Commentaires - Uniformisation de la recharge électrique : huit constructeurs se mettent d'accord

Et ben... Ils en auront mis du temps. En espérant que les autres constructeurs suivent vite.

Ils sont où Renault ??

Euh, Audi, Porsche et VW c'est pas la même chose ? Ce n'est donc pas 8 constructeurs, mais 6. Et je suis sûr que les connaisseurs des groupes peuvent encore réduire la liste.

On verra les prises, quand aux véhicules et les stations de recharges....

Et Renault la dedans ??

@ Anonyme le 07 Mai 2012 à 16h08 "Ce n'est donc pas 8 constructeurs, mais 6"

On parle de constructeur et non de groupe donc c'est 8 et non 6.

Enlevez vos lunettes si vous n'arrivez pas à bien lire l'article.

et où est-ce que je recharge mon twizzy?

Si ces 8 la se sont mis d 'accord, les constructeurs français ne vont plus avoir le choix. Sauf s'ils veulent s'isoler et disparaître du marché des électriques.

vous remarquerez qu'il n'y a pas non plus un seul japonais...!

bref, c'est n'est accord entre les ricains et les teutons...!

mais effectivement, il serait plus simple que les autres constructeurs viennent aussi dans cet accord!

En réponse à evanescix

C'est vrai que General Motors n'est PAS un groupe...

@renault72

Il n'y a pas de japonais pour la simple et bonne raison que tous les constructeurs asiatiques utilisent leur propre technologie propriétaire (CHAdeMO). Le temps de l'uniformisation mondiale, ça n'est pas pour tout de suite !

Et aussi que chrysler et daimler ne sont pas des groupes ! On ne peut pas dire tout et son contraire, lire ; oui, mais des mots qui correspondent entre eux !

@ AD... merci pour les précisions!

Concernant PSA, pour les C-zero et Ion ils utilisent forcément la norme CHADEMO et pour les suivantes étant en alliance avec BMW pour les hybrides rechargeable + élec ils utiliseront cette nouvelle norme.

Bien sur que c'est le groupe! Audi Seat Skoda VW pourquoi pas Bentley. Pareil pour BMW et Mini.

Général Motor est un groupe mais il est là en tant que constructeur.

Ne pas confondre Volkswagen AG qui est un groupe et Volkswagen qui est un constructeur!!!!

Daimler et l'Alliance Renault-Nissan ont des participations croisées comme GM qui a une participation dans PSA. Je pense donc que c'est groupes sont "au courant"...

Sachant, de plus, qu'ils comptent dans certains cas faire des modèles communs ou des échanges de plateformes, voir d'organes mécaniques.

Mais maintenant qu'ils se sont mis d'accord, il faut faire les voitures... Car à part l'Ampera.

Renault à l'ouest comme d'habitude, type 2 est oublié et le type 3 ridiculissime.

Faites au mopins l'effort de savoir ce qu'est un type 3 avant de râler...

Sauf que si on parle de constructeurs, que fait le "groupe" General Motors, qui regroupe 4 constructeurs si je ne me trompe, dans la liste ?

Réfléchissez avant d'agresser les gens.

Bonne initiative!! Il n'en reste pas moins que les marques Françaises sont toujours à la bourre, et sont toujours divisées...

je crois que l'intérêt de l'info repose aussi dans la réduction du temps de recharge : 15 à 20 minutes en triphasé sont annoncés.

Ok... mais combien d'habitation disposent d'une installation triphasée ?

" mais combien d'habitation disposent d'une installation triphasée ? "

Quasi aucune en 380, et de moins en moins en 220 TRI, par contre ce genre de prise sur des parkings de supermarchés, cinéma serai une bon idée .

Pour répondre à un des premiers commentaires la twizy se charge en 3h sur une prise normale, le cordon est intégré, pas la peine de bornes spéciales. En fait, 99% du temps on recharge une voiture électrique sur une prise normal en 10A ou 16A (disons respectivement en 8h ou 5h) ce qui n'est pas un problème vu qu'une voiture (sauf utilisation spécifique) reste stationnée bien 20h par jour ! Donc Renault a bien fait de produire sans attendre une "norme miracle", d'autant qu'au final le format adopté dépendra plus des voitures en circulation que du nombre de constructeurs sur le faire part de naissance. Enfin, tout ça est avant tout une affaire de sous, toutes ces prises se valent, mais chacune rapportera de l'argent à des groupes différents... Alors inutile d'en faire des pages de commentaires...

Bien sûr que la standardisation de la prise est un point capital, parce que les gens qui ont une maison et qui peuvent se satisfaire d'une faible autonomie, il y en a très peu en France.

Donc si tu n'as pas le standard de prises qu'on trouvera sur les parkings et bien ta voiture ne se vendra pas.

J'ai hâte de voir ce que va donner la montée en puissance de l’électrique et la fermeture des centrales nucléaires ... Surtout l'hiver vers 19h00 ... Lisez l'article sur les éoliennes dans wikipedia, c'est assez intéressant.

... "Donc Renault a bien fait de produire sans attendre une "norme miracle".

Ben voyons... La "norme miracle" va donc constituer la norme européenne tout court, qui, sur la base de la domination en terme de volume immatriculé des constructeurs allemands + US assimilés ( Ford + Opel ) et on pourra très probablement ajouter Chrysler+Fiat sera celle choisie par tous les centres de recharge du continent.

Et si certains pensent que l'aménagement des lieux publics suivra les volontés du très puissant Renault-Nissan se fourrent le doigt dans l'œil jusqu'au coude.

Les traîne-savate vont bien vite suive le mouvement, la queue entre les jambes en regardant le sol et la messe sera dite.

Pas grave, les Z.E addicts n'auront plus qu'à racheter un câble à 400 € et se servir de l'ancien pour étendre le linge ou promener Mirza.

Pour "25asa" : une voiture électrique ne se charge pas en heure pleine, encore moins durant un pic, sur les nouveaux modèles c'est automatique ; et les centrales ne vont pas fermer, Hollande va en fermer une pour faire plaisir à EELV et il faudra du coup en construire de nouvelles...

Pour "roc et gravillon" : le câble à 400 € c'est si on ne veut pas passer par un boitier "intelligent" qui adapte justement la charge à la demande, ce câble est en option car Renault et surtout EDF veulent que la recharge sur une prise sans intelligence reste l’exception, et cette charge via ce câble à 400 € est limité de mémoire à 10A ce qui la rend très longue.

Toujours pour "roc..." : une voiture électrique ce n'est pas fait pour faire de l'inter-urbain, alors si les prises US voire les prises allemandes sont différentes des prises française c'est pas la fin du monde, et pour le moment seul Renault-Nissan a de vrais électriques à son catalogue.

Ah ouaih Ah ouiah... une electrique, c'est pas fait pour l'inter-urbain ?

Ah tiens, il faudrait ainsi disposer d'une seconde auto pour cet usage ?

Une thermique ?

Ah ouaih, ah ouiah, pas bête.

Deux autos pour les urbains, ouaih ouiah, c'est pas con ça...

Contrairement à ce qu'on pourrait penser, cette annonce ne change pas grand chose... ;)

En effet, la charge de base ("normale" ou "standard") n'est pas identique selon les pays puisque les réseaux électriques ne reposent pas sur les mêmes bases. Si vous regardez la prise "combo", vous voyez deux parties. Celle du haut est celle réservée à la charge normale. Elle aura ce format aux Etats-Unis (et au Japon ?) mais elle sera toujours du "type 2" en Europe (regardez : http://www.france-mobilite-electrique.org/IMG/pdf/Technical_Overview_Combined_Charging_EVS26_v10.pdf) en raison des différences de réseau.

De toute façon, les constructeurs européens s'étaient déjà mis d'accord pour adopter la prise type 2 ! Côté véhicule, ça ne pose aucun problème mais en France, la question se pose côté borne. Mais ce sont bien deux choses différentes et Renault, comme les autres, aura une prise "type 2" sur à partir de la Zoé sans que ça pose de problème. La question est vraiment du côté de la borne mais puisque c'est une autre question, on n'a pas besoin d'en parler ici ! :)

Qu'apporte la prise "combo" ?

* Du point de vue du standard côté véhicule, pas grand chose. Vu que les réseaux ne sont pas homogènes entre continents, on n'a pas trop le choix ! Il y aura toujours une prise européenne et une prise américaine même si elles se ressembleront plus qu'avant !

* La prise type 2 européenne permet la charge rapide sur courant alternatif. L'ajout de la prise en-dessous dans le cadre de la "combo" devrait permettre (en fonction des autres équipements du véhicule ?) la charge rapide sur courant continu

En résumé : si tous les véhicules adoptaient la prise "combo", une borne de charge rapide sur courant continu devrait tout de même prévoir deux possibilités de branchement ("combo" européen et "combo" américain). C'est alors du côté des bornes qu'il vaudrait mieux avoir un standard universel ! Pour ça, contrairement à ce qui a été fait pour la type 2, il faudrait intégrer dans le cahier des charges de prendre en compte l'ensemble des normales, y compris celles qui comme en France oblige à avoir des obturateurs !!