Liste de smileys
Par test-f32951fe
La BMW direct ! 
l'Audi A5 est pas mal mais tellement plus fade, trop classique presque comparé à la BM 
Concernant la calandre...je sais pas...a voir en vrai, sur celle là ça me choque pas tant que ça
Commentaires - Comparatif vidéo - Audi A5 VS BMW Série 4 : concours de grandes gueules
Comparatif vidéo - Audi A5 VS BMW Série 4 : concours de grandes gueules
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Par test-c1c9acfc
En réponse à test-f32951fe
La BMW direct !
l'Audi A5 est pas mal mais tellement plus fade, trop classique presque comparé à la BM
Concernant la calandre...je sais pas...a voir en vrai, sur celle là ça me choque pas tant que ça
+1000
D'autant plus qu'il faut prendre en compte la fiabilité.
Par test-d40db728
Pour moi, quand je vois ces deux bagnoles, à part quelques gimmick propres à chaque marque, je me dis que c'est du ''Ctrl+C / Ctrl+V''.
Par test-d40db728
''Coucou, Lexus.''
Cette tournure de phrase est déjà dénuée de sens à l'oral. Mais alors à l'écrit... Ça fait vraiment ''kikoo lol'' bas du front.
Par test-caf6ae70
La série 4 sans hésiter...en Artic Race blau ou Tansanitblau.
Par test-b9c81b5a
En réponse à test-f32951fe
La BMW direct !
l'Audi A5 est pas mal mais tellement plus fade, trop classique presque comparé à la BM
Concernant la calandre...je sais pas...a voir en vrai, sur celle là ça me choque pas tant que ça
la calandre est franchement moche. Par contre, je trouve que sur les M3/M4 ça passe mieux. Sans doute car il n'y a pas l'entourage ou alors c'est les barres horizontales qui y font? Mais à choisir, je me demande si je ne préfèrerai pas carrément la calandre de la M4 GT3, tant qu'à faire...
Par test-ef786eeb
2 belles voitures aux qualités très comparables. J'aimais déjà bien les anciennes série 4 et audi a5. Au final, elles ont évolué sans faire vieillir la génération précédente qui a l'avantage d'être disponible d'occasion pour un tarif plus raisonnable. Souhaitons leur un certain succès sinon, on verra encore plus de Suv façon X6 ou Q8, horribles enclumes sur roues !
Par test-caf6ae70
Ou pour ceux qui veulent encore un peu plus de d'exclusivité une belle peinture individual style Le Mans blau ou le Bostongrün. Avec un bel intérieur clair c'est le top.
Par test-85a2f97f
"Concours de grande gueule " 
Il aurait du ajouter la Lexus RC pour compléter le tableau
Par test-0d66c8c2
Deux grandes gueules et rien sous le capot 
Par test-2966ca30
En réponse à test-85a2f97f
"Concours de grande gueule "
Il aurait du ajouter la Lexus RC pour compléter le tableau
Je la préfère largement également
Qu'est-ce que j'aimerais que DS nous sorte une voiture comme ça 
Par test-256d4dff
En réponse à test-85a2f97f
"Concours de grande gueule "
Il aurait du ajouter la Lexus RC pour compléter le tableau
Mieux valait ne pas tirer sur l'ambulance !
"Un coupé de cette taille avec 223 ch sous le capot, ça doit envoyer non ? Ben… non. Sur le papier, la vitesse maximale est annoncée à 190 km/h et le 0 à 100 km/h couvert en 8,6 s. Pour se donner une idée, une Audi A5 40 TFSI (190 ch) accroche les 241 km/h et atteint les 100 km/h en 7,2 s."
"En plus de ces comparaisons chiffrées, l’impression subjective ressentie quand on enfonce la pédale est identique : la transmission de type e-CVT de la Lexus gomme une grande partie des sensations. Et le régime moteur qui reste stationnaire dans le haut du compte-tours ne donne pas vraiment envie de faire parler la poudre !"
Par test-85a2f97f
70k€ pour un 4 cylindres de 190ch 
Par test-85a2f97f
Je pense qu'en France comme le dit très souvent Axel015 les gens (la plupart) ne se soucient plus de la motorisation de leurs voitures.
Par test-85a2f97f
En réponse à test-2966ca30
Je la préfère largement également
Qu'est-ce que j'aimerais que DS nous sorte une voiture comme ça
Par test-85a2f97f
En réponse à test-256d4dff
Mieux valait ne pas tirer sur l'ambulance !
"Un coupé de cette taille avec 223 ch sous le capot, ça doit envoyer non ? Ben… non. Sur le papier, la vitesse maximale est annoncée à 190 km/h et le 0 à 100 km/h couvert en 8,6 s. Pour se donner une idée, une Audi A5 40 TFSI (190 ch) accroche les 241 km/h et atteint les 100 km/h en 7,2 s."
"En plus de ces comparaisons chiffrées, l’impression subjective ressentie quand on enfonce la pédale est identique : la transmission de type e-CVT de la Lexus gomme une grande partie des sensations. Et le régime moteur qui reste stationnaire dans le haut du compte-tours ne donne pas vraiment envie de faire parler la poudre !"
Tu es au courant que les Lexus hybride ont un bridage automatique
Les Lexus hybride (surtout avec le 4 cylindres) n'ont jamais été conçues pour une conduite sportive.
L'idéal aurait été une Lexus RC avec le V6 hybride.
Par test-85a2f97f
En réponse à test-256d4dff
Mieux valait ne pas tirer sur l'ambulance !
"Un coupé de cette taille avec 223 ch sous le capot, ça doit envoyer non ? Ben… non. Sur le papier, la vitesse maximale est annoncée à 190 km/h et le 0 à 100 km/h couvert en 8,6 s. Pour se donner une idée, une Audi A5 40 TFSI (190 ch) accroche les 241 km/h et atteint les 100 km/h en 7,2 s."
"En plus de ces comparaisons chiffrées, l’impression subjective ressentie quand on enfonce la pédale est identique : la transmission de type e-CVT de la Lexus gomme une grande partie des sensations. Et le régime moteur qui reste stationnaire dans le haut du compte-tours ne donne pas vraiment envie de faire parler la poudre !"
l'essai de Caradisiac.
"contrairement à la ES300h ou même la plus roturière Toyota Camry, tractions l'une comme l'autre et équipées du tout nouveau, plus efficient et plus performant A25A-FXS, la RC300h propulsion conserve l'ancien 4 cylindres 2.5 2AR-FXE développant 181 ch et épaulé par un moteur électrique de 143 ch pour une puissance totale de 223 ch transmise aux roues arrière via une transmission E-CVT à variation continue."
je comprends mieux maintenant la pauvre RC dans sa version hybride elle n'a pas eu droit au tout dernier 4 cylindres hybride.
Par test-256d4dff
En réponse à test-85a2f97f
l'essai de Caradisiac.
"contrairement à la ES300h ou même la plus roturière Toyota Camry, tractions l'une comme l'autre et équipées du tout nouveau, plus efficient et plus performant A25A-FXS, la RC300h propulsion conserve l'ancien 4 cylindres 2.5 2AR-FXE développant 181 ch et épaulé par un moteur électrique de 143 ch pour une puissance totale de 223 ch transmise aux roues arrière via une transmission E-CVT à variation continue."
je comprends mieux maintenant la pauvre RC dans sa version hybride elle n'a pas eu droit au tout dernier 4 cylindres hybride.
Je comprends pas... sur le prospectus il est pourtant écrit "LEXUS RC 300h : le coupé premium et sportif" et pas "le coupé low-tech et poussif" ? 
Par test-0d66c8c2
En réponse à test-85a2f97f
Je pense qu'en France comme le dit très souvent Axel015 les gens (la plupart) ne se soucient plus de la motorisation de leurs voitures.
Oui c'est certain et encore plus depuis l'arrivé de ce fameux mot downsizing , ou rouler dans un SUV avec un 3 pattes est la normes , le tout avec des prix stratosphériques .
Après j'arrive à dissocier voitures lambda , utilitaire sans saveur , mais ici , en particulier avec le coupé BMW série 4 , un 4 pattes gasoil ça passe vraiment pas .
Par test-256d4dff
En réponse à test-0d66c8c2
Oui c'est certain et encore plus depuis l'arrivé de ce fameux mot downsizing , ou rouler dans un SUV avec un 3 pattes est la normes , le tout avec des prix stratosphériques .
Après j'arrive à dissocier voitures lambda , utilitaire sans saveur , mais ici , en particulier avec le coupé BMW série 4 , un 4 pattes gasoil ça passe vraiment pas .
C'est un grand mystère : comment peut-on considérer un 4 pattes basique quand on est prêt à mettre au moins 60 K€ dans une voiture ?
Par test-0d66c8c2
En réponse à test-256d4dff
C'est un grand mystère : comment peut-on considérer un 4 pattes basique quand on est prêt à mettre au moins 60 K€ dans une voiture ?
le logo c'est suffisant pour casquer 60000 boules dans un 4 pattes gasout
Par test-60d81ef4
Pour avoir vu la série 4 en vrai, plus que la calandre qui passe ou pas pour certains, c'est plus le profil est l'arrière qui m'on semblé bizarre. La ligne de profil remonte mais la malle du coffre ne suit pas et les feux sont fins et placés trop haut. Peut-être qu'avec le temps et en la voyant plus cette impression va disparaître.
Par test-ec621731
C'est quand même assez curieux de tester cette série 4 ou l'A5 en version diesel 2 L, il me semble que plus personne ou presque n'achète ça. Les coupés sont des voitures plaisir, même si elles deviennent + luxueuses + équipées et + confortables (le marketing dira ''+ GT'' c'est + vendeur).
On les achète pour leur dynamisme, les sensations de conduite et aussi (surtout ?) pour la ligne vs les berlines dont elles dérivent. L'acheteur supportera un peu moins de confort de suspensions si la direction est + directe, les suspensions + réactives, si le chassis se cale d'un bloc dans les grandes courbes, donc il faut que ça envoie un minimum. Pas besoin forcément de 300 ch, mais un 2 L mazout me semble bien juste question allonge et capacité à prendre des tours. En 2 L mazout une Serie 3 ou A5 Sportback fera aussi bien l'affaire sur la route, avec la polyvalence des 2 portes supplémentaires. Du coup les volumes de ventes des coupés baissent régulièrement, pas assez différenciés des berlines, moins pratiques et plus chers.
Le bon côté des choses est que les décotes en occasion sont énormes, notamment par rapport à un SUV la carrosserie à la mode, de la même marque vendu au même prix en neuf c'est même assez incroyable. Perso je viens d'acquérir une Mercedes C300 coupé (essence et propulsion donc) qui est un plaisir à conduire, voiture très homogène avec un bel accord châssis/ moteur, un intérieur rouge ''Pierre Cardin'' magnifique, une foultitude d'options (faut dire que même le coffre électrique, un son sympa ou la cam 360° sont en option...) très loin des 64.000 € payés par son 1er propriétaire il y a 2,5 ans. J'ignore sa conso de SP98, sans doute autour des 9 L vu comment je la bouge, mais ce n'est absolument pas la question, si je veux rouler moins cher je peux prendre le Scenic 4, ça consomme nettement moins, les pneus valent 100 € (environ), rien à voir avec les Conti Sport que je viens de monter (255/35 x 19" derrière), mais à rouler en montagne c'est également un plaisir qui n'a rien à voir, heureusement. Sinon la boite 9G est un peu hésitante entre 1 et 2 et 3, pas faite pour la ville mais ce n'est pas ce que je lui demande. Bref, une voiture qui donne du plaisir à conduire et franchement c'est bien sympa à s'offrir.
Par test-dc03c102
A5 sans aucune hésitation possible, quelle ligne 
aussi belle que la classe C coupé
Ensuite comparer une vrai premium comme l'A5 à du low cost BMJerentreapied, faut oser 
Un peu comme les comparo DS contre Mercedes . 
Par test-ec621731
En réponse à test-dc03c102
A5 sans aucune hésitation possible, quelle ligne aussi belle que la classe C coupé
Ensuite comparer une vrai premium comme l'A5 à du low cost BMJerentreapied, faut oser Un peu comme les comparo DS contre Mercedes .
J'avais justement hésité entre A5 et C coupé. Franchement l'A5 n'est pas enthousiasmante à conduire en traction, bonne caisse bien sur, très bien construite/ assemblée comme Audi sait le faire mais à conduire c'est assez quelconque, mieux vaut avoir le budget pour choisir une version Quattro + dynamique et collée au sol. Je parle dans le cadre d'une utilisation plaisir de conduire. La C300 est bien plus agréable de ce point de vue, par contre comme souvent chez Mercedes il faut des chevaux pour retrouver des bonnes sensations, donc C300 plutôt que les C180 ou C200.
Par test-9b080fe1
Et c'est combien la Ds 9 avec son 1.6 et son Dyson de secours moins performant et plus glouton !
Par test-85a2f97f
En réponse à test-256d4dff
Je comprends pas... sur le prospectus il est pourtant écrit "LEXUS RC 300h : le coupé premium et sportif" et pas "le coupé low-tech et poussif" ?
vendre ce genre de bagnole en diesel n'a rien de sportif aussi mais pourtant les constructeurs premium vendent ça comme des voitures sports bref la magie du marketing.
Par test-85a2f97f
En réponse à test-0d66c8c2
Oui c'est certain et encore plus depuis l'arrivé de ce fameux mot downsizing , ou rouler dans un SUV avec un 3 pattes est la normes , le tout avec des prix stratosphériques .
Après j'arrive à dissocier voitures lambda , utilitaire sans saveur , mais ici , en particulier avec le coupé BMW série 4 , un 4 pattes gasoil ça passe vraiment pas .
Je suis d'accord avec toi
Par test-f32951fe
En réponse à test-dc03c102
A5 sans aucune hésitation possible, quelle ligne aussi belle que la classe C coupé
Ensuite comparer une vrai premium comme l'A5 à du low cost BMJerentreapied, faut oser Un peu comme les comparo DS contre Mercedes .
Ce qui est excessif est insignifiant....
Médite là dessus Jean-trollito 
Par test-41fac17b
Donc les notes sur la route:
BMW 16,4
AUDI: 14,9
Bilan à la fin 4 étoiles chacune. Logique totale
Du beau boulot
Par test-ec621731
En réponse à test-41fac17b
Donc les notes sur la route:
BMW 16,4
AUDI: 14,9
Bilan à la fin 4 étoiles chacune. Logique totale
Du beau boulot
C'est toujours le même problème avec les notes, les tests sont faits avec la même logique lors d'un match Fiat 500/ Twingo ou lorsque les journaleux comparent 2 coupés de luxe. Mais les attentes du client ne sont pas du tout les mêmes. Au final les notes n'ont plus vraiment d'importance, mieux vaut lire les commentaires et se faire son opinion en fonction de ce qui est important pour soi. On n'a pas tous les mêmes priorités, c'est normal.
Perso une traction sur une voiture plaisir au delà de 150 ou 180 cv, ben à chaque fois je suis déçu. Ca roule bien, pas de problème mais il manque le petit plus en sortie de virage qu'apporte la propulsion ou le quattro. Vu les tarifs on peut (on doit !) être exigeant. Ce n'est pas forcément important pour le chef d'entreprise qui visite ses clients avec de grands trajets autoroutiers, il veut une voiture qui le flatte, bien construite, confortable et l'A5 est assurément un outil pour ça, probablement même que ce mazout 2 L lui suffira mais dans ce cas d'utilisation autant partir sur une version 4 portes Sportback. Me concernant je roule beaucoup en montagne donc je recherche + un châssis précis bien accordé avec un moteur plaisant. Pas forcément 400 cv, on a presque jamais la place pour les exploiter, mais un essence est quand même + sympa par l'allonge, son équilibre/ absence de vibrations.
Bien sur ça consomme 1,5 L de + en conduite calme, et 2 bons litres voire + dès qu'on tape régulièrement au delà des 4000 tr/mn, mais c'est du plaisir de conduire. Forcément ça se paye en SP, pneus (j'atteins difficilement les 30.000 km que ce soit avec le Scenic ou anciennement la Jaguar, l'IS ou la Clio), plaquettes/ disques et amortos (jamais fait 100.000 avec des amortos sur aucune voiture). C'est un choix, sinon le Grand Scenic fait très bien son job pour aller de A à B.
Par test-a2c4ae0a
En réponse à test-41fac17b
Donc les notes sur la route:
BMW 16,4
AUDI: 14,9
Bilan à la fin 4 étoiles chacune. Logique totale
Du beau boulot
En plus de ça, j'ai l'impression qu'il n'y a pas vraiment de cohérence entre l'article et la notation.
Le must pour moi ça concerne les places AR (ok ce n'est pas le plus important sur ce genre de voitures mais bon..).
En gros, dans le texte, l'A5 fait mieux que la série 4 malgré sa taille inférieure mais perd des points sur les critères d'habitabilité AR. C'est à n'y rien comprendre.
Sinon, si je devais choisir, aucune des deux. Je reste avec mon 3.0 TDI :)
Par test-d8f49201
En réponse à test-85a2f97f
vendre ce genre de bagnole en diesel n'a rien de sportif aussi mais pourtant les constructeurs premium vendent ça comme des voitures sports bref la magie du marketing.
Et pourtant y a quelques années les mazout dominait la plus grande course d'endurance au monde...
Et pas que grâce à son appétit,mais aussi ses performances...
Par test-56a0e371
Je pense qu'il y'a eu un swap de photos pour les coffres non ?!
