Essai - Mercedes GLB 200d (2020) : que vaut le diesel le moins puissant ?
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Par test-eeea402a
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Ils doivent certainement viser la clientèle qui cherche un 7 places, sinon c'est le GLE chez Mercedes et là niveau tarif c'est un peu plus cher. Je suis d'accord avec vous, pour quelqu'un qui cherche 5 places seulement, le GLC sera certainement mieux.
Par test-74f053a8
Exact 7 places et modulable avec vrai coffre, je ne le trouve pas vilain en plus...
Par test-ba50dfce
Pas trop encombrant, mais avec 7 vraies places, pas vilain, il coche pas mal de cases.
Par test-ec621731
Alternative luxe aux 5008 voire Grand Scenic pour les taxis et VTC qui sont plutôt bons clients des 2 dans ma region.
Mais en version PHEV car le diesel sera interdit d'accès dans certaines grandes villes européennes rn 2024 en principe, et tout simplement interdit par l'application Uber dès fin 2020 pour les diesels neufs et définitivement en 2024.
Bon enfin c'est ce qui est prévu à aujourd'hui, mais vu que la profession est en mode survie depuis mars, ca risque d'être repoussé...
Par test-3d96f074
En réponse à test-ba50dfce
Pas trop encombrant, mais avec 7 vraies places, pas vilain, il coche pas mal de cases.
Vraies places ? Non, il s'agit de strapontins. Ça dépanne avec des enfants mais pas assez de place pour des adultes de taille normale. Alternative sympa pour celui qui en a marre de VAG par rapport au Tiguan All space et ses frères Kodiaq et Tarraco.
Par test-7297e0c7
Beurk, c'est hyper lourdingue, pour ne pas dire vulgaire ou bling bling.
Et ce n'est pas ce que j'appelle des vraies places, pour celles du coffre. Surtout qu'il reste de la place pour les bagages d'une personne, ça fait juste.
Ce serait pour 5 places, limite je prendrais carrément un Duster en 150ch. :D
Par test-cea7e35b
J'aime bien la ligne, d'autant plus en vrai.
En revanche, sur une des photos, les compteurs et le multimédia ont l'air d'être posés comme dans une gouttière, c'est vraiment bizarre je trouve.
Par test-f5a004cc
Vous remarquerez que sur cette finition hdg AMG line de 150ch tout de même, le pack lubrification est offert à côté des peintures à 1200e et de l'affichage tête haute à 1300e, toit ouvrant à 1400e, attelage à 1000e, etc etc.
Par test-8ae7211f
En réponse à test-7297e0c7
Beurk, c'est hyper lourdingue, pour ne pas dire vulgaire ou bling bling.
Et ce n'est pas ce que j'appelle des vraies places, pour celles du coffre. Surtout qu'il reste de la place pour les bagages d'une personne, ça fait juste.
Ce serait pour 5 places, limite je prendrais carrément un Duster en 150ch. :D
Le duster lui n,est pas bling bling ?
Par test-ba50dfce
En réponse à test-f5a004cc
Vous remarquerez que sur cette finition hdg AMG line de 150ch tout de même, le pack lubrification est offert à côté des peintures à 1200e et de l'affichage tête haute à 1300e, toit ouvrant à 1400e, attelage à 1000e, etc etc.
Ce qu'il y a de bien avec les options, c'est que tu n'es pas oublié de les prendre.
D'ailleurs, c'est le cas de la voiture aussi.
Par test-7f37c0b9
Tiens, en Belgique, le Diesel le moins puissant, c'est le 180d de 116cv accouplé à la boite DCT8
Par test-ec621731
En réponse à
Commentaire supprimé.
Tu devrais arrêter ta fixette sur Renault, perso je ne suis pas non plus fan de la marque (notamment les assemblages médiocres), mais là tes posts deviennent ridicules à force d'être inexacts. Bref, les moteurs diesel 1950 cm3 sont des Mercedes, seuls les essences 1.3 sont des blocs d'origine Renault avec, en exclusivité pour les Mercos, la désactivation de 2 cylindres lorsque c'est possible.
Tu devrais lire la presse Allemande, aussi peu objective que l'Italienne en passant, pour te rendre compte que ce 1.3 est considéré comme un atout sur les Mercedes qui en sont équipées, Classe A, B, C, GLA/ GLB. D'ailleurs les journaleux n'oublient jamais de rappeler que si la fabrication est assurée par Renault, ''la conception est le produit de la collaboration des 2 groupes''. En bref le 1.3 TCe est loué pour son silence, son absence de vibration, sa disponibilité et souplesse, seule sa consommation est moyenne. Au final il est considéré comme un des tout meilleurs moteurs mid-size du marché avec le 1.5 TSI de VW. Et il est accolé de la boite EDC 7 rapports qui est une Getrag Allemande, l'honneur est sauf. Quant à la fiabilité, nombre de Classe A voiture de société bien répandue outre Rhin, affichent des km à 6 chiffres sans problème particulier. En passant la Classe A est loin d'être un modèle de fiabilité côté electronique.
Ceci étant l'accord pour ces moteurs n'a jamais été prévu pour durer, Mercedes reviendra probablement à un bloc maison, question d'image pour un constructeur premium, mais à l'époque (3 ans de mémoire) Mercedes avait besoin de mettre au point dès que possible les moteurs PHEV et VE autrement + stratégiques qu'un bloc essence d'entrée de gamme.
Par test-38c30d47
Mauvais goût à tous les niveau.
Il faut être maso de mettre une telle somme dans ce genre de bétaillère !
Par test-33e41d5d
En réponse à test-ec621731
Tu devrais arrêter ta fixette sur Renault, perso je ne suis pas non plus fan de la marque (notamment les assemblages médiocres), mais là tes posts deviennent ridicules à force d'être inexacts. Bref, les moteurs diesel 1950 cm3 sont des Mercedes, seuls les essences 1.3 sont des blocs d'origine Renault avec, en exclusivité pour les Mercos, la désactivation de 2 cylindres lorsque c'est possible.
Tu devrais lire la presse Allemande, aussi peu objective que l'Italienne en passant, pour te rendre compte que ce 1.3 est considéré comme un atout sur les Mercedes qui en sont équipées, Classe A, B, C, GLA/ GLB. D'ailleurs les journaleux n'oublient jamais de rappeler que si la fabrication est assurée par Renault, ''la conception est le produit de la collaboration des 2 groupes''. En bref le 1.3 TCe est loué pour son silence, son absence de vibration, sa disponibilité et souplesse, seule sa consommation est moyenne. Au final il est considéré comme un des tout meilleurs moteurs mid-size du marché avec le 1.5 TSI de VW. Et il est accolé de la boite EDC 7 rapports qui est une Getrag Allemande, l'honneur est sauf. Quant à la fiabilité, nombre de Classe A voiture de société bien répandue outre Rhin, affichent des km à 6 chiffres sans problème particulier. En passant la Classe A est loin d'être un modèle de fiabilité côté electronique.
Ceci étant l'accord pour ces moteurs n'a jamais été prévu pour durer, Mercedes reviendra probablement à un bloc maison, question d'image pour un constructeur premium, mais à l'époque (3 ans de mémoire) Mercedes avait besoin de mettre au point dès que possible les moteurs PHEV et VE autrement + stratégiques qu'un bloc essence d'entrée de gamme.
Ben voilà, toute la différence avec gignac, là c'est argumenté, et le discours est constructif.
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