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Par test-01a3156e
le train arrière joueur, un roulis important et un manque de contrôle de la détente des amortisseurs..
Commentaires - Surprise en vidéo : le Hyundai Veloster Turbo s'entraine sur la Nordschleife
Surprise en vidéo : le Hyundai Veloster Turbo s'entraine sur la Nordschleife
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Par test-9c091836
Bof, bof, ça pas l'air génial...
Par Anonyme
Deux commentaires de caves qui savent tout sur le véhicule parce qu'ils ont vu une vidéo. Bravo les génies.
Par test-5e212d42
C'est quoi le but de cet étron? Faire moins de 10 minutes au tour?
Par Anonyme
MOUHAHAHAHA! RIRIRIRIRIRI! HUHUHUHUHU! HIHIHIHIHIHI! PROUT!
Par test-bca4400e
c'est 73 tours et non pas plus de 170!
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Deux commentaires de caves qui savent tout sur le véhicule parce qu'ils ont vu une vidéo. Bravo les génies.
oui enfin quand on voit les perfs du Hyundai Veloster Turbo actuel!
un pote avec un vieux coupé CRX Vtec de 160ch met la pression à mon cousin qui à le dernier Veloster Turbo de soit disant 208ch... je me demande bien ou ils sont? vous croyez pas qu'il y a gros problème vu la différence de puissance?
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
oui enfin quand on voit les perfs du Hyundai Veloster Turbo actuel!
un pote avec un vieux coupé CRX Vtec de 160ch met la pression à mon cousin qui à le dernier Veloster Turbo de soit disant 208ch... je me demande bien ou ils sont? vous croyez pas qu'il y a gros problème vu la différence de puissance?
ça me semblait un peu mytho mais les données Zeperf semblent bien confirmer qu'un CRX Vtec de 160cv avec un 1.6 atmo est capable de tenir tête au 1.6 turbo 16s de 186cv et pas 208
http://www.zeperfs.com/match1183-4408.htm
Par Anonyme
Il me semble qu'à un endroit de la vidéo on voit l'AX 1.4d lui passer devant.
Par test-5cbfbc8f
En réponse à Anonyme
oui enfin quand on voit les perfs du Hyundai Veloster Turbo actuel!
un pote avec un vieux coupé CRX Vtec de 160ch met la pression à mon cousin qui à le dernier Veloster Turbo de soit disant 208ch... je me demande bien ou ils sont? vous croyez pas qu'il y a gros problème vu la différence de puissance?
sans maitrise, la puissance n'est rien: ton cousin est une tache au volant...
blague à part, il faut voir le contexte.
-si c'est sur autoroute, alors c'est le ratio puissance/aéro qui prime. Avec 25% de puissance en plus, pour une aéro à peu près similaire, alors ce sera le Veloster
-si c'est sur des routes sinueuses, alors c'est le ratio puissance/poids pour les relances. Et aussi le poids, pour la force centrifuge.
Le veloster est 25% plus puissant. Mais qu'en est il pour son poids (en ordre de marche, pas celle à vide, sans huile, sans essence...)
Par test-8bad7199
Il n'empeche que les moulins kia/hyundai sont faiblars voir un peu à la ramasse par rapport à la concurrence à puissance équivalente.
On prend un crdi 136 et un dci 130 bah, comment dire ... plus de conso, moins de pêche moins bonnes reprises sur les intermédiaires.
Par Anonyme
Un Cactus les poutres
Par test-1b6de3c8
Je crois même qu'on voit Lance amstrong qui le double ! Il faisait la course avec Schumacher sur une civière !
Non mais les mecs soyez sérieux.
Si vous êtes capable de donné les perfs de l'auto sur cette video chapeau !
Par Anonyme
Le Veloster a une très bonne tenue de route avec un train avant qui a vraiment du mordant et l'arrière qui déboîte progressivement si on le brusque (ESP entièrement déconnectable).
Tant mieux si il l'améliorent ! Notons que Hyundai a des installations permanentes sur le Nurburgring.
Je pense que le Veloster Turbo était moins élégant que le GDI, avec des ajouts qui faisaient trop "tuning". Sur le nouveau Veloster Turbo, il y aura une meilleure intégration des petits accessoires, j'espère.
Un veloster Turbo performe très bien : 265 Nm de couple entre 1500 et 5000 T/M, soit un meilleur couple qu'un 6 cyl. de 2,8 l, dans une voiture d'à peine 1.300 kg.
Et il ne coûte pas cher en étant totalement équipé (cuir, GPS, etc.).
Bon, maintenant que j'ai publié quelques commentaires positifs, place aux Services COM des constructeurs concurrents et aux trolls qui savent tout (mais roulent quotidiennement dans une auto toute triste - quand ils en ont une).
Par test-8bad7199
En réponse à Anonyme
Le Veloster a une très bonne tenue de route avec un train avant qui a vraiment du mordant et l'arrière qui déboîte progressivement si on le brusque (ESP entièrement déconnectable).
Tant mieux si il l'améliorent ! Notons que Hyundai a des installations permanentes sur le Nurburgring.
Je pense que le Veloster Turbo était moins élégant que le GDI, avec des ajouts qui faisaient trop "tuning". Sur le nouveau Veloster Turbo, il y aura une meilleure intégration des petits accessoires, j'espère.
Un veloster Turbo performe très bien : 265 Nm de couple entre 1500 et 5000 T/M, soit un meilleur couple qu'un 6 cyl. de 2,8 l, dans une voiture d'à peine 1.300 kg.
Et il ne coûte pas cher en étant totalement équipé (cuir, GPS, etc.).
Bon, maintenant que j'ai publié quelques commentaires positifs, place aux Services COM des constructeurs concurrents et aux trolls qui savent tout (mais roulent quotidiennement dans une auto toute triste - quand ils en ont une).
Oui mais eux ils ont un moteur.
C'est comme avoir une Tag-Heuer cassée au poignet ... useless
Pourtant la ligne est marante, le concept séduisant, l'équipement pléthorique, la garantie très intéressante ... C'est tout le reste qui ne va pas.
Le constat est le même avec les autres véhicules kia/Hyundai ... Dommage de pas avoir le ramage qui se rapporte au plumage ...
Par Anonyme
En réponse à test-8bad7199
Oui mais eux ils ont un moteur.
C'est comme avoir une Tag-Heuer cassée au poignet ... useless
Pourtant la ligne est marante, le concept séduisant, l'équipement pléthorique, la garantie très intéressante ... C'est tout le reste qui ne va pas.
Le constat est le même avec les autres véhicules kia/Hyundai ... Dommage de pas avoir le ramage qui se rapporte au plumage ...
"la ligne est marante, le concept séduisant, l'équipement pléthorique, la garantie très intéressante ... C'est tout le reste qui ne va pas."
Quel reste qui ne va pas ? Comment ça "pas de moteur" ?
Le Veloster (très bonne tenue de route avec un long empattement de 2,65 m, aucun porte-à-faux et un centre de gravité très bas) a un moteur à injection directe qui consomme très peu et ne coûte rien à l'entretien.
La version GDI peut recevoir une boîte à double-embrayage maison extrêmement réussie (bien meilleure que la Renault).
Pas de moteur ? La version GDI a les mêmes chiffres qu'une Twingo RS présentée comme une petite bombe. 208 km/h coréen, c'est moins que 203 km/h français ? 30 secondes coréennes pour faire 1 km, c'est plus que 30 secondes françaises ?
"Pas de moteur". Et dans ta Skoda TDI, il est bien le moteur ? Ca ne te dérange pas, ce bruit de tracteur ? Zone rouge à 3.800 T/M, c'est exaltant, hein ?
Par Anonyme
et puis quoi encore ? aller essayer une sandero un nurburgring
Par Anonyme
Ils n'essayent pas la Sandero parce que c'est une brave petite auto (très jolie en verson Stepway) mais elle ne convient pas.
Le Veloster est beau et performant : c'est pour ça qu'ils l'essayent sur la Nordschleife.
Par Anonyme
La Sandero à la différence du Veloster se vend très bien.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
oui enfin quand on voit les perfs du Hyundai Veloster Turbo actuel!
un pote avec un vieux coupé CRX Vtec de 160ch met la pression à mon cousin qui à le dernier Veloster Turbo de soit disant 208ch... je me demande bien ou ils sont? vous croyez pas qu'il y a gros problème vu la différence de puissance?
Sur le veloster turbo tout est programé pour l'économie d'essence, si tu met le pied au plancher le turbo en donne moins. Le truc c'est de laisser embarquer le turbo et l'exploiter ensuite. Sur la grande route en conduite normal le couple est toujours disponible au premier coup d'accélérateur, par contre plus tu rétrograde plus le turbo met du temps à embarquer mais quand il embarque très efficace. Le veloster au départ avait été sortie pour concurrencer le honda crz et c'est réussi.
Par Anonyme
Sur le veloster turbo tout est programé pour l'économie d'essence, si tu met le pied au plancher le turbo en donne moins. Le truc c'est de laisser embarquer le turbo et l'exploiter ensuite. Sur la grande route en conduite normal le couple est toujours disponible au premier coup d'accélérateur, par contre plus tu rétrograde plus le turbo met du temps à embarquer mais quand il embarque très efficace. Le veloster au départ avait été sortie pour concurrencer le honda crz et c'est réussi.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Sur le veloster turbo tout est programé pour l'économie d'essence, si tu met le pied au plancher le turbo en donne moins. Le truc c'est de laisser embarquer le turbo et l'exploiter ensuite. Sur la grande route en conduite normal le couple est toujours disponible au premier coup d'accélérateur, par contre plus tu rétrograde plus le turbo met du temps à embarquer mais quand il embarque très efficace. Le veloster au départ avait été sortie pour concurrencer le honda crz et c'est réussi.
je possede un Veloster atmo depuis plus d'un an et je ne suis pas pret d' en changer pour une fade auto française.....un essai de quelques heures , meme par des specialistes ne permet pas d 'apprecier reellement la voiture...,je pense que si cette auto avait ete française les notes auraient ete bien plus elogieuses, le Veloster derange
Par Anonyme
En réponse à test-01a3156e
le train arrière joueur, un roulis important et un manque de contrôle de la détente des amortisseurs..
C'est un veloster pas une Porsche. Au Quebec un veloster turbo coûte 6000$ a 7000$ de moins qu'une focus st à équipement semblable, faut pas trop en demander quand même.
