Commentaires - Essai – Citroën ë-Berlingo (2021) : le ludospace branché des chevrons

Véhicule intéressant, mais pourquoi chez Stellantis on arrive pas à faire des produits à l'autonomie conséquente ?

Sans intérêt qui va partir en week-end avec un véhicule qui met 6h à se recharger et qui fait 200km d'autonomie sachant que ce véhicule est avant tout destiné à cela.

Comment peut-on donner une note de 13,4 à un ludospace, donc un véhicule utilisé généralement chargé et pour emmener toute la famille, qui ne peut rouler que 280 km ? Il faut arrêter de faire des moyennes à la con car une autonomie aussi ridicule sur un tel véhicule est disqualifiant.

Pourquoi refaire a chaque fois les tests de ces clones ?

20k€ de plus seulement. Une paille...

35 000 € la bétaillère électrique ????

NB : pour les fans de la marque, à ce prix-là, chez Citroen, on a un C5 AC 180 cv essence .......

Batterie trop faible et charge hyper couteuse car Stellantis ne fait pas partie du consortium Ionity.

beaucoup trop cher cette boîte a pile a moteur d'aspirateur

y a bien mieux ailleurs pour moins cher

Ford

Du grand délire les tarifs

Les gens qui achètent ce genre de bétaillères sont près de leurs sous.

Et mettent plutôt 10 000€ maxi pour une version dièsel d'occasion, que plus du triple dans une version incapable d'amener la petite famille plus loin que les déplacements journaliers.

Ce qui peut s'écrire aussi 20k€ pour 1k mieux mais du coup la démonstration perd de son éclat...

Et puis 20k€ qu'est-ce que c'est ? Juste un pourboire ? ça pique quand même un peu, non ?

Bon cela dit moins de 300Km ça permet de rouler un peu et c'est au-delà que commence la vraie aventure :ptèdr:

"Jusqu'ici, côté motorisations, le ludospace aux chevrons devait se contenter d'un choix entre le 1,6 PureTech en 110 et 130 ch ou le 1,5 BlueHDi en 100 ou 130 ch"

1,6 PureTech en 110 et 130 ch ? 1.6 Vous êtes certain ? Un cylindre de plus que le 1.3 ou une grosse coquille ?

et un ensemble batterie-moteur complètement dépassé, avec un rendement catastrophique du moteur sur route/autoroute

et un ensemble batterie-moteur complètement dépassé, avec un rendement catastrophique du moteur sur route/autoroute.

L'autonomie dans la vraie vie sera encore plus mauvais qu'annoncé ...

3 raisons 1 la petite batterie... 50 kw...2 la conso ils sont mauvais en effiscience comparé à tesla...

3 l'aéro....faut pas dépasser 80 avec ce piege... l'autoroute à 135 vitesse max tu fais 150 kms...

sinon vendre 35 000 balle ce piege... jamais çà se vendra...

pareil pour le 130 cv essence malussée qui boit ses 9 litres!!!

reste la version diesel... évidemment à prendre avec la grosse remise mandataire....

çà reste un ludo space... un utilitaire... payez pas cela aux prix d'un suv.. ou d'un monospace!!

sinon je dis rien mais dacia va sortir la meme chose à 15 000 balles..

un break suv... de 7 places...

Je serais curieux de connaître ce qui se cache derrière les 70% de coût d'entretien en commun avec le thermique ? Sorti du liquide de freins tous les 2 ans (ce qui est déjà excessif)

'Citroën annonce un coût d'entretien 30 % inférieur en faveur de l'électrique. '

J'aimerai savoir comment Citroen arrive à ce chiffre ?

Je dois en être a 100 € en 4 ans de mon ve, combien m'aurait couté un vt....

J'ai un Berlingo de 2007, j'ai fait 600 km avec un Dacia monospace neuf à l'été 2019 ... le Berlingo, avec 250 000 km au compteur paraissait plus neuf que le Dacia !!!

Par contre c'est vrai que le Berlingo actuell coûte un rein !

18 500€ prix catalogue en 2007 - 13 000€ net lors de la signature du chèque

27 500 € le devis en décembre 2019 ! - remise 10% incluse ... pour avoir le même équipement ...

Parce que Tavares pensait que l'électrique ça servait à rien et que FCA n'avait pas trop investi non plus dans ce domaine ces dix dernières années...

Résultat, aujourd'hui ils sortent des produits bâclés...

Pourquoi ne pas proposer une batterie 100kw.H en faisant une double couche de batterie comme sur le futur Hummer EV (200 kw.H)

Ca couterait plus cher, je dirais 50,000 EUR environ mais avec une vraie autonomie >500km ca peut interesser certains vu que ca serait la seule fourgonette electrique avec cette autonomie sur le marche

Rien que pour avoir un Berlingo qui vire a plat comme une Beheme, l'engin est totalement justifié...comme exercice de style.

Commercialement, ce sera un flop.

France relance ! Et à 280km France s'arrête.

Il est grand temps que ces marques de merde coulent une bonne fois pour toute.

Assez de subvention de l'Etat injecté à perte.

D'accord avec vous les électriques surtout, c'est pas pour tout le monde ........... Maintenant les gens passe par du LOA ou du LLD.

En fait si l'on réfléchi à la problématique du départ en vacances en essayant d'être objectif on peut se dire entre 200 et 250 km d'autonomie réelle pour partir à 600 ou 800km ça fait juste...

Et puis on se rappelle de la petite voie: toutes les 2 heures une pause s'impose... Surtout quand on part en famille avec les enfants, le chien... A moins de vouloir transformer son voyage en antichambre de l'enfer, même avec une thermique c'est au moins 20 à 30 minutes de pause toutes les 1h30-2h00. Et ce temps correspond plutôt bien à une charge rapide qui permet de refaire encore au moins 200km. On branche, café, pipi, change du bébé, pipi du chien on débranche et s'est reparti (je sais qu'il y a une erreur dans mon calcul...pour le temps de midi compter le sandwich en plus...).

Après le risque reste la queue à la station de recharge, mais: le système en est encore réellement qu'à ces début (imaginez un peu le début de l'automobile thermique, les heureux propriétaires de chevaux (pas la puissance l'animal) devaient bien rigoler avec tous ces riches qui devaient embarquer de l'essence dans leur voiture ou prier pour trouver un garage)). Le système se développera de lui même, et certains resteront sur le bas côté...

Donc honnêtement rien d'insurmontable, sauf peut être à ceux qui ont bien dormis pendant les séances de la sécurité routière et qui s'amusent encore à traverser le pays sans faire de pauses...