Olivier Pagès , mis à jour
Audi A6 Allroad - Les premières images en direct de l'essai + impressions de conduite
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Par test-24054a0c
Vue en concession la semaine passée, elle est juste magnifique... mais les prix font mal, le modèle exposé, plutôt chargé en options flirtait avec les 80K€... Gloups mais c'est une très belle caisse et plus que polyvalente.
Et au final c'est plus intéressant qu'un suv en consommation à moteur équivalant et plus efficace sur tous les terrains.
Par test-5dfc5fd3
En réponse à test-24054a0c
Vue en concession la semaine passée, elle est juste magnifique... mais les prix font mal, le modèle exposé, plutôt chargé en options flirtait avec les 80K€... Gloups mais c'est une très belle caisse et plus que polyvalente.
Et au final c'est plus intéressant qu'un suv en consommation à moteur équivalant et plus efficace sur tous les terrains.
J'imagine pas la facture du carrossier après un périple en tous chemins
Par test-98e40d37
Toujours des grosse calandre coupe frites
Par test-3a655a12
Suspension pneumatique, de quel type ?
Par test-362439d4
En réponse à
Commentaire supprimé.
C'est parce qu'il n'a pas le temps de développer. Estime toi heureux d'avoir une analyse concise de notre ami
Par test-491aff54
C'est des amortisseurs pneumatiques qui font varier la hauteur de caisse de 140 à 185mm.
Par test-f2698631
Je préférais la précédente A6 dans sa dernière phase, mais celle là est jolie aussi.
Après l'Allroad franchement... Ok c'est joli, mais ça bousille tellement la caisse pour au final jamais être réellement utile...
Par test-a72f3606
On a les rdv pour ne rien dire, les premières impressions pour........ne rien dire, et les tests pour dire que c'est génial (c'est allemand aussi).
Mais ça gène personne les 65 000 à 95 000 euros, sans compter certaines options............
plus de 100 000 euros une A6 allroad?!!!
Va faire du franchissement avec cet ersatz de 4x4 juste bon à faire du chemin gravillonné ou le reste pour lequel il est une hérésie.
Par test-3a655a12
En réponse à test-491aff54
C'est des amortisseurs pneumatiques qui font varier la hauteur de caisse de 140 à 185mm.
Merci, alors de fait ils n'apportent pas un surcroit de confort en utilisation normale.
Par test-491aff54
En réponse à test-3a655a12
Merci, alors de fait ils n'apportent pas un surcroit de confort en utilisation normale.
Par rapport a un amorto classique, si, clairement!
Par rapport a une suspension active classique, la différence semble moins nette.
Par test-b44b67ac
En réponse à test-a72f3606
On a les rdv pour ne rien dire, les premières impressions pour........ne rien dire, et les tests pour dire que c'est génial (c'est allemand aussi).
Mais ça gène personne les 65 000 à 95 000 euros, sans compter certaines options............
plus de 100 000 euros une A6 allroad?!!!
Va faire du franchissement avec cet ersatz de 4x4 juste bon à faire du chemin gravillonné ou le reste pour lequel il est une hérésie.
C'est quand même terriblement polyvalent comme cochonnerie. Ça passe partout dans un confort correct. Même pour monter à val-thorens un vendredi soir à 23H00 avec 50cm de neige tombé là journée même. Hors vacances scolaire évidemment. 
Par test-f2698631
En réponse à test-a72f3606
On a les rdv pour ne rien dire, les premières impressions pour........ne rien dire, et les tests pour dire que c'est génial (c'est allemand aussi).
Mais ça gène personne les 65 000 à 95 000 euros, sans compter certaines options............
plus de 100 000 euros une A6 allroad?!!!
Va faire du franchissement avec cet ersatz de 4x4 juste bon à faire du chemin gravillonné ou le reste pour lequel il est une hérésie.
Bah c'est comme ça le pricing allemand. Des prix élevés d'entrée de jeu, des options très chères.
Alors oui après, aujourd'hui il est important de comparer les options entre elles... Instrumentation numérique peut dire beaucoup de chose, ATH pareil, Lane assist...
Je prends ce dernier en exemple : le lane assist, ça peut être 2 choses, l'assist au franchissement de ligne ou le maintien dans la voie. Par exemple chez Renault sur une Talisman, vous avez le premier, ça émet un bruit quand vous mordez la ligne. Ensuite chez d'autres, c'est le second, ça redresse le volant tout seul pour vous ramener dans la voie. Mais là encore, tous ne se valent pas. Certains sont très (trop ?) permissif, certains sont trop stricts...
Pareil le régulateur de vitesse... Y'a toujours le régulateur tradi, y'a l'adaptatif... mais ensuite sur l'adaptatif, y'a la consigne minimale (notamment une consigne minimale à 0, donc gestion des bouchons), la consigne max, les distances de sécu configurables, la "douceur" de l'adaptatif...
C'est ça aussi la différence de prix avec le premium.
Mais on va pas se mentir, y'a aussi le coté "On vous vend la marque". Fortement.
Par test-b0c767f2
Les feux de jour me font penser à la signature Volvo non?!
Par test-8e680e4a
En réponse à test-f2698631
Bah c'est comme ça le pricing allemand. Des prix élevés d'entrée de jeu, des options très chères.
Alors oui après, aujourd'hui il est important de comparer les options entre elles... Instrumentation numérique peut dire beaucoup de chose, ATH pareil, Lane assist...
Je prends ce dernier en exemple : le lane assist, ça peut être 2 choses, l'assist au franchissement de ligne ou le maintien dans la voie. Par exemple chez Renault sur une Talisman, vous avez le premier, ça émet un bruit quand vous mordez la ligne. Ensuite chez d'autres, c'est le second, ça redresse le volant tout seul pour vous ramener dans la voie. Mais là encore, tous ne se valent pas. Certains sont très (trop ?) permissif, certains sont trop stricts...
Pareil le régulateur de vitesse... Y'a toujours le régulateur tradi, y'a l'adaptatif... mais ensuite sur l'adaptatif, y'a la consigne minimale (notamment une consigne minimale à 0, donc gestion des bouchons), la consigne max, les distances de sécu configurables, la "douceur" de l'adaptatif...
C'est ça aussi la différence de prix avec le premium.
Mais on va pas se mentir, y'a aussi le coté "On vous vend la marque". Fortement.
Tu vas chez Jaguar cest pareil, et d'autres marques aussi chère et font pas mieux
Par test-1dcc5a33
En réponse à test-f2698631
Bah c'est comme ça le pricing allemand. Des prix élevés d'entrée de jeu, des options très chères.
Alors oui après, aujourd'hui il est important de comparer les options entre elles... Instrumentation numérique peut dire beaucoup de chose, ATH pareil, Lane assist...
Je prends ce dernier en exemple : le lane assist, ça peut être 2 choses, l'assist au franchissement de ligne ou le maintien dans la voie. Par exemple chez Renault sur une Talisman, vous avez le premier, ça émet un bruit quand vous mordez la ligne. Ensuite chez d'autres, c'est le second, ça redresse le volant tout seul pour vous ramener dans la voie. Mais là encore, tous ne se valent pas. Certains sont très (trop ?) permissif, certains sont trop stricts...
Pareil le régulateur de vitesse... Y'a toujours le régulateur tradi, y'a l'adaptatif... mais ensuite sur l'adaptatif, y'a la consigne minimale (notamment une consigne minimale à 0, donc gestion des bouchons), la consigne max, les distances de sécu configurables, la "douceur" de l'adaptatif...
C'est ça aussi la différence de prix avec le premium.
Mais on va pas se mentir, y'a aussi le coté "On vous vend la marque". Fortement.
C'est tout de même du foutage de guuele, non ? Des bagnoles de plus en plus chères, avec des options qui, il y a quelques temps, étaient de série. Et le marketing te fit passer ça comme une chance de personnaliser ta caisse.... :-)
La bonne blague. Un ami s'est payé un Macan S. 85000 euros, les réglages du siège passagers ne sont même. pas électriques....
Par test-2966ca30
C'est ennuyeux c'est audi
Mine de rien la dernière A1 a apportée beaucoup de nouveautés dans son style je l'aime beaucoup
Seul regret sont sa qualité intérieure et son prix 
Par test-f2698631
En réponse à test-1dcc5a33
C'est tout de même du foutage de guuele, non ? Des bagnoles de plus en plus chères, avec des options qui, il y a quelques temps, étaient de série. Et le marketing te fit passer ça comme une chance de personnaliser ta caisse.... :-)
La bonne blague. Un ami s'est payé un Macan S. 85000 euros, les réglages du siège passagers ne sont même. pas électriques....
Si, c'est pour ça qu'à chaque fois que j'envisage de prendre une allemande, je me refroidis très vite.
T'es déjà à 40K sur un modèle à poil, et faut encore 5/10K d'options et t'es obligé de faire des concessions.
Après bah les options ont bien évolué aussi, ça faut pas se mentir. Mais perso je n'arrive pas à me convaincre que l'évolution justifie un tel prix.
Par test-1dcc5a33
En réponse à test-f2698631
Si, c'est pour ça qu'à chaque fois que j'envisage de prendre une allemande, je me refroidis très vite.
T'es déjà à 40K sur un modèle à poil, et faut encore 5/10K d'options et t'es obligé de faire des concessions.
Après bah les options ont bien évolué aussi, ça faut pas se mentir. Mais perso je n'arrive pas à me convaincre que l'évolution justifie un tel prix.
Hormis une Golf de fonction, je n'ai jamais eu d'allemande. 1- parce qu'en règle générale, elles ne me plaisent pas,
2- parce que leur politique tarifaire me parait vraiment délirante, 3 - parce que l'entretien coûte un os. Comme j'ai beaucoup de frontaliers dans mon entourage, et que la teutonne de fonction est de rigueur, la réalité confirme mes impressions. L'évolution est certes une réalité, mais on voit à l'heure actuelle des roues de secours et des tailles de réservoir élevées au rang d'options.
Par test-f2698631
En réponse à test-1dcc5a33
Hormis une Golf de fonction, je n'ai jamais eu d'allemande. 1- parce qu'en règle générale, elles ne me plaisent pas,
2- parce que leur politique tarifaire me parait vraiment délirante, 3 - parce que l'entretien coûte un os. Comme j'ai beaucoup de frontaliers dans mon entourage, et que la teutonne de fonction est de rigueur, la réalité confirme mes impressions. L'évolution est certes une réalité, mais on voit à l'heure actuelle des roues de secours et des tailles de réservoir élevées au rang d'options.
Je me suis limité à une pseudo allemande, une Seat. Et effectivement la liste d'options était si délirante que y'avait plus de place sur le bon de commande :D. Mais la différence c'est que malgré tout ça restait avantageux financièrement (et surtout que j'adorais la caisse).
Et puis oui, le réservoir, c'est tout bêtement de la magouille pour réduire le poids donc les émissions CO2. Mais ça c'est typiquement l'option que tu fais "sauter" en 2sec de négocation.
Après c'est un autre monde. A l'opposé les jap j'ai eu du mal typiquement avec Lexus (désolé, rien de perso, j'ai vraiment envisagé l'IS :p), mais la politique 0 options est aussi gênante... Genre la finition qui me collait bien, il manquait un ou deux équipements, pas moyen de les mettre en option, obligé de monter le tarif à mort pour choper la finition au dessus.
Finalement niveau tarif c'était Renault le mieux que j'ai vu : Des finitions bien garnies et malgré tout un choix d'options riches si tu veux cherry pick un ou deux trucs manquants. Et la finition haute est tout inclus.
Par test-eb9e051a
c est quoi au dessus des roues c'est du plastique noir ou de la peinture . Moi je trouve pas cela beau
Par test-f2698631
En réponse à test-eb9e051a
c est quoi au dessus des roues c'est du plastique noir ou de la peinture . Moi je trouve pas cela beau
Plastique. Kit allroad oblige.
Par test-16b6e1b5
En réponse à test-491aff54
Par rapport a un amorto classique, si, clairement!
Par rapport a une suspension active classique, la différence semble moins nette.
Accessoirement, dans les 1eres versions de l'A6 allroad, cette suspension pneumatique était pointée du doigt pour sa fiabilité, avec des réparations au coût stratosphérique... 
Par test-c81c3477
Allroad ça ? On dirait une SLine. On est bien loin de l’Allroad originale robuste et qui passait un peu partout, là des boucliers à 5cm du sol tout ce qu’il y a de plus fragiles, des pneus taille basse avec des jantes qui ne demandent qu’à frotter... qui va aller dans un chemin avec ça ? La voiture est ruinée à la première mini sortie du bitume, même avec les suspensions pneumatiques au plus haut.
Par test-c81c3477
En réponse à
Commentaire supprimé.
Le connaisseur ah la bonne blague, le vrai connaisseur il remarquera que ça n’a d’Allroad que le nom. La plus value par rapport à une Quattro classique est minime, contrairement à l’époque...
Par test-85a2f97f
En réponse à
Commentaire supprimé.
:ptèdr:
et sinon qu'elle est la génération de ton pajero moi j'ai un Toyota prado VX D-4D de 2017 
Par test-f2698631
En réponse à test-c81c3477
Le connaisseur ah la bonne blague, le vrai connaisseur il remarquera que ça n’a d’Allroad que le nom. La plus value par rapport à une Quattro classique est minime, contrairement à l’époque...
La seule plus value est esthétique, à condition d'aimer.
Par contre, la dégradation mécanique est réelle : On gagne pas assez pour du offroad, mais on perd pour la route.
Par test-85a2f97f
En réponse à
Commentaire supprimé.
mais sans vouloir briser tes rêves tu crois réellement que les Audi sûr là vidéo auront une meilleure capacité de franchissement que les Toyota, Nissan et Mitsubishi
Et j'aime bien la confrontation entre le Audi Q7 (sûrement avec son V12) et le pauvre hilux
Et pour info se genre de test ne veut rien dire (expérience vécue)
Par test-491aff54
En réponse à test-16b6e1b5
Accessoirement, dans les 1eres versions de l'A6 allroad, cette suspension pneumatique était pointée du doigt pour sa fiabilité, avec des réparations au coût stratosphérique...
Sur les dernières, il y a souvent des gens qui s'en plaignent aussi... mais bon, les suspensions adaptatives c'est aussi souvent le même problème.
Au final, une suspension qui lache à 150000 bornes c'est pas foncièrement en problème de fiabilité, par contre, le problème souvent c'est celui qui c'est acheté une Audi 25k€ à 120000 bornes, là il découvre que l'entretien c'est pas celui d'une voiture à 25k€ mais d'une caisse à 80k€...
Par test-252f315b
Une calandre vraiment too much et dire que certain critique les faces avant des Lexus pourtant Audi s'en rapproche de plus en plus...
Par test-85a2f97f
Mais sinon dans cette configuration (calandre noir peinture verte et intérieur noir) je sais pas trop mais il faut vraiment aimer Audi pour claquer 100k€
Par test-3303ded8
Et oui une A6 350 cv bien équipé c'est 100 k.....ils ne l'ont pas baissé par rapport à l'ancienne au contraire alors qu'une RS6 à été allégée au niveau du prix ....Audi baisse sur le très haut de gamme......tesla oblige, mais pas sur le haut de gamme dommage. Celui qui ne fait pas souvent de très long trajet a faire , a caude de l'autonomie, passera à Tesla.....je vais attendre avant de changer mon A6. Que les constructeurs historiques regardent attentivement la concurrence.....et leurs prix/options!
Par test-b36500af
Pour moi l'A6 actuel est la plus belle des Audi du catalogue.. 
la version allraod est pas mal et selon les config passe à carrément superbe 
la plus désirable reste la RS6 qu'il me tarde de voir en vrai..
après les questions de prix etc.. c'est pas vraiment le sujet de ceux qui ont les moyens..
Et en france on est pas trop mal loti par rapport à d'autre pays .. au Portugal c'est 40% plus cher et en même temps au Canada c'est 40% moins cher.. 
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