Commentaires - Hyundai Vision FK : la voiture à hydrogène au prix de celle à batteries

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L'autonomie est annoncée à 600 km, mais Hyundai ne donne aucune information sur la capacité du réservoir, ni les technologies. Dommage.

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Reste que l'autonomie annoncée pour une voiture à hydrogène est proche de la réalité à 130 sur autoroute, contrairement à la division par 2 pour une voiture à batterie.

Et si les coréens, bien avancés sur la voiture à batterie travaillent d'arrache-pied sur la voiture à hydrogène, c'est qu'ils ont bien saisi l'avantage de l'hydrogène, même s'il y a aussi des contraintes.

C'est bien que certains investissent dans d'autres sources d'energie.

Dommage, aucun constructeur francais.

L'avenir ne sera pas basé QUE sur l'electrique à batterie, c'est une évidence

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Et si les coréens, bien avancés sur la voiture à batterie travaillent d'arrache-pied sur la voiture à hydrogène, c'est qu'ils ont bien saisi l'avantage de l'hydrogène, même s'il y a aussi des contraintes.

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Et qu'ils se foutent totalement du bilan carbone de la filière.

L'autonomie réelle d'une électrique est effectivement inférieure à celle annoncée par le constructeur, mais divisée par 2, tu exagères un poil.

J'ai loué plusieurs fois des Tesla S et 3 et pour prendre l'exemple de la Model 3 (version Performance), elle est annoncée à 560km si ma mémoire est bonne. Avec la clim en marche, la connexion internet (pour la musique sur Spotify), parfois l'Autopilot (bien qu'on ait pas les dernières versions en Europe) et une conduite normale avec quelques accélérations dynamiques, je peux facilement faire 450km réels. ça reste une estimation, puisque je la recharge quand il reste 50 à 100km d'autonomie, mais l'autonomie réelle n'est en tout cas pas divisée par 2.

Pour en revenir à l'hydrogène, je ne sais pas trop quoi en penser. L'avenir, selon moi, devrait être multi-carburants (vouloir convertir tout le monde à l'électrique sur du court ou moyen terme est irréaliste), mais l'hydrogène semble encore trop peu développé pour pouvoir réellement émerger prochainement. Il me semble qu'un moteur thermique classique peut se convertir à l'hydrogène. Dans ce cas, ça pourrait éventuellement accélérer son développement, à condition que les couts de conversion ne soient pas exorbitants.

ça serait vraiment bien que Cardisiac fasse quelques articles sur la production d'hydrogène. C'est quand même le coeur du problème. Pas d'hydrogène->pas de voitue à hydrogène utilisable et ce n'est pas parcequ'on a des voitures à hydrogène que le H2 va apparaitre comme par miracle

Renault et ex-PSA développent des véhicules à hydrogène. Pourquoi les gens ne sachant rien doivent toujours critiquer ?

https://europe.autonews.com/automakers/renaults-hydrogen-venture-sell-products-throughout-europe

https://www.greencarcongress.com/2021/05/20210527-peugeot.html

Tu as bien mieux qu'un article de caradisiac pour ça, tu as les vidéos de "Le Reveilleur" mais si tu crois que l'hydrogène est la solution tu vas être déçu.

L'hydrogène n'a d'avenir qu'avec les transports lourds ( camions, bus, trains et peut-être aéronautique ) car c'est un carburant trop dangereux pour rentrer dans les villes ( stationnement souterrain ou fermés, stockage entraînant un classement Seveso 2 ) De plus, les membranes ont une durée de vie limitée ( environ 10 ans. ) . Pour des professionnels, c'est peu risqué si c'est pris dans les coûts de maintenance et une utilisation intensive .

L'association française pour l'hydrogène et les piles à combustibles a un site web riche d'actualités ici : https://www.afhypac.org/

L'investissement prévu dans l'hydrogène au niveau mondial doit dépasser les 2 500 milliards de dollars d'ici 2050. A peu près le PIB français...

C'est le nouveau Gran Tourismo?

On voit que l'expertise Rimac a même séduit Toyota.

euh non. En fait, c'est EXACTEMENT pareil qu'un VE à batterie.

Les 2 sont des VE.

Les 2 utilisent le même type de moteur avec des rendements identiques.

Les 2 sont des voitures et donc soumis au même élément physique à haute vitesse (trainée).

Donc en l'occurence, tu peux EXACTEMENT comparer leur autonomoie WLTP. Si tu prends cette voiture avec une batterie et avec 600kW WLTP. Et tu prends la même voiture avec une PAC aussi avec 600km WLTP, leur autonomie sur autoroute (350-400km...) sera EXACTEMENT la même.

laisse-les rêver... Les constructeurs réussissent leur but : faire en sorte que les gens continuent à acheter des thermiques encore un poil plus longtemps en attendant cette chimère...

Pendant ce temps là, moi je roule en électrique et je prends mon pied.

Il n'y a pas que Tesla qui propose des électriques.

En France, notamment, il me semble que la Zoé est la plus vendue.

Et la Zoé, c'est 395km WLTP annoncée, mais 195 max mesurée sur autoroute à 130.

Pas mieux d'ailleurs pour la e208 ou la plupart des autres.

N'était-ce pas ce qu'on disait du GPL?

Pourtant, La Miraï conserve une très bonne autonomie sur Autoroute à 130, de l'ordre de 80% de l'autonomie annoncée il me semble.

bah non :

https://auto4x4enroueslibres.com/essais-auto/electriques-hybrides/revolution-toyota-deuxieme-generation-de-la-mirai-hydrogene-electrique-voiture/ : 1,2kg/100

https://www.clubic.com/toyota/essai-auto-378933-toyota-mirai-2-nos-premieres-impressions-de-la-nouvelle-generation-de-voiture-a-hydrogene.html : 1,3kg/100

https://www.wheels-and-you.com/essai-toyota-mirai-la-pionniere/ : 1,1kg/100 attention, cet essai est en Suisse donc avec des vitesses de 100 à 120km/h, et c'est la nouvelle Mirai avec 5,6kg

je rappelle que 1kg de H², c'est 33,6kWh donc la Mirai 1 avait 154kWh et la Mirai 2 188kWh.

Et que la conso sur autoroute est de l'ordre de 44kWh/100km. Oui, tu as bien lu !!!

Comme la PAC a un rendement de 42%, cela correspond à une conso au moteur de 18,5kW/100km (tout à fait en ligne avec la conso d'une électrique après le convertisseur DC-AC).

Et c'est comme si la Mirai 2 avait une "batterie" de 188*42% = 78kWh

Bref, une Mirai conduite sur autoroute comme une Modèle 3 GA parcourera la même distance.

mais après 5 minutes de plein peut repartir de suite.

"Ouille Aïe" qui se lance dans l'hydrogène, déjà qu'ils ne sont pas foutus de faire une bonne auto simple

''Il s'agit du concept Vision FK (une sorte de Kia Stinger recarrossée)''

C'est carrément une Stinger (signature lumineuse, forme du hayon à l'arrière avec emplacement de la plaque, plis de carrosserie sur les portières, ...), tous les détails sont là pour le prouver. Ils ont juste condamné les portières arrières pour y intégrer des entrées d'air afin de refroidir le système à hydrogène

En y réfléchissant, ça permettrait à Kia de rester sur ce créneau de la GT avec une deuxième génération de Stinger à hydrogène, sans le malus écologique assassin ! Stratégie assez intelligente je trouve

Je ne roule quasiment plus pour ma part et je n'ai pas de raisons de remplacer ma voiture actuelle mais si je devais rouler c'est probablement en électrique que je le ferais, pour autant je ne crois pas que l'électrique soit la panacée universelle, personnellement ce que je vois se profiler à l'horizon c'est une baisse drastique de l'usage de la voiture, que ce soit voulu ou pas et géré ou pas je pense qu'on n'y coupera pas et si on était des gens intelligents on commencerait immédiatement de manière volontaire.

Le GPL connaît un grand regain dans le transport maritime pour limiter les polluants émis autre que le CO2 actuellement et pour satisfaire aux normes nouvellles qui arrivent . Pour le train, les turbotrains se sont avérés trop bruyants et coûteux en maintenance mais ils fonctionnaient très bien .

Pour les poids lourds routiers, la non-taxation du gas-oil rend celui-ci plus économique pour les transporteurs .

En ce moment ...tu repars jamais car il y a pas de pompes !

Et dans 15 ans comme aujourd'hui, la voiture pourrait partir après 5-10mn mais Moi MOI je m'arrête de toutes façons après 5-6 de route (ce que permet une électrique moins chère avec 5-10mn de charge)