Essai – Hyundai Ioniq 5 (2021) : la nouvelle référence électrique
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Par test-48f0678f
Toujours le même problème chez les coréennes, pas de charge 22Kw, donc deux à trois fois plus lentes à charger sur le 99 % des bornes mises en service se le territoire français, c'est dommage la voiture est belle, trop chère, mais belle, la plus belle des coréennes à mon avis, n'étant pas fan du design des phares à deux étages copié coller de Citroën des autres modèles. Avec une charge à 22Kw et un tarif moins élitiste elle cartonnerait.
Par test-ecf73c32
C est original de l extérieur, l intérieur c est pas possible pour moi. Ces écrans tablette collée vite fait je ne m y ferais jamais.
Par test-85a2f97f
Bordel je n'ai jamais vu une voiture notée 16.4/20 sur caradisiac 
Henri13enforme va littéralement péter le Champagne 
Par test-85a2f97f
La dernière fois je me suis rendu compte à quel point elle était grosse le modèle Y paraissait tout petit.
Par test-e1201f1d
Eh bien l'essai est très flatteur !
J'adore la ligne, ils ont osé sortir un truc pareil.
Et techniquement elle semble très aboutie, pour un tarif pas deconnant par les temps qui courent.
En quoi est-ce un SUV ?
Par test-0eff726d
J'en ai croisé 2 en peu de de temps
En photo elle parait "normale" mais en réalité elle est grande pas énorme mais de taille respectable
Elle vraiment sympa pour une fois que Hyundai n'est pas inspiré....
Par test-0eff726d
En réponse à test-48f0678f
Toujours le même problème chez les coréennes, pas de charge 22Kw, donc deux à trois fois plus lentes à charger sur le 99 % des bornes mises en service se le territoire français, c'est dommage la voiture est belle, trop chère, mais belle, la plus belle des coréennes à mon avis, n'étant pas fan du design des phares à deux étages copié coller de Citroën des autres modèles. Avec une charge à 22Kw et un tarif moins élitiste elle cartonnerait.
Elle peut se recharger de 10% à 80% en seulement 18 minutes sur un chargeur ultra-rapide 800V.
Par test-ced96d72
En réponse à test-0eff726d
Elle peut se recharger de 10% à 80% en seulement 18 minutes sur un chargeur ultra-rapide 800V.
à combien les 18 minutes ?
et où sont ces chargeurs ?
Par test-723c95d2
Mis à part les tarifs salés....mais c'est propre à tous les VE...cette Ioniq est une vrai réussite.
Elle donne bien plus envie que n'importe quelle concurrente sauf peut-être le Mach-E de Ford.
Juste une remarque, pour chipotter un peu....j'ai du mal à comprendre cette mode des VE en intégrale.
Oui ok le 0-100km/h. Mais bon. Quand on est déjà sur du 7.4s, est-il vraiment utile de pousser à 5.2s sur une voiture dont la vocation première est le transport familiale?
Et une dernière chose, je me rappel qu'en son temps un Renault Scénic avait été vilipendé pour ses roues de 19 ou 20 pouces.
Soit disant c'était une hérésie, que ça coutait trop cher, que ca dégradait le confort.
Aujourd'hui on peut juste affirmer qu'il était en avance sur les autres....et bizarrement les gueulards d'hier ne disent plus rien.
Bon pourtant dans le cadre d'un VE ou l'autonomie n'est pas une donnée facultative, 10% de perte c'est pas rien. Donc opter pour les plus petites jantes possible me semble bien plus cohérent. Que ce soit sur cette Ioniq ou sur une polyvalente type e-corsa, Zoé, Jazz....
En tout cas Bravo à cette Ioniq.
Manque plus qu'à travailler sur les prix. Même si je pense sincèrement que les bonus y sont pour beaucoup dans le prix élevé et que les constructeur se gavent bien (autant ceux de la batterie que ceux de la bagnole).
Par test-48f0678f
Si tu trouves une bornes 800V, sur les 30000 bornes en France, 100 sont á plus de 50Kw hors Tesla, donc pour l'instant aucun intérêt d'aller faire le plein, surtout que ces bornes sont hors de prix et majoritairement sur l'autoroute. En France la norme c'est 22Kw et chez le client final entre 2 et 7Kw maxi.
Par test-ced96d72
sur l'essai d'automobile propre, ils disent qu'elle est quand même moins efficiente qu'un Kona électrique à cause de son poids de plus de 2,1 tonnes.
C'est surtout une électrique pour les longs trajets.
Pour moi, l'électrique est idéale pour l'urbain, périurbain et à la campagne pour les départementales.
Pour les longs trajets, difficile de rivaliser avec un diesel.
Par test-723c95d2
Je crois que les seuls 800v sont les Ionity.
Mais l'immense majorité des charges se feront sur des bornes bien plus modeste et surtout à la maison.
Quand au tarif Hyundai faisant parti du consortium Ionity ils ont des tarifs spécifique. je me demande même si la première année c'est pas gratos.
Par test-fa47fe52
Encore un pachyderme au SCx d'armoire normande soit disant fait pour rouler longtemps sur autoroute ou voie rapide mais dont l'autonomie ne dépassera pas 250 kms !
Par test-7876b331
J'attendais beaucoup de cette voiture, elle était numéro un sur la liste pour un achat en juillet 2022.
Et... Patatra l'autonomie ridicule... C'est juste pas possible d'être normalement "la" nouvelle référence, venir de hyundai qui est le seul avec Tesla à gérer correctement l'autonomie jusqu'à présent, et de se vautrer comme ça...
Il fallait au minimum battre la match-e!!
Par test-c1c9acfc
Tout simplement la voiture électrique la plus réussie du moment. Personne ne rivalise pour l'instant, et elle va se vendre bien plus que ses "concurrentes". Exceptée peut être l'EV6.
Par test-81512d86
En réponse à test-48f0678f
Toujours le même problème chez les coréennes, pas de charge 22Kw, donc deux à trois fois plus lentes à charger sur le 99 % des bornes mises en service se le territoire français, c'est dommage la voiture est belle, trop chère, mais belle, la plus belle des coréennes à mon avis, n'étant pas fan du design des phares à deux étages copié coller de Citroën des autres modèles. Avec une charge à 22Kw et un tarif moins élitiste elle cartonnerait.
Si tu avais un VE, parce que ce n'est manifestement pas le cas, tu saurais que la charge 22 kWh est anecdotique.
Mais bon, tu la ramènes à chaque avec ton petit laïus, ça doit t'amuser...
Par test-81512d86
Plus je la vois, plus je la trouve magnifique.
Please, please Hyundai, la même en 4.20m pour remplacer mon Kona.
Je signe tout de suite !
Par test-f283b0bb
A la TV, en photo on dirait une Classe A dans le gabarit... Alors qu'en réalité elle est aussi grosse qu'un GLE !
Un gabarit aussi énorme (et un prix bien élevé) pour 250km d'autonomie sur grandes routes à 110/120 (car elle est faites pour ça à la base), c'est ridicule.
Par test-2060da13
En réponse à test-f283b0bb
A la TV, en photo on dirait une Classe A dans le gabarit... Alors qu'en réalité elle est aussi grosse qu'un GLE !
Un gabarit aussi énorme (et un prix bien élevé) pour 250km d'autonomie sur grandes routes à 110/120 (car elle est faites pour ça à la base), c'est ridicule.
C'est peut être ridicule en France mais pas dans d'autres pays comme la Norvège où il y a de très nombreuses bornes rapides, et où les autoroutes sont limitées à 110 km/h.
c'est un véhicule mondial, il doit s'adapter aux marchés les plus demandeurs, et ce n'est pas la France !
Par test-0eff726d
En réponse à test-723c95d2
Je crois que les seuls 800v sont les Ionity.
Mais l'immense majorité des charges se feront sur des bornes bien plus modeste et surtout à la maison.
Quand au tarif Hyundai faisant parti du consortium Ionity ils ont des tarifs spécifique. je me demande même si la première année c'est pas gratos.
Oui tarif préférentiel et même possible de charger en concession ...
sinon sur autoroute
et charger un VE se fait à domicile dans 90% des cas
Par test-11ea5b81
Pas mal du tout, 2-3 détails de design : les feux arrières pixelisés, le tableau de bord et surtout le volant;
Autre point, les rétro-caméras qui ressuscitent les angles morts, pas bon du tout.
Par test-8aa0c6fc
Dommage que la version avec la plus grosse batterie n'arrive pas à être sous les 45000€. Design très original. Je n'arrive pas à me dire que ce n'est pas une compacte. Ils ont utilisé le subterfuge du scénic avec des grande roues qui donne une impression de voiture plus petite qu'en réalité.
D'ailleurs pour les roues, est-ce comme le scénic avec certes des grandes roues, mais étroite pour éviter une consommation trop importante ? Peut-être que le poids ne le permet pas ?
Par test-0eff726d
En réponse à test-81512d86
Plus je la vois, plus je la trouve magnifique.
Please, please Hyundai, la même en 4.20m pour remplacer mon Kona.
Je signe tout de suite !
Avec des batteries solid state, moi également
Mais j'attends les BZ de Toyota par curiosité
Par test-8aa0c6fc
Réponse à moi même pour les roues. C'est du 265/45/R20 là ou le scénic est sur du 195/55/R20. On est donc sur des bonnes grosses roues pour cette Hyundai.
Par test-0eff726d
En réponse à test-8aa0c6fc
Dommage que la version avec la plus grosse batterie n'arrive pas à être sous les 45000€. Design très original. Je n'arrive pas à me dire que ce n'est pas une compacte. Ils ont utilisé le subterfuge du scénic avec des grande roues qui donne une impression de voiture plus petite qu'en réalité.
D'ailleurs pour les roues, est-ce comme le scénic avec certes des grandes roues, mais étroite pour éviter une consommation trop importante ? Peut-être que le poids ne le permet pas ?
4.6 x 1.9 c'est un beau morceau
la taille d'une Corolla TS (break)
Par test-36657cb8
La même en 4.2m - 4.3m et je passerai peut etre au VE 
Par test-42ad10ed
Bel exercice technologique mais rien n'est fait pour que ce soit économe en énergie. Un contre sens, la démonstration que les économies d'énergie ne sont pas le sujet pour les constructeurs. Après, tout a déjà été dit sur ces baleines roulantes et sur la pertinence des BEV.
Par test-d14039bf
Superbe, jolie mais...a l'heure actuelle, comment peut on dire que 43 kilo-boules pour une bagnole est un tarif "attractif"????
Pour un véhicule de société, sûrement. Pour un particulier, et a fortiori sans le moindre bonus (en Belgique, dirigée par des cons) et avec 161 bornes de recharge pour 1,2 millions d habitants (Bruxelles), les VE n ont pas beaucoup d arguments pour eux. Trop chers, pas d aides, pas de possibilité de recharge.
Par test-42ad10ed
En réponse à test-2060da13
C'est peut être ridicule en France mais pas dans d'autres pays comme la Norvège où il y a de très nombreuses bornes rapides, et où les autoroutes sont limitées à 110 km/h.
c'est un véhicule mondial, il doit s'adapter aux marchés les plus demandeurs, et ce n'est pas la France !
La Norvège est un marché insignifiant, moins de 6 million d'habitants, 0,09% du total de la planète.
Par test-ba0c7807
J'aime vraiment beaucoup 
Design décalé, fun sans tomber dans le ridicule, plus qu'à attendre un peu pour une autonomie meilleure et un réseau de recharge qui ne fait pas stresser.
Par test-42ad10ed
En réponse à test-723c95d2
Je crois que les seuls 800v sont les Ionity.
Mais l'immense majorité des charges se feront sur des bornes bien plus modeste et surtout à la maison.
Quand au tarif Hyundai faisant parti du consortium Ionity ils ont des tarifs spécifique. je me demande même si la première année c'est pas gratos.
La borne a la maison n'a pas besoin d'être rapide mais une charge complète après une arrivée a bas niveau de charge doit comme pour les autres BEV être de l'ordre de 30h, pas génial pour qui veut pousser ses voyages au maxi d'une autonomie, pas délirante non plus. Pour qui serait acquéreur, la boite au mur pour 32A monophasé reste incontournable.
Par test-ba0c7807
En réponse à test-42ad10ed
La borne a la maison n'a pas besoin d'être rapide mais une charge complète après une arrivée a bas niveau de charge doit comme pour les autres BEV être de l'ordre de 30h, pas génial pour qui veut pousser ses voyages au maxi d'une autonomie, pas délirante non plus. Pour qui serait acquéreur, la boite au mur pour 32A monophasé reste incontournable.
Pour ma part je préfère, à la maison, rester sur une prise renforcée qui autorise 16A en continu, soit une recharge à 3.7kW.
C'est suffisant pour une recharge 0-100 en 20h environ, donc pour quelqu'un qui roule en moyenne moins de 100km/jour c'est l'affaire de 5h max, soit tranquillou avec de la marge dans la tranche HC de 1h à 7h, et généralement sans avoir besoin de relever la puissance souscrite avec le fournisseur d'électricité.
Une borne rapide 32A qui pompe 7kW, direct c'est mini 9kVA voir 12kVA pour l'abonnement. Aujourd'hui je tourne avec un kVA. 50€ de différence par an. Pas grand chose, mais en ajoutant le prix de la borne, je trouve que c'est un luxe superflu.
Par contre quelqu'un qui roulerait 400km par jour, oui une borne est indispensable. Mais les économies réalisées en carburant justifient LARGEMENT l'investissement dans un borne et l'abonnement supérieur.
Par test-42ad10ed
En réponse à test-8aa0c6fc
Réponse à moi même pour les roues. C'est du 265/45/R20 là ou le scénic est sur du 195/55/R20. On est donc sur des bonnes grosses roues pour cette Hyundai.
Ce ne sont plus des roues mais des rouleaux.
Par test-ba0c7807
"aujourd'hui je tourne avec un 6 kVA"
Par test-f32951fe
C'est une vrai réussite
J'attend également le test de la Kia ev6.
La recharge rapide pour l'instant en France hors autoroute c'est quand même pas la fête...il y a un vrai sujet là...
Ionity ok mais ils déploient pas de façon massive 
Je ne sais pas si d'autres acteurs (ou l'état ?) Vont commencer à déployer hors autoroute des bornes rapides...car ce serait vraiment un accélérateur de l'adoption des caisses électrique je pense (moi le premier par ex )
Par test-85a2f97f
En réponse à test-48f0678f
Si tu trouves une bornes 800V, sur les 30000 bornes en France, 100 sont á plus de 50Kw hors Tesla, donc pour l'instant aucun intérêt d'aller faire le plein, surtout que ces bornes sont hors de prix et majoritairement sur l'autoroute. En France la norme c'est 22Kw et chez le client final entre 2 et 7Kw maxi.
La réalité fait moins rêver 
Par test-85a2f97f
En réponse à test-2060da13
C'est peut être ridicule en France mais pas dans d'autres pays comme la Norvège où il y a de très nombreuses bornes rapides, et où les autoroutes sont limitées à 110 km/h.
c'est un véhicule mondial, il doit s'adapter aux marchés les plus demandeurs, et ce n'est pas la France !
Et la Norvège représente le marché mondial
Par test-ba0c7807
En réponse à test-f32951fe
C'est une vrai réussite
J'attend également le test de la Kia ev6.
La recharge rapide pour l'instant en France hors autoroute c'est quand même pas la fête...il y a un vrai sujet là...
Ionity ok mais ils déploient pas de façon massive
Je ne sais pas si d'autres acteurs (ou l'état ?) Vont commencer à déployer hors autoroute des bornes rapides...car ce serait vraiment un accélérateur de l'adoption des caisses électrique je pense (moi le premier par ex )
Pas besoin de recharge rapide hors autoroute. Vraiment pas :)
Par test-6765d501
Dommage qu elle soit si large, sinon elle était éligible au titre de voiture pouvant être à moi...
Par test-a5430c81
En réponse à test-723c95d2
Mis à part les tarifs salés....mais c'est propre à tous les VE...cette Ioniq est une vrai réussite.
Elle donne bien plus envie que n'importe quelle concurrente sauf peut-être le Mach-E de Ford.
Juste une remarque, pour chipotter un peu....j'ai du mal à comprendre cette mode des VE en intégrale.
Oui ok le 0-100km/h. Mais bon. Quand on est déjà sur du 7.4s, est-il vraiment utile de pousser à 5.2s sur une voiture dont la vocation première est le transport familiale?
Et une dernière chose, je me rappel qu'en son temps un Renault Scénic avait été vilipendé pour ses roues de 19 ou 20 pouces.
Soit disant c'était une hérésie, que ça coutait trop cher, que ca dégradait le confort.
Aujourd'hui on peut juste affirmer qu'il était en avance sur les autres....et bizarrement les gueulards d'hier ne disent plus rien.
Bon pourtant dans le cadre d'un VE ou l'autonomie n'est pas une donnée facultative, 10% de perte c'est pas rien. Donc opter pour les plus petites jantes possible me semble bien plus cohérent. Que ce soit sur cette Ioniq ou sur une polyvalente type e-corsa, Zoé, Jazz....
En tout cas Bravo à cette Ioniq.
Manque plus qu'à travailler sur les prix. Même si je pense sincèrement que les bonus y sont pour beaucoup dans le prix élevé et que les constructeur se gavent bien (autant ceux de la batterie que ceux de la bagnole).
Car avoir 2 moteur permet d'avoir 2 rapports de réduction différents et d'utiliser le moteur qui a le meilleur rendement en fonction de la vitesse.
Sinon bien d'accord : une vraie réussite cette Ioniq. Les coréens ne se foutent pas de la gueule du monde quand il s'agit d'un VE...
Par test-54810b56
Cette voiture est sensationnelle. Elle a quelque chose de spécial. C'est la voiture la plus originale qui ait été présentée ces derniers mois. Elle apporte quelque chose de nouveau et sympa ; c'est très rafraîchissant.
Ce trompe l'oeil dans les proportions qui empêche de déterminer le vrai gabarit, c'est une réussite complète.
Par test-ac5f47a9
En réponse à test-85a2f97f
Bordel je n'ai jamais vu une voiture notée 16.4/20 sur caradisiac
Henri13enforme va littéralement péter le Champagne
Je ne bois pas d'alcool cousin
Mais là il faut dire que hyundai prouve encore que c'est la marque, le groupe qui maîtrise tout.
Quelle gifle à la concurrence
Par test-1895888b
Très déçu de mon essai du véhicule en concession, finition de base qui fait mal en comparaison de ma e-Soul Premium, le moteur en dessous aussi, et la finition qui semblait avoir fait un bon en arrière.
En plus le véhicule testé cherchait sa place en mode Autopilot, ce que je n'ai jamais ressenti avec mes KIA.
Il faudra réessayer une Executive, mais pas avant d'avoir essayé une Tesla model Y
Par test-ba0c7807
En réponse à
Commentaire supprimé.
100'000km, besoin de renouvellement...
Bon elle fait très très envie cette Ioniq, par contre 29kWh/100, même sous la pluie avec vent de face c'est juste énorme
Par test-31520870
En réponse à test-ba0c7807
Pour ma part je préfère, à la maison, rester sur une prise renforcée qui autorise 16A en continu, soit une recharge à 3.7kW.
C'est suffisant pour une recharge 0-100 en 20h environ, donc pour quelqu'un qui roule en moyenne moins de 100km/jour c'est l'affaire de 5h max, soit tranquillou avec de la marge dans la tranche HC de 1h à 7h, et généralement sans avoir besoin de relever la puissance souscrite avec le fournisseur d'électricité.
Une borne rapide 32A qui pompe 7kW, direct c'est mini 9kVA voir 12kVA pour l'abonnement. Aujourd'hui je tourne avec un kVA. 50€ de différence par an. Pas grand chose, mais en ajoutant le prix de la borne, je trouve que c'est un luxe superflu.
Par contre quelqu'un qui roulerait 400km par jour, oui une borne est indispensable. Mais les économies réalisées en carburant justifient LARGEMENT l'investissement dans un borne et l'abonnement supérieur.
La prise renforcée permet 16A, mais la Tesla ne permet pas de passer les 13A (donc 3kW).
Mais perso, j'ai une batterie de 100kWh et je charge à 10A sur une prise classique une ou 2 fois par semaine (mais je suis pas un gros rouleur).
Le gars qui a besoin de 32A, c'est le gars qui a besoin de remplir une batterie de 0 à 100 % en une nuit. C'est à dire le gars qui fait 400 km par jour. Moins de 1% des utilisateurs.
Par test-3b71d8de
" Ainsi, sur une boucle mixte [...] nous avons obtenu une consommation de 13,8 kWh/100 km, profitant de la régénération spectaculaire apportée par le système 800 volts (??). et permettant d'espérer presque 530 km d'autonomie avant de devoir recharger. "
Euh, ce n'est pas du tout ce que les autres medias ( et certains clients qui la conduisent deja ) rapportent : plutôt 17 a 19 kWh / 100km en moyenne, et bien au-dela de 20 kWh sur autoroute ( 22 à 29 kWh selon un propriétaire) !
Et comment les 800V apportent-ils une "regeneration spectaculaire" ?
Par test-0b513227
En réponse à test-ecf73c32
C est original de l extérieur, l intérieur c est pas possible pour moi. Ces écrans tablette collée vite fait je ne m y ferais jamais.
Interieur cheap trop tirant sur l'ikéa.... exterieur... bof... non merci. Next.
Par test-1ee092cb
Ah, c'est pour le Français moyen !
Encore une niche pour riche....
Autrement bien l'emport, mais normal vu le gabarit, bien adapté pour le centre de Paris, non ?
Par test-81512d86
En réponse à test-42ad10ed
La borne a la maison n'a pas besoin d'être rapide mais une charge complète après une arrivée a bas niveau de charge doit comme pour les autres BEV être de l'ordre de 30h, pas génial pour qui veut pousser ses voyages au maxi d'une autonomie, pas délirante non plus. Pour qui serait acquéreur, la boite au mur pour 32A monophasé reste incontournable.
Franchement je recharge en 12A uniquement en HC (soit 8h par nuit) et ça me donne déjà environ 150 km d'autonomie.
Largement suffisant au quotidien.
Et j'ai l'habitude de la mettre en charge quand la batterie passe en dessous de 50%, soit environ tous les 5 jours.
Donc au minimum j'ai toujours 150 km en cas d'urgence.
Et j'ai la petite batterie de 39 kWh.
Après si tu envisages un long trajet en fin de semaine, il suffit de la brancher plusieurs nuits d'affilé, ou de déclencher la charge immédiate sans attendre les HC.
C'est plus pour les imprévus que ça peut poser problème, et là il faudra avoir recours au réseau externe.
Mais dans la pratique, en restant au quotidien sur les derniers 30%, tu as toujours de quoi faire pas mal de km avant d'être embêté.
Par test-f32951fe
Ben si un peu car je rentre pas dans la case "proprio de pavillon" donc la recharge a la maison pour moi c'est niet..
Comme bon nombre de personnes je pense...
Perso autour de chez moi (rayon de 15km) je doit avoir 5-6 bornes 22kw dont la moitié sont HS...
Ça m'enchante pas trop de rester collé 4-5 heures près d'une bornes en zone commerciale ou industrielle
Par test-beea0ae2
Quand je vois tous ces écrans et que je me dis que le mobile est interdit au volant... quelle hypocrisie ! Je précise que je ne téléphone pas en conduisant, je conduis.
Par test-ba0c7807
En réponse à
Commentaire supprimé.
Je ne suis pas sûr que les 800V changent beaucoup de choses pour la regen. En tractant une Model S à 70mph, la charge se faisait à 65kW
https://insideevs-com.cdn.ampproject.org/v/s/insideevs.com/news/514727/tesla-towing-70mph-fast-charging/amp/?amp_gsa=1&_js_v=a6&usqp=mq331AQKKAFQArABIIACAw%3D%3D#amp_tf=Source%C2%A0%3A%20%251%24s&aoh=16250458725869&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&share=https%3A%2F%2Finsideevs.com%2Fnews%2F514727%2Ftesla-towing-70mph-fast-charging%2F
65kW c'est largement en-dessous de ce qu'une architecture 400V accepte, et il n'y a pas de sujet de refroidissement à cette puissance, je pense.
Par test-cb1badd4
En réponse à test-48f0678f
Toujours le même problème chez les coréennes, pas de charge 22Kw, donc deux à trois fois plus lentes à charger sur le 99 % des bornes mises en service se le territoire français, c'est dommage la voiture est belle, trop chère, mais belle, la plus belle des coréennes à mon avis, n'étant pas fan du design des phares à deux étages copié coller de Citroën des autres modèles. Avec une charge à 22Kw et un tarif moins élitiste elle cartonnerait.
11kw c'est uniquement en triphasé, donc ce que vous écrivez est faux. si vous ne comprenez pas pourquoi , cela prouve que vous ne savez pas de quoi vous parlez.
Par test-cb1badd4
les tesla sont largement plus sportives et fun à conduire. C'est donc difficile de comparer une sportive (tesla model 3 grande autonomie) ou ultra sportive (model 3 performance) avec un SUV cooréen.
Et la fiabilité , la voiture est elle garantie 4 ans, comme Tesla et la batterie + electronique + moteurs 8 ans ?
Et les mises à jour par reseau sur tesla sont inexistantes chez hiundai (il ne suffit pas d'avoir un bureau avec des dev, il faut tout une infrastructure sécurisée pour diffuser à des centaines de milliers de voitures des soft qui modifient des parties très importantes de la voiture comme le comportement des aides à la conduite, la temperature des composants, ou les performances de la voiture. C'est autre chose que rajouter des fonctions annexes... Et meme rajouter des fonctions annexes, hiundai est incapable de le faire car ils n'ont pas l'infrastructure pour déployer)
Par test-cb1badd4
En réponse à test-f32951fe
Ben si un peu car je rentre pas dans la case "proprio de pavillon" donc la recharge a la maison pour moi c'est niet..
Comme bon nombre de personnes je pense...
Perso autour de chez moi (rayon de 15km) je doit avoir 5-6 bornes 22kw dont la moitié sont HS...
Ça m'enchante pas trop de rester collé 4-5 heures près d'une bornes en zone commerciale ou industrielle
pas de garage dans votre pavillon ? pas de prise de courant dans votre pavillon ?
Par test-5e6ff5b0
En réponse à test-e1201f1d
Eh bien l'essai est très flatteur !
J'adore la ligne, ils ont osé sortir un truc pareil.
Et techniquement elle semble très aboutie, pour un tarif pas deconnant par les temps qui courent.
En quoi est-ce un SUV ?
En quoi est ce un SUV? Par le poids sans doute...
Par test-f32951fe
En réponse à test-cb1badd4
pas de garage dans votre pavillon ? pas de prise de courant dans votre pavillon ?
"je rentre pas dans la case proprio de pavillon"
C'est quels mots que vous avez pas compris ?
Si j'avais une baraque je me poserais même pas la question de la recharge hein...
Par test-42ad10ed
En réponse à test-31520870
La prise renforcée permet 16A, mais la Tesla ne permet pas de passer les 13A (donc 3kW).
Mais perso, j'ai une batterie de 100kWh et je charge à 10A sur une prise classique une ou 2 fois par semaine (mais je suis pas un gros rouleur).
Le gars qui a besoin de 32A, c'est le gars qui a besoin de remplir une batterie de 0 à 100 % en une nuit. C'est à dire le gars qui fait 400 km par jour. Moins de 1% des utilisateurs.
Le problème n'est pas d'avoir une autonomie au juste besoin du lendemain, c'est trop restrictif. La base normale pour moi est d'avoir tous les matins une autonomie correspondant a 80% de charge, de quoi pouvoir envisager de l'imprévu. A la lecture de tout ce qui passe sur les VE, ça me semble une pratique nécessaire donc wallbox pour tout le monde. Ça doit aussi permettre de se dégager de bien des anticipations ponctuelles puisque la routine devient 80% de charge tous les matins.
Par test-686f5a01
En réponse à test-cb1badd4
les tesla sont largement plus sportives et fun à conduire. C'est donc difficile de comparer une sportive (tesla model 3 grande autonomie) ou ultra sportive (model 3 performance) avec un SUV cooréen.
Et la fiabilité , la voiture est elle garantie 4 ans, comme Tesla et la batterie + electronique + moteurs 8 ans ?
Et les mises à jour par reseau sur tesla sont inexistantes chez hiundai (il ne suffit pas d'avoir un bureau avec des dev, il faut tout une infrastructure sécurisée pour diffuser à des centaines de milliers de voitures des soft qui modifient des parties très importantes de la voiture comme le comportement des aides à la conduite, la temperature des composants, ou les performances de la voiture. C'est autre chose que rajouter des fonctions annexes... Et meme rajouter des fonctions annexes, hiundai est incapable de le faire car ils n'ont pas l'infrastructure pour déployer)
Cher fanboy ou sectaire ou les deux,
La garantie n'est effectivement pas le même que chez Tesla puisque c'est 5 ans, km illimité et 8 ans pour la batterie. Ben oui !
Sinon oui, les mises à jour OTA sont prévues ...
C'est tellement difficile d'être un tout petit peu honnête et de reconnaître que Hyundai est au niveau !
C'est lassant en fait.
Par test-25b3219d
En réponse à test-7876b331
J'attendais beaucoup de cette voiture, elle était numéro un sur la liste pour un achat en juillet 2022.
Et... Patatra l'autonomie ridicule... C'est juste pas possible d'être normalement "la" nouvelle référence, venir de hyundai qui est le seul avec Tesla à gérer correctement l'autonomie jusqu'à présent, et de se vautrer comme ça...
Il fallait au minimum battre la match-e!!
Tu dois pas bien connaître Hyundai, c'est avec Kia le seul constructeur à annoncer une autonomie qui correspond à la réalité voire un peu inférieure à la réalité dans le cas de l'incroyable Kona. En dehors de Tesla et de Renault qui approchent leurs autonomie annoncée (sans toutefois l'atteindre sauf eco conduite de journaliste totalement inutilisable dans la vraie vie), tu peux enlever 30% à l'autonomie annoncée des autres concurrentes, ID4 en tête qui n'atteint même pas les 300km en conduite normale !
Par test-ba0c7807
En réponse à test-42ad10ed
Le problème n'est pas d'avoir une autonomie au juste besoin du lendemain, c'est trop restrictif. La base normale pour moi est d'avoir tous les matins une autonomie correspondant a 80% de charge, de quoi pouvoir envisager de l'imprévu. A la lecture de tout ce qui passe sur les VE, ça me semble une pratique nécessaire donc wallbox pour tout le monde. Ça doit aussi permettre de se dégager de bien des anticipations ponctuelles puisque la routine devient 80% de charge tous les matins.
Pas besoin de wallbox pour être à 80% tous les matins, à moins de rouler plus de 150km/jour (soit le besoin de recharger 30kWh, soit 10h max sur une prise adaptée).
Par test-27a2c385
En réponse à test-c1c9acfc
Tout simplement la voiture électrique la plus réussie du moment. Personne ne rivalise pour l'instant, et elle va se vendre bien plus que ses "concurrentes". Exceptée peut être l'EV6.
Ben non, pas d'accord.
Si cette auto est convaincante, elle est au prix d'une Model 3 d'un gabarit proche, moins efficiente, moins performante (puissance + masse), moins agile (masse + hauteur)...
Il reste quoi? ... les quelques équipements type "réalité augmentée" (qui n'ont rien d'indispensables) et une charge vraiment rapide.
Mais côté Tesla, il y a le réseau de SUC pour les grands trajets, plus accessible, plus déployé, plus facile d'usage et (nettement) moins coûteux que Ionity...
Par test-d61c094c
Une information intéressante c'est la regénération très efficace grace au circuit 800V. ça laisse de belles perspectives d'amélioration sur toutes les électriques car ça doit avoir un impact important sur l'autonomie.
Pour le reste, c'est pas encore ça.
Avoir une batterie de 76 kwh pour n'avoir que 436 Km d'autonomie, c'est pas terrible. Mais bon l'utilité d'une voiture de 360 ch? Et pourquoi aussi lourde? A ce niveau de poids c'est pas la batterie qui pèse, c'est simplement que le véhicule est lourd et pas aérodynamique.
Je veux la même avec un break de 1600 Kg, 60 Kwh de batterie et 600 km d'aunomie
Par test-27a2c385
En réponse à test-ba0c7807
Pas besoin de wallbox pour être à 80% tous les matins, à moins de rouler plus de 150km/jour (soit le besoin de recharger 30kWh, soit 10h max sur une prise adaptée).
Clair, en 3kW, je récupère 40% en une nuit sur une 3 GA.
Je pensais initialement investir dans une wallbox pour charger en 11kW et je n'en ai jamais eu le besoin. Au pire, une pause de 5min à un SUC et l'affaire est entendue (et que personne ne me dise qu'il est à 5min près sur un grand trajet, rien que les aléas de circulation génèrent bien plus)
Par test-a5430c81
En réponse à test-48f0678f
Toujours le même problème chez les coréennes, pas de charge 22Kw, donc deux à trois fois plus lentes à charger sur le 99 % des bornes mises en service se le territoire français, c'est dommage la voiture est belle, trop chère, mais belle, la plus belle des coréennes à mon avis, n'étant pas fan du design des phares à deux étages copié coller de Citroën des autres modèles. Avec une charge à 22Kw et un tarif moins élitiste elle cartonnerait.
Les bornes DC deviennent de plus en plus courantes et la Ioniq peut prendre 350kW, la ou une pauvre Zoé est limitée a 50kW...
Par test-d61c094c
En réponse à test-d61c094c
Une information intéressante c'est la regénération très efficace grace au circuit 800V. ça laisse de belles perspectives d'amélioration sur toutes les électriques car ça doit avoir un impact important sur l'autonomie.
Pour le reste, c'est pas encore ça.
Avoir une batterie de 76 kwh pour n'avoir que 436 Km d'autonomie, c'est pas terrible. Mais bon l'utilité d'une voiture de 360 ch? Et pourquoi aussi lourde? A ce niveau de poids c'est pas la batterie qui pèse, c'est simplement que le véhicule est lourd et pas aérodynamique.
Je veux la même avec un break de 1600 Kg, 60 Kwh de batterie et 600 km d'aunomie
Ah oui et également un véhicule sans toutes cette électronique qui doit (et pense que c'est vrai) consommer quelques kw.
Mettons 1,5 pour être gentil ça mange quand même 10% de l'autonomie
Par test-27a2c385
En réponse à test-d61c094c
Une information intéressante c'est la regénération très efficace grace au circuit 800V. ça laisse de belles perspectives d'amélioration sur toutes les électriques car ça doit avoir un impact important sur l'autonomie.
Pour le reste, c'est pas encore ça.
Avoir une batterie de 76 kwh pour n'avoir que 436 Km d'autonomie, c'est pas terrible. Mais bon l'utilité d'une voiture de 360 ch? Et pourquoi aussi lourde? A ce niveau de poids c'est pas la batterie qui pèse, c'est simplement que le véhicule est lourd et pas aérodynamique.
Je veux la même avec un break de 1600 Kg, 60 Kwh de batterie et 600 km d'aunomie
Pourquoi aussi lourd?
Parce que l'allègement coûte de l'argent.
Mais en même temps, l'augmentation de masse coûte de la masse (cf EuroNCAP, dimensionnement roue et freins, etc...) qui coûte de l'argent.
Parfois, il vaut mieux investir dans l'allègement car cela amène du gain prestation qui peuvent justifier un prix un peu plus élevé...
Par test-27a2c385
En réponse à test-25b3219d
Tu dois pas bien connaître Hyundai, c'est avec Kia le seul constructeur à annoncer une autonomie qui correspond à la réalité voire un peu inférieure à la réalité dans le cas de l'incroyable Kona. En dehors de Tesla et de Renault qui approchent leurs autonomie annoncée (sans toutefois l'atteindre sauf eco conduite de journaliste totalement inutilisable dans la vraie vie), tu peux enlever 30% à l'autonomie annoncée des autres concurrentes, ID4 en tête qui n'atteint même pas les 300km en conduite normale !
Heu, faux, sur ma Tesla, je suis régulièrement sous la conso homologuée sur cycle (env. 140Wh/100km pour des réalisés à 130Wh/100km par 20/25°C de T°C), sur des parcours avec de la ville, de la route et des zones de dépassements avec des Vmax à plus de 100km/h...
Par test-27a2c385
En réponse à
Commentaire supprimé.
Vas-y, explique où est le balai... (cf mon post du dessus: Si cette auto est convaincante, elle est au prix d'une Model 3 d'un gabarit proche, moins efficiente, moins performante (puissance + masse), moins agile (masse + hauteur)...
Il reste quoi? ... les quelques équipements type "réalité augmentée" (qui n'ont rien d'indispensables) et une charge vraiment rapide.
Mais côté Tesla, il y a le réseau de SUC pour les grands trajets, plus accessible, plus déployé, plus facile d'usage et (nettement) moins coûteux que Ionity...)
En fait, c'est bien ça, tu es obnubilé par ta haine envers Tesla.
N'empêche, une Model 3 reste meilleure que cette auto, à la seule puissance de recharge près ... mais comme il faut en faire plus souvent...
Allez, tu repasseras! 
Par test-d61c094c
En réponse à test-27a2c385
Pourquoi aussi lourd?
Parce que l'allègement coûte de l'argent.
Mais en même temps, l'augmentation de masse coûte de la masse (cf EuroNCAP, dimensionnement roue et freins, etc...) qui coûte de l'argent.
Parfois, il vaut mieux investir dans l'allègement car cela amène du gain prestation qui peuvent justifier un prix un peu plus élevé...
Tout à fait et c'est cercle vicieux. Il vaut mieux une voiture avec des roues plus petites, une carrosserie plus légère qui entrainera des masses roulantes et transmissions plus légères.
Egalement sur une électrique, il devrait y avoir besoin de moins d'isolation sonore (mais un profil d'armoire normande évidemment les bruits aérodynamiques sont bien supérieurs à une berline ou un break)
De la même manière, l'absence de moteur à l'avant doit permettre de faire un volume déformable plus léger.
Je pense qu'objectivement de tout points de vue le format de voiture surélevée et le pire format possible pour l'autonomie électrique (mais le meilleur pour la marge du constructeur).
Tant qu'il y aura des pigeons.
Par test-c4980359
Chouette comme caisse, j'aime bien cette ligne.
Par contre, ce volant 2 branches
Mais qu'est qu'ils ont en ce moment avec ce type de volant que l'on retrouve aussi ailleurs.
Ca fait caisse de pôôôôvre.
Par test-7876b331
En réponse à test-25b3219d
Tu dois pas bien connaître Hyundai, c'est avec Kia le seul constructeur à annoncer une autonomie qui correspond à la réalité voire un peu inférieure à la réalité dans le cas de l'incroyable Kona. En dehors de Tesla et de Renault qui approchent leurs autonomie annoncée (sans toutefois l'atteindre sauf eco conduite de journaliste totalement inutilisable dans la vraie vie), tu peux enlever 30% à l'autonomie annoncée des autres concurrentes, ID4 en tête qui n'atteint même pas les 300km en conduite normale !
Ce ne sont pas les constructeurs qui décident de l'autonomie annoncée c'est un protocole wltp indépendant. Qu'on peut critiquer mais qui a le mérite d'être commun et donc un point de comparaison
Par test-c4980359
En réponse à
Commentaire supprimé.
Bin....il a quand même 3 branches , bien que peu esthétique. Il me semble me rappeler que sur les 1ères smart, il avait aussi 2 branches avec un moyeux central rondouillard.
Par test-ba0c7807
En réponse à
Commentaire supprimé.
Mal à qui ? C'est très bien. Vive la concurrence. On veut plus de bonnes voitures électriques. Moins de tondeuses bruyantes.
Par test-bb2d0c90
plutôt une réussite, mais vu l'habitabilité et la largeur de la voiture dommage de ne pas proposer 3 vrais places à l'arrière (où on peut donc coller 3 sièges pour les chiard)
c'est devenu assez rare de trouver une voiture qui propose ce genre de chose aujourd'hui.
même le Scenic ne propose plus qu'une banquette, alors que ce genre de chose existait sur les premières 308 SW.
Reste le problème majeur des électrique qui m'empêche de franchir le pas ==> les mômes (pourtant c'est plutôt un gabarit familial)
Aujourd'hui avec des enfants en bas âge ce qui dicte l'arrêt sur l'autoroute c'est pas l'autonomie (je peux faire plus de 1000 km avec ma caisse), c'est est ce que les enfants sont pénibles et est ce qu'il faut les changer?
avec mes 70 Litres de diesel sur ma caisse d'aujourd'hui si les enfants dorment JAMAIS JAMAIS je m'arrête (à part fatigue), généralement si je fais un gros trajet (exemple Paris ==> la Savoie pour le ski) je pars en fin d'après midi je m'arrête au bout de 2h (couche pipi gambade et bouffe) et ils roupillent direct après pour les 4 heures restantes. Si jamais j'ai le malheur de m'arrêter ils se réveillent direct et c'est la plaie car s'ils en ont marre (surtout les bébés) ils peuvent gueuler pendant 2h non stop (plus grand on peut leur coller une tablette avec un truc abrutissant et ça passe).
Si j'achete cette caisse ou une autre électrique et que je dois me farcir une recharge d'une heure toute les 2h dans une station service, ou pire à côté d'un Novotel de zone industriel ou il y a rien à faire (Coucou TESLA) avec 3 enfants ça pue le cauchemar.
donc top caisse mais toujours pas pour moi, une petite électrique comme deuxième voiture de plouc banlieusard pourquoi pas mais la grosse familiale toujours pas
Par test-81512d86
En réponse à test-ba0c7807
Je ne suis pas sûr que les 800V changent beaucoup de choses pour la regen. En tractant une Model S à 70mph, la charge se faisait à 65kW
https://insideevs-com.cdn.ampproject.org/v/s/insideevs.com/news/514727/tesla-towing-70mph-fast-charging/amp/?amp_gsa=1&_js_v=a6&usqp=mq331AQKKAFQArABIIACAw%3D%3D#amp_tf=Source%C2%A0%3A%20%251%24s&aoh=16250458725869&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&share=https%3A%2F%2Finsideevs.com%2Fnews%2F514727%2Ftesla-towing-70mph-fast-charging%2F
65kW c'est largement en-dessous de ce qu'une architecture 400V accepte, et il n'y a pas de sujet de refroidissement à cette puissance, je pense.
Je n'avais jamais réalisé qu'on pouvait recharger la batterie en tractant la voiture.
Dans une situation exceptionnelle, ça peut aider.
Ca marche avec tous les VE ?
Par test-81512d86
En réponse à test-42ad10ed
Le problème n'est pas d'avoir une autonomie au juste besoin du lendemain, c'est trop restrictif. La base normale pour moi est d'avoir tous les matins une autonomie correspondant a 80% de charge, de quoi pouvoir envisager de l'imprévu. A la lecture de tout ce qui passe sur les VE, ça me semble une pratique nécessaire donc wallbox pour tout le monde. Ça doit aussi permettre de se dégager de bien des anticipations ponctuelles puisque la routine devient 80% de charge tous les matins.
Le fait est que tu ne rentreras jamais à 0% après une journée de conduite.
Même si tu fais 100 km par jour (donc tu es déjà un gros rouleur), tu as de l'ordre de 20 kWh à récupérer chaque nuit.
Ca se fait sans problème sur une prise normale en une dizaine d'heure.
Si vraiment tous les jours tu roules beaucoup plus que ça, alors c'est un diesel qu'il te faut.
Par test-ba0c7807
En réponse à test-81512d86
Je n'avais jamais réalisé qu'on pouvait recharger la batterie en tractant la voiture.
Dans une situation exceptionnelle, ça peut aider.
Ca marche avec tous les VE ?
J'imagine. Tu te mets en drive, comment la voiture sait qu'elle est tractée plutôt que dans une descente ?
Par test-81512d86
En réponse à test-ba0c7807
J'imagine. Tu te mets en drive, comment la voiture sait qu'elle est tractée plutôt que dans une descente ?
Sauf cas ultra exceptionnel, je crois que je n'oserai pas essayer.
Par test-630c2dc6
Ah ils ont repris une maquette de Stars Wars 
Plus moche tu meurt, la Modele 3 est bien plus jolie 
Par test-66926930
Référence de quoi ? Comparatif de Dimanche chez auto-moto...conclusion ioniq encore bien loin de la vraie référence Tesla M3 !
Par test-ba0c7807
En réponse à test-66926930
Référence de quoi ? Comparatif de Dimanche chez auto-moto...conclusion ioniq encore bien loin de la vraie référence Tesla M3 !
Ne soyons pas trop extrémistes non plus. C'est déjà chouette. Il n'y aurait pas la TM3, la Ioniq5 serait dans le haut de ma liste !
Par test-d786ecba
En réponse à test-f32951fe
Ben si un peu car je rentre pas dans la case "proprio de pavillon" donc la recharge a la maison pour moi c'est niet..
Comme bon nombre de personnes je pense...
Perso autour de chez moi (rayon de 15km) je doit avoir 5-6 bornes 22kw dont la moitié sont HS...
Ça m'enchante pas trop de rester collé 4-5 heures près d'une bornes en zone commerciale ou industrielle
Les bornes HS, même sur autoroute, les tarifs délirants, les abonnements avec multiples cartes, multiple apps sur le téléphone, bref, hors Tesla, c'est le foutoir et avoir une voiture qui est capable d'une autonomie de plus de 400 Kms sans pouvoir recharger à destination ou en chemin...ça c'est très énervant...et très frustrant...et ça peut gâcher les vacances ou le déplacement professionel.
Par test-a5430c81
En réponse à test-ba0c7807
Mal à qui ? C'est très bien. Vive la concurrence. On veut plus de bonnes voitures électriques. Moins de tondeuses bruyantes.
Tout a fait.
Par test-73da5de1
A 43'600 euros prix d'appel, ça fait cher pour un tank coréen à piles ...
Par test-7876b331
En réponse à test-bb2d0c90
plutôt une réussite, mais vu l'habitabilité et la largeur de la voiture dommage de ne pas proposer 3 vrais places à l'arrière (où on peut donc coller 3 sièges pour les chiard)
c'est devenu assez rare de trouver une voiture qui propose ce genre de chose aujourd'hui.
même le Scenic ne propose plus qu'une banquette, alors que ce genre de chose existait sur les premières 308 SW.
Reste le problème majeur des électrique qui m'empêche de franchir le pas ==> les mômes (pourtant c'est plutôt un gabarit familial)
Aujourd'hui avec des enfants en bas âge ce qui dicte l'arrêt sur l'autoroute c'est pas l'autonomie (je peux faire plus de 1000 km avec ma caisse), c'est est ce que les enfants sont pénibles et est ce qu'il faut les changer?
avec mes 70 Litres de diesel sur ma caisse d'aujourd'hui si les enfants dorment JAMAIS JAMAIS je m'arrête (à part fatigue), généralement si je fais un gros trajet (exemple Paris ==> la Savoie pour le ski) je pars en fin d'après midi je m'arrête au bout de 2h (couche pipi gambade et bouffe) et ils roupillent direct après pour les 4 heures restantes. Si jamais j'ai le malheur de m'arrêter ils se réveillent direct et c'est la plaie car s'ils en ont marre (surtout les bébés) ils peuvent gueuler pendant 2h non stop (plus grand on peut leur coller une tablette avec un truc abrutissant et ça passe).
Si j'achete cette caisse ou une autre électrique et que je dois me farcir une recharge d'une heure toute les 2h dans une station service, ou pire à côté d'un Novotel de zone industriel ou il y a rien à faire (Coucou TESLA) avec 3 enfants ça pue le cauchemar.
donc top caisse mais toujours pas pour moi, une petite électrique comme deuxième voiture de plouc banlieusard pourquoi pas mais la grosse familiale toujours pas
Comme électrique avec trois vraies places arrières (et identiques!) y a Rifter & Berlingo. Mes "enfants" ayant 22, 20 et 19 ans j'y pense sérieusement
Par test-66926930
En réponse à
Commentaire supprimé.
Disons qu'au même prix t'as une Tesla avec des performances autres et une autonomie double....donte acte...
Par test-48f0678f
En réponse à test-81512d86
Si tu avais un VE, parce que ce n'est manifestement pas le cas, tu saurais que la charge 22 kWh est anecdotique.
Mais bon, tu la ramènes à chaque avec ton petit laïus, ça doit t'amuser...
Ue veux-tu dire par anecdotique, je recharge en moyenne à plus de 20Kw sur les bornes du Leclerc Sodijour dans le 44, environ 10Kw en 30 minutes, pareil sur les chargeur de Ouest Charge, anciennement Sydego, et ça me fait rire ceux qui ont une Kona ou une 2008 qui ne comprennent pas pourquoi je recharge 3 à 5 fois plus vite, 12 bornes dans ce magasin et recharge gratuite avec la carte Leclerc, alors ça fait un peu chier ceux qui skquate ces bornes une demi journée, car le problème majeur c'est que Leclerc ne limite pas le temps de charge...
Par test-3f6763aa
Par rapport à la conclusion de l'article (bilan/concurrence), j'aimerais bien un sondage des acheteurs de ces VE familiaux pour savoir ce qu'ils privilégient entre l'autonomie et la vitesse de recharge. Autant sur un petit VE destiné à multiplier les petits trajets et charges (quasi) quotidiennes, la question peut ne pas se poser, autant là, pour les voyages au long court.
Personnellement, ce serait plutôt l'autonomie, mais si la vitesse de recharge est lente, cela impliquerait une préparation/programmation du trajet, au lieu de rouler (quasi) non stop du point A au point B, et ça, j'aime pas trop.
Par test-ecfa88e8
La Tesla M3 peut dormir sur ses 2 oreilles, cette Ioniq 5 est loin d'être aussi efficiente et encore moins performante, ce qui la sauve c'est son mode de recharge et son look décalé.
Je ne parle pas de son design taillé à coups de serpe, de sa planche de bord cheap avec ses touches en plastoc argenté, son volant monté à l'envers et ses écrans fadasses.
Sans parler de la console centrale qui vient bouffer la place centrale AR, son coffre mal foutu avec ses énormes passages de roues et sa tablette qui n'est même pas fixée en haut des dossiers de la banquette.
La TM3 fait autrement plus classe et plus premium vs cette Ioniq 5 voulue décalée mais qui frise plutôt la vulgarité.
Peut-être qu'en vrai elle est présente beaucoup mieux 
Wait & see
Par test-292a025e
En réponse à test-25b3219d
Tu dois pas bien connaître Hyundai, c'est avec Kia le seul constructeur à annoncer une autonomie qui correspond à la réalité voire un peu inférieure à la réalité dans le cas de l'incroyable Kona. En dehors de Tesla et de Renault qui approchent leurs autonomie annoncée (sans toutefois l'atteindre sauf eco conduite de journaliste totalement inutilisable dans la vraie vie), tu peux enlever 30% à l'autonomie annoncée des autres concurrentes, ID4 en tête qui n'atteint même pas les 300km en conduite normale !
Je partage son avis. J'ai déjà un Kona 64 et je suis ravi de son autonomie, mais pour un véhicule 1,5 fois plus gros, j'aurais aimé atteindre au moins les 600km WLTP.
Je l'attendais avec impatience, j'ai failli commander l'édition 45, mais finalement l'autonomie est rédhibitoire pour moi. 73kWh pour faire autant que le Kona qui n'en a que 64, c'est une sacrée régression en terme d'efficience
Par test-2601761d
Plus moche, tu meurs! Que ce soit dehors, comme dedans...
Par test-48f0678f
Pour moi c'est la plus belle des Hyundai, je la trouve original, bien proportionnée, il y a une vrai rupture avec les autres modèles que je trouve particulièrement laids. Par contre le prix est rédhibitoire pour mon porte monnaie.
Par test-ce6db468
En réponse à test-0eff726d
J'en ai croisé 2 en peu de de temps
En photo elle parait "normale" mais en réalité elle est grande pas énorme mais de taille respectable
Elle vraiment sympa pour une fois que Hyundai n'est pas inspiré....
Ta derniere phrase ne veut rien dire
Par test-ffa76f38
En réponse à test-0eff726d
Elle peut se recharger de 10% à 80% en seulement 18 minutes sur un chargeur ultra-rapide 800V.
Formidable... et comment s'annonce le futur de la fourniture énergétique quand de tels vehicules vont se démocratiser/généraliser et qu'il faudra gérer des pics de demandes électriques à l'échelle d'un pays?...
Par test-92967e69
Certains vont me prendre pour un fous, mais j'ai l'impression de voir une nouvelle Fiat Ritmo sous certains angles. Je la trouve très jolie perso!
Par test-85a2f97f
En réponse à test-ac5f47a9
Je ne bois pas d'alcool cousin
Mais là il faut dire que hyundai prouve encore que c'est la marque, le groupe qui maîtrise tout.
Quelle gifle à la concurrence
À d'accord
Par test-3ff6770a
Note de 16,4 pour un parpaing routier 60 % plus coûteux que ses collègues thermiques de volume similaire ? Toujours incapable de proposer une autonomie réelle dépassant les 350 km sur autoroute en hiver ?
Gens de Cara... revenez sur terre... y'a encore des vrais gens qui vous lisent. Pas que des rêveurs...
Par test-3ff6770a
En réponse à test-292a025e
Je partage son avis. J'ai déjà un Kona 64 et je suis ravi de son autonomie, mais pour un véhicule 1,5 fois plus gros, j'aurais aimé atteindre au moins les 600km WLTP.
Je l'attendais avec impatience, j'ai failli commander l'édition 45, mais finalement l'autonomie est rédhibitoire pour moi. 73kWh pour faire autant que le Kona qui n'en a que 64, c'est une sacrée régression en terme d'efficience
A 110 km/h, l'air à déplacer représente 65% de la résistance à l'avancement. Je crois que tu as là réponse à ton étonnement.
Pose une brique à coté d'un parpaing si ce n'est pas vraiment clair.
Par test-05b90471
En réponse à test-ba0c7807
Mal à qui ? C'est très bien. Vive la concurrence. On veut plus de bonnes voitures électriques. Moins de tondeuses bruyantes.
En parlant de bruyante, l'article dit que ce joujou à piles coréen est silencieux : comme quoi c'est possible, Tesla pourrait en prendre de la graine pour ses bidules mal insonorisés... 
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