justement les clients de ce genre d'auto qui ne connaissent pas la crise d'où les records de ventes pour Rolls, Bentley, Ferrari, Lambo et j'en passe, d'accord, ceux là ont des grands groupes derrière eux, mais pas Spyker ou Pagani... ;)
Par Anonyme
En réponse à test-ef805855
"Ce n'est qu'un constat de la réalité économique. Croire qu'on va réussir dans Europe sur-endettée, une activité industrielle et artisanale en proposant un produit exotique qui ne plaira qu'a certains est de la pure folie. Cette société s'est trompée d'époque, l'automobile du 21e siècle est une industrie dirigée par les grands groupes qui se sont formé y'a près de 100 ans : VAG, Daimler, BMW, FCA, PSA, GM, Ford, Toyota etc... Les petits rêveurs, passionnés artisans n'ont plus leur place dans cette industrie s'ils n'ont pas le pragmatisme et la vision de tout bon entrepreneur. Le meilleur exemple pour moi reste Ferrari, Enzo savait que s'il ne revendait pas son entreprise, elle disparaitrait après sa mort, voilà pourquoi des les années 60 il s'est arrangé pour que Fiat en prenne le contrôle et que Ferrari reste sous une direction italienne. "
Pas d'accord, l'europe est certes en crise, mais ce n'est pas la crise pour tout le monde, et ce sont justement les clients de ce genre d'auto qui ne connaissent pas la crise d'où les records de ventes pour Rolls, Bentley, Ferrari, Lambo et j'en passe, d'accord, ceux là ont des grands groupes derrière eux, mais pas Spyker ou Pagani... ;)
" les records de ventes pour Rolls, Bentley, Ferrari, Lambo et j'en passe, d'accord, ceux là ont des grands groupes derrière eux, mais pas Spyker ou Pagani... ;) " PArce que eux ils vendent en Russie, en Chine, aux US, aux émirats ... deplus Rolls Bentley et Lambo sont allemands (VAG et BMW group)
Par Anonyme
"PSA grand groupe":ptdr:
ou est la difference entre PSA et Wiesman!!!...´
aucune je n´en vois aucune si ce n´est qu´ une a ete sauve par les chinois.
Par Anonyme
En réponse à test-ef805855
"Ce n'est qu'un constat de la réalité économique. Croire qu'on va réussir dans Europe sur-endettée, une activité industrielle et artisanale en proposant un produit exotique qui ne plaira qu'a certains est de la pure folie. Cette société s'est trompée d'époque, l'automobile du 21e siècle est une industrie dirigée par les grands groupes qui se sont formé y'a près de 100 ans : VAG, Daimler, BMW, FCA, PSA, GM, Ford, Toyota etc... Les petits rêveurs, passionnés artisans n'ont plus leur place dans cette industrie s'ils n'ont pas le pragmatisme et la vision de tout bon entrepreneur. Le meilleur exemple pour moi reste Ferrari, Enzo savait que s'il ne revendait pas son entreprise, elle disparaitrait après sa mort, voilà pourquoi des les années 60 il s'est arrangé pour que Fiat en prenne le contrôle et que Ferrari reste sous une direction italienne. "
Pas d'accord, l'europe est certes en crise, mais ce n'est pas la crise pour tout le monde, et ce sont justement les clients de ce genre d'auto qui ne connaissent pas la crise d'où les records de ventes pour Rolls, Bentley, Ferrari, Lambo et j'en passe, d'accord, ceux là ont des grands groupes derrière eux, mais pas Spyker ou Pagani... ;)
La crise en Europe ? Juste en France désormais. Les autres pays s'en sortent, même la Grèce !
Par Anonyme
Mettez 2 ou 3 Wiesmann dans divers musées automobiles, au moins par reconnaissance car ces autos méritent largement une place dans ces endroits. Elles sont rares, belles, performantes et surtout.... il est quasi impossible d'en croiser une sur route ou en ville!
Par test-de47bb89
Mettez 2 ou 3 Wiesmann dans divers musées automobiles, au moins par reconnaissance car ces autos méritent largement une place dans ces endroits. Elles sont rares, belles, performantes et surtout.... il est quasi impossible d'en croiser une sur route ou en ville!
Par test-cce4563c
C'est toujours un défi difficile quand on est un petit artisan et qu'on veut faire progresser ses chiffres de ventes. Soit on réussi, et c'est très rare de nos jours, soit on se casse la gueule. Et Wiesmann est en train de se casser la gueule. Il n'aurait jamais dû agrandir leur usine et vouloir concurrencer les grands, Wiesmann n'a pas la même histoire que Ferrari, Porsche ou Lamborghini. Morgan l'a très bien compris en restant et en voulant resté un petit constructeur automobile, et c'est en grande partie pour ça que Morgan est toujours là aujourd'hui.
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