Commentaires - Essai - Skoda Enyaq iV50 (2021) : que vaut le moins cher des Enyaq ?

Face à ça par exemple, la Megane e-tech semble totalement à côté de la plaque d'un point de vue tarifaire.

Se pose néanmoins la question de l'intérêt d'un tel gabarit pour une si faible autonomie...

Non mais franchement, la pov' tablette posée au milieu de la planche de bord, on devrait plus voire ça a notre époque (et 36 000€)

C'est laid et semble inachevé. On s'ait joliment les implanter aujourd'hui, surtout de façon moins vulgaire.

Cheap de chez cheap

13.1/20 alors que le 2008 électrique moins spacieux avec une autonomie de e up obtient 14.1/20

Je dis ça je dis rien

Impressionnant le prix.

Avec le bonus et une petite remise commerciale, on est en dessous de 30 k€ pour un très grand volume intérieur et une finition tout a fait correcte. Un Kodiak 150 ch DSG commence à 34 k€. Un Karoq 150 ch DSG commence à 31.5 k€

L'autonomie est faible, mais si on se limite à un ou deux longs trajets dans l'année, c'est tout à fait jouable. Tout le reste de l'année on profite d'une voiture silencieuse et moins coûteuse en énergie.

On peut ne pas aimer.

Reste que chez Skoda, la tablette est implantée assez bas, elle ne fait pas gadget qui sort comme chez Peugeot, Ford ou Toyota par exemple.

Pour avoir quelque chose de relativement similaire sur l’Octavia, même si on pourrait rediscuter de l’ergonomie du tout tactile et des latences, je ne peux qu’apprécier d’avoir l’écran accessible sans tendre le bras, avec un repose poignet, et qui ne gène pas mon champ de vision.

Et quand on rentre dans l’Enyaq, il y’a tout de suite cette sensation d’espace et de qualité, surtout vis à vis de l’ID4.

Je n’ai jamais vu cette version 50 en vrai, mais la version 60 sans option est mieux finie que l’ID4 GTX full option.

Et les accords de couleur bleu / marron / gris / noir chez VW

l'entretien d'un enyaq coute plus cher qu'une octavia diesel

cherchez l'erreur ...

T'as voulu faire un musée des horreurs ?

À bas les écrans et vive les compteurs à aiguilles !

C'est un peu trop juste sauf pour une famille parisienne qui prend le train ou l'avion pour partir en vacances. Outre la faible autonomie ce qui bloque c'est la faible puissance de charge (110 KW) c'est deux fois moins qu'un Ioniq 5.

Sinon la version 80 est pas mal avec une autonomie intéressante.

Pourquoi pas pour les familles qui font que rarement de grands trajets.

Sauf que la Ioniq 5 a une consommation de mammouth.

Tant que la facturation sera à la minute, ce sera un avantage de charger vite, sans être impacté par le coût.

Mais ça risque de ne pas être le cas trop longtemps, si une voiture charge 70 kWh en 10 minutes, certain qu’on verra vite apparaître une facturation au kWh.

La batterie est un peu trop juste, la version 60 est beaucoup plus conseillée, même si ça reste un peu faible (62 KWh auraient été mieux que 58 par exemple). En sachant qu’elle garde une consommation très correcte, au contraire de la 80 qui consomme plus en raison de son surpoids, mais toujours moins que la Ioniq 5.

La version a choisir aujourd’hui (je ne parle pas de se projeter à dans 3 ans), sauf pour les gros rouleurs, c’est l’Enyaq 60.

On arrive encore à le faire passer sous les 45000€ correctement optionné en négociant bien, même si la nouvelle augmentation de tarifs s’annonce conséquente.

Mais il ne faut pas s’aventurer sur des longs trajets autoroutiers quotidiennement.

Raison de plus pour ne pas faire cet entretien en concession, car typiquement il n'y a rien à faire sur un VE. (cf Tesla : aucun entretien obligatoire)

Yep ! Mais tu vois bien, quelle que soit la marque, c'est la même bouse... Avec un petit avantage pour la Peugeot, dont le tdb ressemble à un placard à bordel mal rangé. C'te foutoir visuel, tout de même.

Bon si je résume l'article: Gros défaut de l'autonomie limitée à 270 kms en réel, et accélérations molles, plus de 11 s aux 100 km/h le tout avec un comportement un peu pataud....

Tout pour plaire quoi !

37.000€ pour une Skoda.... Le monde est devenu fou

C'est tout à fait ça, après il faut bien calculer selon ses besoins au quotidien, s'adapter forcément quelques fois dans l'année pour des trajets plus importants, pas de mystère sur l'autonomie donc pas de tromperie sur la marchandise.

Aucun rapport, la Mégane électrique est dans la catégorie en dessous, celle de l'ID3 des berlines compactes.

Et elle en offre beaucoup plus que la Skoda : autonomie réelle supérieure, équipement plus fourni et plus performant, finition et design 3 crans au-dessus,etc.

Heureusement pour Skoda que le Duster électrique n'arrivera pas avant 2024...

Et je parle même pas du comportement routier qui est très bon sur la Mégane grâce à son centre de gravité très bas.

Ça c'est incompréhensible.

La révision d'un Kona en concession c'est environ 70€.

Le paradoxe des électriques pas chères : 2 tonnes mais une batterie et un moteur de citadine et une conso qui s'envole pour une autonomie ridicule.

Gageons que la Megane-E et sa batterie de 60 kWh pour 220ch sur le train avant offriront des prestations plus homogènes (le poids réduit semblant aider permettant plus de 400 km d'autonomie).

Il suffit d'essayer les 2 pour voir la supériorité du 2008

A n'en pas douter, tu as du rouler avec pour juger de son comportement ?

Et c'est déjà cher compte tenu de ce qu'ils font durant cette "révision"...

Ah tiens, v'là un fanboy Renault primaire ! Coucou !

Compare le Enyaq 50 à la Mégane 40 (la plus proche niveau tarif) et là ça fait mal...

Si tu préfères rouler dans moins bien pour plus cher, c'est ton choix ! Il en faut pour tous les goûts.

La megane est plus chere et plus petite.

Et c est du renault ....

Pas difficille de comprendre que quand skoda vendra 10 suv electrique.

Renault vendra une mégane..

Autre chose..

Entre une zoe electrique a 34 000 et ce gros suv skoda 3000 balles plus cher vous faites quoi?

Enfin skoda democratise le suv electrique..

A 45 000 ta megane est invendable..

Le client va chez tesla...

L'Europe a répondu à ta question si ça t'intéresse : la Zoe se vend mieux que la Skoda.

Non, c'est pas vrai ?? Une citadine se vend mieux qu'un SUV ? Du jamais vu !

"Comme toutes les marques, Skoda a élancé dans la voie de l'électrification forcée."

Euh, quoi ?

Ou chez Kia / Hyundai

Ben je répondais juste à la question debile de l'autre, je m'en fous qu'une citadine se vende mieux qu'un SUV.

Puis bon, il existe plein de SUV qui se vendent mieux que des citadines...

Donc ton ironie...

Cette version est juste là pour faire venir le client en concession... Un vendeur normal dirigera ensuite la petite famille vers la motorisation supérieure pour un supplément mensuel qui apparaîtra raisonnable en LLD. Et de fait il n est pas très cohérent de mettre une petite batterie dans un Suv familial.

Top des VE en France : une berline en première position, suivie de 4 citadines.

Pour le top 10 toutes motorisations confondues : des citadines et SUV citadins (ce que n'est pas l'Enyaq) et 2 SUV à la mode en 7e et 9e position (3008 et Duster).

J'ai essayé les EV6 et Ioniq5 le même jour sur le trajet d'une trentaine de km que je fais tous les jours en Kona.

J'ai bien noté une surconsommation, mais rien d'énorme, de l'ordre de 1 kWh/100 en plus.

Sachant que je suis à 11.5 kWh/100 en moyenne sur le Kona, je ne trouve pas que ça fasse une consommation "de mammouth".

En tout cas j'ai validé l'EV6 qui arrivera en juin prochain.

Un joyeux Noël à tous

C’est surtout le cas sur voie rapide, à partir de 100 km/h. Et je parle avec la grosse batterie pour chaque véhicule.

Le terme de Mammouth est peut-être un poil exagéré ^^

Après je ne sais pas à quoi tu compares le 1 kWh / 100 km en plus, si c’est entre EV6 et Ioniq 5 ou entre les 2 et ton Kona.

C’est quand même presque 10% de consommation en plus.

Je roule en électrique tous les jours, et les gens sont déconnectés des consommations, juste parce que l’électricité est encore bon marché par rapport aux carburants. 10% de consommation entre 2 véhicules identiques, ça me fait réfléchir.

L’Enyaq 60 fait en moyenne 2 kWh / 100 km de moins que mon Octavia PHEV. Mais je ne l’ai testé qu’à des périodes tempérées (11 pour 13 sur sec et 13,5 pour 15 kWh / 100 km sur sol humide)

C’est vrai que le Kona fait des miracles là-dessus.

On ne peut pas demander à Enyaq ou une Ioniq 5 de consommer moins qu’une Zoé (et encore quand on voit les consommations de la e208).

Il me manque un vrai break électrique pour être pleinement emballé …

Je reconnais la qualité de la Ioniq 5, le fait qu’elle paraisse plus petite que ce qu’elle est, et la prise de risque de l’EV6.

Mais je pense que l’avenir n’est pas ces grosses batteries de 80 kWh, ou du moins peut-être avec une nouvelle génération de batterie avec la même capacité pour beaucoup moins lourd.

Il faut un maillage plus serré sur de la recharge ultra rapide, et augmenter la vitesse de charge. Là-dessus Kia/Hyundai met une petite veste aux autres, dons Skoda. Les 120 kW sur le 60 sont honnêtes ramenés à la taille de la batterie, les 125 actuels sur le 80 sont à la limite de l’acceptable.

Les différences de consommation entre l’Enyaq 60 et 80 sont relativement importantes et amplifiées à cette saison

100% d'accord avec toi.

Je me tue à le répéter ici.

Tout le monde espère des VE grand public avec des autonomies de 1000 km. Ça n'arrivera pas.

Il est bien plus efficace de développer le réseau de recharge et la vitesse de recharge.

Surtout que cela n'a aucun sens de balader une énorme batterie au quotidien juste pour assurer plus facilement quelques grands trajets dans l'année.

Pour l'EV6, je pense qu'elle sera un peu plus efficiente que la Ioniq, déjà parce qu'elle fait 10 cm de moins en hauteur. En fait elle est même plus basse que mon Kona. Mais comme elle fait 8 cm de plus en largeur et 300 kg de plus, il n'y aura pas de miracle.

Vmax de 160 km/h - 0 à 100 km/h abattu en 11,3 s , 270 bornes d'autonomie en conditions réelle , pour combien de €€€ ? , ok il y a vraiment du taff en entrée de gamme pour "parfaire" le concept ou les perfs finalement sont d'un autre age , genre les années 2000 et encore ..

Un Kadjar 140 TCE 2020 fait à peine mieux en performance pour 2000 à 6000 € de plus. Je ne parle même pas du 3008 puretech 130

N’ayez pas des œillères et aller essayer avant de juger

Le problème, c’est que ce sont ceux qui n’ont jamais essayé qui jugent

Comme je l'ai dit plus haut, avec le bonus il est moins cher qu'un Karoq ou un Kodiaq en 150 DSG.

Son autonomie est plus que suffisante pour le quotidien.

Reste donc les grands trajets.

S'ils ne sont pas trop nombreux dans l'année, c'est tout à fait envisageable.

Et au quotidien tu as une voiture silencieuse et qui te coûte moins cher en énergie.

Avec le Suv (Lourd, pas aérodynamique, énergivore) électrique (faible autonomie, poids, taille), l'industrie automobile nous propose le summum de l'absurdité.

Vivement que le législateur vienne y mettre de l'ordre en supprimant les primes, et en augmentant les taxes sur ce type de véhicule inepte.

Pour les quelques longs trajets dans l'année, il existe une autre alternative pas si coûteuse que ça : la location...

Oui

J'ai du mal à voir le marché visé. Qu'une citigo propose 250km d'autonomie, je veux bien, mais un SUV familiale...

À part ça c'est une bonne proposition en 80kWh, plus que la VW ou l'Audi. Reste l'aberration des contrôles chez VAG sur une électrique, hors de prix.

Ou simplement bien s’organiser.

Mais c’est vrai que ce sera plus facile pour celui qui est habitué à la technologie en général, et quasi impossible pour celui qui n’a jamais touché un ordinateur de sa vie

Ben non parce qu'a terme il n'y aura plus de voitures thermiques en location non plus ....

L'absurdité c'est en effet de croire que des engins de 2 tonnes avec 500 kgs de batterie lithium vont sauver la planète....

Faut mettre le poids dans les chiffres clés. Et dans la plupart des essais de VE, ce n'est jamais mentionné en clair.

Le poids de près de 2T de ce panzer a forcément un impact considérable sur l'autonomie de la batterie.

Super. Tu dépenses 35 à 45000 euros dans une bagnole et tu es obligé de louer une autre (thermique) pour pouvoir voyager. Et ça ne choque personne. Ce monde marche sur la tête.

Ou bien alors éviter l'entrée de gamme de 150ch et sa batterie de 208/2008.

Parce qu'il est possible de recharger jusqu'à 80% en 30mn sur une borne de recharge rapide. À mon humble avis le problème est plus au niveau du réseau de bornes.

oui mais dans ce cas ca veut dire qu'au quotidien vous allez trainez 500kgs de batteries pour faire quelques dizaines de kms....Pas terrible.

Malgré tout, c'est bien aussi de rappeler de penser au haut de gamme pour avoir de l'autonomie avec un VE, parce que les gens n'y songent pas, bêtes qu'ils sont !

Comme dit plus haut, ce modèle d'entrée de gamme (le sujet de l'article) est MOINS cher que ses équivalents thermiques.

L'économie à l'achat et la réduction du budget carburant permettent sans problème de couvrir une location. Mais dans les faits passer une heure de plus sur un long trajet quelques fois dans l'année ne justifie même pas la location.

Et il faut arrêter de croire qu’une personne achète une voiture électrique pour sauver la planète !

Je fais 1000 autres choses pour ça, mais pas acheter une voiture.

Ça c’est le problème des administrations, mais bizarrement, pendant 40 ans, on n’entendait personne se plaindre du gasoil et des diesels …

L’électrique, c’est de la vivacité à basse vitesse, du silence, une absence de vibration.

C’est reposant, et une variable qu’on ne maîtrise pas forcément, on fait beaucoup plus attention à sa consommation qu’en thermique.

Ce n’est pas forcément la meilleure solution pour tout le monde (et encore), c’est loin d’être idéal, mais il fait rationaliser son investissement. Ça dépend de chaque situation.

Et aujourd’hui , je divise ma facture de consommation par 2, en visant le par 3 car j’ai eu l’opportunité d’installer des panneaux photovoltaïques.

C’est comme tout, investissement à réfléchir.

ce membre à répondu et clairement en accord avec lui ... , bref VE à toute les sauces , ça ne match pas ..

J'ai du mal à voir le marché visé. Qu'une citigo propose 250km d'autonomie, je veux bien, mais un SUV familiale...

À part ça c'est une bonne proposition en 80kWh, plus que la VW ou l'Audi. Reste l'aberration des contrôles chez VAG sur une électrique, hors de prix.

on achète un véhicule qui correspond à son usage du quotidien, pas pour quelques exceptions annuelles? quelque soit son type de motorisation.

Il n'y a pas de VE à toutes les sauces. Tu peux prendre un Karoq à la place si tu préfères.

Mais cet Enyaq est moins cher, a une autonomie suffisante pour le quotidien au minimum de 350 km en urbain / péri-urbain (vu que je fais déjà plus de 300 km avec mes 39 kWh de batterie) et mettra 1h de plus pour descendre sur la côte d'azur deux fois par an. Je trouve donc que, pour quelqu'un qui peut recharger à domicile, c'est une solution envisageable.

Parce qu'un véhicule familial doit d'office faire beaucoup de Km/jour?

Une voiture c'est avant tout un moyen de déplacement, et certainement pas un '"investissement", enfin pour moi. L'autonomie et la facilité d'usage sont donc des critères essentiels, et faire le plein en quelques minutes pour avoir 600/700 kms d'autonomie ca reste de loin le plus simple pour moi aujourd'hui. Du coup pas besoin d'un VE de 2 tonnes à 50 000 euros pour avoir un peu d'autonomie, et donc je peux me permettre de dépenser un peu pour du carburant...

Chacun son truc !

Le plus simple pour moi, c’est de ne pas aller à la pompe et de charger chez moi le soir tranquillement pendant que je dors

Le censure ^^

En gros, un Kodiaq essence sera toujours plus cher bonus déduit qu’un Enyaq 60 équivalent. C’est la même gamme.

Après le 80 sera plus cher, mais honnêtement, 1% des gens a besoin de cette grosse batterie, le reste peut faire sans.

Pensez au nombre de trajets supérieurs à 250 km dans une année.

Alors que la facture énergétique sera divisée par 3. Moins cher en assurance etc etc

Comme tu dis chacun sont truc, mais il ne faut pas avoir une vision biaisée des choses

Le moins cher, mais à 35 k€.

Électrique, aujourd’hui tout le monde à ce mot dans la bouche. Mais dans la réalité peu de monde à les moyens de payer une voiture 45OOO € ou mettre 450 € par mois pour rouler en électrique. Imaginer un monde ou les voitures seraient toutes électriques. Déjà en période de grand froid ils ont du mal à produire avec leurs centrales nucléaire, je vous dit pas les départs en vacances bison, futé ne va pas s'ennuyer et comment le citoyen lambda habitant au 6ème étages de sa citée fera pour recharger sa voiture etc...

Je ne vous parle pas non plus du prix du Kw qui va doublé dans les année à venir ?

Ce type d’énergie n'a de sens que pour des voyages de courte distance, boulot, course, promenade du dimanche, il s'adresse à une clientèle bien souvent de propriétaire d'une maison ou appartement disposant de bornes ou prises pour recharger. Dans l'avenir même si la technologie progresse en électrique, je pense qu'une autre énergie décarbonée viendra et que les pouvoirs publics vous diront, comme il l'on fait avec le gasoil, que les batteries c'est pas bien, ça pollue, le recyclage coute chère.

Chez toi oui, mais tout le monde n'est pas propriétaire. J'ai rien contre cette mode de l'électrique mais nous allons dans le mur avec cette technologie car elle ne sera jamais à la portée de tout le monde ou il faudra m'expliquer comment on va mettre des bornes de recharges pour chaque citoyens

Va voir le prix d'un Karoq ou d'un Kodiaq en 150 DSG.

C'est plus cher une fois le bonus déduit.

Par contre là-dessus je suis tout à fait d’accord avec toi.

Paradoxalement, la voiture électrique est plus adaptée aujourd’hui à celui qui vit en maison à la campagne qu’à celui qui vit en ville.

Il faut faire respecter le droit à la prise, et certainement aménager les parkings publics, et surtout les privés où les propriétaires profitent des largesses du système pour profiter sans investir

Pas plus grave que de donner 37.000 euros pour une Renault.

Il n'y a qu'en France qu'on considère une Renault plus valorisante ou meilleure qu'une Skoda !

un gros bouzin au quotidien , oui c'est génialissime , j'oubliai que le VE fait abstraction du bon sens , digne de la connerie VT , on ne change pas grand chose finalement , bref ça n'engage que moi , même si je ne suis pas le seul à le penser , mais à quoi bon ce genre de paradoxe .?

Vous croyez réellement à ce que vous dites ?

l'archétype même du raisonnement simpliste et nombriliste , si seulement 100% des personnes pouvaient recharger chez eux , mais bon pas grave tout va bien pour moi , les autres qu'ils ce débrouillent . ok .

Encore une fois raisonnement simpliste , que ne prend jamais en compte la diversité , et usages , mais comme d'habitude tout va bien pour moi et ne comprend surtout pas les autres , pathétique.

Et ?...

Je ne vois toujours pas où tu veux en venir en fait...

Bien sûr. C'est complètement dingue de penser à louer une autre voiture pour les "grands" déplacements.

D'autant plus qu'il y a déjà des centaines de kg de batteries sur la version 50. Entre la version la plus légère et la plus lourde de ce Skoda enyaq iV il n'y a que 255 kg.(de 1865 à 2120kg)

C'est juste que, comme le mentionne la conclusion de l'essai, il faudrait éviter cette version 50.

Bien sûr que oui Renault "c mieux ke" Skoda.

C'est une sous-marque du groupe VW. À titre d'exemple, avec plus de 11s au 0 à 100, ce enyaq prend plus de 3s dans la vue face au petit suv chinois MG ZS. Seulement 143ch. Tu prends la seat Leon 3 restylee, avec 115ch il y a l' antipatinage qui s'active de façon intempestive.

Mais si tu as un quelconque argument tu peux y aller.

Tu as juste à regarder ma réponse au-dessus à Fox72 au lieu de chercher un conflit permanent.

Ce n'est pas une question de km/jour moyen, simplement un véhicule aussi imposant est forcément le véhicule principal, et le véhicule principale se doit d'être polyvalent. Enfin, soit, c'est mon avis mais vu les arguments des possesseurs de Tesla, ce n'est pas totalement à côté de la plaque car ils choisissent Tesla.car bonne autonomie et bon réseau de supercharger donc une polyvalente acceptable pour une véhicule principal.

Mais bien sûr, c’est pour ça que l’Enyaq met une claque à l’ID4 en finition, espace à bord,, et également en terme d’efficience

Skoda à cette image en France, alors que dans le reste de l’Europe du Nord et de l’Est, il faut aussi bon avoir une Skoda qu’une VW.

Demandez aux suisses, allemands, belges par exemple

La question est donc : est-on prêt à faire sacrifice de 30 minutes à 1 heure sur 5 ou 6 trajets par an ? Pour avoir autant de bénéfices sur 99% des trajets ?

Si tu économises 2 kWh / 100 km (un peu moins de 40 centimes / 100 km avec la perte à la charge), je choisis la batterie moyenne, quitte à m’arrêter 2 fois au lieu d’une sur un long trajet.

Sans hésiter

Et je n’avais même pas noté que tu comparais 2 véhicules totalement différents, l’Enyaq fait 30 cm de plus en longueur, un coffre 1/3 fois plus grand.

L’Enyaq doit être comparé à la Ioniq 5, l’EV6, l’ID4 etc, ou leur équivalent thermique Kodiaq, Tiguan AS, 5008, RAV4 etc

Pas d'autonomie, un châssis de bateau et un prix stratosphérique.

A éviter absolument !

Le 3008 hybride rechargeable c est 50 km d autonomie avec le vent dans le dos et 15 000 euros plus cher comparé à l Enyaq bonus déduit

Faudrait comparer entre le 50, le 60 et le 80 pour voir si la différence de conso est significative ou non. Sur le 80x la différence est clair car double moteur.

Mais chacun ses besoins et surtout sa tolérance. Un aller retour sans possibilité de recharger à destination de plus de 270km oui c'est assez fréquent. Des long trajets de vacances non. Donc pour ma part c'est vraiment juste comme autonomie, mais c'est personnel.

Bien sûr.

Sauf que j'ai précisé le "petit" suv Chinois. Et puis il ne faut pas s'enflammer. Le profil du VW id4 est plus moderne et plus dans l'air du temps. Idem pour la calandre fermée ou le bandeau lumineux arrière. Et il devrait à terme être destiné aux marchés Chinois et américain avec des usines sur place. Mais je crois que le principal reproche que l'on puisse faire au Tchèque reste le prix pas si bon marché que ça sur les versions normales et hdg.

Comme toutes électriques occidentale non ? Seul quelques chinoises qui arrivent sur notre sol, les prix restent plutôt "cohérents" entre eux.

Sur le site automobile-propre ils ont testé l'autonomie réelle en mode électrique du 3008 PHEV et sa consommation réelle batterie pleine ET batterie vide.

C'est édifiant.

Quand je pense à certains qui vont vomir sur les autonomies pas encore vérifiées de VE récent en parlant de mensonges....

Ils feraient mieux de balayer devant leur porte (de la concession).

A une époque nous possédions 3 véhicules.

Une citadine...utilisée quotidiennement.

Une moto...utilisée quotidiennement.

Un monospace...utilisé de temps en temps.

La plus grosse voiture n'est pas "forcément" le véhicule principal.

Au nombre de km parcourue ce sont souvent les "petites" qui en font le plus. Elles remplissent 90% des besoins en déplacements de la famille même quand il n'y a que 2 véhicules.

Alors mis à part l'autonomie qui effectivement est un peu limite mais avec 50kWh fautcpas espérer faire 500 bornes, qu'est-ce qui est d'un "autre âge "?

Le 0-100km/h?

Quelle belle donnée pour gogo....

Moi dans la vie de tous les jours et depuis plus de 30 ans de conduite je ne vois pas des conducteurs écrasés l'accélérateur a chaque feux rouge pour essayer d'être le plus rapidement possible à 100km/h.

Quant à la v-max il faut du combien ?

du 250km/h?

Du 200?

180?

Non parce que à 180 on est d'accord que le permis est déjà en grave danger et que rouler à ces allures n'est absolument pas raisonnable.

Et de grâce ne me sortez pas l'exemple allemand.

Outre qu'ils sont loin de tous rouler à des allures de fous, leur mortalité routière sur voies rapide n'est pas florissante.

Sans compter qu'à côté de ça si vous ne respectez pas les règles c'est autrement plus sévère qu'en France...

D'un autre âge , c'est mon point de vue , et je ne partage pas le tient alors vrai que sur ton Ile que je connais très bien pour y avoir un pied à terre , ça ne semble peut-être pas pertinent ,

Mais pour moi qui a de la famille sur Colmart et qui fait quelques virés en Allemagne , j'ai une autre vision , et même si je ne vais pas à fond sur l'authoban , le fait que la voiture ne soit pas brider et capable de temps à autre d'ouvrir en grand , reste plaisant , acheter une voiture avec toutes ses capacités également .

en fait de nos jours on ce satisfait de payer cher des voitures bridés , Volvo , Renault , Toyota , le nouveau monde de la bonne conscience qui bride et limite de plus en plus le plaisir auto , sans compter que les VE de toute façons sont à la rue des qu'il faut rouler longtemps et vite , en 1999 je descendait dans le midi avec une Focus phase un , un pauvre Zetzc 1.6 de 100 ch capable de tenir le 160 de croisière , 22 ans après ce genre d'engin en est incapable , tu parles d'une avancer technologique et modernisme .

Bref non merci et non merci

bref ce truc et un laideron asthmatique sans endurance , lourd et cher , encore heureux que le bonus soit présent pour convaincre quelques utilisateurs pas trop regardant.

La question est donc : est-on prêt à faire sacrifice de 30 minutes à 1 heure sur 5 ou 6 trajets par an

La bonne question est: aura t'on assez de borne de recharge pour faire sur 5 ou 6 trajets par an si tout le monde roule en électrique ? bonjour les départs

en vacances pour recharger sa voiture, je ne parle même pas des petite station balnéaire ou vous avez 3000 milles habitants à l'année et ou vous vous retrouvé avec 25000 personnes l'été. Prévoyez des conflits à venir !

Ma réponse est non ! par conséquent la voiture est un marché de niche réservée au petit déplacement pour des gens qui auront la possibilité de recharger à leur domicile/travail.

C’est un défaut actuel des VE.

Mais dans les années à venir, ça va se développer, même s’il faudrait que ça se développe plus vite.

C’est une critique qu’on peut faire aux gouvernements actuels, plus que de pousser à l’électrique, c’est de pousser à l’électrique sans pousser à la densité et au maillage du réseau de recharge.

Quand on voit l’air de la Vendée aujourd’hui par exemple c’est rassurant.

Pour être allé en vacances cet été et avoir rechargé, aucun souci dans une grande ville, dans une petite ville touristique (Etretat), même si une borne sur deux était HS.

Aucun souci sur place, et aucun souci dans les commerces.

N’oubliez pas qu’un propriétaire de VE actuel recharge 99% du temps chez lui, la nuit, ou sur des bornes gratuites (plus pour très longtemps).

Mais il faut absolument plus de bornes, plus facilement accessible, plus pratique, car aujourd’hui entre les abonnements, QR code, CB, cartes spécifiques, c’est un sacré bordel.

Et surtout un réseau entretenu. Ce n’est absolument pas le cas en ce moment.

Et augmenter les vitesses de charge.

Si on charge en 20 min, il n’y aura aucun soucis.

Le gars qui compare un hybride rechargeable et un électrique sur la stricte autonomie électrique. Bravo !

Quid de l'autonomie globale ? De la qualité du châssis et plaisir de conduite ? De la valeur de revente ? Etc.

Ah mince, j'avais oublié ton Tdi collé dans ton dos... Désolé, oublie mes questions...

Soit, la petite citadine roulait quotidiennement de petites distances, mais je doute que le monospace était utilisé pour faire de mini trajet en famille, c'était le véhicule familiale pour partir en vacances, donc l'autonomie importante a son sens sur un véhicule de ce gabarit.

Tout a fait.

on s'en servait pas forcément QUE pour les grands trajets mais simplement quand on sortait à 3.

Ce qui excluait quasiment tous les jours de semaine...

Au final le monospace était celui qui roulait le moins souvent, par contre quand c'était nécessaire il alignait les km...

Ben justement entre les mensonges sur l'autonomie en mode VE et les mensonges sur les consommations. Ben l'autonomie elle ne prend un sacrée coup.

Quant au "dynamisme"....lol.

A croire que l'on achète un 3008 pour faire des rallyes en Corse.

N'importe quel SUV concurrent assurera laaaargement les prestations nécessaires pour 100%des acheteurs.

Il n'y a guère que chez les fanboy que ça compte....

Juste pour savoir : Tu roules en électrique ?

En hybride rechargeable

Donc en électrique 99% du temps.

Le choix du prochain véhicule sera électrique sans aucune hésitation

Et pour le comportement pataud, les plastiques durs ou bien encore les tambours à l'arrière de cet enyaq ?

Ouch.

C'est par le biais d'une société ?

Si on suit ton raisonnement implacable.

Si les particuliers plébiscitent la qualité, cf Dacia, Skoda vendant beaucoup moins bien que Dacia, c'est donc de la merde.

Et comme Peugeot est davantage plébiscité que Skoda par les particuliers, alors Skoda c'est (encore une fois) de la merde.

Ok, c'est noté

Non en privé, mais avec une déduction kilométrique favorable.

Pourquoi Ouch ? Depuis 1 an, je suis rentable par rapport à une essence 8 mois sur 12.

Rentable sur l’année complète, en faisant pourtant 25000 km.

Et encore plus rentable avec des panneaux PV installés cet été, donc avec un tarif de charge diminué de 0% en ce moment à 100% en été, soit 25 % en moyenne pour le moment.

Ajouté au tarif EDF pro à mon travail.

Je fais partie de ceux qui voulaient tester une PHEV avant de passer au 100% électrique, mais qui finalement « regrettent » de ne pas avoir sauter le pas directement.

Mais je n’aurais pas pu le savoir sans tester la PHEV, dont je suis pleinement satisfait.

Sauf qu'en vrai il y a une des deux marques qui se positionne comme "Access premium" et l'autre plutôt orientée sur l'essentiel. Du coup la personnalité, le design et surtout l'agrément de conduite sont plus du côté de Peugeot.

Après c'est sûr que bien voir ne suffit peut-être pas.