Commentaires - Essai - Mercedes GLA 250e : que vaut le SUV compact hybride rechargeable de Mercedes ?

Je retient qur la version PHEV coute 6300 € de + que la version thermique. Soit a peu près le même écart que chez PSA pour un 3008. Pas évident à rentabiliser...

Sans oublier la perte de 50 L pour le coffre, perte également pour le reservoir et un comportement moins dynamique, comme si on roulait a 4 personnes + bagages en permanence.

Enfin on notera que Merco n'a pas hésiter a hybrider le 1.3 TCe Renault, chose que l'ex Regie ne veut pas faire. C'est pas comme si ça pouvait être un argument de vente pour les Talisman, Scenic voire Espace...

Sont trop forts chez Renault

Pourquoi le comparer au prix du GLA 200 qui ne fait que 163 cv ? Celui ci en fait 218. Donc on est très proche des 224 CV d'un GLA 250.

En finition AMG line, il commence à 51399 €. Alors que l'hybride AMG line ne coûte que 50099 €.

On perd la transmission intégrale, mais vu sous cet angle, il coûte 1300€ de moins. Avant bonus.

Parce qu'il est basé sur cette version gla 200?

C'est donc plus pertinent de comparer à une voiture de puissance inférieure qu'à celle de puissance équivalente ?

Oui, enfin faut arrêter de penser que ce qui est made by Merco est d'une fiabilité totale...

Excellent petit SUV premium. J’en ai acheté un pour ma femme au mois de juin en 2.0 diesel 190ch boîte auto...et 4 matic !! Une version AMG-Line blanc nacré bien « optionnée ». Il faut éviter les moteurs d’origine Renault. Ma femme roule peu, et le petit essence 163ch aurait pu suffire, mais hélas d’origine Renault. Au résultat pour avoir une motorisation premium Merco j’ai pris le 220d. Je vais peut-être l’échanger contre la 250 essence 2.0 220ch en 2021. Mon concessionnaire Merco va en recevoir. Mercedes essence oui, mais avec motorisation premium Merco.

Et que dire de cet habitacle sublime ! Madame en est ravi. Ça suffit pour impressionner les copines..

Moi aussi, je choisis la voiture juste pour "impressionner" les gens. Ça me coûte beaucoup d'argent, mais ça comble mon vide intérieur. Pendant un temps, du moins...

À mon avis il ne s'agit pas de comparer avec les puissances inférieures ou bien des puissances "très proches" mais de simplement démontrer le surcoût de l'hybridation.

(6300€ dans le cas présent)

Ton concessionnaire va en recevoir OK, mais ça fait déjà plusieurs mois que nous sommes en pleine incertitude vis à vis du Diesel. C'est une motorisation sur le déclin Les clients préfèrent louer pour éviter toute déconvenue. Et ne me dis pas qu'elle roule beaucoup.

Mais pas du tout, ce serait vrai si l'hybride faisait 160 cv en tout ! Mais dans ce cas précis il faut être logique, on doit la comparer à la 250.

De plus 6,5 L/100 pour un SUV essence c'est trés efficient me semble t il ? Qu'en est il des autres SUV ?

Et de plus celui qui bosse à 20 km de la maison peut rouler en full elec toute la semaine, ce n'est pas negligeable non ?

Il est certain que ce n'est pas une voiture pour un commercial et encore ??? Va t on encore acheter du diesel longtemps ?

"Une fois, les batteries vides, le quatre cylindres doit par conséquent gérer seul ce surpoids."

Cette remarque montre une nouvelle fois les difficultés de compréhension d'un véhicule hybride chez les journalistes. Non, batterie vide, le moteur thermique n'est pas le seul à bord car il reste un petit tampon de batterie destiné à alimenter le(s) moteur(s) électrique(s) gérant le (re)démarrage du thermique, et les courtes plages en électrique.

Comme une hybride en fait, à ceci près que les PHEV allemands (comme les PSA, FCA et Volvo, et contrairement aux Toyota, Honda, Kia/Hyundai, Ford et Renault e-Tech) ne sont pas du tout optimisés pour fonctionner en hybride dans le sens où le moteur thermique n'est pas à cycle Atkinson (c'est un thermique existant déjà dans la gamme et pas développé spécifiquement), et où la transmission ne favorise pas une alternance complexe de modes série/parallèle comme le fait si bien le HSD Toyota ; d'où des consos en hybride assez décevantes, particulièrement en ville où l'hybridation n'amène quasiment plus rien une fois la batterie "vide". Comparez par exemple les chiffres de conso réelles des Captur / Kuga contre C5 Aircross PHEV en ville, c'est éloquent : 4,7L / 5,9L contre 8,4L (données essais Auto Plus).

Les lignes arrières de la nouvelles gamme Mercedes sont très ratées. De la classe A à la classe S, c'est assez disgracieux et mal proportionné. Sur les SUV c'est encore pire.

Tu as déjà beaucoup de Classe A de société qui fonctionnent avec ce 1.3 TCe en Allemagne. C'est une voiture de fonction très répandue outre Rhin, lorsque tu veux donner une image de ta société un peu plus chic que Golf - Astra, la Classe A est un gros succès. Et probablement plein qui ont des kms à 6 chiffres. Et que disent les études sur la fiabilité ? Pas mal de bugs électroniques sur les 1ers modèles de cette génération, mais tout est plutôt bien rentré dans l'ordre maintenant et depuis 2019. Et le moteur ? RAS, étonnamment pour toi, si ce n'est des commentaires moyens sur sa conso d'essence équivalente au 1.5 TSI de VW, bref il ne tire pas avantage de ses presque 200 cm3 de moins si tu préfères. Mais si tu lisais la presse Allemande tu le saurais.

La planche de bord n'est pas identique à la Class A! La dalle est reprise , les aérateurs oui ....

C'est quoi cette manie de mettre le boitier moteur tout en haut comme ça....

A Caradisiac,

Pourquoi privilégier un essai Vidéo de la Talisman que l'on connait bien vu son age et dont il n'y a plus grand chose à dire, par rapport à ce nouveau GLA?

"Une fois, les batteries vides, le quatre cylindres doit par conséquent gérer seul ce surpoids."

Je pense que l'auteur veut souligner qu'en " Automatique " la bestiole utilise pleinement la batterie pour faire baisser la consommation. La recharge, lors des phases de freinage, ne régénère pas grand chose. Donc très logiquement il arrive un moment où la batterie doit être recharger plus intensément même si elle n'est pas encore vide. Elle est toujours présente lors des phases critiques de redémarrage mais il faut maintenir ce niveau de batterie.

C'est à ces moments que le moteur thermique est mis à contribution pour à la fois recharger les batteries en plus de se trimbaler tout le poids du système hybride.

Et recharger une batterie rapidement demande de la charge moteur. Un peu quand avec sa petite voiture à petit moteur, on met la climatisation à fond, on le sent sur la puissance de l'engin. Cela entraîne une surconsommation. Par-contre la batterie qui se doit de ne pas être vide peut supporter une nouvelle accélération brève. Mais dans certains cas, de conduite dynamique notamment, il y aura un moment où l'aide de l’électrique cessera et deviendra un poids mort.

Je suis d'accord, mais l'apport ponctuel de l'électrique est sensé compenser les phases de surconso par "poids mort" à trainer par le thermique. C'est difficile à mettre en évidence, surtout sur ces PHEV bricolés et avec les nombreux essais peu rigoureux qu'on lit, mais en théorie en conduite normale la version PHEV batterie "vide" doit être quand même légèrement inférieure à celle de la version thermique équivalent dotée du même moteur.

C'est plus flagrant chez les "vrais" PHEV, type Prius ou Niro qui existent aussi en HEV : les consos entre HEV et PHEV batterie vides sont à peu près les mêmes (= très basses) malgré le surpoids.

Sinon je suis d'accord : on lit généralement que les hybrides rechargent au freinage, mais cette recharge est quasi négligeable. La vraie recharge se fait en charge, par le moteur thermique et un fonctionnement mixte série/parallèle évolué. C'est ce qui manque à tous ces PHEV "bricolés" par rapport à une vraie chaine de traction hybride, et explique leurs consos médiocres batterie "vide".

C'est quand que les journalistes, internet et tv, diront la vérité ?

Un PHEV est une aberration fiscale qui annonce des performances dignes d'un strip-tease en club.

Ces trucs sont chères, lourds et contraignants pour tenir les annonces de performances.

je m'attendais à te trouver

Pourquoi "faut de la cylindrée en hybride "? Pourquoi, gigi? Tu n'en sais strictement rien. L'avantage de l'hybridation plug-in, c'est justement bien de faire appel à la puissance et à l'immédiateté de l'électrique, non?

Je trouve cette combinaison intelligente, au contraire. Pour une fois, un constructeur qui accepte qu'il ne sert à rien de mettre un 2l turbo ou un 2l5 dans une assez grosse voiture, si les accélérations seront produites par le moteur électrique.

C'est aussi, en gros, le choix de la 508pse, et sur le papier, ce choix est excellent.

Accessoirement aucun retour négatif sur la fiabilité de ce moteur, contrairement au 1,2tce... dans l'art du procès d'intention tu demeures un expert, nouveau pseudo ou pas...

Oui d'ailleurs les Renault E-tech machin et Toyota HSD truc, se passent volontiers de turbo et on leur thermique et transmission dédiés à l'hybridation. En mode normal tout va bien, il ne faut juste pas se prendre trop longtemps pour S Loeb sur les routes de montagne.

"Il faut signaler aussi que Mercedes n’a pas prévu de rangement spécifique pour les câbles, ce qui oblige à les laisser traîner dans le coffre. Dommage. À noter enfin la diminution du réservoir qui passe désormais à 35 litres soit 8 de moins que les versions thermiques, ce qui est très peu puisqu’il s’agit de la contenance du réservoir de la citadine Fiat 500."

Le premium allemand, toujours un cran en-dessous...

perso Mme possède une classe A dernier modele ( 163 Cv - finition AMG ) . dejà 2 pannes ss garantie et un beau guignol qui fait du bruit dans l'habitacle . donc si tu veut à + de 40K€ c'est juste inimaginable . bref, ça sera notre 2eme et derniere malheureuse expérience chez l'étoile . on va revenir chez PSA ça sera dejà 10.000 balles moins chers et nettement + fiable . pour info j'ai 25 ans de Citroen / Peugeot et j'ai JAMAIS été embêté comme ça dejà ss garantie....

Revenir chez PSA ne sera pas synonyme d'une économie de 10 000 euros mais une variation sur le même thème (la fiabilité) pour quelques milliers d'euros dans le meilleur des cas.

Parce que chez PSA, ils ont un sacré melon.

Mercédès c'est top quand tu vire ta voiture avant 100 000 kms.

Avant, c'était la référence en terme de records de kilométrage.

Mais il faudra admettre qu'un constructeur qui annonce 100cv de plus pour un 2.0 que les meilleurs les confinent à l'arnaque industrielle.

C'est "bombinette" ne pourront pas atteindre les 200 000 kms qui couvrent la garantie d'un moteur (bielle/vilo) sans avoir un entretien aux oignons, sans passage sur circuit, ni prepa, ni utilisation urbaine pure, sans respect de temps de chauffe,.............

En gros c'est faisable sur autoroute avec 40 000 bornes par an.

Pas facile d'avoir un moteur de F1 cheater.

Je viens d'acheter le GLA E250 hybrid suite à votre excellent article. Mais je suis déçu car je ne retrouve pas du tout le comportement de conduite que vous évoquez en mode confort. En effet, la voiture commence en tout électrique (avec une autonomie de seulement 28km), puis elle passe en thermique. Est ce normal?

J'ai l'impression que tous les modes électrique, confort ou éco apporte le même fonctionnement. Quelqu'un peut m'aider?

Pour la rédaction, pourriez vous me donner des infos sur votre propre ressenti pendant l'essai?

Merci d'avance

What would have been the Arkana's E-Tech TT