Commentaires - Renault lance un camion à prolongateur d'autonomie à hydrogène pour La Poste

Quelles nouveautés fracassante... si t'avais une connaissance du transport routier tu serais que les camions à gaz et à hydrogène on déjà pris place sur le marché depuis un an et demi environ. Bien entendu j'entend pars la que de nombreux transporteurs on commencés à les introduire dans leurs flottes. et pas pour des maxity de messagerie Tes en retard DODOCHE

Lis bien l'article et sois correcte avec les gens qui t'informent et te cultive !

espèce de d'inculte !

Même si ton pseudo veut tout dire de ta mentalité complètement a l'ouest pensant que Renault(Voiture) son les meilleurs, j'admets que ta pas tord.

Cependant faire un camion urbain qui avait une autonomie de 100 km était tout aussi "con" faut le dire.

Un camion n'est pas rentable et vu le profil qui lui donne maintenant autant le mettre full hydrogène

Mouais, Renault et Renault trucks ce n'est pas la même chose.

Il faudrait dire dans l'intro : "c'est le cas de AB Volvo qui lance par le biais de sa division Renault trucks..."

Renault lance aussi le prolongateur à hydrogène sur le kangoo électrique : option à 27k euros (soit la moitié du prix d'une mirai).

Au final avec les différentes aides de l'état le kangoo hybide électrique/h2 ne coûte que 27k euros(le prix de l'option donc) à l'entreprise qui en fait l’acquisition.

à quand des camions poubelle électriques?

car quand les mecs passent à 23h, ça saoûle grave... que ce soit au niveau bruit ou vibrations...

en tout cas, ce sont clairement les camions qu'on devrait inciter fortement en premier à rouler en électrique...

+1 pour les camions poubelles, c'est une horreur. Les moteurs qui hurlent tous les 10m, c'est insupportable.

T'oublie 2 paramètres dans ton calcule :

-Le prix de la batterie qui dure à peine 3 à 4 ans au mieux et si tu prend la en loc elle impacte directement ton ammortissement.

-Tu perds de la charge utile dû au poids des batteries et l'autonomie apporté par celle-ci reste très limité.

Au final seul l'hydrogène est valable.

A 23h? 5h du mat, oui....

Savourez comme il se doit le :

" ... et sois correcte avec les gens qui t'informent et te cultive !

espèce de d'inculte ! "

Vu le nom du gazier qu'a posté ?

Telle marque, tel public.

Surtout quand il veut parler de sujet qu'il ne maitrise pas.

Ou as tu vu que ton kangoo à hydrogène coûte moitié moins qu'une Mirai ???!!

La préparation coûte 27.000 € auquel tu rajoute le prix du véhicule et la location des batteries. ?

Combien coûte un kangoo normal, l'équipement en question passerait de 27.000 € a 7000 € si les commandes étaient superieures à 10.000 vehicules : pour l'instant c'est prohibitif

Un kangoo ZE 14.500 € ( prime deduite ) + 27.000 € de préparation : 41.500 € + location batterie x / mois pas loin des 50.000 € d'une mirai non !!!

Autonomie de 130 km en kangoo ze à 300 km avec le prolongateur d'énergie hydrogène...

http://www.breezcar.com/actualites/article/renault-kangoo-ze-hydrogene-symbio-fcell-340-km-autonomie-0115

Tu es très catégorique.

L'autonomie actuelle est de 100km, pour un véhicule de société c'est suffisant dans de très nombreux cas, à cela tu ajoute un petit pourcentage d'hybride et tu as une solution couvrant la majorité des cas d'utilisation.

Au boulot les livreurs qui roulent en doblo électrique et ne se plaignent pas de l'autonomie pourtant très limitée, ni de l'usure de la batterie qui ne donne pas de signe de faiblesse pour le moment(après 3 ans d'utilisation 6jrs /semaine), par contre cela leur serait utile dans 2-5% du temps d'avoir 50-100km d'autonomie en plus (car pour ces trajets ils utilisent un mazout) : là réside l’intérêt d'avoir une partie de la flotte hybride.

100km tes livreurs sont des livreurs de pizza pour faire que 100km par jours ? Pourtant l'instant les batteries tiennent mais sa ne serait duré malheureusement on ne maitrise pas le stockage de la fée électricité... et t'oublie les couts impactant qu'on ta cité au dessus..

Et on en reviens à l'hybride donc l'hydrogène reste la meilleure alternative a l'heure actuel, facilement stockable et coute peu.

Je suis catégorique parce que je connais le sujet.

Les véhicules électriques c'est uniquement pour de la distribution (messagerie) dans une grosse agglomération ou la effectivement ton livreur fera que très peu de borne par jour et bien entendu en agglomération comme la RP t'oublie rapidement l'idée d'avoir un maxity.

Ce n'est pas moi qui le dit : je ne fait que reprendre un calcul de Jean Luc Moreau(journaliste spécialiste des véhicules hybride/elec/hydro) qui dans des conditions favorables(subventions nationales + locales + exonération de taxes) a obtenu un prix minimum de 27ke pour un achat de kangoo hybride ZE/H2.

Si tu veux en savoir plus je t'invite à le contacter directement. ;-)

(..)

A 23h? 5h du mat, oui....

(..)

j'ai dit 23h, mais en fait, chez moi, c'est très variable. ça leur arrive même de passer à 2 ou 3h du matin l'été, avec le bruit et les odeurs qui passent par les fenêtres ouvertes...

Ok hors taxe + subventions nationales + subventions locales : 27.000 €, un peu comme au Japon ou la toyota mirai est vendue 51.250 ttc mais le gouvernement offrira 14.600 € de subvention ce qui revient pour le particulier à 36.650 €... ( peut être moins pour les administrations )...

Ce sera un autre domaine dans les Pays étrangers sauf en Allemagne ou elle sera proche du prix indiqué au japon dans certains landers. ( jusqu'à - 50% )

Donc ok pour les entreprises ...excuse moi je voulais savoir l'information.

Auric Doche, vous n'avez pas lu ce que j'ai écris dans la semaine.

Renault Trucks, c'est Volvo Trucks.

vivement la version berne, pour vidé les Gravillons au fond de la mer...

Effectivement les livreurs ne roulent que dans l'agglomération et et trajets sont 100% urbains entre les trois lieux de travail répartis en ville et les entrepôts en périphérie.

Les 100km/jour sont une moyenne, je ne travaille pas dans le même service mais m'étant intéressé à la voiture électrique j'ai eu plusieurs fois l'occasion de m'entretenir avec eux sur leur ressenti et sur l'autonomie constatée, au final il ne leur arrive pas souvent de vider la batterie sur la journée.

Ensuite sur le h2, je te rappelle qu'il s'agit d'une très petite molécule(la plus petite) et que son stockage pose aussi problème car il est difficile d'obtenir un matériaux qui y soit étanche (si tu connait le sujet je ne t'apprend sans doute rien).

Selon moi il n'y a pas de solution qui marque clairement un avantage, sinon la recherche(niveau constructeur) se serait très clairement orienté vers le dev d'une techno plutôt que l'autre.

Enfin la production de h2 est aujourd'hui aussi très hétéroclite(electrolyse, chimie du pétrole, ...), et mis à part l'utilisation comme stockage chimique de excédant de production électrique que l'on utilise dans une PAC de grande capacité pendant les creux de production je ne voit pas son avantage comme carburant dans une voiture.

Désolé pour les fautes grossières...

Pas de problème, c'est parfois difficile de communiquer se que l'on pense de manière claire en qq lignes de commentaire, il m'arrive parfois d'être trop vague ou brut.

Pr le sujet, vu le prix je pense que les subventions sont le seul moyen de sensibiliser les gens/entreprises : A 50ke la mirai c'est cher, avec 15ke de subvention ça devient tout de suite plus intéressant.

-Effectivement vu la configuration de l'entreprise cela est tout a fait viable, je comprend mieux l'intérêt porte aux VE.

-Toute à fait après je m'étais pas vraiment interrogé au sujet de leurs fabrication certes et des matériaux employés

Par contre effectivement la production par électrolyse n'est encore que peu développe mais si cette technologie tien a ce dev nous avons plus qu'a attendre une réel industrialisation de sa production et la se devrait intéressant.

Sa revient à presque au niveau électrique, la production électrique française ne peut subvenir a un parc VE, On verra bien ce que l'avenir nous réserve ou plutôt les lobby industriels

Ca fait plus de 10 ans que ça existe, mais bon, pas grave...

La France produit environ 550.000GWh d'électricité pour une consommation autour de 500.000GWh

www.rte-france.com/sites/default/files/2015_01_27_dp_bilan_electrique.pdf

Une ZOE, ou Leaf, ou dans ce genre ont une batterie 22-24kWh pour environ 160km d'autonomie, à allure d'homologation

Une Tesla S, embarque 85kWh pour 480km

500.000GWh

500.000.000MWh

500.000.000.000kWh

on pourrait faire combien de km avec toute cette électricité?

le kilométrage annuel moyen en France est autour de 12000km

ça permettrait à combien de voitures élect en France de rouler?

Combien ? Ça fait près de 6 milliards de "pleins" de Tesla soit près de 300 millions de Tesla roulant 12000 km par an.

Il faut ajouter que les milliards de m3 d'hydrogène utilisés en France pour désulfuriser le gazole permettraient déjà à 10 millions de Miraï de rouler 10000 km par an.