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Par test-9be3ac5f
Mercedes aux mains des chinois, c'est quand même le coup de l'année 
Commentaires - Geely et BAIC décideront de la politique Daimler avoue son patron
Geely et BAIC décideront de la politique Daimler avoue son patron
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Par test-3ff6770a
...il s'en fout Papy Brossard...bientôt la retraite....
Par test-01a3156e
Mercedes en galette de riz et moteur rino...
Par test-9b7f2f31
Décisions chinoises, moteurs Renault... Le leader du premium on vous dit !
Par test-e89c1431
Waouh, c’est le plus gros actionnaire d’une entreprise qui décide ! Quel scoop ! Vous devriez donner des cours d’économie chez Cara.
Par test-f566833a
C'est pile ce que je disais. Li Shufu a fait un coup de maitre.
La seule possibilité maintenant pour Daimler c'est de voir un chevalier blanc qui monte au meme niveau que le chinois afin de laisser Daimler indépendant.
Souci, qui voudra faire le chevalier blanc vu le coût pour monter au meme niveau que Li Shufu?
L'alliance Renault Nissan serait la plus probable mais ont ils l'argent et s'ils l'avaient serait il judicieux de les placer dans Daimler rien que pour laisser Daimler indépendant ?
En tout cas ca me fait bien rire les économistes du dimanche qui disaient qu'il faut une grosse part du capital, entre 40-50% , pour diriger l'entreprise. Des types qui ne connaissent rien.
Suffit juste d'etre majoritaire meme avec 1% si le capital est complètement éclaté pour mettre ses hommes à la direction et petit à petit prendre le contrôle de la société par le jeu des chaises musicales.
Un raider c'est un homme qui monte dans une société en mettant ses hommes en place pour prendre le controle avec peu de capital puis qui décide ensuite de la politique de la société en vendant les actifs qui ne lui plaisent pas pour capitaliser la société puis se les reverser en dividendes à la fin de l'année ou bien il peut choisir de faire annuler des actions de la société par le rachat massif d'actions ce qui automatiquement lui fait augmenter son ratio au capital de la société en conservant ses actions.
Dieter Zitche est bien convient que désormais il est à la merci du nouveau premier actionnaire, donc premier propriétaire du groupe. Sa tête est sur le billot. S'il veut la sauver meme en faisant l'aimable auprès du chinois ca ne marchera pas car il voudra mettre un homme de confiance, alors Dieter devra vite trouver des alliances en trouvant un chevalier blanc au plus vite.
Par test-82be4a33
En réponse à test-9b7f2f31
Décisions chinoises, moteurs Renault... Le leader du premium on vous dit !
C'est l'Allemagne qui doit trembler, le deuxième plus gros groupe du pays sur le point de se faire contrôler par les chinois? Scheisse!
Par test-d4b15b83
La prochaine cible c' est vvé grep, les chinois vont prendre une maj pour installer les roues ..carrées puisque les chenille sont échouées sur les galets ..!!
Aujourd' hui ils annoncent et ça correspond à mes anticipations l' ouverture de mann et scania à la bourse, sont-ce les soldes de printemps ..??
Par test-82be4a33
En réponse à test-f566833a
C'est pile ce que je disais. Li Shufu a fait un coup de maitre.
La seule possibilité maintenant pour Daimler c'est de voir un chevalier blanc qui monte au meme niveau que le chinois afin de laisser Daimler indépendant.
Souci, qui voudra faire le chevalier blanc vu le coût pour monter au meme niveau que Li Shufu?
L'alliance Renault Nissan serait la plus probable mais ont ils l'argent et s'ils l'avaient serait il judicieux de les placer dans Daimler rien que pour laisser Daimler indépendant ?
En tout cas ca me fait bien rire les économistes du dimanche qui disaient qu'il faut une grosse part du capital, entre 40-50% , pour diriger l'entreprise. Des types qui ne connaissent rien.
Suffit juste d'etre majoritaire meme avec 1% si le capital est complètement éclaté pour mettre ses hommes à la direction et petit à petit prendre le contrôle de la société par le jeu des chaises musicales.
Un raider c'est un homme qui monte dans une société en mettant ses hommes en place pour prendre le controle avec peu de capital puis qui décide ensuite de la politique de la société en vendant les actifs qui ne lui plaisent pas pour capitaliser la société puis se les reverser en dividendes à la fin de l'année ou bien il peut choisir de faire annuler des actions de la société par le rachat massif d'actions ce qui automatiquement lui fait augmenter son ratio au capital de la société en conservant ses actions.
Dieter Zitche est bien convient que désormais il est à la merci du nouveau premier actionnaire, donc premier propriétaire du groupe. Sa tête est sur le billot. S'il veut la sauver meme en faisant l'aimable auprès du chinois ca ne marchera pas car il voudra mettre un homme de confiance, alors Dieter devra vite trouver des alliances en trouvant un chevalier blanc au plus vite.
"L'alliance Renault Nissan serait la plus probable mais ont ils l'argent et s'ils l'avaient serait il judicieux de les placer dans Daimler rien que pour laisser Daimler indépendant ?"
L' Alliance Renault-Nissan est dans le même cas de figure que Daimler-Benz : morcelé en "petits" actionnaires. Pour l'instant, c'est l'Etat français qui protège l'Alliance. Mais n'arrivera-t-il s'il se désengage? On connait la réponse.
Par test-82be4a33
En réponse à test-d4b15b83
La prochaine cible c' est vvé grep, les chinois vont prendre une maj pour installer les roues ..carrées puisque les chenille sont échouées sur les galets ..!!
Aujourd' hui ils annoncent et ça correspond à mes anticipations l' ouverture de mann et scania à la bourse, sont-ce les soldes de printemps ..??
"Aujourd' hui ils annoncent et ça correspond à mes anticipations l' ouverture de mann et scania à la bourse, sont-ce les soldes de printemps ..??"
Vévé aurait-il attrapé le syndrome Marchionne? La suite au prochain épisode.
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Par test-8ffdc203
En réponse à test-d4b15b83
La prochaine cible c' est vvé grep, les chinois vont prendre une maj pour installer les roues ..carrées puisque les chenille sont échouées sur les galets ..!!
Aujourd' hui ils annoncent et ça correspond à mes anticipations l' ouverture de mann et scania à la bourse, sont-ce les soldes de printemps ..??
Non mon moumou c est pour se manger 10 milliards d euros 
Par test-abb87ff0
En réponse à test-f566833a
C'est pile ce que je disais. Li Shufu a fait un coup de maitre.
La seule possibilité maintenant pour Daimler c'est de voir un chevalier blanc qui monte au meme niveau que le chinois afin de laisser Daimler indépendant.
Souci, qui voudra faire le chevalier blanc vu le coût pour monter au meme niveau que Li Shufu?
L'alliance Renault Nissan serait la plus probable mais ont ils l'argent et s'ils l'avaient serait il judicieux de les placer dans Daimler rien que pour laisser Daimler indépendant ?
En tout cas ca me fait bien rire les économistes du dimanche qui disaient qu'il faut une grosse part du capital, entre 40-50% , pour diriger l'entreprise. Des types qui ne connaissent rien.
Suffit juste d'etre majoritaire meme avec 1% si le capital est complètement éclaté pour mettre ses hommes à la direction et petit à petit prendre le contrôle de la société par le jeu des chaises musicales.
Un raider c'est un homme qui monte dans une société en mettant ses hommes en place pour prendre le controle avec peu de capital puis qui décide ensuite de la politique de la société en vendant les actifs qui ne lui plaisent pas pour capitaliser la société puis se les reverser en dividendes à la fin de l'année ou bien il peut choisir de faire annuler des actions de la société par le rachat massif d'actions ce qui automatiquement lui fait augmenter son ratio au capital de la société en conservant ses actions.
Dieter Zitche est bien convient que désormais il est à la merci du nouveau premier actionnaire, donc premier propriétaire du groupe. Sa tête est sur le billot. S'il veut la sauver meme en faisant l'aimable auprès du chinois ca ne marchera pas car il voudra mettre un homme de confiance, alors Dieter devra vite trouver des alliances en trouvant un chevalier blanc au plus vite.
Avec 10% il est 1er actionnaire mais pas actionnaire majoritaire, ce que redoute Daimler et lz Gvt Allemand c qu'ils continuent à prendre des parts pour devenir actionnaire majoritaire, ce qui n'est pas du tout la même chose...
Là tout le monde psychote pour rien... juste parce qu'un Chinois achète des parts d'un Allemand, quand le Koweït ou les US ont acheté des parts de Merco personne n'en avait rien à battre...
Par test-8d3794ec
En réponse à test-f566833a
C'est pile ce que je disais. Li Shufu a fait un coup de maitre.
La seule possibilité maintenant pour Daimler c'est de voir un chevalier blanc qui monte au meme niveau que le chinois afin de laisser Daimler indépendant.
Souci, qui voudra faire le chevalier blanc vu le coût pour monter au meme niveau que Li Shufu?
L'alliance Renault Nissan serait la plus probable mais ont ils l'argent et s'ils l'avaient serait il judicieux de les placer dans Daimler rien que pour laisser Daimler indépendant ?
En tout cas ca me fait bien rire les économistes du dimanche qui disaient qu'il faut une grosse part du capital, entre 40-50% , pour diriger l'entreprise. Des types qui ne connaissent rien.
Suffit juste d'etre majoritaire meme avec 1% si le capital est complètement éclaté pour mettre ses hommes à la direction et petit à petit prendre le contrôle de la société par le jeu des chaises musicales.
Un raider c'est un homme qui monte dans une société en mettant ses hommes en place pour prendre le controle avec peu de capital puis qui décide ensuite de la politique de la société en vendant les actifs qui ne lui plaisent pas pour capitaliser la société puis se les reverser en dividendes à la fin de l'année ou bien il peut choisir de faire annuler des actions de la société par le rachat massif d'actions ce qui automatiquement lui fait augmenter son ratio au capital de la société en conservant ses actions.
Dieter Zitche est bien convient que désormais il est à la merci du nouveau premier actionnaire, donc premier propriétaire du groupe. Sa tête est sur le billot. S'il veut la sauver meme en faisant l'aimable auprès du chinois ca ne marchera pas car il voudra mettre un homme de confiance, alors Dieter devra vite trouver des alliances en trouvant un chevalier blanc au plus vite.
"En tout cas ca me fait bien rire les économistes du dimanche qui disaient qu'il faut une grosse part du capital, entre 40-50% , pour diriger l'entreprise. Des types qui ne connaissent rien."
Moi aussi j'ai bien ri
Par test-b6a52753
En réponse à test-f566833a
C'est pile ce que je disais. Li Shufu a fait un coup de maitre.
La seule possibilité maintenant pour Daimler c'est de voir un chevalier blanc qui monte au meme niveau que le chinois afin de laisser Daimler indépendant.
Souci, qui voudra faire le chevalier blanc vu le coût pour monter au meme niveau que Li Shufu?
L'alliance Renault Nissan serait la plus probable mais ont ils l'argent et s'ils l'avaient serait il judicieux de les placer dans Daimler rien que pour laisser Daimler indépendant ?
En tout cas ca me fait bien rire les économistes du dimanche qui disaient qu'il faut une grosse part du capital, entre 40-50% , pour diriger l'entreprise. Des types qui ne connaissent rien.
Suffit juste d'etre majoritaire meme avec 1% si le capital est complètement éclaté pour mettre ses hommes à la direction et petit à petit prendre le contrôle de la société par le jeu des chaises musicales.
Un raider c'est un homme qui monte dans une société en mettant ses hommes en place pour prendre le controle avec peu de capital puis qui décide ensuite de la politique de la société en vendant les actifs qui ne lui plaisent pas pour capitaliser la société puis se les reverser en dividendes à la fin de l'année ou bien il peut choisir de faire annuler des actions de la société par le rachat massif d'actions ce qui automatiquement lui fait augmenter son ratio au capital de la société en conservant ses actions.
Dieter Zitche est bien convient que désormais il est à la merci du nouveau premier actionnaire, donc premier propriétaire du groupe. Sa tête est sur le billot. S'il veut la sauver meme en faisant l'aimable auprès du chinois ca ne marchera pas car il voudra mettre un homme de confiance, alors Dieter devra vite trouver des alliances en trouvant un chevalier blanc au plus vite.
Il suffit que les autres actionnaires constituent un pacte d'actionnariat et Geely n'aura pas le pouvoir avec 9%.
Par test-d4b15b83
En réponse à test-82be4a33
"Aujourd' hui ils annoncent et ça correspond à mes anticipations l' ouverture de mann et scania à la bourse, sont-ce les soldes de printemps ..??"
Vévé aurait-il attrapé le syndrome Marchionne? La suite au prochain épisode.
C' et pas la grosse forme et Müller qui nous dit que c ' est impossible de mettre 17 milliards pour remettre aux nomes ses vieilles autos puisqu' il a déjà varlopé 25 aux states ..!!
Par test-8d3794ec
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Commentaire supprimé.
Très très dur de s'installer après les Allemands en Chine,le Chinois compare et .....choisit!
Par test-85d78c14
Et si Volvo et Mercedes, (ainsi que Lotus...), s'"alliaient", dans un futur pas lointain, sous le giron de "Geely"... !
Qu'en serait-il de l'"alliance" avec Renault-Nissan...?? n'est-ce pas là l'un des "projets" de Li-Shufu...? Avoir une "famille" de marques de luxe uniquement...??
Par test-d4b15b83
En réponse à test-8d3794ec
Très très dur de s'installer après les Allemands en Chine,le Chinois compare et .....choisit!
Qu' il essaie déjà de s' en sortir dans son propre pays, les chiffres sont édifiants, ça rebaisse en février pour vvé qui repasse de 20 à 18,3 % de pdm, c' est pas facile ..
Par test-27a05057
En réponse à
Commentaire supprimé.
Renault ne va rien payer du tout en Europe, où les gros industriels font littéralement la loi.
Par test-e947cecd
Il y a quelque chose que je ne comprends pas.
Geely possède (que) 9,69% du capital de Daimler et c'est lui qui prend les décisions pour toute l'entreprise ?
Même s'il est le plus important actionnaire, il reste minoritaire (si d'autres actionnaires s'associent pour dépasser les 9,69% et davantage, et agissent en front commun, Geely devra s'y plier). Par contre, si Geely possédait 50,01% du capital; là, oui, on pourrait dire que Geely serait propriétaire de la marque et dominant sur tous les autres actionnaires réunis.
Par test-9f2688ac
PSA aussi est aux mains des chinois mais en France on s'en vante pas, bizarrement.
Par test-f4440dfd
L'alliance Renault/Nissan/mitsubishi pourrait monter mais avec l'accord de Daimler et des chinois ce qui pourrait facilement se faire. Désormais il faut compter avec les chinois et je ne suis pas loin de penser que ce ne serait pas pire ni mieux qu'avec les américains qui semblent maintenant vouloir jouer solo avec Trump !
Par test-f4440dfd
En réponse à test-9f2688ac
PSA aussi est aux mains des chinois mais en France on s'en vante pas, bizarrement.
Exact ! PSA est pour 15 % au main des chinois.
Par test-f4440dfd
En réponse à
Commentaire supprimé.
Dans ce cas tous les industriels de l'automobile vont payer ! Ne vous focalisait pas sur votre haine pour Renault qui n'a pas triché mais s'est accomodé des règlements en vigueur comme tous les autres.
Par test-f4440dfd
En réponse à test-85d78c14
Et si Volvo et Mercedes, (ainsi que Lotus...), s'"alliaient", dans un futur pas lointain, sous le giron de "Geely"... !
Qu'en serait-il de l'"alliance" avec Renault-Nissan...?? n'est-ce pas là l'un des "projets" de Li-Shufu...? Avoir une "famille" de marques de luxe uniquement...??
A mon avis, Volvo compte bien moins pour Daimler que L'alliance Renault Nissan Mitsu ! Par contre pour Volvo ce serait un bon coup ! Imaginons que les chinois arrivent à regrouper tout ce beau monde, ce serait le top du siècle.
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Par test-86253344
En réponse à
Commentaire supprimé.
Bien sur qu'il le sait, il a lu 3 fois le rapport Royal, mais...
Quand le sage montre la lune, l'idiot regarde le doigt.....
Par test-85d78c14
En réponse à test-f4440dfd
A mon avis, Volvo compte bien moins pour Daimler que L'alliance Renault Nissan Mitsu ! Par contre pour Volvo ce serait un bon coup ! Imaginons que les chinois arrivent à regrouper tout ce beau monde, ce serait le top du siècle.
Peut-être, mais c'est "Geely" qui est aux commandes...de Daimler... Et si Li-Shufu accroit encore sa mainmise sur Daimler...?? Qui dit que Daimler ne préférerait pas "travailler" avec Volvo...?? D'autant qu'ils sont tous deux constructeurs "premium"... Une "alliance" se défait facilement ...pour une autre.
Par test-1d124e5e
En réponse à test-d4b15b83
La prochaine cible c' est vvé grep, les chinois vont prendre une maj pour installer les roues ..carrées puisque les chenille sont échouées sur les galets ..!!
Aujourd' hui ils annoncent et ça correspond à mes anticipations l' ouverture de mann et scania à la bourse, sont-ce les soldes de printemps ..??
Les Qataris ne le permettront jamais 
Par test-1d124e5e
En réponse à test-9f2688ac
PSA aussi est aux mains des chinois mais en France on s'en vante pas, bizarrement.
14% 
Par test-1d124e5e
En réponse à test-f4440dfd
A mon avis, Volvo compte bien moins pour Daimler que L'alliance Renault Nissan Mitsu ! Par contre pour Volvo ce serait un bon coup ! Imaginons que les chinois arrivent à regrouper tout ce beau monde, ce serait le top du siècle.
Manquerait plus que le retour des diesels du cric sous les capots des Volvo
Par test-3ff6770a
" Sa tête est sur le billot. S'il veut la sauver meme en faisant l'aimable auprès du chinois ca ne marchera pas car il voudra mettre un homme de confiance, alors Dieter devra vite trouver des alliances en trouvant un chevalier blanc au plus vite. "
Tu ne vas tout de même pas te fâcher pour si peu avec les clients de ton marché principal.... après tout, quoi de plus cohérent que les gens s'intéressent à ta boite là où tu vends....
Et comme je le disais précédemment, c'est pas à 65 piges que le Dieter va se faire des ulcères pour si peu...
Une bon parachute doré, une bonne Classe S offerte lors du pot de départ et une bonne retraite.... tel est son destin proche.
Par test-d4b15b83
Quand on ne sait plsu entretenir ses gammes avec son argent c' est qu' o est à la peine ailleurs..
D' ailleurs, Mümü vient de nous dire qu' il n' avait pas la tune pour remettre aux normes ses moteurs préhistoriques puisqu' il avait déjà claqué 25 aux states, vrai ou pas ..??
Vrai ou faux ..??
https://fr.reuters.com/article/companyNews/idFRL8N1QK5UP
Par test-d4b15b83
En réponse à
Commentaire supprimé.
"Je suis sur qu'ils doivent le surnommer maintenant Dieter l'italien, car il y a que les.italiens en Europe qui n'anticipent jamais rien et qui pleurent ensuite de voir leur fleurons se faire racheter par des étrangers.
Quelle pire honte que de se faire traiter d'italien?"
Des ..analystes comme toi me suggèrent tjrs un truc, t' as fait l' école du rire ..??!!
Par test-852ed55a
En réponse à test-9b7f2f31
Décisions chinoises, moteurs Renault... Le leader du premium on vous dit !
R.I.P. Mercedes 
Par test-723c95d2
En tant qu'actionnaire unique le Chinois Li Shuffu est on va dire "le plus puissant" des actionnaires. Mais attention à ne pas faire comme certains incultes pseudos spécialistes et de croire que la pluie et le beau temps va se faire envers et contre tout le reste.
premièrement parce que 10% c'est peu....ça veut dire que 90% est ailleurs.
Hors certains actionnaires sont puissants. Les anciens numéro 1 en premier lieu.
or que vont-ils faire ?
Vont-ils laisser un chinois dicter sa volonté à un groupe dans lequel ils ont des intérêts ?
Ils peuvent....après tout cet investisseur à démontré avec Volvo qu'il était capable de faire fructifier ses placements.
Ils peuvent aussi parier sur une prise de contrôle plus globale et de revendre leurs actions à bon prix.
Ils peuvent aussi convenir d'une "alliance" (rien a voir avec le groupe auto) et de reprendre les rênes...
Ou l'un d'eux peut aussi se dire que si Daimler est prenable...autant le prendre.
Et le gouvernement Allemands aura un petit son de cloche à jouer aussi.
Ce qui est plus ou moins sûr c'est que l'indépendance de Daimler est sérieusement mis à mal. Il est fort peu probable que ce groupe automobile devienne prédateur, à trop trainer ils se sont mis dans la position d'être une proie. finalement dans le premium les seuls qui gardent un noyaux dur c'est BMW.
Le paysage automobile mondiale va changer...et il va falloir intégrer que la puissance est asiatique désormais.
où les Américains et les Européens, acteurs historiques, s'entendent pour ne pas se laisser bouffer, où ils se feront croquer rapidement.
Un bon vieux système capitaliste investit par les communistes...si ça c'est pas savoureux !!
Par test-1176fbe2
En même temps, d'avoir mis toutes nos billes en Chine, il n'est pas étonnant de voir un petit retour de bâton aujourd'hui. Il y en a déjà eu, et ce n'est de loin pas le dernier.
Si l'Allemagne s'offusque de cet état de fait, il fallait investir dans le capital de Mercedes pour l'éviter. Les joies de la bourse.
Par test-82be4a33
En réponse à
Commentaire supprimé.
"Imagine FCA se faire racheter par des brésiliens, les ritals ne l'envisagent meme pas, se pensant etre ceux au-dessus des brésiliens vu que Fiat est parmi les plus gros vendeur au Brésil.
Mais si demain un riche milliardaire brésilien ou un consortium brésilien se met a acheter 30% de Fca, les ritals devront fermer leur bouche et ils seraient très vexés. Marchionne ferait ensuite sa tepu habituelle pour tenter de sauver son poste devant les brésiliens. Le truc c'est que lui il trouverait aucun chevalier blanc pour l'aider car personne n'aime et supporte FCA."
Ah toujours cette manière de tout ramener à FCA.
Sauf que dans le cas du constructeur italo-américain, c'est la famille Agnelli qui est actionnaire majoritaire avec minorité de blocage. De plus, il n'est pas dit que les autres actionnaires du groupe seront vendeurs.
Concernant les "ritals" comme tu dis, je pense qu'ils s'en foutent un peu du moment que les emplois sont préservés dans la péninsule (il n'y a pas eu de branle-bas de combat quand Pirelli est passé sous pavillon chinois). T'es pas en France là, ou ça pleurniche quand un étranger investit dans l'Hexagone, sans compter l'Etat qui y met son grain de sel (enfin sauf pour ses maîtres allemands bien sûr). Cf Suez, Alstom et STX.
Par test-82be4a33
En réponse à test-82be4a33
"Imagine FCA se faire racheter par des brésiliens, les ritals ne l'envisagent meme pas, se pensant etre ceux au-dessus des brésiliens vu que Fiat est parmi les plus gros vendeur au Brésil.
Mais si demain un riche milliardaire brésilien ou un consortium brésilien se met a acheter 30% de Fca, les ritals devront fermer leur bouche et ils seraient très vexés. Marchionne ferait ensuite sa tepu habituelle pour tenter de sauver son poste devant les brésiliens. Le truc c'est que lui il trouverait aucun chevalier blanc pour l'aider car personne n'aime et supporte FCA."
Ah toujours cette manière de tout ramener à FCA.
Sauf que dans le cas du constructeur italo-américain, c'est la famille Agnelli qui est actionnaire majoritaire avec minorité de blocage. De plus, il n'est pas dit que les autres actionnaires du groupe seront vendeurs.
Concernant les "ritals" comme tu dis, je pense qu'ils s'en foutent un peu du moment que les emplois sont préservés dans la péninsule (il n'y a pas eu de branle-bas de combat quand Pirelli est passé sous pavillon chinois). T'es pas en France là, ou ça pleurniche quand un étranger investit dans l'Hexagone, sans compter l'Etat qui y met son grain de sel (enfin sauf pour ses maîtres allemands bien sûr). Cf Suez, Alstom et STX.
" ou ça pleurniche quand un étranger investit dans l'Hexagone"
Investit dans les entreprises hexagonales.
Par test-82be4a33
En réponse à test-d4b15b83
"Je suis sur qu'ils doivent le surnommer maintenant Dieter l'italien, car il y a que les.italiens en Europe qui n'anticipent jamais rien et qui pleurent ensuite de voir leur fleurons se faire racheter par des étrangers.
Quelle pire honte que de se faire traiter d'italien?"
Des ..analystes comme toi me suggèrent tjrs un truc, t' as fait l' école du rire ..??!!
Ben c'est du Nicool, tu t'attendais à quoi.
Par test-82be4a33
En réponse à test-723c95d2
En tant qu'actionnaire unique le Chinois Li Shuffu est on va dire "le plus puissant" des actionnaires. Mais attention à ne pas faire comme certains incultes pseudos spécialistes et de croire que la pluie et le beau temps va se faire envers et contre tout le reste.
premièrement parce que 10% c'est peu....ça veut dire que 90% est ailleurs.
Hors certains actionnaires sont puissants. Les anciens numéro 1 en premier lieu.
or que vont-ils faire ?
Vont-ils laisser un chinois dicter sa volonté à un groupe dans lequel ils ont des intérêts ?
Ils peuvent....après tout cet investisseur à démontré avec Volvo qu'il était capable de faire fructifier ses placements.
Ils peuvent aussi parier sur une prise de contrôle plus globale et de revendre leurs actions à bon prix.
Ils peuvent aussi convenir d'une "alliance" (rien a voir avec le groupe auto) et de reprendre les rênes...
Ou l'un d'eux peut aussi se dire que si Daimler est prenable...autant le prendre.
Et le gouvernement Allemands aura un petit son de cloche à jouer aussi.
Ce qui est plus ou moins sûr c'est que l'indépendance de Daimler est sérieusement mis à mal. Il est fort peu probable que ce groupe automobile devienne prédateur, à trop trainer ils se sont mis dans la position d'être une proie. finalement dans le premium les seuls qui gardent un noyaux dur c'est BMW.
Le paysage automobile mondiale va changer...et il va falloir intégrer que la puissance est asiatique désormais.
où les Américains et les Européens, acteurs historiques, s'entendent pour ne pas se laisser bouffer, où ils se feront croquer rapidement.
Un bon vieux système capitaliste investit par les communistes...si ça c'est pas savoureux !!
"Un bon vieux système capitaliste investit par les communistes...si ça c'est pas savoureux !!"
Douce ironie en effet.
Par test-9d493326
L'Allemagne a des lois pour empêcher à ses fleurons de passer dans le giron de pays étrangers. Caradisiac fait tout un fromage pour quelqu'un qui est monté à 10% dans le capital de Daimler.
Par test-82be4a33
En réponse à test-9d493326
L'Allemagne a des lois pour empêcher à ses fleurons de passer dans le giron de pays étrangers. Caradisiac fait tout un fromage pour quelqu'un qui est monté à 10% dans le capital de Daimler.
La loi "Volkswagen"? Sauf qu'elle est contraire à la législation Européenne sur la concurrence. De toutes façons, on peut très bien supposer que Li Shufu rachète 15% de Daimler à titre personnel et 15% par l'intermédiaire de Geely - ou une obscure holding - et le tour est joué.
