Commentaires - BMW M5 E60 (2004-2010) : la familiale au moteur de Formule 1, dès 23 000 €

Ah je connais un journaliste qui a vu la vidéo de Vilebrequin.

Deux choses pour lesquels je ne suis pas d'accord :

- Certes la version break est la plus rare, m'enfin clairement pas le modèle à viser selon moi. La rareté ne fait pas toujours l'attrait.

- La consommation de 12L / 100 km, vous avez rêvé je pense que c'est bien au delà même en conduite cool.

bonjour l'entretien sur cette voiture...

Superbe desin Bangle...ça change des tromblons aux naseaux difformes qu'ils pondent actuellement !

Ah oui il y a eu plusieurs vidéos sur ce modèle (dont Vilebrequin), cette M5 est une légende, un moteur comme on n'en fait plus (enfin si, sur la Huracan !).

Si le prix d'achat n'est pas excessif c'est bien pour une raison.... L'entretien est totalement délirant, des consommables hors de prix qui s'usent extrêmement vite, je ne suis même pas sûr que le bloc lui même tienne bien longtemps.

Après chez nous il y avait la taxe d'occasion qui rendait ce modèle (et autres RS6 de l'époque) inaccessible, maintenant que c'est disparu (enfin dans les faits je ne sais pas ?), peut être que la cote va remonter un peu.

En effet, 12L/100 km me paraît un poil optimiste. Ma M5 e39 étant légèrement sous ce seuil mais ayant 2 cylindres de moins.

J'ai toujours entendu dire que ce modèle avait l'appétit.

Mais sait-on jamais, les essences BMW sont réputées sobres et ce moteur avec la puissance en haut est peut-être sobre quand on ne monte pas dans les tours.

La voiture qu'on peut viser à 30000 euros, mais qui va coûter 30000 en entretien en 4 ou 5 ans...

Un doux rêve mais pour assumer ça, il faut etreb(très très) riche.

J ai vu le modèle break à vendre 60000 euros mais pas bcp de kilomètres

Le break a l avantage de gommer l arrière de la berline que je n aime pas trop

Et concernant vilebrequin, j ai justement participé au jeu pour la gagner

J attends le résultat, mais il semblerait que ce n est pas moi

Ou alors savoir se sortir les doigts du cul et faire de la mécanique soit même.

Bon ben en collection au niveau finance c'est jouable à condition de l'utiliser comme une voiture de loisir c'est à dire 1000-1500 km/an

Par contre trouver le bon garagiste, ça ne doit pas être évident.

Vu la technicité excepté pour les vidanges, j'aurais des doutes sérieux même chez BMW

En étant bien équipé et passionné, peut-être.

Carrement. La face est simple, propre. Onn dirait un galet

C'est souvent ça tu sais.

J'ai un ami mécano qui à un Cayenne 955 Turbo, typiquement le gouffre en entretien : mais comme il fait tout lui même ça revient relativement pas chère (et les pièces sur Rose Passion et pas chez Porsche évidemment).

Donc forcément ce type de véhicule ça s'adresse à un public qui sait mettre les mains dans le cambouis soit un public très aisé qui peut encaisser sans complexe l'entretien.

C'est exactement ça ! Mon papa est mécano et sans lui, jamais je n'aurai achetée mon SL car Mercedes m'aurait ruinée à chaque visite. C'est avec lui que j'ai essayée et vérifiée l'état de la voiture d'ailleurs. Il entretient déjà ma petite Twingo depuis 9 ans et elle se porte comme un charme.

Contrairement à l'horrible Série 7 E65, cette série 5 E60 était franchement réussie, tout en s'éloignant de la ligne classique de la génération précédente.

Mais mes préférées restent la Série 7 E38 et Série 3 E46, surtout en phase 2. Hélas si peu de modèles restent bien conservés en état d'origine...

Il est tout de même dommage qu'une auto vendue à ce prix semble avoir une mécanique en papier mâché. On peut tout de même être en droit d'avoir un bouzin qui ne part pas en cacahuètes aussi vite. :-)

je la trouve très belle j'adore cette série avec la e28... après même une 530 reste très recommandable ...

Dommage qu'en Europe nous n'avons pas eu le droit à la boîte mécanique qui existait aux États Unis sur cette génération de M5...

Je suis curieux de voir ce que ça donnerait avec ce type de transmission

Très belle BMW.

A ce niveau de perf (on parle d'un V10 dérivé F1, non?) c'est au contraire tout ce qu'il y a de plus normal. Ca tourne vite, ça s'use beaucoup, et c'est complexe. Rien que le refroidissement d'un tel engin, c'est à 1000 lieues d'un 2l atmo. Le v12 de la Aston Valkyrie devra par exemple être refait ou remplacé au bout de 100mkm... On parle entretien, là, pas fiabilité.

Oui mais il y a une différence quand même entre bricoler le moteur d'une 504 et celui d'un V10 nettement plus pointu :)

Pour avoir eu des déboires sur un 5 cylindres fiat (pas aussi sophistiqué je pense), c'est vite fait d'avoir un arbre à cames qui se délite ou pire

Donc il ne suffit pas d'être mécanno il faut aussi être bon mécanno aussi :)

C'est d'autant plus bizarre que clairement, la boîte manuelle est tout sauf une spécialité américaine! Je ne sais comment ils arrivaient à faire passer le couple de camion par une telle boîte, pour ma part.

Bon, tout ceci a évidemment été abordé dans l'excellente vidéo vilebrequin, comme cité plus haut...

Entretien rigoureux ou pas, ça semble être quand même une belle bête à chagrin... :-)

Un nid à emmerdes, un V10 pas fiable, une boite robotisée SMG à chier, en plus d'être pas fiable.

Next.

Sans oublier de faire la vidange

Car ça boit 9 litres 5 en Castrol 0w60 a 50 le litres chez bm

"Oui mais il y a une différence quand même entre bricoler le moteur d'une 504 et celui d'un V10 nettement plus pointu :)"

Oui et non. Un mécano c'est un mécano.

Je te parle pas d'un type comme moi, qui sait faire de l'entretien courant (vidange, filtre, bougie, plaquette, disque, train roulant, etc...) mais d'un véritable mécano, qui n'a pas peur de démonter un moteur entièrement. Quand c'est ton métier, ou une passion de longue date : moyennant les outils qui vont bien et la patience que ce soit un V10 ou un 3 cylindres ça change pas grand chose (si ce n'est le nombre d'heure à passer dessus par opération évidemment).

Un V10 de F1, il faut le dire vite.

Un V10 de F1 ca tourne à plus de 18 000 tr/min et ca sort pas loin de 900 ch tandis que le V10 S85 de BM se "contente" de 507 ch avec une zone rouge située à 8200 tr/min...

Malgré tout le battage des marketeux, on est pas dans le même monde ! Cela étant, pour être monté en passager dans une M5E60, c'est l'un des moteurs les plus sensationnels qui soit sur une auto de série.

Le caractère et le son du moteur sont bien supérieurs au V10 Audi de l'époque mais la fiabilité est beaucoup plus disons aléatoire.

Les 12 litres/100km doivent être possibles en roulant en sous régime en mode 400ch ( le mode éco )

Pour les standards de l'époque cette boite SMG est pas si dégueulasse que ca.

Après c'est clair que c'est une voiture qui a ses défauts, mais ca deviendra à mon avis un mythe automobile.

Pour le comprendre il faudrait l'avoir conduite ou à minima être monté dedans...

J'ai possédé une m6 v10 pendant 3 ans et je faisais une vidange avec filtre à huile tout les 5000 km avec de la Cas…l 10w60, opération très simple à réaliser. Je faisais à 80% du circuit avec et c'est une voiture fiable à condition de respecter les courts intervalles de vidange, rouler toujours en mode manuel avec la boite (que je trouve fantastique pour l'époque), ne jamais rouler en dessous de 3000 tr/min (c'est ça qui bousille en partie les coussinets), bien laisser chauffer le moteur au premier démarrage de la journée hiver comme été, éviter de faire trop de manœuvres de stationnement (augmente considérablement l'usure de l'embrayage), etc.

Malgré toutes ces précautions il y a toujours et de manière aléatoire, des soucis bénins d'électronique pénibles. Je lui ai mis plus de 30 000 km (achetée à 110 000 km) et j'ai quand même remplacé moi même l'embrayage à 2 reprise ainsi que la pompe hydraulique smg.

Par contre une erreur que beaucoup d'article de presse font au sujet de l'origine du moteur qui est issu de la f1, il provient de la Williams - Bmw et non pas de la Sauber f1

Dsl mais super boite pour ce type de véhicule, une boite robotisée à simple embrayage: elle peut se révéler "violente" mais sentir les rapports passer sur une sportive est jouissif. A l'inverse je trouve les boites auto à convertisseur sur les sportives inappropriées: lisses et molles. Les double embrayages sont lisses mais on ne peut plus efficace.

Quoi qu'il en soit les smg 2 et 3 étaient des références.

C'est la façon dont les boites à convertisseurs sont réglées qui les rendent "molles". C'est en général destiné à soulager le reste de la transmission des à-coups que créent les changements de rapports.

Il suffit de voir comment un simple "shift kit" change complètement la personnalité d'une vieille BVA à commande hydraulique type Turbo-Hydramatic 350 ou 400 pour réaliser que le comportement "lisse et mou" est un choix délibéré de ceux qui paramètrent les BVA à convertisseurs.

J'ai d'ailleurs un vague souvenir d'une BVA Mercedes retravaillée par AMG avec les lois de passage complètement revues et le convertisseur remplacé par un embrayage piloté.

Il suffit de taper "manual transmission" sur l'excellent site US de Summit Racing pour voir que ça existe.

Et c'est pas des trucs de fillette...

V10 / Boite méca / propulsion

en effet, c'est pas un truc de jeune conducteur.. pour débuter, sur route humide par exemple....

bon, refaire l'embiellage tous les 80 / 100 M ca calme

Une sacrée bagnole cette m5 avec un design que j'adore. Oui entretien rigoureux à prévoir !!

Même pas non. Il m'arrive de regarder ce programme, les infos sont intéressantes, tout comme les sujets, mais la forme et le montage m'agacent vite :D

Une vraie BMW

Chère,moche et pas fiable

On dirait surtout quelqu'un qui apprend a passer les vitesses a l'auto école... voila la sensation que donne la SMG.

Et en plus... elle est fragile.

Déjà fait les 2 mon général

Oui belle ligne, sonorité envoûtante... mais la boîte robotisée ruine tout, et celui qui me l'a faite essayé m'a confessé qu'il voulait la vendre, car les réparations et l'entretien est bien trop coûteux. Et la mauvaise fiabilité de la M5 E60 n'est pas une légende.

Bref, une auto avec des qualités, mais bien trop handicapée avec d'énormes défauts.

Une voiture pour personne : celui qui a les moyens de l'entretenir ne va pas acheter une caisse de 15 ans et 200 000km. Il y a toutes les chances pour que depuis 5 à 8 ans, elle ait été dans les mains de types qui ont économisé sur l'entretien et la vendent quand les frais arrivent. Et puis pour en faire quoi ? Faire les cons sur des rond-points comme les comiques de "vilbrequin" et finir dans l'herbe (ou dans un muret) ? On ne va pas sur circuit avec un truc de 2 tonnes et boite automatique (lente) : à moins d'être un pilote pro, on doit s'y faire ridiculiser par n'importe quelle petite sportive beaucoup moins prestigieuse.

Je comprends ce que tu veux dire, quand tu parles de "on mecano"

Mais bossant actuellement sur un L4 Lampredi turbo, devoir changer un arbre à cames et purger le circuit d'huile n'est clairement pas difficile...

La distribution par contre, avec ses 5 courroies...

la vraie merguez entretenue par des mécanos du dimanche sans factures.

Parfait pour encore faire baisser la côte

Attention, c'est l'architecture du moteur qui est dérivée de la F1 (V10), pas le moteur lui même (il cube à 5L quand les F1 en ont deux de moins). Néanmoins, cela reste un beau bijou (même si je préfère les V12).

Oh la belle merguez

Cette bagnole c'est une loterie, un jour c'est la boîte qui lâche, le lendemain c'est le moteur, le surlendemain c'est l'électronique, ... . Autant mettre directement ses biftons dans le feu ...

Pour celui qui cherche la douceur une 540i avec boite auto est plus appropriée, les smg 2 et 3 sont des références en terme de boite robotisée à simple embrayage. La boite de la 360 modena f1 n'arrivait pas à la cheville de la smg 2, BMW a été le 1er constructeur à enfin proposer une bonne boite robotisée. Aujourd'hui toutes les sportives en ont.

Avant elles c'était boite méca ou boite auto sans once de sportivité.

Mais quand ça marche ça doit être un régal !

Malheureusement une espèce déjà disparue, sacrifiée sur l'autel de l'escrologie...