Commentaires - Les essais de Soheil Ayari : Lotus Elise S

Modèles concurrents :

Opel Speedter OK

Mais Renault Wind ??? Sérieusement Caradisiac ????

Ca fait plaisir de lire des critiques negatives au sujet de cet engin beaucoup trop souvent encensé.

Pour ce qui est de l'absence d'autobloquant je trouve ca vraiment limite, surtout pour une version S soit disant typée piste.

Je sens que ce sujet va encore être un beau ramassis d'âneries.

Les critiquent pleuvent sur cette version, notamment à cause de son poids très élevé pour une Elise (la mk1 faisait 720kg) : les équipements sont tous là, clim, chaine hifi, etc…

Bref, on s’éloigne de l’esprit de la voiture (sans jeu de mot) et pour courronner le tout le moteur n’est pas fabuleux. Lotus essayent de trouver ne nouveaux clients en tentant de rendre leurs voitures confortables.

Sauf que la base de leur clientelle, elle s’en fout d’avoir une voiture confortable…

De plus en plus lourde..... de plus ne plus lourde.... REDESCENDEZ la à 800kg !!!!!

900kg c'est pas dramatique non plus

l'Elise S cherche clairement une clientèle moins radicale qu’auparavant et une utilisation clairement plus route que piste, pour ça il y'a l'Exige

ce qui est dommage c'est de ne plus proposer une Exige avec ce moteur, plutôt qu'un V6 qui rend la voiture encore plus lourde

J'ai conduis l'ancienne version du moteur compressé sur l'Exige S2 S (220cv pour 900kg), c'est une bombe, dire que le moteur n'est pas fabuleux, je sais pas ce qu'il vous faut !

"typée piste"?

non, ça, c'est la Exige.

La Elise S est juste un jouet pour la route capable de faire de la piste.

Quoi qu'il en soit, que personne ne fasse l'étonnée avec cette auto, il s'agit ni plus ni moins que la version restylée de la SC.

Quant aux critiques sur le moteur soit disant "pas fabuleux", ça tient de la phantasmagorie!

Les utilisateurs d'Elise R 192ch critiquaient tous le manque de punch à bas régime mais encensaient l'explosivité à hauts régimes.

L'ajout du compresseur a soldé le problème en rajoutant du couple partout.

Il n'y a aucune auto capable d'un 0 à 100km/h en 4.5 et de vitesse de passage en courbe à faire pleurer les sportives dont les posters tapissent les murs des ados, le tout pour 40.000€.

Après, c'est sûr que les vitres électriques, la clim, l'autoradio, c'est du superflu. Mais en regard de l'intégrale de couple du 1.8 compressé, c'est pas ça qui doit beaucoup le déranger.

N'oubliez pas qu'une Toyota Celica avec le 192 pesait tout de même plus d'1.2t.

Après, l'autobloq', oui pour un usage majoritairement piste, non pour un usage majoritairement routier.

Quant à la concurrence, oubliez les Renault Wind (!!!) et même Opel speedster depuis que celui est à la sauce américaine... (tous ont tendance à se souvenir de la version sur base d'Elise, le nouveau n'a rien à voir avec).

"Pour ce qui est de l'absence d'autobloquant je trouve ca vraiment limite, surtout pour une version S soit disant typée piste."

Tout à fait d'accord toi, c'est d'ailleurs à cause de ça que je me suis rabattu sur une Megane 3 RS Cup il y a deux ans...

Une vraie drogue, cette auto, n'est-ce pas?

"Il n'y a aucune auto capable d'un 0 à 100km/h en 4.5 et de vitesse de passage en courbe à faire pleurer les sportives dont les posters tapissent les murs des ados, le tout pour 40.000€."

Les 4.5 secondes c'est sur la fiche technique, dans la pratique c'est plutôt 5 secondes : http://www.zeperfs.com/fiche4354-lotus-elise-s.htm

Le DGL même sur un usage piste, avec une auto aussi courte, nerveuse, autant de grip et un moteur central arrière il y a des avis vraiment mitigés sur la question.

Autant ne pas le mettre de série et le laisser en option du coup

"Phonique "Feel what you want"

Faut arreter serieux, le confort apporté par un autobloquant est IMPRESSIONANT que ce soit en conduite sportive ou conduite plus tranquille.

Si ce mecanisme pouvait equiper de serie toutes les voitures a vocation sportives ca ferait des heureux.

Tu verras justement dans l'essai que niveau grip c'est pas la panacée et que le train arriere manque visiblement de stabilité en virage.

Ben justement, avec un gabarit pareil, on va pas me dire que ce n'est pas pour enrouler les épingles...

C'est dommageable cet oubli d'autobloquant !

Ah moins qu'on m'ai menti et que l'Elise est une auto de ligne droite !

Pas d'accord...

Sur la route, il pleut quand même de temps en temps.

Alors même si les propios d'Elise ne la sorte que rarement par mauvais temps, il suffit d'une fois pour regretter l'absence d'auto-bloquant.

Pour le pistard, pas de soucis.

D'autant qu'il existe, l'autobloc'

Ah, et ça change quoi?

Suffit que "zeperf" soit tombé sur un mauvais numéro, des mauvaises conditions (température, sol sal), etc et les 0.5sec s'envolent vite.

Quand bien même, ça ne change rien. Aucune auto n'en donne autant pour ce prix là.

Une Audi TT-RS est aussi donnée pour 4.6... mais au ticket d'entrée à 61.400€!

21.400€ d'écart, ça fait une sacrée belle caisse pour le quotidien, bien plus polyvalente que la TT-RS.

D'autant qu'on se fait allumer en assurance avec une telle caisse, bien plus qu'une Elise qui est infiniment moins asseptisée que cette Golf sauce Ingolstadt.

Cerise sur la Forêt Noire, on passe pas pour un kéké en Elise, alors que si en TT.

la Rs la poutre!!

ah merde en faite non...:ptdr::ptdr:

ooooh un bon gros frustré....si elle est souvent encenssée, c'est peut etre pas un hasard...je comprends pas que l'on puisse se réjouir de lire du négatif....

Il faut arrêter de dire n'importe quoi, je transfome des Elise S1 pour y mettre des moteurs Honda de Civic type R, aucune n'a de problèmes de motricité malgré les pneus arrière de 205, la seule différence est que celles ac autobloquant sont plus faciles à tenir en glisse.

Enfin, l'Elise jusqu'à ce modèle a tjs eu le même châssis que l'Exige avec 100kg en moins, donc, dire que l'Elise est une voiture de route qui "peut" aller sur circuit c'est vraiment n'importe quoi, je dirais même totalement l'inverse en raison du comportement et du pédalier trop rapproché.

c est du 225 à l arriere..

Dans la pratique, Zeperfs se contente uniquement de recenser les valeurs enregistrées par la presse afin d'établir une moyenne pour chaque modèle repertorié. Evidemment une voiture au faible kilométrage ou des conditions météo peu favorables peuvent ternir des mesures, mais de la à obtenir près d'une seconde d'écart sur une moyenne de 4 essais... Il n'y a pas de miracles, même si l'Elise reste sous la tonne, 220 chevaux ne sont pas suffisants pour approcher de grosses GT en accélération...

Pour ce qui est de ta comparaison avec l'Audi TT-RS, je dirai qu'il faut comparer ce qui est comparable. Audi propose un luxueux coupé 4 places à transmission intégrale et Lotus une berlinette radicale et dépouillée. Il serait bien déconvenu de la part de Lotus de proposer son Elise S au tarif de l'Audi TT-RS sous prétexte que leurs valeurs d'accélération sont similaires de 0-100 km/h sur une fiche technique.

Pour ma part je choisi le TT-RS sans hésiter, son 5 cylindres turbo est bien plus ragueur et expressif que le le 1800 Toyota suralimenté et son bruit d'aspirateur. C'est avant tout une question de goût, mais ici ce sont deux philosophies bien distinctes.

elle apparaît tout de même vicieuse la Lotus Elise S durant le tour de qualif:

à 1mn 06

à 1mn 40

à 2 mn 12

çà vient des pneus, à l'absence d'autobloquant ou du pilotage un peu "bourrin" de Soheil?

"Il n'y a aucune auto capable d'un 0 à 100km/h en 4.5 et de vitesse de passage en courbe à faire pleurer les sportives dont les posters tapissent les murs des ados, le tout pour 40.000€."

Son prix de base neuf indicatif était de 47 850 € à son année de lancement en 2011. Pour ce prix, on trouve des BMW M3 E90/92 sur La Centrale...

Les critiques faites sur le moteur concernent sont manque de sensation: tout plat, pas très digne d'une pistarde où on attend la pèche tout en haut.

Et puis, 220ch pour 925kg y'a pas de quoi s'extasier: la même chose pour 800kg svp!

Comparaison circuit:

=> Formule France 1300GSXR: 200ch pour 685kg 3.4kg/ch (20k€, non homologable)

=> Lotus S1 140ch: 5.1kg/ch (17k€)

=> Lotus S2 111R 192ch: 4.5kg/ch

205 à l'arrière sur la Mk1 120ch.....

Beau ramassis d'âneries entre le poids, les Exige et Elise, l'autobloquant, la puissance ou le couple insuffisant, l'Opel Speedster qui aurait un chassis américain, et surtout cette horreur de Renault Wind (fallait la placer celle là!).

Un conseil retournez à vos Clio les gamins.

C'était un peu prévisible, non ?

C'est une voiture tellement différente d'une berline classique qu'il est difficile d'imaginer ce qu'on ressent à son volant.

Ça laisse la porte ouverte à un tas d'improvisations toutes plus à côté de la plaque les unes que les autres.

C'est la marque de Caradisiac.

J'adorerais conduire une jolie petite bombe comme ça ! Et contrairement à d'autres autos d'un plus gros calibre (pour des perfs identiques) les coûts doivent rester contenus. Bref, le beurre, l'argent et le sourire :-)

à ce prix là la S1 est en RHD et d'occase ... super le comparo !

tu peux aussi acheter des Exige S2 S pour 30k€

quant au manque de sensation, je n'ai pas eu ce sentiment, pourtant j'étais habitué à mon bloc Honda/boite courte/autobloc Quaife à l'époque

le moteur n'est peut être pas expressif mais il fait un bruit sympa et a un caractère, CA ARRACHE bordel !!!

après je l'ai conduite sur route, donc c'est toujours plus impressionnant de rouler à 2x la vitesse légale sur un petit engin comme ça

après le moteur est légèrement différent de celui que j'ai essayé, peut être est-il moins bien, mais Soheil ne fait pas de remarque à son sujet

m'en parle pas, je n'ai pû la conduire qu'un peu sur route :(

Vivement une comparatif avec l'Afla 4C.

tes critiques doivent être objectives, du moins je le pense....

par contre pour un pilote essayeur pas une seules trajectoires correctes, tu rentres toujours beaucoup trop tôt à la corde !

du coup cela enlève de la crédibilité à tes critiques !!!

L'Elise sous la pluie, c'est assez frustrant, c'est sûr. Je me prenais 2-3 grosses secondes au tour par une Toyota MR à Lédenon dans les même conditions (Elise S2 120, 150kg de moins mais les mêmes pneus). Surtout celle-ci avec un compresseur, des galettes à l'avant et sans autobloquant. Mais sur le sec, c'est une toute autre chanson! Là, je collais plutôt 5 secondes au tour! A noter que le MR avait un autobloquant, lui. CQFD.

La faute à:

1/ les galettes à l'avant, qui ne fonctionnent que lorsqu'on arrive à les chauffer et en finissant son freinage en arrivant au point de corde (impossible sous la pluie)

2/ l’absence d'autobloquant, qui n'est utile que sous la pluie (sur le sec, une fois les pneus chauds, aucune perte de motricité à attendre à moins d'être un barbare. Mais alors c'est pas une Elise qu'il vous faut, mais une BMW...)

D'ailleurs, on a un dicton en Elise: "Sur le sec, on peut doubler n'importe quoi. Sous la pluie, n'importe quoi peut nous doubler". :D

Quant à l'âne qui réclame l'autobloquant pour rouler sur route mouillée, sache que ça ne change rien en terme de sécurité. Et qu'attaquer avec une Elise sur route ouverte sous la pluie, avec ou sans autobloquant, c'est vraiment débile. D'ailleurs quand il pleut, je laisse l'Elise au garage. Ca lui soulage les trains roulants qui ont tendance à ne pas trop aimer l'humidité (cf. l'état de certaines Elise importées de UK à vil prix, vite bricolées et vite revendues sur le bon CoinCoin).

Ah ! Enfin un qui connaît la voiture...

A ton post, j'ajouterais que l'Elise sous la pluie, même sans attaquer, ça peut faire des surprises.

"Audi propose un luxueux coupé 4 places "

Pas d'accord:

1) Audi n'est pas du luxe: Audi n'est ni Aston Martin, ni Rolls Royce, ni Bentley, ni Ferrari, etc...

2) 4 places? ... si on a 2 ennemis, oui. Sinon, ça reste une 2+2.

Je comparais 2 autos à vocation sportive, de même gabarit, pour expliquer que pour le prix d'une TT-RS qui doit se vendre plus que l'Elise S, on a et l'Elise bien plus performante dans son ensemble (y'a pas que le GP des feux rouges dans la vie) et plaisante, et une berline moyenne avec 4 VRAIES places.

Le tout pour un coût d'utilisation équivalent à la seule TT-RS.

"Pour ma part je choisi le TT-RS sans hésiter, son 5 cylindres turbo est bien plus ragueur et expressif que le le 1800 Toyota suralimenté et son bruit d'aspirateur"

21.300€ contre le bruit d'aspirateur... Faut rien avoir à faire de son argent.

D'autant qu'il suffit de monter les échappements, à minima le stage one, pour ne plus entendre le bruit du compresseur.

D'autant que sans aucun doute pour ma part, l'Elise n'a pas de concurrente directe chez les constructeurs "courants". à une époque, on avait les RS Spider ou Toyota MR, mais sous-motorisées par rapport à cette Elise S et plus sur le marché.

Alors je prends ce qui se rapproche le plus en perf/gabarit. Note que ça marcherait avec le Boxster S, mais lui, au moins, est doté d'un raffinement inconnue de la TT-RS, pour à peine plus cher.

Berf, ne fais pas celui qui n'a pas compris, je n'ai jamais dit que Lotus devrait proposer leur Elise au prix du TT.

De toute façon, le coupé Golf sauce Ingolstadt, il se fait mettre minable partout:

- par le RCZ et le Scirocco en entrée de gamme à prix équivalent

- par l'Elise en sportivité, sensations, exclusivité, coût

- par le Boxster sur les gros moteurs à prix équivalent

Et comme il y a aussi du Z4 et du SLK a joué dans cette cour...

L'Elise est unique et plutôt que de la critiquer bêtement, il faudrait peut-être se rappeler que c'est la dernière d'une espèce en voie de disparition, une des dernières autos "passion" relativement abordable.

"Son prix de base neuf indicatif était de 47 850 € à son année de lancement en 2011. Pour ce prix, on trouve des BMW M3 E90/92 sur La Centrale... "

Et allez, compare des autos neuves et d'occasions!

Pour ce prix, à ce compte, on trouve des Corvette Z06 tant qu'on y est!

Perso, je préfère faire le rôdage à ma sauce sur une auto perfo aux coûts de réparation qui peuvent vite grimper en cas de pépin mécanique, et subir celui d'un autre sur une routière "économique".

Tu connais le tarif d'assurance d'une M3 et d'une Lotus Elise S?

Compare les consommations, les coûts à l'usage (entretien, usure pneus, freins -surtout pour une M3-)...

La M3 est une machine fantastique, oui, mais elle ne peut rien contre ce que procure une Elise de 220ch.

tout comme elle ne pourra rien contre un bon break confortable pour tailler la route à moindre coût.

Le seul "hic": pouvoir stationner 2 voitures chez soi au lieu d'une.

Mais quand on peut mettre plus de 60.000 boules -sans compter l'entretien- dans 1 ou 2 voitures, c'est qu'on a suffisamment de ressources pour avoir l'immobilier qui va bien, ou alors c'est qu'on n'a rien compris à la gestion d'un budget...

Enfin, plus de 47.000€, c'est du passé. maintenant, on arrive à les avoir à 40/42.000€ neuves équipées.

J'aime beaucoup ceux qui critiquent Soheil Ayari, à croire qu'ils ont tous son niveau et son palmarès ...

Après, je ne comprends pas cette habitude de vouloir toujours comparer avec d'autres modèles. On a tous des goûts, des attentes et des budgets différents, donc comparer avec une renault megane rs ... je veux bien sur le papier mais ça ne joue aucunement sur le fait qu'on va acheter une voiture plutôt qu'une autre.

A vous lire, vous êtes apparemment tous dans l'attente d'une auto "parfaite", le bon moteur avec plein de puissance, une voiture légère qui obéit au doigt et à l'oeil, le moins cher possible, ... etc.

Avez-vous fait preuve d'autant d'exigence quand vous avez acheté la voiture dans laquelle vous roulez?

Pour le moteur toyota, j'ai déjà eu l'occasion d'en monter un d'occasion sur une AE86 1600 GTV en remplacement du moteur d'origine cassé. Nettoyé et préparé, il délivrait 250 chevaux et montait à plus de 10 000 tr/min. Un moteur fiable et "facilement" modifiable.

La AE86 comme la lotus elise, est une voiture légère et à l'empattement court (mais avec l'autobloquant) et ce moteur convient très bien, il permet surtout un niveau de performance correct sans pénaliser par un poids trop important.

Après je ne dis pas que la lotus elise est parfaite, loin de là. Mais elle conviendra à celui qui sera attiré par le design, la marque ou les différents aspects de la voiture qui la rend unique en son genre.

Eh ben dis donc Soheil !!

pas terrible ton tour en vidéo embarquée. Mauvaise sélection de rapport, imprécision en sortie de courbe. Pour un professionnel qui en plus connait cette piste par coeur, c'est pas terrible.

vous comparez un prix neuf avec de l'occasion... anerie

tu t'es cru dans InitialD ? le moteur que tu cites est surement celui d'AE111 avec 5 soupapes/cyl et sérieusement 10000rpm sur ce moulin c'est pas vraiment fiable, il y a qu'à voir le nombre de casses qu'il y a dans les courses d'AE86 N2 ...

J'ai eu la chance d'avoir une sc et maintenant je conduis une s, celle de l'essai.

Certains commentaires me font un peu rire.

Si, le moteur est fabuleux. C'est quand même un bon 20% de couple en plus, pour un poids légèrement supérieur à la sc. Ça pouse plus tôt et presque tout le temps. Plus linéaire que la sc mais plus utilisable au quotidien et sur route.

Oui, elle a pris du poids, mais ceux qui disent qu'elise n'est pas radicale, me font rire. Où alors nOnt jamais mis les pieds dans cette voiture. Par contre, les vitres électriques et la radio( de toutes façons, il y a trop de bruit dans la voiture, on ne l'entend pas) , c'est too much.Plutot pour satisfaire le marche américain. D'ailleurs, si je pouvais, je vire.

Oui , c'est une voiture de route qui peut aller sur piste sans être ridicule. Sinon, il y a l'exige.l'absence d'autobloquant sur route n.est absolument pas un problème .

Oui, la clim est indispensable, des qu'on roule par temps (tres) chaud. 2500km, en été ,en pleine canicule, decapote, c'est pas tenable, sauf avec un casque anti bruit,et une combinaison réfrigérée . Ceux qui disent le contraire, ne l'ont jamais fait!

Sinon, et pour faire taire les critiques, cela reste la voiture sportive avec le meilleur rapport plaisir/performances/prix du marche à l'heure actuelle. Mais , bien sur , cela rêve du subjectif

Sinon, si vous avez un jour l'occasion de la conduire, on en reparlera, c'est ...comment dire....pffffff

une 111S première génération était plus rapide que cette SC déguisées en Ferrari

ça fait cher pour se faire griller par la dernière TOYOTA GT86 et autres CLIO3RS

dommage qu'elle soit trop lourde, une CLIO3RS et une TOYOTAGT86 à 30 000€ lui donnerait du fil à retordre sur piste

comme tout le monde le dit, une version 800kg serait la bienvenue

Le Moniteur de l'automobile , bihebdomadaire belge, a publié le 25/07/2012 , un comparatif, entre la Subaru BRZ(sœur jumelle de la Toyota ) et l'élise S, sur route et sur piste.

D'un point de vue purement performances,l'élise S est évidemment devant. Logique, vu le rapport poids / puissance des 2 voitures.

D'un point de vue efficacité et plaisir , les 2 se valent.

On en a , visiblement pour son argent avec la subaru. Lui manque juste un moteur à la hauteur. Et il faut lui reconnaître , surtout à la Toyota , un superbe look!

"Oui, la clim est indispensable, des qu'on roule par temps (tres) chaud. 2500km, en été ,en pleine canicule, decapote, c'est pas tenable, sauf avec un casque anti bruit,et une combinaison réfrigérée . Ceux qui disent le contraire, ne l'ont jamais fait!"...Je dis ça je dis rien mais je ne crois pas avoir de clim dans ma TR4 :ptdr: pourtant : suisse-sicile / suisse-maroc / suisse-angleterre / suisse-corse /...Bon peut-être que les "clients" Lotus sont plus délicats que ceux qui roulent en vieux roadster et autres cabrio

perso , j'ai eu une elise s1 ( 710 kg) puis une elise s2 sc ( pas loin des 900 kg et 220 cv ) .

l'elise sc reste une auto de route qui peut faire du circuit .

apres si on veut qqchose de plus radicale et efficace sur circuit , il faut taper dans l'exige .

bien preparée , les exiges sont de redoutable machine à sensation .

l'autobloquant ets un vrai plus pour l'efficacité , mais quand on achete une elise, on recherche plus un compromis route que circuit .

si , on veut faire du circuit , on passe à l'exige .

perso , je viens de passser à l'exige s2 en version un peu preparée ( 280 cv et moins de 1000 kg) , ça arrache , rien à voir avec mon ancienne elise sc .

Et bien , il faut croire que je suis délicat

Et chapeau, dans ta TR4, pcq , moi ,perso, j'y arriverai pas.

Le froid, oui, mais le chaud non.

Sympa la MEGANE 3 RS pour promener Maman