Essai vidéo - Audi Q5 Sportback (2021) : la version qu'il manquait

Par test-ef786eebLe 03/06/2021 à 13:29

Sérieusement, quel intérêt à cette version "coupé"? Tout pareil à la version standard mais plus chère pour une lunette arrière inclinée de quelques degrés supplémentaires. Faut vraiment avoir de l'argent à mettre par la fenêtre pour faire le choix de cette version vraiment proche de la version "normale". Au moins, un X4 ou X6,(certes très laids je trouve,) , ne se confondent pas avec le X3 ou x5. Et je n'ajouterai rien au sujet de cette déferlante de Suv, Électrique recharchables qui plus est, dont je ne comprends toujours pas l'intérêt.

Par test-70757c94Le 03/06/2021 à 13:29

Je suis surpris par la photo où le capot est ouvert. J'imaginais (à tort sûrement) une audi bien organisée et mieux présentée même sous son capot... :beuh:

Je me suis fait avoir :biggrin:

Par test-ef786eebLe 03/06/2021 à 13:32

La version "qu'il manquait". Qui ça "il"? Ou peut-être "la version qui manquait" aurait été plus juste ?

Par test-f32951feLe 03/06/2021 à 13:34

Pas terrible la ligne je trouve...le Q3 Sportback est bien mieux dessiné. :bah:

Et puis ces tarifs franchement...si en plus l'hybride ne convainc pas trop...on risque pas de le voir très souvent ce Q5...les flottes achètent d'autres marques/modèles (sachant qu'Audi c'est quasi 80% de vente aux pro...et que le diesel avec la TVS c'est plus la peine...)

Par test-42ad10edLe 03/06/2021 à 14:07

«absence de gestion de récupération d'énergie»

Le seul intérêt des hybrides est absent ici. C'est vraiment une grosse lacune, ne pas maîtriser l'énergie alors que c'est la base pour rendre moins gourmand le premier véhicule venu. Ceux qui maîtrisent la technologie sont ailleurs.

Par test-824cbb60Le 03/06/2021 à 14:10

En réponse à test-ef786eeb

Sérieusement, quel intérêt à cette version "coupé"? Tout pareil à la version standard mais plus chère pour une lunette arrière inclinée de quelques degrés supplémentaires. Faut vraiment avoir de l'argent à mettre par la fenêtre pour faire le choix de cette version vraiment proche de la version "normale". Au moins, un X4 ou X6,(certes très laids je trouve,) , ne se confondent pas avec le X3 ou x5. Et je n'ajouterai rien au sujet de cette déferlante de Suv, Électrique recharchables qui plus est, dont je ne comprends toujours pas l'intérêt.

Audi totalise 5 suv coupé dans la gamme désormais et je trouve que le Q5 est le moins attirant de tous pour le coup. Le Q3 dans certaines configurations il est juste magnifique, le Q8 c'est un suv coupé mais qui ne tombe pas dans la caricature comme le X6 ou le GLE. Après on a l'E-Tron Sportback qui a une ligne très élégante...

Le Q4 Sportback il semble être apprécié de manière générale

Ici le Q5 il n'est ni véritablement sportif ni élégant, l'intérieur est vieillissant, bref à choisir, je prendrais la version classique

Par test-aa0165caLe 03/06/2021 à 14:11

L arrière est moche . Ça ressemble à l arrière d une Tesla 3

Par test-aa0165caLe 03/06/2021 à 14:14

Je pense que ça permet surtout de tirer un peu sur la durée de vie d un modèle Q5 qui se fait vieux ( c est flagrant à l intérieur comparé aux modèles plus récents A1, A3,A6) bref comme ça sœur A4 , modèle en fin de vie .

Par test-824cbb60Le 03/06/2021 à 14:17

En réponse à test-aa0165ca

Je pense que ça permet surtout de tirer un peu sur la durée de vie d un modèle Q5 qui se fait vieux ( c est flagrant à l intérieur comparé aux modèles plus récents A1, A3,A6) bref comme ça sœur A4 , modèle en fin de vie .

Oui c'est exactement ça, les modèles a4/a5/Q5 ne sont plus dans le coup face à leurs concurrents respectifs...

Plus qu'à attendre 2023-2024 pour le renouvellement

Par test-d0f8345eLe 03/06/2021 à 14:18

Conclusion prenez un tdi là dessus

Par test-ac5f47a9Le 03/06/2021 à 14:25

Seulement 13,9/20 :blague:

C'est chelou :voyons:

Par test-7626062bLe 03/06/2021 à 15:10

En réponse à test-42ad10ed

«absence de gestion de récupération d'énergie»

Le seul intérêt des hybrides est absent ici. C'est vraiment une grosse lacune, ne pas maîtriser l'énergie alors que c'est la base pour rendre moins gourmand le premier véhicule venu. Ceux qui maîtrisent la technologie sont ailleurs.

en clair cet hybride rechargeable est un infâme bricolage à largement plus de 60 000 € avec quelques options

Par test-499e6dc9Le 03/06/2021 à 15:27

En réponse à test-ac5f47a9

Seulement 13,9/20 :blague:

C'est chelou :voyons:

11l/100 aussi ...

En conduisant comme un bon père de famille bien évidemment vu le comportement de Panzer

Par test-0822aea3Le 03/06/2021 à 15:31

En réponse à test-ef786eeb

Sérieusement, quel intérêt à cette version "coupé"? Tout pareil à la version standard mais plus chère pour une lunette arrière inclinée de quelques degrés supplémentaires. Faut vraiment avoir de l'argent à mettre par la fenêtre pour faire le choix de cette version vraiment proche de la version "normale". Au moins, un X4 ou X6,(certes très laids je trouve,) , ne se confondent pas avec le X3 ou x5. Et je n'ajouterai rien au sujet de cette déferlante de Suv, Électrique recharchables qui plus est, dont je ne comprends toujours pas l'intérêt.

il faut comprendre qu'il y a plein de gens qui ont de l'argent à mettre par la fenêtre (ou surtout l'argent de leur boite)

Par test-ec621731Le 03/06/2021 à 18:30

En réponse à test-0822aea3

il faut comprendre qu'il y a plein de gens qui ont de l'argent à mettre par la fenêtre (ou surtout l'argent de leur boite)

Les constructeurs qui se prétendent premium ont une politique commerciale bien connue qui consiste à ne laisser aucun troi dans leur gamme. Avec le succès des SUV Audi a du doubler toute sa gamme de berlines (A3, A4 A6, A8) par une gamme de SUV (Q2, Q3, Q5, Q7). Maintenant que les SUV coupés deviennent à la mode il faut doubler tous les SUV d'une version coupé (Q3 coupé, Q4, Q8 ) et donc ce Q5.

Visiblement il comble la critique du manque de hauteur de pavillon qui concerne le Q3 (qui est un carton commercial à son échelle) Ce qui suppose de ne pas pouvoir trop couper le profil , ce qui est plutôt réussi par Porsche sur son Cayenne. Sur le Q5, nettement + court, le dessin est moins naturel. Ça fait bricolage de dernière minute mais ça existe.

Ca permet de repondre aux clients qui trouveront le Q3 trop petit, le Q8 trop gros trop cher, et le Q5 traditionnel trop classique et utilitaire. A 60.000 et + tu veux pas seulement une bonne voiture (il n'y en a plus de mauvaise), tu veux aussi qu'elle renvoie l'image que tu souhaites. Et le SUV coupé devient + à la mode que le SUV traditionnel. Généralement le client vient déjà d'un SUV.

Par test-8c628175Le 03/06/2021 à 19:07

En réponse à test-824cbb60

Audi totalise 5 suv coupé dans la gamme désormais et je trouve que le Q5 est le moins attirant de tous pour le coup. Le Q3 dans certaines configurations il est juste magnifique, le Q8 c'est un suv coupé mais qui ne tombe pas dans la caricature comme le X6 ou le GLE. Après on a l'E-Tron Sportback qui a une ligne très élégante...

Le Q4 Sportback il semble être apprécié de manière générale

Ici le Q5 il n'est ni véritablement sportif ni élégant, l'intérieur est vieillissant, bref à choisir, je prendrais la version classique

Tu peux arreter les doubles sujets dans ta phrase stp

Le q5 il est.

Le x4 et le x5 ils sont.

C est pas francais

Par test-091385f4Le 03/06/2021 à 19:30

Comme BMW et Mercedes, la gamme Audi est pléthorique ...

Par test-824cbb60Le 03/06/2021 à 20:29

En réponse à test-8c628175

Tu peux arreter les doubles sujets dans ta phrase stp

Le q5 il est.

Le x4 et le x5 ils sont.

C est pas francais

C'est pas français mais cela ne choque pas non plus quand on le dit, à la rigueur j'aurais du mettre des virgules. Et tant qu'on est au rayon des conseils, met une cédille à ton "C", sinon ça se prononce "k" et pour le coup, frankais c'est pas vraiment français non plus...

Bon, sans rancune, parlons plutôt de bagnole que de faute minime en français, c'est plus intéressant il me semble

Par test-f283b0bbLe 03/06/2021 à 20:42

En réponse à test-499e6dc9

11l/100 aussi ...

En conduisant comme un bon père de famille bien évidemment vu le comportement de Panzer

Batterie à plat... Sinon 8l/100 en Montagne ! Alors sur du plat et avec le pied moins lourd que Caradisiac, ca doit largement passer sous les 7l, pour 370CV et 2 tonnes, ca me semble même exceptionnellement peu !

Par test-42ad10edLe 03/06/2021 à 20:48

En réponse à test-f283b0bb

Batterie à plat... Sinon 8l/100 en Montagne ! Alors sur du plat et avec le pied moins lourd que Caradisiac, ca doit largement passer sous les 7l, pour 370CV et 2 tonnes, ca me semble même exceptionnellement peu !

«absence de gestion de récupération d'énergie» que Mr Bataille dit dans l'article. La base de ce qui fait l'économie en carburant d'une hybride n'est pas dans cette voiture. C'est quand même le 3° sous sol en technologie.

Par test-3f6763aaLe 03/06/2021 à 20:55

A quel genre d'usage se destine ce (gros) coupé SUV ? Dimensionné pour la famille, mais "autonomisé" pour de courtes distances (planes) électriques (sans récupération d'énergie ???) ; et donc remplaçable par un diesel pour les longues distances. "Il" (la faute...) manque aux taxis ?

J'aurai plutôt intitulé l'article : "la version qu'il n'est pas finie".

Par test-0752c3a7Le 03/06/2021 à 21:25

3200€ le surcoût versus la version normale. C’est 3 fois trop.

Par test-ec621731Le 03/06/2021 à 21:53

En réponse à test-3f6763aa

A quel genre d'usage se destine ce (gros) coupé SUV ? Dimensionné pour la famille, mais "autonomisé" pour de courtes distances (planes) électriques (sans récupération d'énergie ???) ; et donc remplaçable par un diesel pour les longues distances. "Il" (la faute...) manque aux taxis ?

J'aurai plutôt intitulé l'article : "la version qu'il n'est pas finie".

Non tu te trompes, il existe bien une récupération d'énergie sur ce Q5 comme sur tous les PHEV Audi mais, comme chez Mercedes, BMW et on peut ajouter Jaguar/ Land Rover il n'existe qu'1 seul mode automatisé.

Ce qu'a écrit le journaliste à juste titre cest qu'il n'existe pas de gestion de la récupération d'énergie. Nuance importante.

En clair le conducteur ne peut pas décider d'une récupération + importante avec frein moteur + important, ou au contraire récupération d'énergie moins forte avec un frein moteur moins fort.

Chez BAM et JLR et bien d'autres (PSA il me semble) sur les PHEV c'est la voiture qui s'occupe de la gestion de la récupération d'énergie.

Faut lire, ou au mini verifier sur le site du constructeur. Un PHEV sans récupération serait une aberration.

Ceci dit il suffit d'un parcours sans relief ni trafic, typiquement autoroute ou voies rapides dégagées, pour mettre les batteries à un niveau proche de 0 (il reste une réserve technique non exploitable) et l'intérêt du PHEV (le moteur électrique aide et soulage le thermique pour rappel) tombe à l'eau. Par ex j'ai un ancien collègue chez HP qui roule en maintenant en C5 Aircross hybride de fonction mais il ne peut pas recharger chez lui (immeuble) donc il part souvent batteries quasi a plat. Si ses 1ers rdv sont en ville il consomme 10 L/ 100 sans forcer (logique vu le poids). Il recharge au bureau (4h env. pour une recharge complète) et repart ensuite pour du 4 a 8 L suivant le type de parcours

Par test-ec621731Le 03/06/2021 à 21:58

En réponse à test-42ad10ed

«absence de gestion de récupération d'énergie» que Mr Bataille dit dans l'article. La base de ce qui fait l'économie en carburant d'une hybride n'est pas dans cette voiture. C'est quand même le 3° sous sol en technologie.

Comme quasi tous les PHEV du marché Audi a fait le choix d'une gestion automatisée par la voiture. C'est elle qui choisit la meilleure récupération possible.

Hormis les Coréens il y a peu de marques qui laissent la liberté au conducteur de gérer la récupération d'énergie. Et encore dans le meilleur des cas c'est un choix parmi seulement 3 niveaux différents.

Par test-42ad10edLe 04/06/2021 à 08:55

En réponse à test-ec621731

Comme quasi tous les PHEV du marché Audi a fait le choix d'une gestion automatisée par la voiture. C'est elle qui choisit la meilleure récupération possible.

Hormis les Coréens il y a peu de marques qui laissent la liberté au conducteur de gérer la récupération d'énergie. Et encore dans le meilleur des cas c'est un choix parmi seulement 3 niveaux différents.

Je crois que l'on ne comprend pas la même chose. La bête a soif, très soif, a cause de l'absence de récupération d'énergie, c'est la lecture que je fais de la phrase que je cite.

Par test-42ad10edLe 04/06/2021 à 09:02

@ Frank-L

Les HEV récupèrent de l'énergie sur autoroute même si l'allure uniforme semble moins efficace pour cet exercice. Avec l'IS300h, si tu rentres sur l'autoroute avec un niveau batterie bas, tu ressors avec un niveau largement plus élevé. Chaque petite variation de vitesse est gérée de façon favorable a cette récupération, la performance du moteur fait le reste et la consommation reste comparable a celle d'un diesel. Bien sur, si tu fais la montée de Lodève vers le Larzac, ce n'est pas vrai…

Par test-c1fd8b50Le 04/06/2021 à 10:31

La version qu'il manquait... faudra me dire à qui ça il manquait :ange:

Par test-ec621731Le 04/06/2021 à 11:51

En réponse à test-42ad10ed

Je crois que l'on ne comprend pas la même chose. La bête a soif, très soif, a cause de l'absence de récupération d'énergie, c'est la lecture que je fais de la phrase que je cite.

Fais la lecture que tu veux ca ne va pas changer la fiche technique de la voiture... qui est déjà sur nos routes depuis plusieurs mois en carrosserie Q5 "classique".

Vu les malus sur les TFSI, et l'image dépassée/ polluante des TDI, c'est même la version la plus vendue. Je te laisse vérifier.

Sinon pour info je viens d'essayer ce mardi le F Pace P400e, finition SE, de Jaguar chez le CC de Turin. C'est le concurrent direct du trio GLC/ X3/ Q5 tous les 3 hybrides avec moteur 2 L turbo maison + batterie. Les fiches techniques et tarifs des BAM sont très très proches (idem que pour les versions thermiques pures). Le Jaguar affiché quasi au même prix (65.000 a 88.000 € entre Pure et HSE optionnee) annonce 100 cv de + , soit 404 cv au total, grâce à une batterie + importante. Mais, idem les BAM, le conducteur ne peut pas gérer la manière dont la récupération d'énergie se fait, contrairement au Mitsu Outlander par ex (palettes au volant qui permet le choix entre 3 niveaux). Je n'ai pas trouvé en 2h d'essai que ce soit un manque. En mode hybride auto c'est un vehicule très agréable avec une belle puissance immédiatement dispo.

C'est la même mécanique qui est montée sur le Velar (logique puisque la même plateforme est commune aux 2) mais aussi du Range Rover qui lui a certainement besoin de cette + grosse batterie pour obtenir une autonomie correcte en 100% électrique.

Au passage c'est vraiment un plaisir de rencontrer un commercial réellement compétent sur sa gamme mais aussi celle des BAM (qui sont quand même la référence incontournable), capable d'argumenter de manière objective avec le site web a l'appui, sans jamais avoir besoin de dénigrer bêtement la marque d'en face.

Au final chacune des marques a ses petits + mais à choisir ce serait plutôt Jaguar ou X3 pour ma part malgré des choix d'options parfois incompréhensibles chez BMW

Par test-ec621731Le 04/06/2021 à 12:07

* 100 ch de + c'est vs la version mazout la plus puissante (L6 3L de 300 cv) qui est le + souvent la version avec laquelle un acheteur de PHRV hésite d'après le vendeur.

Sinon les versions PHEV équipées d'un 2L turbo + batterie rechargeable affichent entre 300 et 400 cv.

Par test-3f6763aaLe 04/06/2021 à 13:20

En réponse à test-ec621731

Non tu te trompes, il existe bien une récupération d'énergie sur ce Q5 comme sur tous les PHEV Audi mais, comme chez Mercedes, BMW et on peut ajouter Jaguar/ Land Rover il n'existe qu'1 seul mode automatisé.

Ce qu'a écrit le journaliste à juste titre cest qu'il n'existe pas de gestion de la récupération d'énergie. Nuance importante.

En clair le conducteur ne peut pas décider d'une récupération + importante avec frein moteur + important, ou au contraire récupération d'énergie moins forte avec un frein moteur moins fort.

Chez BAM et JLR et bien d'autres (PSA il me semble) sur les PHEV c'est la voiture qui s'occupe de la gestion de la récupération d'énergie.

Faut lire, ou au mini verifier sur le site du constructeur. Un PHEV sans récupération serait une aberration.

Ceci dit il suffit d'un parcours sans relief ni trafic, typiquement autoroute ou voies rapides dégagées, pour mettre les batteries à un niveau proche de 0 (il reste une réserve technique non exploitable) et l'intérêt du PHEV (le moteur électrique aide et soulage le thermique pour rappel) tombe à l'eau. Par ex j'ai un ancien collègue chez HP qui roule en maintenant en C5 Aircross hybride de fonction mais il ne peut pas recharger chez lui (immeuble) donc il part souvent batteries quasi a plat. Si ses 1ers rdv sont en ville il consomme 10 L/ 100 sans forcer (logique vu le poids). Il recharge au bureau (4h env. pour une recharge complète) et repart ensuite pour du 4 a 8 L suivant le type de parcours

Ok, je vois. C'est donc moins délirant qui* n'y parait.

*qu'il

Par test-be225dffLe 04/06/2021 à 15:21

:blague:

je vois rouge comme Alexandre qui a pris des belles couleurs sur l île de beauté quand j entends que 2/3 des acheteurs passeraient au PHEV sur ce genre de modèle. Sans électrification ce Q5 est déjà un beau bébé sur la balance alors les consommateurs de Q5 sont essentiellement des citadins , c est un comble ou le modèle phare des gens qui étalent leur argent .Le gabarit n est pas trop fait pour rouler en ville alors quel intérêt d acheter du PHEV ?

Si il y a bien une bonne raison de garder les motorisations diesel c est bien dans cette catégorie. Pour rappel le diesel est la motorisation la plus coupleuse donc parfaite pour déplacer ce gros bébé. Apres si c est pour le trajet travail de moins de 40 km et allez 2 fois en vacances à l année pourquoi pas mais pas sûr qu au delà de cette utilisation je ne vois pas l intérêt de se ruer vers le PHEV dans cette catégorie.

Je vois les pro-écolos qui vont me parler d émissions avec le vieux mazout alors je veux bien qu ils m apportent le bilan des réactions chimiques entre un diesel qui tourne à 8-9L et un PHEV qui une fois 40 km dépassé s empifre de plus de 10 L 11L de sans plomb donc qui rattrape bien vite son concurrent thermique. Et ne parler pas de particules fines car on sait maintenant que les essences suralimentés émettent aussi les vilaines particules et encore plus fines que les diesel donc encore plus dangereuses pour la santé et les motoristes travaillent sur les pieges à Nox et particules sur les diesel depuis plus d une décennie ce qui n est pas le cas pour les essences.

bref je ne reste pas convaincu de l intérêt du PHEV sur un véhicule aussi lourd.

question style je lui trouve un gros Q à ce Q5 ,à voir en vrai ...

Par test-f339c1dfLe 06/06/2021 à 11:34

En réponse à test-42ad10ed

«absence de gestion de récupération d'énergie»

Le seul intérêt des hybrides est absent ici. C'est vraiment une grosse lacune, ne pas maîtriser l'énergie alors que c'est la base pour rendre moins gourmand le premier véhicule venu. Ceux qui maîtrisent la technologie sont ailleurs.

Le seul intérêt pour AUDI ici c'est d’échapper à l'amende qui se chiffre en centaine de millions d'euros aux constructeurs qui n’atteignent pas leurs objectifs de "dépollution". Le groupe ww achète des tickets en masse à TESLA pour éviter ces pénalités et sortent ce genre de véhicule (qui n'ont aucun intérêts au niveau dépollution)qui tournent autour de la loi en faisant croire à la "verdissure" de leur gamme. Il y a bien sur chez vw, il faut le reconnaitre à coté ,un effort colossal sur l'électrification de la gamme. L'argent investie est colossal peut être qu'elle vient de toutes les voitures truquées qu'ils ont vendues. Il y a eu bien sur les amendes? des milliards (on annonce 30MD?) mais les milliards gagnés avec cette tricherie sont bien plus importants. Et ne me dites pas que tous les constructeurs ont fait pareil non la puce truquée il n'y a que le groupe wolksvagen .....