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Par Anonyme
104 chevaux au litre en atmo , en ce moment c'est rare 
Commentaires - Mazda MX-5 GT Concept : pour tâter le terrain
Mazda MX-5 GT Concept : pour tâter le terrain
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Par test-5f4f0c5e
Pas fan du kit carrosserie carbone, mais le reste (slicks, arceau toussa) c'est top. 
Par Anonyme
C'est d'un mauvais goût; Comme direz notre regretté Coluche, ils doivent s'y mettre à plusieurs pour un tel choix de colories; Gageons que l'intérieur soit du même acabit ... on a plus qu'à espérer sa non sortie, et que MAZDA se concentre sur la remplaçante de la MX 5; qui commence à dater;
Par test-3da79375
+1 kit carrosserie inutile, ça n'allège probablement rien du tout, c'est moche, et très cher. Idem pour le toit en dur...une capote est aussi légère.
Le silencieux à double sortie c'est inutile aussi.
Par contre pour le moteur, c'est génial, ils ont probablement fait prendre les 1000tours/min qu'il manque à ce moteur.
Par test-1c2f5dc2
Il monte déjà à 7500tr/min ce moteur...
Par Anonyme
Tout ce que Mazda apporte en plus de la Yusho (https://www.caradisiac.com/photos-article/Salon-de-Leipzig-2012-Mazda-MX-5-Yusho-avec-241-ch-78898.htm) est en trop! Les rajouts en carbone qui ne sont pas couleur carrosserie ne collent pas avec la voiture... En l'état, ils peuvent la garder. Par contre, avec le look de la Yusho et même avec seulement ce moteur de plus de 200ch, ça peut être intéressant...
Par Anonyme
Par Anonyme le 26 Juin 2012 à 12h49
104 chevaux au litre en atmo , en ce moment c'est rare
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c'est encore bien loins des 120cv/L de la S2000 mais c'est effectivement notoire de nos jours...
la RICING fait 170cv et la GT 208cv, je comprends plus rien!
Par Anonyme
En réponse à test-3da79375
+1 kit carrosserie inutile, ça n'allège probablement rien du tout, c'est moche, et très cher. Idem pour le toit en dur...une capote est aussi légère.
Le silencieux à double sortie c'est inutile aussi.
Par contre pour le moteur, c'est génial, ils ont probablement fait prendre les 1000tours/min qu'il manque à ce moteur.
Pour le toit en dur: on doit gagner en poids puisque l'on vire toutes la saloperie permettant le mouvement de la toile + la toile contre un morceau de carbone
pour le reste de du kit, fonction des goûts, mais c'est vrai que si il n'apporte pas d’appuis aéro, ça sert à rien
enfin, pour la couleur si elle avait été entièrement en orange, elle aurait été super belle. Sur ce type de caisse, une couleur bien flashy est indispensable
Par Anonyme
Après je dis ca je dis rien faudrait qu'elle les sorte vraiment ses 208ch. Ma Mazda Mx5 sort 12ch de moins qu'annoncé!!!
Par test-3c57c501
Rien que les moteurs atmo se font rare aujourd'hui, quasiment tous les constructeurs sont passé au turbo essence pour les petits 4 cylindres.
Rien que pour le coté sportif, j'aurai préféré un 2l turbo de 200cv, le turbo ajoutant la couple à bas régime sa n'aurai été que mieux. La MX5 manque de couple c'est incroyable
Par test-0b4aabda
bah va t'acheter un tfsi
Moi je sui sbien content de voir que de tels voitures plaisirs se developpent encore et que l'atmo fait encore hurler ses cylindres et avancent à la puissance en ch plein de caratère et laissant la place au qualité chassis
Par test-3c57c501
Tu peux avoir des moteur turbo avec des châssis irréprochable aussi. L'un n'est pas incompatible avec l'autre.
J'ai un ami qui possède une MX5 dernière génération avec toi en dur. Bas elle à beau faire dans les 160cv, je trouve qu'elle casse pas trois pattes à un canard. J'ai beaucoup plus de sensation dans ma Grand mère de Corrado G60
Par Anonyme
En réponse à test-3c57c501
Rien que les moteurs atmo se font rare aujourd'hui, quasiment tous les constructeurs sont passé au turbo essence pour les petits 4 cylindres.
Rien que pour le coté sportif, j'aurai préféré un 2l turbo de 200cv, le turbo ajoutant la couple à bas régime sa n'aurai été que mieux. La MX5 manque de couple c'est incroyable
"Rien que pour le coté sportif, j'aurai préféré un 2l turbo de 200cv, le turbo ajoutant la couple à bas régime sa n'aurai été que mieux. La MX5 manque de couple c'est incroyable"
NOOOOON ! Un turbo n'a rien de sportif en soi !
En conduite sportive c'est la linéarité qui prime, et pour ça rien de tel qu'un bon moteur atmo bien né. Le turbo basse pression est bien pour donner de la pêche à un bon moteur par ailleurs, mais la mode actuelle du downsizing est un crime sur une sportive ! Le turbo haute pression sur un petit moteur donne juste un chiffre de puissance max bien sur le papier pour les concours de zizi, mais difficile à exploiter en réalité car sur une plage bien trop réduite : à chaque changement de rapport on est en dehors de la plage, bonjour pour l'efficacité !
Par contre l'hybridation est pas mal sur une sportive, car le surcroît de puissance est également linéaire et complète bien un moteur essence atmo. La courbe de puissance d'une hybride ressemble en fait à celle d'un moteur atmo de cylindrée un peu plus grosse : pour une utilisation sportive c'est très bien, surtout que le surpoids engendré n'est pas vraiment gênant car il s'accompagne d'une augmentation de la puissance, et le poids peut être facilement réparti (abaissement du centre de gravité, répartition avant/arrière ...).
Merci à Mazda de nous faire encore de vrais moteurs agréables à utiliser : la MX5 reste à ce jour l'une des dernières voitures désirables à mes yeux.
