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Par test-3ca98a35
Très bon article. Je le trouve détaillé. Je n’ai aucune idée si le malus CO2 est aussi pris en compte. Peut-être que quelqu’un sur Caradidiac a déjà mené cette expérience :)
Commentaires - Comment acheter un véhicule d’occasion à l’étranger ?
Comment acheter un véhicule d’occasion à l’étranger ?
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Par test-1c5beeeb
En réponse à test-3ca98a35
Très bon article. Je le trouve détaillé. Je n’ai aucune idée si le malus CO2 est aussi pris en compte. Peut-être que quelqu’un sur Caradidiac a déjà mené cette expérience :)
si c'est un véhicule neuf il n'est pas pris en compte et devra être réglé avec la carte grise ou au impôts avec la TVA pour récupérer un quitus , si le véhicule est d'occasion de plus de 6 mois pas de tva ni de malus à régler
Par test-ba50dfce
En réponse à test-1c5beeeb
si c'est un véhicule neuf il n'est pas pris en compte et devra être réglé avec la carte grise ou au impôts avec la TVA pour récupérer un quitus , si le véhicule est d'occasion de plus de 6 mois pas de tva ni de malus à régler
Lol ! Il y a un prorata et c'est dégressif selon l'âge du véhicule, mais si tu t'imagines qu tu vas acheter ta Mustang de 6 mois en Allemagne et la ramener sans rien payer, tu vas être sacrément déçu.
Par test-ba50dfce
En réponse à test-ba50dfce
Lol ! Il y a un prorata et c'est dégressif selon l'âge du véhicule, mais si tu t'imagines qu tu vas acheter ta Mustang de 6 mois en Allemagne et la ramener sans rien payer, tu vas être sacrément déçu.
https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F35947
Une réduction du malus s'applique si la 1re immatriculation en France intervient 6 mois ou plus après l'immatriculation à l'étranger.
La réduction est de 10 % par an depuis la 1re immatriculation.
Par test-1d52f1fc
En réponse à test-1c5beeeb
si c'est un véhicule neuf il n'est pas pris en compte et devra être réglé avec la carte grise ou au impôts avec la TVA pour récupérer un quitus , si le véhicule est d'occasion de plus de 6 mois pas de tva ni de malus à régler
Pour la tva, c'est vrai. Pour le malus il est à régler à l'immatriculation en France.
Il faut regarder le malus en France à la date de la première immatriculation à l'étranger et retirer 10% par année d'ancienneté de la voiture au moment de l'achat.
J'ai acheté à l'étranger une voiture d'aout 2015 en juin 2020, j'ai donc payé 60% du malus en vigueur en 2015 plus de la carte grise.
Donc si la voiture a plus de 10 ans, pas de malus bien entendu.
Par test-42ad10ed
Dans le passé, achat hors UE, il y avait la nécessité de présenter une voiture conforme aux normes pour une homologation a titre isolé, ce que l'on appelait «passage aux mines». Je ne suis pas certain que cette obligation ait disparu. Habituellement, pour des voitures comme le Mustang ou les Corvettes, l'inspection n'était pas tatillonne.
Par test-220e9d06
En réponse à test-1d52f1fc
Pour la tva, c'est vrai. Pour le malus il est à régler à l'immatriculation en France.
Il faut regarder le malus en France à la date de la première immatriculation à l'étranger et retirer 10% par année d'ancienneté de la voiture au moment de l'achat.
J'ai acheté à l'étranger une voiture d'aout 2015 en juin 2020, j'ai donc payé 60% du malus en vigueur en 2015 plus de la carte grise.
Donc si la voiture a plus de 10 ans, pas de malus bien entendu.
Exactement.
Je m'étais renseigné via un mandataire pour mon dernier achat.
Mais j'ai renoncé car je trouvais ça trop cher avec les commissions et il y avait encore ce satané malus (voiture de moins de 10 ans).
Ducoup, j'ai cherché en France car le malus n'existe plus pour les voitures d'occasion.
Autre point sur le mandataire :
je suis allé sur son site internet et il avait plein de photos du modèle que je voulais.
Chouette me dis-je, il y a le choix et c'est en stock.
En fait, non.
Le gars m'a expliqué que c'était des voitures encore à l'étranger, certes à vendre mais pas encore contrôlées par leurs soins.
Il devait donc faire des recherches complémentaires pour voir si les véhicules étaient disponibles, etc.
Bon, ça plus le malus, j'ai vite laissé tomber.
Par test-5664d6b7
En réponse à test-42ad10ed
Dans le passé, achat hors UE, il y avait la nécessité de présenter une voiture conforme aux normes pour une homologation a titre isolé, ce que l'on appelait «passage aux mines». Je ne suis pas certain que cette obligation ait disparu. Habituellement, pour des voitures comme le Mustang ou les Corvettes, l'inspection n'était pas tatillonne.
J' ai le souvenir qu' un ami collectionneur qui a galéré pour un problème avec les feux sur une Chrysler (donc d' origine USA) datant de 1980: ses clignotants arrière étaient rouges et non oranges, et étaient à la norme américaine, ce qui implique que ce soit les mêmes ampoules qui assurent les fonctions "clignotant" et "stop". Pour faire simple: on freine, les deux feux s' allument normalement. Si on tourne, le feu de la direction concernée clignote. Si on tourne et on freine, même chose mais seul le feu opposé à la direction choisie reste en "stop". Ca a passé pour le coup car voiture de plus de 30 ans au moment du contrôle. Sinon il aurait fallu modifier le câblage des feux depuis le commodo pour bien séparer les fonctions, à condition d' avoir au moins deux ampoules par feu. Pire encore, s' il n' y a qu' une ampoule, il faut ajouter un feu orange, et là ça fait très moche...
Par test-01a3156e
Déjà faudrait faire des carte grise européenne ça simplifiera les choses
Par test-193d86d6
En réponse à test-1c5beeeb
si c'est un véhicule neuf il n'est pas pris en compte et devra être réglé avec la carte grise ou au impôts avec la TVA pour récupérer un quitus , si le véhicule est d'occasion de plus de 6 mois pas de tva ni de malus à régler
le malus correspond à la 1ere immatriculation du véhicule en France, qu'il soit neuf , d'occasion, de France où importé. le montant du malus est en rapport avec l'année de sa 1ere immatriculation et est dégressif suivant les nombre d'années. si le véhicule est antérieure à 2008 ou 2009, il n'y a pas de malus.
Par test-220e9d06
En réponse à test-193d86d6
le malus correspond à la 1ere immatriculation du véhicule en France, qu'il soit neuf , d'occasion, de France où importé. le montant du malus est en rapport avec l'année de sa 1ere immatriculation et est dégressif suivant les nombre d'années. si le véhicule est antérieure à 2008 ou 2009, il n'y a pas de malus.
Ben non si tu l'achètes en France.
La mienne, de 2018, achetée en 2021, pas de malus.
Mais si je l'avais achetée à l'étranger, oui, il y a la règle des 10 ans effectivement.
Par test-220e9d06
En réponse à test-220e9d06
Ben non si tu l'achètes en France.
La mienne, de 2018, achetée en 2021, pas de malus.
Mais si je l'avais achetée à l'étranger, oui, il y a la règle des 10 ans effectivement.
Article 55 de la loi de finance 2021 qui supprime le malus pour les voitures d'occasion achetées en France depuis le 1er janvier 2021.
Par test-f283b0bb
En réponse à test-220e9d06
Ben non si tu l'achètes en France.
La mienne, de 2018, achetée en 2021, pas de malus.
Mais si je l'avais achetée à l'étranger, oui, il y a la règle des 10 ans effectivement.
Oui voila, je regarde un peu coté Allemagne, mais faut vraiment que l'écart soit supérieur à 5000€ pour justifier le déplacement + quitus + malus + plaques temporaires , ...
Je vois régulièrement des prix attractifs en Espagne/Italie (pays mentionnés dans l'article), mais je n'ai pas confiance dans ces pays je ne sais pas pourquoi......... (si quelqu'un à déjà acheté un véhicule allemand en Espagne, j'aimerai bien un RETEX).
Par test-6d9e0ab9
En réponse à test-220e9d06
Ben non si tu l'achètes en France.
La mienne, de 2018, achetée en 2021, pas de malus.
Mais si je l'avais achetée à l'étranger, oui, il y a la règle des 10 ans effectivement.
Parce que le Malus a été payé sans doute ou que ta voiture n'était pas encore assujetti à un malus ?
Car sur les voitures que je regardent je vois souvent des : prévoir malus CO² restant à payé : 5000 ou 6000 euros...
Par test-220e9d06
En réponse à test-6d9e0ab9
Parce que le Malus a été payé sans doute ou que ta voiture n'était pas encore assujetti à un malus ?
Car sur les voitures que je regardent je vois souvent des : prévoir malus CO² restant à payé : 5000 ou 6000 euros...
Parce qu'elles viennent de l'étranger ?
Au 1er janvier 2021, les taxes écologiques sur les véhicules d'occasion sont supprimées. En effet, l'article 55 de la loi de finances pour 2021 a finalisé la réforme du malus écologique .
Cet article est valable pour les occasions achetées en France uniquement.
Par test-6d9e0ab9
En réponse à test-220e9d06
Parce qu'elles viennent de l'étranger ?
Au 1er janvier 2021, les taxes écologiques sur les véhicules d'occasion sont supprimées. En effet, l'article 55 de la loi de finances pour 2021 a finalisé la réforme du malus écologique .
Cet article est valable pour les occasions achetées en France uniquement.
Oui, tu dois avoir raison sans doute...
Mais je pensais que le malus pouvait-être payé chaque année (progressivement) par l'acheteur du véhicule neuf ?
Du coup s'il vend son véhicule d'occasion le malus disparait ? Même s'il restait un certain montant à régularisé ?
Par test-220e9d06
En réponse à test-6d9e0ab9
Oui, tu dois avoir raison sans doute...
Mais je pensais que le malus pouvait-être payé chaque année (progressivement) par l'acheteur du véhicule neuf ?
Du coup s'il vend son véhicule d'occasion le malus disparait ? Même s'il restait un certain montant à régularisé ?
"Mais je pensais que le malus pouvait-être payé chaque année (progressivement) par l'acheteur du véhicule neuf ?
Du coup s'il vend son véhicule d'occasion le malus disparait ? Même s'il restait un certain montant à régularisé ?"
Ca, je n'en sais rien du tout.
Pour moi, le malus devait être payé lors de l'immatriculation de la voiture concernée.
J'ai un peu cherché et je n'ai rien trouvé concernant un étalement possible du paiement du malus.
Par test-6d9e0ab9
En réponse à test-220e9d06
"Mais je pensais que le malus pouvait-être payé chaque année (progressivement) par l'acheteur du véhicule neuf ?
Du coup s'il vend son véhicule d'occasion le malus disparait ? Même s'il restait un certain montant à régularisé ?"
Ca, je n'en sais rien du tout.
Pour moi, le malus devait être payé lors de l'immatriculation de la voiture concernée.
J'ai un peu cherché et je n'ai rien trouvé concernant un étalement possible du paiement du malus.
Effectivement, peut-être que j'ai jamais fait attention sur le fait qu'il ne s'agissait que des imports quand je vois régulièrement sur des annonces (Malus restant à payer : XXXX euros).
Par test-f283b0bb
Ce sont des imports très certainement, il y en a plein sur LBC, une annonce de véhicule allemand a priori en France, mais quand tu regardes, le véhicule n'est pas visible en France, il faut compter la livraison, et le malus à payer (= simule le cout de la CG sur le site prévu à cet effet et tu t'en rendras compte c'est souvent entre 2000 et 5000€ pour un véhicule de 300CV et 2014/2018).
Suffit de récupérer le taux de CO2 sur LaCentrale par exemple pour simuler.
Par test-220e9d06
En réponse à test-f283b0bb
Ce sont des imports très certainement, il y en a plein sur LBC, une annonce de véhicule allemand a priori en France, mais quand tu regardes, le véhicule n'est pas visible en France, il faut compter la livraison, et le malus à payer (= simule le cout de la CG sur le site prévu à cet effet et tu t'en rendras compte c'est souvent entre 2000 et 5000€ pour un véhicule de 300CV et 2014/2018).
Suffit de récupérer le taux de CO2 sur LaCentrale par exemple pour simuler.
Exact 
C'est pour ça qu'il vaut mieux trouver son bolide en France.
Enfin, il faut bien faire ses comptes en tous cas.
Par test-6d9e0ab9
En réponse à test-220e9d06
Exact
C'est pour ça qu'il vaut mieux trouver son bolide en France.
Enfin, il faut bien faire ses comptes en tous cas.
Heureusement qu'il n'y a plus le Malus véhicule dit "puissant" d'occasion c'est déjà ça.
Autant mettre bcp d'argent dans un véhicule c'est acceptable (dans la mesure où le dis véhicule est considéré comme un capital cessible). Autant mettre bcp d'argent dans une carte grise ça n'apporte rien du tout : c'est une perte sèche.
Par test-cfeefc4d
En réponse à test-5664d6b7
J' ai le souvenir qu' un ami collectionneur qui a galéré pour un problème avec les feux sur une Chrysler (donc d' origine USA) datant de 1980: ses clignotants arrière étaient rouges et non oranges, et étaient à la norme américaine, ce qui implique que ce soit les mêmes ampoules qui assurent les fonctions "clignotant" et "stop". Pour faire simple: on freine, les deux feux s' allument normalement. Si on tourne, le feu de la direction concernée clignote. Si on tourne et on freine, même chose mais seul le feu opposé à la direction choisie reste en "stop". Ca a passé pour le coup car voiture de plus de 30 ans au moment du contrôle. Sinon il aurait fallu modifier le câblage des feux depuis le commodo pour bien séparer les fonctions, à condition d' avoir au moins deux ampoules par feu. Pire encore, s' il n' y a qu' une ampoule, il faut ajouter un feu orange, et là ça fait très moche...
J'ai jamais compris l'utilité de ces fameux clignotants rouges qui fonctionnent comme si on freinait. Je trouve que ça n'a pas de sens
Par test-a3ea124e
Derrière toutes ces sociétés de mandataire, courtage, prestataires ... il n'y a qu'une cascade de sous-traitants logistiques. Et une boite qui marge là-dessus
Gardez à l'esprit qu'une voiture qui part à l'export, c'est une voiture qui n'a pas trouvé preneur sur son marché local au prix demandé. Il y a sans doute des raisons ...
Le discours commercial fleuri de ces sociétés d'import regorge de "confiance", "expérience", "consultants", 'inspecteurs" ... beaucoup de marketing de bistrot, peu de concret.
Dans les faits, les mandataires, courtiers, prestataires proposent de l'achat de voitures de collection venant des USA sur photos. Et l'on sait que les photos ne montrent en général que 10% des défauts. Et quand bien même on irait jusqu'à fournir un relevé de compression moteur, si ce dernier est faux on fait quoi ?
Quel recours vis à vis d'un "consultant" ou "inspecteur" californien sorti de nulle part ? Aucun .... si la voiture livrée se révèle être une merguez replâtrée au mastic on vous répondra "désolé, notre responsabilité se limite au transport et la logistique".
Même, si la voiture prend une rayure lors de la mise en container et/ou son dépotage, si les chromes arrivent tout piqués après 3 semaines en mer, si la belle capote arrive maculée d'huile parce que la voiture perchée au dessus fuit (oui, dans les containeurs les voitures sont superposées sur 2 étages)... vous découvrez que l'assurance ne couvre que la "perte totale" du véhicule (en gros, si le container tombe à la mer) et que la "tous risques" est optionnelle.
Oui, c'est du vécu
