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Par test-16588870
Alfa Roméo the must, pour connaisseurs uniquement
Amateurs d'asiatiques passez votre chemin 
Commentaires - Alfa Romeo 145 - 146 Boxer (1994 – 1997), le chant du cygne du flat-four milanais, dès 1 800 €
Alfa Romeo 145 - 146 Boxer (1994 – 1997), le chant du cygne du flat-four milanais, dès 1 800 €
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Par test-3db0b130
1800 Euros, que des LOL. J'en ai acheté une , une 1.6 TS pour 450 Euros à Anvers. Je suis rentré sur Lille avec sans le moindre problème. Au pire, elle sera stockée, et pour les "grincheux", aucune corrosion et 195 000 Kms au compteur (non certifiés) . ça pue les "Italiennes". ;-)
Par test-d0f8345e
En réponse à test-16588870
Alfa Roméo the must, pour connaisseurs uniquement
Amateurs d'asiatiques passez votre chemin
Amateur de merguez fragile c'est fait pour vous 
Par test-bba2769c
J'en ai possédé une à l'époque où elle était commercialisée...
Achetée pour sa ligne que je trouvais originale et très séduisante (3 portes donc 145).
J'en garde un souvenir mitigé.
Le 1.3 boxer 90cv était complètement asthmatique et la clim finissait de l'achever !
Ladite clim nécessitait le remplacement du compresseur HS dès 60 000km.
Quand à la fiabilité de la boîte : les roulements se mourraient dans le même temps ...
Une très jolie compacte donc, mais c'est tout, et le début de la fin de mon goût pour les Italiennes. J'ai terminé en panache avec un superbe Spider 2.0 TwinSpark puis suis allé voir ailleurs... sans jamais revenir ! 
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Par test-0eff726d
Mon beau frère carrossier a restoré 2 alfasud et une 33, il n'a jamais vu des voitures partir en morceaux comme ces 3 modèles à peine 7 ans d'âge
La corrosion bouffait un panneau supplémentaire à chaque vidange... et je ne parle même pas des câbles...
Par test-bba2769c
J'ai oublié de préciser :
- la planche de bord creusée côté passager donnait une impression de grande habitabilité.
- la découpe des vitres avant offrait un vrai plus en terme de vision de la route !
Deux bonnes initiatives passées à la trappe.
La version 5 portes 146 m'a par contre toujours laissé de marbre car nettement plus banale.
Par test-bba2769c
En réponse à test-0eff726d
Mon beau frère carrossier a restoré 2 alfasud et une 33, il n'a jamais vu des voitures partir en morceaux comme ces 3 modèles à peine 7 ans d'âge
La corrosion bouffait un panneau supplémentaire à chaque vidange... et je ne parle même pas des câbles...
La 145, comme la Tipo, ne rouillait pas !
Ne pas lui donner des défauts qu'elle n'avait pas
Par test-01a3156e
J'avais récupéré une 146 2.0 16s ça marché pas trop mal même si le châssis était pas top...avec des flancs en 45 ça passé mieux
Par test-76890134
En réponse à test-0eff726d
Mon beau frère carrossier a restoré 2 alfasud et une 33, il n'a jamais vu des voitures partir en morceaux comme ces 3 modèles à peine 7 ans d'âge
La corrosion bouffait un panneau supplémentaire à chaque vidange... et je ne parle même pas des câbles...
Les sud étaient vendues neuves déjà rouillées et c'est bien dommage, les mécaniques méritaient bien mieux.
Par test-3ff6770a
En réponse à test-bba2769c
J'ai oublié de préciser :
- la planche de bord creusée côté passager donnait une impression de grande habitabilité.
- la découpe des vitres avant offrait un vrai plus en terme de vision de la route !
Deux bonnes initiatives passées à la trappe.
La version 5 portes 146 m'a par contre toujours laissé de marbre car nettement plus banale.
As tu pu profiter comme il se doit de la partie de la planche de bord devant passager(e), formidablement creusée pour permettre l'exercice ? 
Par test-9a6ad9cd
Le 1500 et le 1700 poussaient fort sur une 33;
Dommage de ne pas parler de la genèse de ce boxer 4 à plat dont le développement fut confié à Rudolf Hruska ingénieur d'origine autrichienne qui avait travaillé pour Porsche sur la VW Cox et qui rejoignit alfa roméo après la 2eme guerre mondiale au début des années 50 .
Moteurs dont le bruit avait été soigné
Par test-bba2769c
En réponse à test-3ff6770a
As tu pu profiter comme il se doit de la partie de la planche de bord devant passager(e), formidablement creusée pour permettre l'exercice ?
Pas du tout !
La sellerie était jolie, pas question de faire des tâches !
Les plastiques ( gris dans la mienne) n'étaient de plus pas moussés donc non confortables en cas de cabriole !
Par test-928e2372
En réponse à test-01a3156e
J'avais récupéré une 146 2.0 16s ça marché pas trop mal même si le châssis était pas top...avec des flancs en 45 ça passé mieux
Mhhhh la concurrence était rude chez les 2.0 16s
Les f7r ou XU10 étaient les meilleurs en ce temps la, châssis compris !
Dommage car l'italienne a du charme, mais clairement oublié aujourd'hui
Par test-256d4dff
Elle était super cette rubrique de youngtimers aux tarifs modestes. Ça donnait des idées pour des achats sympas. Mais avec le SP98 à 2,5 €/l à la rentrée, elle va beaucoup perdre de son intérêt... parce que mettre plus de fric dans le carburant en 10 000 km que dans l'achat de la bagnole, ça le fait moyen...
Par test-193d86d6
En réponse à test-256d4dff
Elle était super cette rubrique de youngtimers aux tarifs modestes. Ça donnait des idées pour des achats sympas. Mais avec le SP98 à 2,5 €/l à la rentrée, elle va beaucoup perdre de son intérêt... parce que mettre plus de fric dans le carburant en 10 000 km que dans l'achat de la bagnole, ça le fait moyen...
oh chochotte 
Par test-193d86d6
j'ai eu la 145 2.0 ts en voiture de fonction, chouette voiture le bruit du boxer était magique
Par test-76890134
En réponse à test-928e2372
Mhhhh la concurrence était rude chez les 2.0 16s
Les f7r ou XU10 étaient les meilleurs en ce temps la, châssis compris !
Dommage car l'italienne a du charme, mais clairement oublié aujourd'hui
En ce qui concerne le moulin(le 2.0 TS 16v), il était bridé pour des raisons fiscales.
Par test-76890134
En réponse à test-193d86d6
j'ai eu la 145 2.0 ts en voiture de fonction, chouette voiture le bruit du boxer était magique
Sauf que le 2.0 ts n'est pas un boxer.
Par test-05d0b678
En réponse à test-193d86d6
j'ai eu la 145 2.0 ts en voiture de fonction, chouette voiture le bruit du boxer était magique
Par test-fea0b1ba
J'ai eu une 145 en 2.0TD, très bon souvenir même si moins "noble" que les boxer. Un peu lourde en diesel mais ça roulait déjà très bien, et fan de la ligne. D'occasion à 80000km, j'en ai mis 60000 de plus avec pour seul soucis une durite de gasoil à changer et une ceinture arrière bloquée.
Par test-256d4dff
Tu sais, le but de la section est de réagir et d'argumenter...
Ce n'est pas parce que je t'ai un peu invectivé sur un autre sujet que tu dois venir pleurnicher sur mon futal dès que je poste un commentaire.
Par test-01a3156e
En réponse à test-76890134
En ce qui concerne le moulin(le 2.0 TS 16v), il était bridé pour des raisons fiscales.
Moins démonstratif qu'une 16s...mais une belle vitesses de pointe de 220 au compteur
Par test-01a3156e
En réponse à test-01a3156e
Moins démonstratif qu'une 16s...mais une belle vitesses de pointe de 220 au compteur
Clio 16s....
Par test-93d91105
En réponse à test-16588870
Alfa Roméo the must, pour connaisseurs uniquement
Amateurs d'asiatiques passez votre chemin
On peut aimer les voitures asiatiques et les voitures italiennes aussi.
Fiat a toujours été globalement assez fiable (d'avantage que nos marques tricolores). Les Alfa et les Lancia sous l'ère Fiat ont toujours été encore plus fiables que les Fiat elles-mêmes, puisque quand les technologies arrivaient sur elles, elles étaient plus que fiabilisées.
Par test-960e4b88
Perso , dans une optique voiture plaisir je vois pas l’intérêt d'une Alfa 145/146 en version flat four.
Objectivement meme la version turbo diesel est bien plus agréable à l'usage (à l’exception notable du bruit évidemment)
.
Le flat four alfa est une mécanique tres sympa...
Mais si elle vous interresse je ne peut que vous recommander de plutoy trouver une bonne Alfa 33
ou une Alfasud berline ou sprint (bien plus difficile à trouver)
.
Avec ce moteur , meme l'Arna me semble plus intéressante que les 145/146.
.
Apres en 4 cylindres , les alfa 145/146 et 155 sont de bonnes autos tres attachantes et bien construite,
tout du moins pour une Alfa.
Par test-229982db
dernière Alfa avant l' ère des 156/166/147/GT, la 145 avait une gueule vraiment sympa et était plutôt aboutit, mais les fans d' Alfa attendait un vrai coup de coeur, ce qu' ils ont eu avec la 156 qui a été d' une réussite stylistique et technologique rarement atteinte dans la production auto de grande série!.
Cette 145/146 est vraiment oublié aujourd'hui, on ne trouve plus beaucoup et encore moins en bonne état, merci a Cara de mettre la lumière sur ce modèle de l' entre 2 chez Alfa non dénué d' intérêt.
Par test-960e4b88
En réponse à test-93d91105
On peut aimer les voitures asiatiques et les voitures italiennes aussi.
Fiat a toujours été globalement assez fiable (d'avantage que nos marques tricolores). Les Alfa et les Lancia sous l'ère Fiat ont toujours été encore plus fiables que les Fiat elles-mêmes, puisque quand les technologies arrivaient sur elles, elles étaient plus que fiabilisées.
Pour rappel, au même moment que cette 145
en France on produisait la Renault 19...
Certainement la Renault la plus fiable
depuis la Renault 4 .
Meme les allemands l'ont adoré c'est dire ....
Et chez Citroen on avait droit à une excelente ZX dont seul le style sans aucune saveur venaient gacher le talent..
Par test-960e4b88
En réponse à test-960e4b88
Perso , dans une optique voiture plaisir je vois pas l’intérêt d'une Alfa 145/146 en version flat four.
Objectivement meme la version turbo diesel est bien plus agréable à l'usage (à l’exception notable du bruit évidemment)
.
Le flat four alfa est une mécanique tres sympa...
Mais si elle vous interresse je ne peut que vous recommander de plutoy trouver une bonne Alfa 33
ou une Alfasud berline ou sprint (bien plus difficile à trouver)
.
Avec ce moteur , meme l'Arna me semble plus intéressante que les 145/146.
.
Apres en 4 cylindres , les alfa 145/146 et 155 sont de bonnes autos tres attachantes et bien construite,
tout du moins pour une Alfa.
"Apres en 4 cylindres , les alfa 145/146 et 155 sont de bonnes autos tres attachantes"
4 cylindres en lignes je veut dire...
Par test-960e4b88
En réponse à test-bba2769c
La 145, comme la Tipo, ne rouillait pas !
Ne pas lui donner des défauts qu'elle n'avait pas
Pour avoir eu les deux, les 145/146 ce sont des Fiat Tipo de l'epoque avec des mecaniques Alfa en essence, une commande de boite bien meilleure et un chassis lui aussi bien meilleur.
Je l'ai constaté en passant d'une Tipo TD à une Alfa 146 dotéee de la meme mécanique.
Par test-193d86d6
j'ai écris TS pour twin spark, donc c'est pas un boxer. j'ai fait 2 phrases différentes
Par test-193d86d6
En réponse à test-256d4dff
Tu sais, le but de la section est de réagir et d'argumenter...
Ce n'est pas parce que je t'ai un peu invectivé sur un autre sujet que tu dois venir pleurnicher sur mon futal dès que je poste un commentaire.
j'ai donné mon avis sur ton commentaire
c'est vrai qu'en insultant les gens tu fais preuve d'arguments
Par test-01a3156e
Et puis le twin spark n'est pas un moteur fiat. Il est jamais sortie
Sur la Tipo 16v c'est pas le même moteur c'est des évolutions du fameux moteur Lancia avec 2 arbre Came en tete
Par test-8edcc695
En réponse à test-93d91105
On peut aimer les voitures asiatiques et les voitures italiennes aussi.
Fiat a toujours été globalement assez fiable (d'avantage que nos marques tricolores). Les Alfa et les Lancia sous l'ère Fiat ont toujours été encore plus fiables que les Fiat elles-mêmes, puisque quand les technologies arrivaient sur elles, elles étaient plus que fiabilisées.
Je confirme : on peut aimer les asiatiques ET les italiennes !
Pas fan de cette 145 mais j'adore le vrai GTV6 par exemple
Par test-76890134
En réponse à test-01a3156e
Et puis le twin spark n'est pas un moteur fiat. Il est jamais sortie
Sur la Tipo 16v c'est pas le même moteur c'est des évolutions du fameux moteur Lancia avec 2 arbre Came en tete
Pour le 16v c'est bien un bloc Fiat en fonte, il n'y a que la culasse qui est vraiment Alfa, par contre le TS 8 soupapes était une évolution du double arbre Alfa (bloc alu chemisé, distri chaine).
Par test-8edcc695
En réponse à test-76890134
Pour le 16v c'est bien un bloc Fiat en fonte, il n'y a que la culasse qui est vraiment Alfa, par contre le TS 8 soupapes était une évolution du double arbre Alfa (bloc alu chemisé, distri chaine).
Le célébrissime Bialbero 
Par test-3ff6770a
En réponse à test-fea0b1ba
J'ai eu une 145 en 2.0TD, très bon souvenir même si moins "noble" que les boxer. Un peu lourde en diesel mais ça roulait déjà très bien, et fan de la ligne. D'occasion à 80000km, j'en ai mis 60000 de plus avec pour seul soucis une durite de gasoil à changer et une ceinture arrière bloquée.
Tiens... revoilà Tonton... de nouvelle images à nous montrer ? Faudra que j'aille voir ça..
Par test-859557c9
En réponse à test-9a6ad9cd
Le 1500 et le 1700 poussaient fort sur une 33;
Dommage de ne pas parler de la genèse de ce boxer 4 à plat dont le développement fut confié à Rudolf Hruska ingénieur d'origine autrichienne qui avait travaillé pour Porsche sur la VW Cox et qui rejoignit alfa roméo après la 2eme guerre mondiale au début des années 50 .
Moteurs dont le bruit avait été soigné
La 33 était légère, car c'était une voiture en carton !
Mon paternel ayant possédé les 2, la 145 était bien plus qualitative et confortable, même si le 1.7 16v semblait éteint...
Par test-93052e2c
Je ne me souvenais plus de ses modèles et pourtant j'ai toujours aimé Alfa
Par test-1e536f48
En réponse à test-859557c9
La 33 était légère, car c'était une voiture en carton !
Mon paternel ayant possédé les 2, la 145 était bien plus qualitative et confortable, même si le 1.7 16v semblait éteint...
La 33 avait un train avant complètement dépassé, construit à l'économie par rapport à l'Alfasud.
Par test-256d4dff
En réponse à test-193d86d6
j'ai donné mon avis sur ton commentaire
c'est vrai qu'en insultant les gens tu fais preuve d'arguments
Très soupe au lait le garçon... allez, négocions la paix, même si tes valeurs et opinions de nouveau riche mal dégrossi me donnent des haut-le-coeur.
Par test-d0f8345e
En réponse à test-193d86d6
j'ai écris TS pour twin spark, donc c'est pas un boxer. j'ai fait 2 phrases différentes
Arrête tu t'enfonce
Par test-6521c563
Ce modele est reservé aux passionnés de la marque, je me suis replongé dans la presse de l'epoque et a part le coté boxer et le design de la 145, il n'y a pas grand chose a retenir... Meme une opel astra GSI est plus fun c'est dire. pour moi je passe mon tour sans hesiter. la 155 est plus sympa, voire la 164 pour pas beaucoup plus cher
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Par test-651d9284
En réponse à test-16588870
Alfa Roméo the must, pour connaisseurs uniquement
Amateurs d'asiatiques passez votre chemin
J'ai eu 2 voitures dans ma vie, une 146 1.6 twinspark et une Honda Accord 1.8 vtec que j'ai toujours.
Niveau fiabilité c'est pas la même
Niveau moteur je préfère le vtec au twinspark.
Après les goûts et les couleurs
Par test-928e2372
En réponse à test-76890134
En ce qui concerne le moulin(le 2.0 TS 16v), il était bridé pour des raisons fiscales.
Comme un peu toute non?
Avec l'arrivée des normes euro 3 il me semble...
Virer le cata' et hop c'est reparti !
Par test-1dcc5a33
En réponse à test-651d9284
J'ai eu 2 voitures dans ma vie, une 146 1.6 twinspark et une Honda Accord 1.8 vtec que j'ai toujours.
Niveau fiabilité c'est pas la même
Niveau moteur je préfère le vtec au twinspark.
Après les goûts et les couleurs
J'ai possédé plusieurs italiennes, puis uniquement des japonaises. Même si j'apprécie les productions latines, il est clair qu'en terme de fiabilité de tranquillité d'esprit, c'est un autre monde.
Par test-1f645e24
Pour en avoir croisé une il y a peu (elles deviennent tellement rares!), une belle 145 bien conservé garde une ligne superbe et originale.
Par test-b31081e8
J'ai possédé une 146 1.6L d'un bleu magnifique en 1996, j'ai adoré cette voiture, le chant de son boxer, sa fiabilité et son très bon rapport encombrement/habitabilité. Un bonheur quand je l'ai changé pour un diesel (d'une autre marque) pour raisons professionnelle, j'ai eu l'impression d'avoir une voiture sans moteur !
Par test-595835c1
J'étais fan de Alfa Romeo avant que ça ne devienne des Fiât. J'ai possède une Alfasud moutarde, impériale tenue de route quelques soient les conditions climatiques, moteur en porte à faux avant qui améliorait la motricité comme les 2cv ou les GS,bon freinage mais disques et cardans usés prématurément et la rouille bien sur ! Des fois je roulais avec une relation familiale qui avait une GTV 6 cylindres, quels souvenirs, quelle sonorité !! Quel pied ?
Allez maintenant dodo branchez vos VE et suivez le troupeau.
PS la véritable descendante de la Sud c'est la 33 1.7 à injection
Par test-24da1b4a
En réponse à test-1e536f48
La 33 avait un train avant complètement dépassé, construit à l'économie par rapport à l'Alfasud.
C'était pire en 4x4 où elle devait composer avec un pont rigide à l'arrière...
Par test-24da1b4a
En réponse à test-1dcc5a33
J'ai possédé plusieurs italiennes, puis uniquement des japonaises. Même si j'apprécie les productions latines, il est clair qu'en terme de fiabilité de tranquillité d'esprit, c'est un autre monde.
Sans parler de l'entretien où il y avait 8 bougies à changer sur un 4 cylindres...
