Commentaires - Essai - Volkswagen Multivan T7 (2021) – Plus monospace que minibus

Le Multivan est une pépite pour VW : vendu fort cher, il rencontre un succès et conserve une aura que les autres n'arrivent pas à égaler.

VW a bien raison de chouchouter ce modèle qui doit permettre de de faire de grosses marges.

Le ridicule du malus éco français se montre de nouveau avec ce véhicule.

Seul l'hybride va se vendre car les autres se mangent des malus insupportables, sauf que ce genre de véhicule est fait pour les longs trajets, donc en mode full thermique garanti mais avec un embonpoint conséquent inutile qui fait qu'on consomme et génère plus de CO2 qu'avec les version non hybride.

Incroyable, une Toyota hybride est spontanément citée comme une concurrente d'un véhicule européen !

Bon, ça y est, c'est la fin du diesel avec le dernier clou au cercueil, maintenant que les utilitaires passent à l'hybridation les diesels finiront enfin aux oubliettes.

Pas trop tôt !

Dernière étape : que l'idiotie des PHEV s'arrête avec un de décompte de CO2 ridicule, ou que soit oubliée cette limite absurde des 50km qui est totalement contre-productive.

On progresse doucement, mais on progresse !

Bah oui, mais comme VW a choisi de gruger pour maintenir son diesel plutôt que de développer une vraie motorisation hybride, voilà où on en est.

Ce véhicule serait parfait en hybride simple HEV, comme le démontre la comparaison avec le Highlander, qui consomme moins tout en étant plus puissant et sans avoir besoin d'un gros pack de batteries lourd, cher, encombrant et à la durée de vie limitée.

Allez, dans 5 à 10 ans VW et Stellantis "découvriront" l'hybride et en vanteront les mérites avec de jolis noms en "tronic" !

Et le Toyota Proace avec ses 6 motorisations diesel tu en penses quoi ?

Son principal concurrent n'est il pas le Peugeot Expert (et ses multiples jumeaux) ?

Un comparatif s'impose !

Une ligne ciselée et ultramoderne, un tableau de bord.. Que de superlatifs.. Une ligne cubique sans relief, des sièges fixes et encombrants pour la dépose, absence de coffre en 6 places, des batteries sûrement très lourdes et là, les superlatifs s'évaporent. Beau publi-reportage. Les monospaces avaient une autre gueule, des sièges qui s'effacent dans le plancher, et des tarifs plus accessibles aux familles. Beaucoup de superlatifs pour le dissocier de son prédécesseur à qui il ressemble en de nombreux points, le charisme en moins.

Que c'est une manœuvre de Toyota pour s'implanter doucement sur le marché des utilitaires, se constituer un réseau, étudier le marché pour connaître les attentes des clients, avant de leur fournir le cœur de gamme hybride que tous les pros attendent.

Au contraire des constructeurs européens, les japonais ne sont pas pressés et ne comptent pas sur le marché européen pour vivre : ils prennent leur temps mais finissent toujours par rafler la mise.

Qui aurait misé sur Toyota il y a 10 ans pour bouffer des parts de marché à la Polo ou à la Golf ? Sûrement pas toi, et pourtant regarde où en sont aujourd'hui la Yaris ou la Corolla en France comme en Europe, en volume comme en progression...

Bah pour les utilitaires ce sera pareil : ils vendent aujourd'hui des utilitaires diesel rebadgés, demain ce sera le leur en diesel, et après-demain le leur en hybride, qui deviendra la référence avec un ou deux modèles qui ne couvriront pas tout le marché, mais juste le cœur de gamme faisant le gros du volume et le plus rentable.

Voilà voilà... Même avec le diesel gate et la disparition du moussé(ux), vw sait garder le cap sur l'essentiel est proposer des vehicules certe un peu chers mais pétries de qualités et très homogènes

Et pour le Land Cruiser c est quoi l excuse ?

Ventes mondiales, notamment dans des pays qui roulent encore au mazout.

Toyota est pragmatique, ils vendent ce qu'on leur permet, et le marché des franchisseurs est malgré tout une niche spécifique pour laquelle il ne sera développé une version hybride que plus tard, après les autres véhicules faisant un bien plus gros volume.

T'inquiète pas : les SUV routiers AWD qui existent déjà en hybride verront tôt ou tard leur motorisation adaptée aux vrais franchisseurs, c'est juste une question de temps, et les constructeurs japonais l'ont, le temps.

En attendant Toyota sort surtout des hybrides rechargeables et son futur suv sera 100% électrique

« Sale temps pour les amateurs de grands monospaces à 7 places. Il ne reste plus sur le marché que le Ford Galaxy dans une catégorie autrefois très peuplée. Renault Espace, Citroën C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse, Seat Alhambra, Chrysler Voyager, Volkswagen Sharan… »

Cette phrase signifie que seul le Ford Galaxy est en vente dans votre longue liste de monospaces. Pourtant, l'Espace est encore en vente sur le site de Renault https://www.renault.fr/vehicules-particuliers/nouvel-espace.html). Erreur ou intention de nuire ?

Les deux mon adjudant!..

Le Ford Galaxy est d'ailleurs disponible en hybride également. Il est cité au début de l'article mais pas dans les concurrents alors qu'au niveau volume il doit être mieux placé que le Highlander ou l'Explorer.

Putain mais pour ce prix, laisse tomber.

Tu te prends une Citroën Berlingo XL 130 ch et tu aménages l'intérieur.

Tu économises des dizaines de milliers d'euros.

L'espace n'est pas un monospace maintenant. Ou du moins il n'a plus le statut de gros monospace pratique. Mes parents ont possédés une espace IV pendant 10 ans, et c'était hyper grand et pratique, confortable pour les longs trajets même pour adultes. Des amis ont achetés le nouveau : confortable et luxueux peut-être, mais pas aussi pratique et grand pour la 2ème rangée (plus de sièges indépendants) et la 3ème rangée n'est que du dépanage. Ca me désolle de le dire, mais le Tiguan Allspace, pas un monospace pour autant, propose autant d'espace et de praticité que l'Espace.

Sauf que tu achètes ce type de voiture quand tu as 4 ou 5 enfants et avec cette composition familiale tu as droit à -80 ou -100gr de CO2.

Du coup 0 malus sur ce véhicule.

Pour que mon futur SUV soit un full électrique, il faudrait qu'il embarque 300kwh de batterie pour faire au moins 500 bornes d'autoroute en vidant totalement sa batterie : autant dire que c'est pas gagné, aujourd'hui pour avoir seulement un tiers de cette puissance disponible, il faut taper dans du "haut de gamme" (avec sièges en plastique naturel...) dont le tarif d'achat demande 6 chiffres pour être écrit.

Non, mon prochain véhicule sera peut-être un PHEV sur base de HEV, ça c'est pas impossible même si ça me ferait mal, même si plus probablement ça sera une berline hybride full options d'occasion de 345cv, Crit'Air 1, achetée pour le prix d'une Clio neuve, et passée à l'ethanol pour bénéficier d'un plein à 5€ les 100km si les pouvoirs publics m'y autorisent... Cuir rouge si je trouve, car j'aime bien.

Et non, c'est pas Toyota qui sort des hybrides rechargeables même si ceux qu'il sort sont très fréquentables : Toyota sort plutôt des hybrides simples HEV, ce sont les concurrents à la ramasse qui vendent surtout des PHEV qui ressemblent à des bricolages de fond de garage, à base de turbo et boîte auto du siècle dernier...

Le seul vrai concurent est le Mercedes classe V.

Disponible en 3 tailles, et 3 motorisations avec en plus une version 4 roues motrices.

Le malus est effectivement un frein, mais dans tous les cas, intégralement remboursé à partir de 4 enfants.

J'ai opté pour un V300d Exclusive 4Matic car nous habitons en moyenne montagne. Et c'est vraiment très très bien sûr tout les plans. Mêle s'il manque quelques gadgets électroniques.

restons sérieux hein,

même Renault a déjà annoncé la fin de l'ESPACE, et puis on parle là d'un Véhicule sympa qui peut t'emmener loin ( le VW ) ... pas d'un machin en panne 1 jour / 2 ... qui peut refuser simplement de démarrer puis qui démarre 20 mins + tard sans aucune explication ( lire sur les forum )... et le plus fort, on parle bien du véhicule haut de gamme Renault... celui dont la caméra de recul marche pas les 30 premieres secondes apres le démarrage alors que tu fais déjà des manœuvres... et pan dans le mur !!!! ( je l'ai vu de mes yeux ça !!! la cam' de recul... trop fort ) ... c'est donc ça le renault ESPACE !

bref.... voilà Pk le journaliste ne le cite même plus, en cherchant un peu tu trouves facile ta réponse....

sinon , sympa ce VW , à part les plastocs' durs ( une nouveauté VW ça, déjà vue dans le T ROC ) ... rien à redire, que du bon....

Et voilà, VW fait la jonction avec le segment des monospaces. Un leçon de stratégie industrielle infligée à Renault qui à été incapable d'assurer l'avenir de l'Espace qui était pourtant son modèle HDG avec une véritable crédibilité.

Le problème, s'il y a problème, ne vient pas des constructeurs. Ce sont les clients qui ont délaissé le segment des monospaces. La preuve ? Renault a sorti 2 monospaces, le Scenic 4 et le Gd Scenic 4 (qui peut être considéré comme le remplaçant de l'Espace), sans véritable succès, ou en tout cas avec un succès plus limité que leurs prédécesseurs. Ce sont pourtant 2 bonnes propositions, du même ordre que les Scenic 3. Mais voilà, les SUV sont passés par là. Aujourd'hui, c'est le 5008 qui est le véhicule qui correspond le mieux aux attentes des familles.

Le segment des monospaces autour de 5 m de long est un segment différent que Renault et les autres constructeurs européens n'ont jamais exploré. On ne trouve des minivans comme le class V et le Multivan. Pas sûr qu'il soit très porteur en Europe !

En revanche, il existe quelques vrais monospaces autour de 5 m de long, mais hors Europe, à commencer par le Toyota Sienna qui est dorénavant proposé en hybride. Ce serait sans doute la meilleure proposition s'il était importé mais il n'existe pas de version courte. Il fait la même longueur que le Multivan long, 5.17 m.

Hybride rechargeable parait aberrant et pourtant !

Le nombre de personne qui sont en VAN la semaine, comme des gros blaireaux à faire plus de 10L au cents...

"Bah oui mais on fait des gros trajets le Weekend pour aller se coller prêt des autre blaireaux comme nous au bord de la mer ! "

Du coup, le trajet quotidien en Electrique et le weekend en thermique : ça parait fort cohérant !

Après le côté "VanLife" du Weekend... Ca reste une mode à la con surtout quand c'est mal fait.

"ce genre de véhicule est fait pour les longs trajets".... Bah pas vraiment à vrai dire dans les faits. La plupart des multivan que je croise servent de navettes aux Tour Operator pour transporter les touristes de l'aéroport à l'hôtel et inversement. 30 bornes par-ci, 30 par-là, c'est l'usage le plus fréquent.

Pour les pros, on va dire qu'il y a les 2 besoins: navettes pour trajets locaux, minibus au long cours. Pour les 2nd, le diesel arrivera pour la seconde categorie. Et tout le monde sera content! Pour les 1ers, le diesel est clairement une enorme connerie. Mais l'hybride rechargeable n'est finalement peut-etre guere mieux: si le vehicule ne fait QUE des navettes courtes, alors il vaudrait mieux une motorisation electique a 100%, avec une autonomie plus elevee. L'ID-Buzz sortira plus tar pour ca chez VW.

L'hybride rechargeable, c'est finalement plutot pour les particuliers, qui rouleront essentiellement en electrique la semaine, et voudront aller plus loin le WE. En ce sens, il prends clairement la suite de tous les monospaces, comme evoque en debut d'article.

Scenic bonne proposition ?? Non! Dans le dernier Scenic on a droit à une banquette arrière avec place centrale sacrifiée alors que les trois sièges étaient "le" point fort de cette voiture !

Du coup autant prendre un break, ce que j'ai fait bien déçu de l'évolution du Scénic.

C'est Renault lui même qui a tué le Scénic !!