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Par test-b5a275b1
8 litres au 100 pour un 3 pattes dans une caisse de 1100 kilos ???
Commentaires - Essai vidéo - Citroën C4 Cactus restylée (2018) : copie revue et corrigée
Cailliot Manuel , mis à jour
Essai vidéo - Citroën C4 Cactus restylée (2018) : copie revue et corrigée
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Par test-dbca8c34
Echec garanti... Citroën dans sa grande clairvoyance a changé ce qu'il fallait garder et n'a pas pas touché à ce qui devant changer 
Hormis les feux AR, le design était réussi bien que très clivant. Il ciblait une clientèle blasé par le manque d'originalité de la plupart des voitures du moment (ça en fait du monde !). Là il renonce à son identité, à son caractère qui était son véritable argument de vente. Un SUV ? Plus vraiment. Une compacte ? Loin de là. Alors c'est quoi ce "truc" du coup ? En tous cas pour moi ce facelift inutile est une régression.
Par contre les vitres AR à compas, ça c'est resté... L'absence de compte-tours ? Ca aussi c'est resté. Le volant toujours pas réglable en profondeur ? Le toit vitré sans velum ? etc... En fait, il lui manquait de l'EQUIPEMENT pour cartonner. Et ben il l'a toujours pas. Echec garanti.
Par test-b5a275b1
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Commentaire supprimé.
non mais le diesel c'est hors sujet la
faut comparer a un 4cyl essence. Je pense pas qu'un 20i dans une BMW consomme beaucoup plus ...
Par test-f2698631
C'est raté pour les suspensions. Dommage pour les fanboys.
Par test-56012dc6
En réponse à test-b5a275b1
non mais le diesel c'est hors sujet la
faut comparer a un 4cyl essence. Je pense pas qu'un 20i dans une BMW consomme beaucoup plus ...
20i tu fais easy 7 - 9 litres au cents.
Sauf que tous les fanBoy de BMW vont te dire qu'ils ont atteint les 5-6L sur la route à 110, mais au quotidien c'est autre chose.
Par test-b44b67ac
Pour moi, le premier est un vrai SUV traction (SUV et traction c'est un non sens pour moi à la base 
) Le nouveau est un vrai crossover. C'est pas une berline. Il est plus en concurrence avec le Renault Captur qu'avec la Mégane. Il pourrait presque passé pour une "berline surélevée" genre DS4. En plus il est beaucoup trop petit pour être une berline compacte. Certaines citadine sont plus grandes. Et Citroën a DÉJÀ une berline compacte dans sa gamme : la C4. Pourquoi la remplacer par.... Ça? C'était pas plus simple de restyler la C4 et oublier le cactus sachant que le C3 Aircross vient le remplacer poste pour poste?
Par test-b44b67ac
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Commentaire supprimé.
Entièrement d'accord avec toi. En plus en allant plus loin. Cette "nouvelle C4" pourrait être agrandi et s'appeler C5 avec la même cellule. Juste modifier l'avant (moins sportif et plus statutaire) et augmenter le porte à faux arriere pour le coffre. Avec une malle pour faire plaisir aux gitans 
Par test-b44b67ac
Cette couleur bleue.... 
Par test-f2698631
Par contre y'a une chose que je reconnais de sympa chez Citroen, c'est vraiment ce coté personnalisation qui apparait de plus en plus dans la gamme. Même si ça va être le merdier pour la revente, c'est toujours sympa de se faire sa propre caisse. Ca change de la boite grise.
Par test-6ddf84f6
arf j'achéte pas ce truc carré lol , il y a le fiat tipo moins cher & plus beau
Par test-65d30fc8
En réponse à test-b44b67ac
Pour moi, le premier est un vrai SUV traction (SUV et traction c'est un non sens pour moi à la base ) Le nouveau est un vrai crossover. C'est pas une berline. Il est plus en concurrence avec le Renault Captur qu'avec la Mégane. Il pourrait presque passé pour une "berline surélevée" genre DS4. En plus il est beaucoup trop petit pour être une berline compacte. Certaines citadine sont plus grandes. Et Citroën a DÉJÀ une berline compacte dans sa gamme : la C4. Pourquoi la remplacer par.... Ça? C'était pas plus simple de restyler la C4 et oublier le cactus sachant que le C3 Aircross vient le remplacer poste pour poste?
quelle citadine est plus grande ?
Sinon, y a pas un seul moteur de malussé, si c'est pas une erreur du "journaliste", c'est assez surprenant !
C'est une "petite" compacte de nos jours, mais étant donné l'embonpoint que toutes les autres ont pris ces dernières années, c'est pas plus mal.
Et puis le confort, ça doit etre quelque chose, la phase une étant déjà tres confortable...
Par test-cfeefc4d
C'est un flop assuré ce modèle. Comme dit plus haut, elle concurrence plus la DS4 en version low cost qu'une Golf, Astra, 308 etc..
Ils auraient du renouveler la C4 que de sortir ça. Le bleu est vraiment beau mais le design est déséquilibré.
Par test-723c95d2
Citroën s'enfonce dans le n'importe quoi.
Le Cactus était voué à être un échec, ce restylage n'améliorera rien....
Niveau design c'est toujours pas ça. Tu parles que l'autre était "original"...on a vu ce que ça donnait dans les ventes l'originalité....
Et celui là ne ressemble plus à rien. Ca reste très très plastique noir au niveau de l'arrière et des passage de roue...pour faire "crossover"/SUV.
On rigole bien d'aileurs du service de com de Citroën qui passe d'un crossover à une berline compact parce qu'il n'y a plus...les airbumps.
Ces trucs géniaux que tout le monde devait adoré....
Les butées hydraulique progressive n'apporte au final pas grand chose. Sauf que ça coute plus cher...
Le véhicule est confortable....mais c'était déjà le cas.
Bref argument suplémentaire pour mieux se vendre ?
Zéro.
Pas gagné pour le remplacement de la C4.
Par test-252e3318
C'est quand même marrant: les journalistes (?) de Caradisiac sont impressionnés par le confort des sièges mais pas par les suspensions à butées hydrauliques; alors que chez l'Argus, c'est tout le contraire : autant les sièges ne les ont pas vraiment convaincus, autant ils sont dithyrambiques quand à la nouvelle suspension...
Par test-d4b15b83
Voilà ce que vvé grpe ne sait pas faire, un produit épuré qui donne envie, en avant les français, aujourd' hui vous appartient ..!!
Par test-36fd3c70
En fait c'est logique ce que fait Citroën, ils sortent un C3 SUV car c'est un segment très rentable, mais du coup il faut bien différencier le cactus, ils ont tenté de le faire, après je trouve pas que ce soit hyper convainquant
Je trouve aussi que le prix demandé est vraiment élevé, y'a pas non plus la blinde d’équipement de série, la comparaison avec le C3 aircross est pas flatteuse, et je parle même pas avec un Captur, une Mégane etc
En gros faut tomber sous le charme de ses sièges+ suspensions, ça reste un bon argument mais ça me parait un peu léger
J'avoue que je comprend pas trop pourquoi ils ont pas rajouté un compte-tour, ça doit pas être bien compliqué, les vitres arrière ok, c'est plus complexe
Bon après le cactus n'est pas la priorité de Citroën, ils essaient d'en tirer encore un peu de fric en le rendant plus classique, en sans doute en le bradant un peu.
Il faut bien en faire qqch de se cactus après tout, je comprend citroen ais c'est pas bien glorieux de faire "changer de catégorie" un modèle comme ça
Par test-d7f0318a
C'est vraiment marrant comme les journalistes peuvent avoir des opinions différentes ! L'article de ce même cactus sur le site internet de l'argus note des résultats inverses : les sièges ne font pas trop de différence par rapport aux anciens, et la suspension est réellement un apport avec effet tapis volant ! Après je suis in peu perplexe face à ce repositionnement du cactus. Pourquoi attendre 2021 pour lancer la c4 III alors que la plate-forme emp2 est disponible tout de suite et depuis 2013 déjà ? Ce cactus n'est pas conçu à la base pour être cossu mais bien essentiel, ce revirement ne peut donc pas coller aux standards plutôt élevés de la catégorie des compactes en Europe...
Par test-d0f8345e
Parler de confort de Citroën sur une bouse aussi moche on voit que certains ont oublié l’époque ou Citroën avait sa gamme hydractive dans les années 90 là on pouvait parler de confort Citroën ça c’est une honte ce truc.
Par test-5969ed06
En réponse à test-252e3318
C'est quand même marrant: les journalistes (?) de Caradisiac sont impressionnés par le confort des sièges mais pas par les suspensions à butées hydrauliques; alors que chez l'Argus, c'est tout le contraire : autant les sièges ne les ont pas vraiment convaincus, autant ils sont dithyrambiques quand à la nouvelle suspension...
En effet, je me suis posé la question aussi. Le message global de cet article est : bon c'est neuf, y a des trucs originaux et pas mal parce que c'est un nouveau Citroën et que c'est décalé... mais en fait pas aussi bien que ça. Le ressenti après avoir lu cet article est mitigé et ne donne pas envie d'acheter cette voiture. Une conclusion comme "Est-ce qu'avoir les essieux entre deux chaises va encore jouer des mauvais tours à cette Cactus" a un réel objectif en marketing.
Ah, mais heureusement que sur Caradisiac il suffit de lire les reportage dithyrambiques sur les made in Germany cars pour à nouveau trouver des messages positifs qui rendent heureux et donnent envie d'acheter des voitures : "Il reste la Mercedes classe A, Que reste-t-il à la classe S?" / "Skoda, Il pourrait se nommer Polar, qui devrait être proposé à un tarif serré, afin de le rendre encore plus attrayant" / "Volkswagen Golf (2017) : la patronne" / etc...
Non mais, faudrait pas commencer à dire que c'est aussi confortable que nos super voitures allemandes haut de gamme...
Enfin Caradisiac, peut-être est-ce une ambiance générale anti-française dans votre rédaction ou peut-être auriez-vous un actionnaire principal allemand (et les allemands se serrent les coudent en industrie) ?
Par test-d7f0318a
En réponse à test-5969ed06
En effet, je me suis posé la question aussi. Le message global de cet article est : bon c'est neuf, y a des trucs originaux et pas mal parce que c'est un nouveau Citroën et que c'est décalé... mais en fait pas aussi bien que ça. Le ressenti après avoir lu cet article est mitigé et ne donne pas envie d'acheter cette voiture. Une conclusion comme "Est-ce qu'avoir les essieux entre deux chaises va encore jouer des mauvais tours à cette Cactus" a un réel objectif en marketing.
Ah, mais heureusement que sur Caradisiac il suffit de lire les reportage dithyrambiques sur les made in Germany cars pour à nouveau trouver des messages positifs qui rendent heureux et donnent envie d'acheter des voitures : "Il reste la Mercedes classe A, Que reste-t-il à la classe S?" / "Skoda, Il pourrait se nommer Polar, qui devrait être proposé à un tarif serré, afin de le rendre encore plus attrayant" / "Volkswagen Golf (2017) : la patronne" / etc...
Non mais, faudrait pas commencer à dire que c'est aussi confortable que nos super voitures allemandes haut de gamme...
Enfin Caradisiac, peut-être est-ce une ambiance générale anti-française dans votre rédaction ou peut-être auriez-vous un actionnaire principal allemand (et les allemands se serrent les coudent en industrie) ?
Peut être que j'essaye bossant pour l'argus avait essayé la précédente version et pas celui de cara ou inversement ce qui explique les ressentis différents. De toute manière les voitures allemandes mêmes si les constructeurs ont fait des progrès, sont souvent loin d'être confortables avec des sièges durs et des suspensions un peu raides. Faut vraiment aller dans le haut de gamme ou cocher la croix suspensions pneumatiques voire pilotées pour avoir un compromis convainquant. C'est la culture allemande..
Par test-916c482d
En réponse à test-5969ed06
En effet, je me suis posé la question aussi. Le message global de cet article est : bon c'est neuf, y a des trucs originaux et pas mal parce que c'est un nouveau Citroën et que c'est décalé... mais en fait pas aussi bien que ça. Le ressenti après avoir lu cet article est mitigé et ne donne pas envie d'acheter cette voiture. Une conclusion comme "Est-ce qu'avoir les essieux entre deux chaises va encore jouer des mauvais tours à cette Cactus" a un réel objectif en marketing.
Ah, mais heureusement que sur Caradisiac il suffit de lire les reportage dithyrambiques sur les made in Germany cars pour à nouveau trouver des messages positifs qui rendent heureux et donnent envie d'acheter des voitures : "Il reste la Mercedes classe A, Que reste-t-il à la classe S?" / "Skoda, Il pourrait se nommer Polar, qui devrait être proposé à un tarif serré, afin de le rendre encore plus attrayant" / "Volkswagen Golf (2017) : la patronne" / etc...
Non mais, faudrait pas commencer à dire que c'est aussi confortable que nos super voitures allemandes haut de gamme...
Enfin Caradisiac, peut-être est-ce une ambiance générale anti-française dans votre rédaction ou peut-être auriez-vous un actionnaire principal allemand (et les allemands se serrent les coudent en industrie) ?
Caradisiac appartient à car and boat média , lui même appartenant à Alex springer , groupe allemand . Caradisiac est donc à 100 % allemand . Inutile donc de chercher la moindre objectivité sur ce site . Et je ne parlerai pas des employés multi comptes payés pour encenser ou descendre telle ou telle marque de voitures, comme dans l'hotelerie ou la restauration. Ces pratiques sont interdites mais très difficile à prouver .
Par test-3ff6770a
" Après des débuts de commercialisation corrects, sans plus "
Pourquoi prétendiez vous le contraire ( je cause de la rédaction Cara ), en vous contentant de reprendre sans travail d'analyse un de ces célèbres communiqués de vente triomphaliste PSA....
Une peu dans le style de ceux de la C3...... que ce soit en Europe ou en France, ce modèle est toujours systématiquement derrière les Clio et 208, des vieilleries donc, alors qu'absolument rien n'empêcherait ce modèle de passer devant si le succès commercial était vraiment là.
Par test-3ff6770a
En réponse à test-723c95d2
Citroën s'enfonce dans le n'importe quoi.
Le Cactus était voué à être un échec, ce restylage n'améliorera rien....
Niveau design c'est toujours pas ça. Tu parles que l'autre était "original"...on a vu ce que ça donnait dans les ventes l'originalité....
Et celui là ne ressemble plus à rien. Ca reste très très plastique noir au niveau de l'arrière et des passage de roue...pour faire "crossover"/SUV.
On rigole bien d'aileurs du service de com de Citroën qui passe d'un crossover à une berline compact parce qu'il n'y a plus...les airbumps.
Ces trucs géniaux que tout le monde devait adoré....
Les butées hydraulique progressive n'apporte au final pas grand chose. Sauf que ça coute plus cher...
Le véhicule est confortable....mais c'était déjà le cas.
Bref argument suplémentaire pour mieux se vendre ?
Zéro.
Pas gagné pour le remplacement de la C4.
Si si....faut claquer 350 € en sus ( et bien plus si tu veux péter dans la peau de vache) pour disposer d'un peu de mousse en plus dans le garnissage des sièges....
Par test-916c482d
En réponse à
Commentaire supprimé.
Ouaip , il a l'air de vachement bien s'amuser le caillou depuis 10 ans, a squatter cara dix heures par jour 7/7 . J'espère qu'il gagne bien sa vie , car v'la le sacrifice. .
Par test-41e43a23
Eh oui, une essence ça boît ! Et encore celui-ci est relativement sobre. Mais il y en aura toujours pour dire que leur 2l de 150cv consomme 7l/100, en rêve. .. Seul le diesel permet des consos basses, simplement parceque le gasoil a un rendement énergétique 25% supérieur à l'essence. C'est physique.
Par test-3ff6770a
Les essais sont tout de même de plus en plus légers sur ce site.... et c'est pas la multiplication des teasers qui en enrichissent le contenu final.
Des exemples ?
Puisqu'il faut faire tenir un max d'info sur des vidéo ne dépassant pas quelques minutes, pourquoi revenir à deux reprises sur la modification des air-bump, c'est le genre d'info que n'importe qui est capable de visualiser il me semble non ?
Il fallait peut être insister un peu sur l'essai des nouvelles suspensions aussi....y' avait aucun gendarme couché autour de la bergerie ? C'est sur ce genre d'insupportables casse-dos que ça peut intéresser les gens ...est ce meilleur qu'avant ?
Ben on sait pas....
Le tarif a augmenté sensiblement ( super malin pour un échec commercial jugé trop cher pour ce que c'est ) , mais les barres de toit ont disparu ( tu m'diras, ça sert à quasi-rien qu'à consommer plus ), mais le toit vitré ne s'ouvre toujours pas et ne s'occulte pas non plus, l'antenne radio est toujours ce qui se fait de plus minable, les banquettes arrières se rabattent style tremplin de saut à ski, le seuil de chargement toujours aussi haut + les autres mesquineries cette fois évoquées dans le sujet + l'ergonomie très médiocre de ta tablette centrale.
Bref, maintenant comme hier, du low-cost vendu cher. Encore plus cher qu'avant....
Par test-3ff6770a
En réponse à test-916c482d
Ouaip , il a l'air de vachement bien s'amuser le caillou depuis 10 ans, a squatter cara dix heures par jour 7/7 . J'espère qu'il gagne bien sa vie , car v'la le sacrifice. .
Si tu veux m'envoyer quelques virements parce que je te manquerais en allant causer ailleurs.... suffit de me demander mes coordonnées bancaires en MP..... 
Par test-c1c9acfc
L'important, bien plus que ce c4 cactus restylé, est le fait que Citroën ait retrouvé un positionnement clair au sein de Psa et ses fondamentaux :
- le meilleur confort du marché. Merci ces suspensions révolutionnaires brevetées !
- un design extérieur innovant et qui plaît (la c3 est un carton, le c3 Aircross démarre bien, le c5 Aircross est superbe et va cartonner)
- un rapport prix / équipements compétitif
Ce c4 cactus 2 reste mal positionné, et il est fort dommage que la c4 3 n'arrive que dans 3 ans...
Par test-3ff6770a
En réponse à test-d4b15b83
Voilà ce que vvé grpe ne sait pas faire, un produit épuré qui donne envie, en avant les français, aujourd' hui vous appartient ..!!
Pourquoi évoques tu les français Mouldu ?
Tu sais bien que tous les Cactus sont assemblés en Espagne.... ça doit être le facteur climatique qui l'aura voulu.
Par test-3ff6770a
En réponse à
Commentaire supprimé.
Ah mince....ainsi, on ne peut pas me causer en MP...... je dois être moins philanthrope que je ne le pensais...
curieux cependant qu'il m'arrive de recevoir quelque courrier...
Par test-7cd99bdc
Citroën, la marque oubliée de PSA Group, en particulier sur les moteurs. Quand une 308 à la possibilité de recevoir un 225ch, chez Citron le seuil max est de 130ch seulement. Même si avoir un moulin puissant n'est pas forcément nécessaire sur ce genre de bagnole, il aurait été bien d'offrir la possibilité au client d'avoir une motorisation au delà de 130ch.
C’est toujours pareil, chez Citroën on ne va pas jusqu'au bout des choses. Des vitres arrière entrebaillantes ? Rédhibitoire. Un volume de coffre pas extraordinaire. Espérons que ça se vende bien. Il vaudrait mieux pour eux.
Par test-d27ad291
...Toujours sans compte-tours?! C'est (et était) le seul détail irritant de ma part, car les les vitres AR à compas, ça m'est égal. Apropos du compte-tours, je crois qu'on puisse le monter *after-market*, meme s'il n'existe pas dans la liste des options.
Bref, il me semble nettement plus réussi maintenant ce Cactus - toujours crossoverisé, donc le bla-bla sur les nouveaux targets-concurrents etc sont risibles. Il a une bonne chance d'occuper une place sur ma liste courte cette année (en 130 ch BVM, mais seulement si la novelle Swift Sport soit trop chère / dure... car trop petite elle reste certainement.)
...Motivations principales: le poids rémarquable (pour ses dimensions - aussi léger que son petit-frère C3 !!!) et son confort accru.
Par test-90f7d72a
Ils sont très forts Caradisiac pour juger une suspension sur une route "billard". Mais, sur les pavets, sur un dos d'âne, sur des nids de poule, ça donne quoi?
Ensuite, c'est très dommage de ne pas comparer les tarifs avec les concurrents directs(308, Mégane, Astra) et indirects (Cactus, 2008)... Pour info, la Cactus est au tarif d'une Polo et beaucoup moins cher qu'une Golf.
Par test-7cd99bdc
15/20 comme 90% des véhicules testés. C'est super pour comparer par la suite.
Une notation non globale mais une évaluation pour chaque critère comme le confort, la motorisation/boîte, équipement, facilité de prise en main seraient plus judicieux et ensuite comparer avec la phase 1 pour voir les améliorations éventuelles. Tester les véhicules sur plusieurs types de terrain seraient un plus.
Dernier point, on aime pas la conduite chez Citron : où est passé le compte-tours ?
Par test-b84b26e1
Sur le site de L'argus, c'est au contraire le confort des nouveaux sièges qui est mis en doute et le confort des nouvelles suspensions qui est encensé!
Par test-f2698631
En réponse à test-c1c9acfc
L'important, bien plus que ce c4 cactus restylé, est le fait que Citroën ait retrouvé un positionnement clair au sein de Psa et ses fondamentaux :
- le meilleur confort du marché. Merci ces suspensions révolutionnaires brevetées !
- un design extérieur innovant et qui plaît (la c3 est un carton, le c3 Aircross démarre bien, le c5 Aircross est superbe et va cartonner)
- un rapport prix / équipements compétitif
Ce c4 cactus 2 reste mal positionné, et il est fort dommage que la c4 3 n'arrive que dans 3 ans...
Ca t'arrive de lire l'article ou bien tu te contentes juste de copier/coller ce que tes copains du marketing PSA t'ont dit ?
Par test-d4b15b83
En réponse à test-3ff6770a
Pourquoi évoques tu les français Mouldu ?
Tu sais bien que tous les Cactus sont assemblés en Espagne.... ça doit être le facteur climatique qui l'aura voulu.
Un peu comme les skoda en droite ligne des carpates et qui se ..carapatent ..??!!
Par test-b180d09a
Bonjour
Vitres AR toujours entrebaillantes...
Cela dénote d'une certaine incapacité à reconnaitre que la Cactus, trop originale et même pas pratique, était un modèle raté comme Citroën a toujours su les faire.
Même si je lui souhaite le meilleur, le chemin de ce nouveau Cactus qui ne tranche pas avec le précédent (peut être un peu moins moche) risque fort d'être un chemin de croix.
Par test-d4b15b83
En réponse à test-b180d09a
Bonjour
Vitres AR toujours entrebaillantes...
Cela dénote d'une certaine incapacité à reconnaitre que la Cactus, trop originale et même pas pratique, était un modèle raté comme Citroën a toujours su les faire.
Même si je lui souhaite le meilleur, le chemin de ce nouveau Cactus qui ne tranche pas avec le précédent (peut être un peu moins moche) risque fort d'être un chemin de croix.
"risque fort d'être un chemin de croix."
Pour les ..gazeurs ..??
Par test-67e67045
l arrière est dégueulasse, les feux font tristes et déprimant, l avant est plus réussi, mais y a toujours ces vitres arrières entrebaillantes, une vraie connerie made by citroen, ce véhicule aurait pu fonctionner sans ses ratés, et je ne parlerai pas des concessions à l accueil plus qu aléatoire, et l efficacité plus que douteuse
Par test-c1c9acfc
En réponse à test-f2698631
Ca t'arrive de lire l'article ou bien tu te contentes juste de copier/coller ce que tes copains du marketing PSA t'ont dit ?
Les suspensions à butée hydraulique sont exceptionnelles de confort, il suffit de lire les essais du C5 Aircross et non de te focaliser sur ce qui est décrit dans 1 article.
Pour être objectif, il est nécessaire de varier les sources 
Par test-44a0e514
Bonjour à tous
Pourtant pas indifférent aux véhicules PSA je suis moins emballé par cette C4 Cactus.
Les phares a double étage ne me plaisent vraiment pas et puis ces vitres arrières à compas et puis ces feux arrières au design daté !
Bref ! vite ! Mr Citroen sortez nous la vraie nouvelle C4 !
Par test-1ee092cb
La momie est de retour, mais avec moins d'emballage plastique, qu'elle chance d'avoir un modèle phare d'un tel niveau.
Mais toujours pas dans les lignes actuelle des compactes, trop courte et bien sûr la vitre arrière entrebâillant, remarquer c’est déjà mieux que sur la DS4 qui ne s’ouvre pas, un gêne de Citroën certainement.
Par test-1ee092cb
En réponse à test-c1c9acfc
Les suspensions à butée hydraulique sont exceptionnelles de confort, il suffit de lire les essais du C5 Aircross et non de te focaliser sur ce qui est décrit dans 1 article.
Pour être objectif, il est nécessaire de varier les sources
C'est quoi tes sources, radio PSA?
Par test-7dfbbc72
En réponse à test-b44b67ac
Pour moi, le premier est un vrai SUV traction (SUV et traction c'est un non sens pour moi à la base ) Le nouveau est un vrai crossover. C'est pas une berline. Il est plus en concurrence avec le Renault Captur qu'avec la Mégane. Il pourrait presque passé pour une "berline surélevée" genre DS4. En plus il est beaucoup trop petit pour être une berline compacte. Certaines citadine sont plus grandes. Et Citroën a DÉJÀ une berline compacte dans sa gamme : la C4. Pourquoi la remplacer par.... Ça? C'était pas plus simple de restyler la C4 et oublier le cactus sachant que le C3 Aircross vient le remplacer poste pour poste?
Parce que la C4 est abandonnée... et remplacée par celle-ci.
Faut suivre!!!
Par test-ce01d498
En réponse à test-3ff6770a
Si si....faut claquer 350 € en sus ( et bien plus si tu veux péter dans la peau de vache) pour disposer d'un peu de mousse en plus dans le garnissage des sièges....
Celà s appelle se foutre de la gueule de client pour faire de la marge pour les actionnaires
Par test-27a05057
La C4 fait parfaitement le job. De la place, du confort, un style conservateur... Mais voilà, il faut coller au programme des marketeurs, à savoir que Citroën doit laisser de la place à DS, et ne pouvait donc pas améliorer le châssis en l'allégeant et en adoptant le 1.2 130 boite 8 avec ces nouvelles assises et une meilleure isolation... retoucher les feux arrières et mettre à jour l'équipement aurait été parfait. Du coup le choix actuel de Citroën rend 100 litres de coffre à la Fiat Tipo, n'est pas une berline et n'aura toujours pas de public.
Par test-e02166d0
Dommage d'avoir remplacé une excellente C4 II (mais discrète) pour ça...
Par test-b2d01640
On rigole bien grâce à Citroën... La caisse qui a fait un bide sur le segment des SUV urbain faute d'un niveau d'aboutissement suffisant (vitres arrière fixes et banquette monobloc au début notamment) se mue soudain en une compacte propre à concurrencer des Fiat Bravo et Renault Mégane ... tout en gardant les défauts originels du modèle de base !
Ce Cactus, dont Citroën ne semble pas trop savoir qu'en faire, est révélateur de la stratégie - ou plutôt l'absence de stratégie - suivie par la marque...
Par test-b44b67ac
En réponse à test-7dfbbc72
Parce que la C4 est abandonnée... et remplacée par celle-ci.
Faut suivre!!!
Je sais. Malheureusement ! 
Par test-66e5c0d0
en l'absence de compte-tours, à prendre exclusivement en boite auto avec le 110 essence, au demeurant suffisant eu égard au poids du véhicule.
reste que le c3 aircross lui est globalement supérieur pour un prix pas spécialement plus élevé. donc, à part éventuellement pour le style, je ne vois pas trop l'intérêt de ce c4 cactus. et je continue donc de prédire des ventes en deçà de ce qui était prévu.
Par test-22ebf786
Sans hésiter, si je devais choisir un SUV dans la même gamme de prix j'opterais pour le nouveau Ecosport : bien plus joli (l'arrière de cette C4 gâche tout, c'est dommage car le reste de l'extérieur est plutôt sympa) et nettement mieux fini, d'ailleurs c'est quoi ce bourrelet en plastique sur la console centrale en bas ? J'avais vu la même chose dans la nouvelle C3.
Par test-c4685874
En réponse à
Commentaire supprimé.
Pour avoir conduit un C3 (différence de poids et de SCx relativement négligeable) à un rythme routier, c'est de l'ordre de 6l/100km avec passage autoroute et une conduite un minima dynamique.
Donc merci de ne pas parler bêtement, les essayeurs cara (et de beaucoup de magazine) tape dans les voitures, font des arrêts/redémarrage demitour et reprise: la conso est là.
Par test-d4b15b83
En réponse à test-c4685874
Pour avoir conduit un C3 (différence de poids et de SCx relativement négligeable) à un rythme routier, c'est de l'ordre de 6l/100km avec passage autoroute et une conduite un minima dynamique.
Donc merci de ne pas parler bêtement, les essayeurs cara (et de beaucoup de magazine) tape dans les voitures, font des arrêts/redémarrage demitour et reprise: la conso est là.
Ne pas parler bêtement c' et pas ce qu' on attend de lui ..!!
Par test-3ff6770a
Retenons juste ça :
" La version de base à 16 950 €, tarif attractif, correspond à une version 82 ch sans suspensions à butées hydrauliques. "
Allez donc voir ce que vous coûtera une Tipo 120 ch GPL garantie 3 ans .....juste pour voir, et revenez nous en causer....
https://www.fiat.fr/berline-fiat-tipo/tipo-5-portes/moteurs-tipo-5-portes
Par test-1ee092cb
En réponse à test-22ebf786
Sans hésiter, si je devais choisir un SUV dans la même gamme de prix j'opterais pour le nouveau Ecosport : bien plus joli (l'arrière de cette C4 gâche tout, c'est dommage car le reste de l'extérieur est plutôt sympa) et nettement mieux fini, d'ailleurs c'est quoi ce bourrelet en plastique sur la console centrale en bas ? J'avais vu la même chose dans la nouvelle C3.
Peut-être l'airbag pour Natel...
Par test-05b90471
En réponse à test-41e43a23
Eh oui, une essence ça boît ! Et encore celui-ci est relativement sobre. Mais il y en aura toujours pour dire que leur 2l de 150cv consomme 7l/100, en rêve. .. Seul le diesel permet des consos basses, simplement parceque le gasoil a un rendement énergétique 25% supérieur à l'essence. C'est physique.
Non, pas "seul le diesel" ...
Les hybrides essence consomment autant que les diesels, voire moins selon l'usage, mais sans les émissions de merde, sans particules de freinage, sans les vibrations et en économisant sur l'entretien et la fiabilité.
Moi les 8l/100 je les tiens avec l'avant-dernière génération d'un SUV hybride, 4x4, de plus de 2 tonnes, et 300 cv... 
Par test-d4b15b83
En réponse à test-3ff6770a
Retenons juste ça :
" La version de base à 16 950 €, tarif attractif, correspond à une version 82 ch sans suspensions à butées hydrauliques. "
Allez donc voir ce que vous coûtera une Tipo 120 ch GPL garantie 3 ans .....juste pour voir, et revenez nous en causer....
https://www.fiat.fr/berline-fiat-tipo/tipo-5-portes/moteurs-tipo-5-portes
Tu t' fais du mal, DACIA est passé devant vvé en janvier, the Calotte ..!!
Le vulien va devoir apprendre à dessiner et fiabiliser ses zautos pour reviendre ..!!
Par test-3a655a12
En réponse à
Commentaire supprimé.
La consommation pendant un essai est souvent dans la fourchette haute, vu la souplesse de cette mécanique et le poids contenu on doit pouvoir faire mieux assez facilement.
Par test-3b2ed89e
En réponse à test-c4685874
Pour avoir conduit un C3 (différence de poids et de SCx relativement négligeable) à un rythme routier, c'est de l'ordre de 6l/100km avec passage autoroute et une conduite un minima dynamique.
Donc merci de ne pas parler bêtement, les essayeurs cara (et de beaucoup de magazine) tape dans les voitures, font des arrêts/redémarrage demitour et reprise: la conso est là.
Assez d'accord avec ce commentaire!
Par test-81760a77
En réponse à test-252e3318
C'est quand même marrant: les journalistes (?) de Caradisiac sont impressionnés par le confort des sièges mais pas par les suspensions à butées hydrauliques; alors que chez l'Argus, c'est tout le contraire : autant les sièges ne les ont pas vraiment convaincus, autant ils sont dithyrambiques quand à la nouvelle suspension...
oui, c'est l'exacte opposé, a croire qu'ils ont pas essayé la meme voiture...Auto-moto est très convaincu aussi
Par test-66e5c0d0
En réponse à test-3ff6770a
Retenons juste ça :
" La version de base à 16 950 €, tarif attractif, correspond à une version 82 ch sans suspensions à butées hydrauliques. "
Allez donc voir ce que vous coûtera une Tipo 120 ch GPL garantie 3 ans .....juste pour voir, et revenez nous en causer....
https://www.fiat.fr/berline-fiat-tipo/tipo-5-portes/moteurs-tipo-5-portes
le problème de la Tipo, c'est la consommation trop élevée des moteurs essence.
mais bon, faut faire son calcul de rentabilité.
reste qu'effectivement, j'opterais davantage pour la tipo break.
Par test-3ff6770a
En réponse à test-66e5c0d0
le problème de la Tipo, c'est la consommation trop élevée des moteurs essence.
mais bon, faut faire son calcul de rentabilité.
reste qu'effectivement, j'opterais davantage pour la tipo break.
On te cause du modèle GPL là Saccapuces.....tu sais, celui qui est vendu au même tarif que l'essence.
Et le plein à souvent moins de 0.70 € le litre....c'est pas mal tu sais pour les gens au budget modeste.
Mais si tu causes de conso, tu te souviens de ce qui a été constaté pour l'auto ici essayée... on a connu mieux.
Par test-ab575e8a
C'est une consommation à l'arrêt, ça. 
Même dans les bouchons d'IdF, je n'ai jamais dépassé les 8l/100Km en moyenne avec un THP (et ce sur des pleins complets).
Et sur grands trajets d'autoroute aux limites légales (certifié par une Subaru bleue 
), j'oscillais entre 6,2l et 6,7l sur des trajets de plusieurs centaines de kilomètres.
Par test-e6cf2223
On apprend rien ici sur le C4 cactus nouveau, les quelques photos sont plus explicites que les commentaires mornes d'un essayeur contrarié d'un défaut de passion et peut-être, d'obligation bienveillante à une hiérarchie autoritaire ! c'est en tous cas l'impression que j'éprouve et qui contredit aussi d'autres essais sur les médiats concurrents, notamment en ce qui concerne l'amortissement, la présentation, l'équipement, la conso et j'en passe ...
Le mieux est comme pour tous véhicules, d'en faire l'essai et sur ses critères personnels d'avoir assez de personnalité pour ne pas céder au dénigrement systématique ainsi qu'à la béatitude chevronnée !
Par test-f1823bb7
En réponse à test-b44b67ac
Pour moi, le premier est un vrai SUV traction (SUV et traction c'est un non sens pour moi à la base ) Le nouveau est un vrai crossover. C'est pas une berline. Il est plus en concurrence avec le Renault Captur qu'avec la Mégane. Il pourrait presque passé pour une "berline surélevée" genre DS4. En plus il est beaucoup trop petit pour être une berline compacte. Certaines citadine sont plus grandes. Et Citroën a DÉJÀ une berline compacte dans sa gamme : la C4. Pourquoi la remplacer par.... Ça? C'était pas plus simple de restyler la C4 et oublier le cactus sachant que le C3 Aircross vient le remplacer poste pour poste?
je ne comprends pas non plus le positionnement de ce véhicule. Quand tu veux une berline, t'achètes une C4 et si tu veux un SUV, t'achète un C3 aircross mais je ne vois pas l'interêt du C4 cactus. ça fait doublon et il aura du mal à se vendre car même si il est un peu moins laid qu'avant, il fait toujours franchement quincaille.
Par test-d4b15b83
En réponse à
Commentaire supprimé.
Tout va bien je mets juste les résultats du vulien au bilan, 5, 62 % de parts de marché en France et en janvier -avant e monkeygate- débordé par les français en Allemagne, je sais, ça fait mal à l' écorché vif que tu es mais tant pis, prends tes gouttes ..!!
Par test-c1f32c74
En réponse à test-252e3318
C'est quand même marrant: les journalistes (?) de Caradisiac sont impressionnés par le confort des sièges mais pas par les suspensions à butées hydrauliques; alors que chez l'Argus, c'est tout le contraire : autant les sièges ne les ont pas vraiment convaincus, autant ils sont dithyrambiques quand à la nouvelle suspension...
Le problème avec l'avis sur les assises est que d'une morphologie à une autre, on peut avoir un ressenti totalement différent, comme ne pas parvenir à trouver une position de conduite idéale selon les réglages permis. Parfois le soutien lombaire fait pire que mieux (avec pour certains constructeur un ballon qui fait plutôt dans le on/off), ou les réglages de profondeur et d'inclinaison ne sont pas corrélés avec ce qui est permis par la colonne de direction.
Bref rien de plus subjectif, mais ça peut vite être un critère qui dégage un véhicule d'une short list.
Pour la suspension, et le ressenti, il faut aussi passer les mioches à l'arrière pour voir si comme une Cx ou une Bx, ils se sentent nauséeux vite fait mal fait... la référence à ce passé devrait plutôt réveiller des angoisses que des bons souvenirs à ceux qui ne voyageaient pas au premier rang...
Par test-f2698631
En réponse à test-c1c9acfc
Les suspensions à butée hydraulique sont exceptionnelles de confort, il suffit de lire les essais du C5 Aircross et non de te focaliser sur ce qui est décrit dans 1 article.
Pour être objectif, il est nécessaire de varier les sources
C'est marrant car, après une brève recherche google, je n'ai trouvé qu'un seul article d'essai sur le C5-AC... Venant d'un site nommé "Passionnément Citroen", essayant un bidule chinois. Difficile de prendre ça au sérieux.
Donc encore une fois tu n'es pas crédible, faute de preuves.
Pour revenir au présent : Ce Cactus, malgré ses suspensions de la mort ultra révolutionnaire, ne semble pas plus confortable que ça. Ce que je comprends de l'article, c'est qu'on reste dans un confort possible avec une suspension classique.
Pendant ce temps, le DS7 CB devait tout atomiser niveau confort avec ses suspensions pilotés par caméra, mais il n'en est rien.
Et je parlerais même pas des suspensions pilotés chez Peugeot, toujours aux abonnés absents (mais y'a des sièges massants, au moins).
Voilà l'innovation de PSA pour le confort.
Par test-d4b15b83
En réponse à test-f2698631
C'est marrant car, après une brève recherche google, je n'ai trouvé qu'un seul article d'essai sur le C5-AC... Venant d'un site nommé "Passionnément Citroen", essayant un bidule chinois. Difficile de prendre ça au sérieux.
Donc encore une fois tu n'es pas crédible, faute de preuves.
Pour revenir au présent : Ce Cactus, malgré ses suspensions de la mort ultra révolutionnaire, ne semble pas plus confortable que ça. Ce que je comprends de l'article, c'est qu'on reste dans un confort possible avec une suspension classique.
Pendant ce temps, le DS7 CB devait tout atomiser niveau confort avec ses suspensions pilotés par caméra, mais il n'en est rien.
Et je parlerais même pas des suspensions pilotés chez Peugeot, toujours aux abonnés absents (mais y'a des sièges massants, au moins).
Voilà l'innovation de PSA pour le confort.
T' as vu les chiffres de PSA en France et en Allemagne ..??!!
Par test-f2698631
Ouais moulache. Et j'ai aussi vu les chiffres européens, véhicule par véhicule.
Regarde les chiffres PSA en Europe, en excluant Opel... Soudainement c'est plus si joyeux hein ?
Par contre pour le CA, ça sera positif de virer Opel, vu le trou que c'est ;)
Par test-ab575e8a
En réponse à test-f2698631
C'est marrant car, après une brève recherche google, je n'ai trouvé qu'un seul article d'essai sur le C5-AC... Venant d'un site nommé "Passionnément Citroen", essayant un bidule chinois. Difficile de prendre ça au sérieux.
Donc encore une fois tu n'es pas crédible, faute de preuves.
Pour revenir au présent : Ce Cactus, malgré ses suspensions de la mort ultra révolutionnaire, ne semble pas plus confortable que ça. Ce que je comprends de l'article, c'est qu'on reste dans un confort possible avec une suspension classique.
Pendant ce temps, le DS7 CB devait tout atomiser niveau confort avec ses suspensions pilotés par caméra, mais il n'en est rien.
Et je parlerais même pas des suspensions pilotés chez Peugeot, toujours aux abonnés absents (mais y'a des sièges massants, au moins).
Voilà l'innovation de PSA pour le confort.
C'est pas nouveau, ça.
La plupart des essais de la C6 ou de la C5 II avec la suspension Hydractive III disaient tous que le confort était minable et que la tenue de route n'était pas à la hauteur. Et pourtant, il n'y avait pas plus élaboré sur le plan technique, à part sur des engins 10 fois plus chers.
Alors pourquoi PSA s'échinerait-il à mettre des trains de roulants de ouf dans ses caisses, alors que personne ou presque n'est capable de faire la différence ?
Par test-f2698631
Tiens un petit exemple, vu qu'ils sont parus :
http://carsalesbase.com/european-sales-2017-compact-car-segment/
http://carsalesbase.com/european-sales-2017-subcompact-car-segment/
http://carsalesbase.com/european-sales-2017-compact-car-segment/
Mention spéciale à la 308 qui se vautre misérablement. Tu noteras que les Opel sont toujours bien placées.
Par test-d4b15b83
En réponse à test-f2698631
Tiens un petit exemple, vu qu'ils sont parus :
http://carsalesbase.com/european-sales-2017-compact-car-segment/
http://carsalesbase.com/european-sales-2017-subcompact-car-segment/
http://carsalesbase.com/european-sales-2017-compact-car-segment/
Mention spéciale à la 308 qui se vautre misérablement. Tu noteras que les Opel sont toujours bien placées.
En France c' est bien pire ..
Le groupe de Wolfsburg débute mal l’année et ne doit quelques rayons de soleil qu’a Seat et Skoda. Audi et Volkswagen subissent un revers cuisant. Pour Volkswagen, c’est -17,7% qui s’ajoutent au -5,2% de l’an dernier! Audi est dans la même tourmente. Sur 2 ans, c’est un quart de ventes en moins pour ces 2 marques, dans un marché en hausse. Dacia détrône Volkswagen et Toyota n’est plus qu’a 700 ventes!
Par test-d4b15b83
Mon moumou, ce que j' essaie de te dire c' est qu' après un mois de janvier dégueu à domicile, vvé ne suit tjrs pas le marché de janvier puisqu' en hausse de 10 pour un marché de + 11,2 là ou PSA bondit de 34 % -dsl mais sans l' apport Opel- et RENAULT de 24 ..!!
http://bestsellingcarsblog.com/2018/02/germany-january-2018-vw-above-20-share-t-roc-weak-market-up-11-6/
Par test-d4b15b83
En réponse à
Commentaire supprimé.
PSA y explose les ventes et ça n' est pas roumain, prend tes gouttes ..!!
La désaffection pour le ..gazeur à domicile est hautement représentative de ses malversations et sa disparition sur le marché France en janvier est un symbole ..!!
Il va falloir ramer fort pour revenir, grosses remises et petits prix ..!!
Il va falloir de l' humilité dans le traitement des tsi enrhumés, des tdi à reprendre et des dsg qui caquettent, plus question d' une réception hautaine sur le mode, c' est comme ça, c' est pour vous hors garantie, c' est normal, on y peut rien ..!!
Par test-f2698631
En réponse à test-d4b15b83
En France c' est bien pire ..
Le groupe de Wolfsburg débute mal l’année et ne doit quelques rayons de soleil qu’a Seat et Skoda. Audi et Volkswagen subissent un revers cuisant. Pour Volkswagen, c’est -17,7% qui s’ajoutent au -5,2% de l’an dernier! Audi est dans la même tourmente. Sur 2 ans, c’est un quart de ventes en moins pour ces 2 marques, dans un marché en hausse. Dacia détrône Volkswagen et Toyota n’est plus qu’a 700 ventes!
C'est ça ce que j'aime avec toi, Moulache. Tu sais que tu as tort, mais tu essaies quand même. Tu espères quoi en me parlant du marché Français ? Je te signale que ça fait partie du marché Européen. Ils vendent pas en France mais ils assurent globalement en Europe... Il est où le problème ?
Par test-39449a1d
En réponse à test-ab575e8a
C'est pas nouveau, ça.
La plupart des essais de la C6 ou de la C5 II avec la suspension Hydractive III disaient tous que le confort était minable et que la tenue de route n'était pas à la hauteur. Et pourtant, il n'y avait pas plus élaboré sur le plan technique, à part sur des engins 10 fois plus chers.
Alors pourquoi PSA s'échinerait-il à mettre des trains de roulants de ouf dans ses caisses, alors que personne ou presque n'est capable de faire la différence ?
Et pourtant pour avoir plus confortable qu'une c5 ou c6 avec hydractive, il faut taper dans de la classe S et il suffit de 5 min en roulant pour s'en rendre compte... les journalistes doivent pas avoir le même dos ou les mêmes fesses que tout le monde...
Quant à l'utilité de payer pour des suspensions pilotées quand le compromis trouvé par PSA est le plus souvent excellent... mouai bof. C'est plutôt une preuve de non savoir faire à vrai dire, comme toutes ces allemandes des années 90-2000 qui se retournaient quand tu coupais les garde fous électroniques...
Par test-39449a1d
En réponse à test-39449a1d
Et pourtant pour avoir plus confortable qu'une c5 ou c6 avec hydractive, il faut taper dans de la classe S et il suffit de 5 min en roulant pour s'en rendre compte... les journalistes doivent pas avoir le même dos ou les mêmes fesses que tout le monde...
Quant à l'utilité de payer pour des suspensions pilotées quand le compromis trouvé par PSA est le plus souvent excellent... mouai bof. C'est plutôt une preuve de non savoir faire à vrai dire, comme toutes ces allemandes des années 90-2000 qui se retournaient quand tu coupais les garde fous électroniques...
Ah et pour continuer sur le sujet des suspensions pilotées, il suffit de monter dans un Q2 équipé : mode confort ou sport c'est du pareil au même : jamais monté dans un truc aussi tape cul, une megane RS3 paraissant presque un salon roulant à côté.
Par test-99a9955b
Je suis déçu de la politique Citroën
Arrêter (même provisoirement) la C4, un des rares modèles actuels que je trouvais bien dessiné pour le remplacer par un C4 cactus affadi (qui perd toute son originalité) Même si je n’appréciais pas son style ça avait le mérite d’être audacieux
Par test-3b2ed89e
Et bien, je vais devoir te contredire...tu peux facilement descendre à 8.5 l/100. On appelle ça l'éco-conduite.
Par test-e0fd98a1
Je suis un peu déçu que ces suspensions ne convainquent pas plus. Un comparatif direct avec un modèle qui n'en est pas équipé serait intéressant.
Par test-ed99c217
En réponse à test-f2698631
C'est marrant car, après une brève recherche google, je n'ai trouvé qu'un seul article d'essai sur le C5-AC... Venant d'un site nommé "Passionnément Citroen", essayant un bidule chinois. Difficile de prendre ça au sérieux.
Donc encore une fois tu n'es pas crédible, faute de preuves.
Pour revenir au présent : Ce Cactus, malgré ses suspensions de la mort ultra révolutionnaire, ne semble pas plus confortable que ça. Ce que je comprends de l'article, c'est qu'on reste dans un confort possible avec une suspension classique.
Pendant ce temps, le DS7 CB devait tout atomiser niveau confort avec ses suspensions pilotés par caméra, mais il n'en est rien.
Et je parlerais même pas des suspensions pilotés chez Peugeot, toujours aux abonnés absents (mais y'a des sièges massants, au moins).
Voilà l'innovation de PSA pour le confort.
En fait, si je comprends bien le terme de butée hydraulique, c'est que la suspension ne vient plus en butée sur qqqch de rigide mais un autre amortisseur qui va atténuer le choc, rendant le confort bien meilleur. Mais ce confort supérieur ne se ressent qu'en situation extrême non ? Je ne pense pas que les conditions quotidiennes de roulage puissent mettre en lumière le gain apporté par cette technologie du coup. Technologie qui existe d'ailleurs depuis longtemps dans le monde de la compétition.
Par test-ab575e8a
En réponse à test-ed99c217
En fait, si je comprends bien le terme de butée hydraulique, c'est que la suspension ne vient plus en butée sur qqqch de rigide mais un autre amortisseur qui va atténuer le choc, rendant le confort bien meilleur. Mais ce confort supérieur ne se ressent qu'en situation extrême non ? Je ne pense pas que les conditions quotidiennes de roulage puissent mettre en lumière le gain apporté par cette technologie du coup. Technologie qui existe d'ailleurs depuis longtemps dans le monde de la compétition.
C'est effectivement le même système que celui en compétition, sur les WRC par exemple.
En l'occurrence, si on s'offre avec ce système la possibilité de taper moins violemment les butées, ça permet de régler la fonction d'amortissement dans un mode plus confortable pour les petits débattements.
Par test-f2698631
En réponse à test-ed99c217
En fait, si je comprends bien le terme de butée hydraulique, c'est que la suspension ne vient plus en butée sur qqqch de rigide mais un autre amortisseur qui va atténuer le choc, rendant le confort bien meilleur. Mais ce confort supérieur ne se ressent qu'en situation extrême non ? Je ne pense pas que les conditions quotidiennes de roulage puissent mettre en lumière le gain apporté par cette technologie du coup. Technologie qui existe d'ailleurs depuis longtemps dans le monde de la compétition.
Et le jour où tu pètes un amorto ça va te couter bonbon, tout ça pour un gain réduit.
Par test-cc01ee6d
Reflexion faite, je pense l'acquérir avant l'été. Bien mieux que le Cactus connu. Je fais figure d'extra terrestre sur ce forum....
Par test-3ff6770a
.....la vérité est ailleurs...
Par test-218e4f1d
Le cactus n'a jamais été moche. Le fait de ne pas ressembler à une voiture au design conventionnel dérange les personnes qui ne pourrons pas assumer le regard des autres. Citroen me surprend agréablement de plus en plus, la c3 III, c3 air cross, c4 cactus ancien et nouveau modèle. Je me laisserai bien tenter.
Par test-81760a77
En réponse à test-cc01ee6d
Reflexion faite, je pense l'acquérir avant l'été. Bien mieux que le Cactus connu. Je fais figure d'extra terrestre sur ce forum....
bah non, moi je compte l'acheter aussi, si le confort est confirmé a l'essai. Mais nul doute que ça restera une outsider
Par test-099c46b8
Ben toujours aussi moche ! Le Fiat Multipla a décidément pas mal de successeurs !
Par test-0d010d18
J'ai essayé de l'ignorer, de le supprimer ou de prétendre le contraire, mais je suis une nymphomane. J'aime le sexe, j'aime être soumis, et j'aime être utilisé. écrivez-moi http://fanahma.ml
Par test-5a908b3f
En réponse à test-099c46b8
Ben toujours aussi moche ! Le Fiat Multipla a décidément pas mal de successeurs !
notamment toute les fers a repasser vw
Par test-5a908b3f
En réponse à test-099c46b8
Ben toujours aussi moche ! Le Fiat Multipla a décidément pas mal de successeurs !
notamment toute les fers a repasser vw
Par test-4f24c662
A comparer je préfère de loin cette nouvelle C4 Cactus au VW T-rock, sans parler de look (qui à mon avis est affaire de gout et non de débat) la qualité et le confort perçu est bien meilleur dans la C4, à croire que chez nos amis allemands ont débauchés les concepteurs de chez Lada pour la qualité de finition intérieur, (en prenant soin de faire payer chère le cigle VW sur la calandre).
Par test-fc176375
Whaouuu ! Je suis vraiment surpris de lire les nombreux essai de la presse sur cette auto ! Cette "voiture" est la remplaçante de la C4 berline et j'ai reçu en remplacement pour mon travail cette C4 Cactus 100ch diesel, finition Feel business avec option sièges confort et PM noire. J'étais plutôt enthousiaste à l'écoute des concessions et à la lecture des articles MAIS QUELLE DECEPTION après 15J d'utilisation de cette auto LOW COST, une honte que la presse en dise du bien !! Que fond les journalistes auto ? Recopier les communiqués de presse Citroen ou donner un avis objectif ? Je penche pour le cas N°1 !
Avant de vanter des suspensions "ultra confort" ou des sieges redessinés, Citroen aurait déjà du concevoir un vraie auto et pas une ébauche de low cost avec un semi emballage moderne. Pour moi, ce n'est clairement pas une auto pour les professionnels de la route, rien à voir avec une 308 Megane ou autres Golf.
- Compteur digital MAIS aucun paramétrage possible (adieu donc la navigation à l'écran ou l'autonomie restante sur le compteur ... c'est vitesse et Km de la voiture POINT FINAL)
- Un Gps avec carplay mais, affichage de waze impossible, idem pour Coyote, grand écran en apparence mais vrai affichage bien trop petit ... BOFFFF
- Pas de poignées de maintient avant ou arrières, ni de miroir de courtoisie pour madame
- Gros décroché du coffre et banquette 1/3 2/3 qui n'est pas à plat
- Klaxon qui fait le bruit d'un jouet, je suis même allé chez Citroën "BAH OUI C'EST UNE CACTUS MON BON MONSIEUR !!"
- Clim ok en conduite seul, mais pas de ventilation derrière et pas de buse non plus coté droit, bonjour le FOUR quand il fait soleil !!
- Pas de vitres arrières éclectiques juste des meurtrières (encore plus cool avec une clim de M_R__E)
- plastiques dur partout, même pas de rembourrage en haut des portes, appuis coude central inutilisable tellement il est petit et court
- Petit réservoir de 45L et petite autonomie :(
Très belle course au poids donc, mais honteux d'appeler çà une voiture, passez votre chemin, il y a tellement d'autres produits sympa sur le marché !
Par test-3c2ab41d
En réponse à test-f2698631
C'est marrant car, après une brève recherche google, je n'ai trouvé qu'un seul article d'essai sur le C5-AC... Venant d'un site nommé "Passionnément Citroen", essayant un bidule chinois. Difficile de prendre ça au sérieux.
Donc encore une fois tu n'es pas crédible, faute de preuves.
Pour revenir au présent : Ce Cactus, malgré ses suspensions de la mort ultra révolutionnaire, ne semble pas plus confortable que ça. Ce que je comprends de l'article, c'est qu'on reste dans un confort possible avec une suspension classique.
Pendant ce temps, le DS7 CB devait tout atomiser niveau confort avec ses suspensions pilotés par caméra, mais il n'en est rien.
Et je parlerais même pas des suspensions pilotés chez Peugeot, toujours aux abonnés absents (mais y'a des sièges massants, au moins).
Voilà l'innovation de PSA pour le confort.
J'ai essayé pendant 2 semaine le C4 Cactus et je confirme qu'il est très confortable. C'est un mix entre des suspensions classiques (type C4) et les suspensions hydrauliques (type C5). Pour avoir eu les 2, je sais de quoi de parle.
Et Passionnément Citroën est mon site
