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Par test-6aa280aa
80 kg de gagnés pour la boite de vitesse, mais combien de perdus pour une batterie et le moteur électrique ?
Commentaires - Koenigsegg Regera : déjà toutes vendues
Koenigsegg Regera : déjà toutes vendues
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Par test-1dcc5a33
Est-ce le même principe que chez toyota/lexus ?
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Par test-41a5a427
En réponse à test-6aa280aa
80 kg de gagnés pour la boite de vitesse, mais combien de perdus pour une batterie et le moteur électrique ?
C'est une batterie spéciale développée par Rimac ultra légère, et les moteurs électriques sont aussi là pour la puissance, pas juste pour démarrer. Le poids de la bête est autour des 1450 kg il me semble de mémoire, ce qui est nettement inférieur à toutes les autres supercars/hypercars.
Par test-c819ecd4
A part cette technologie, qu'a t-elle de plus qu'une Bugatti Chiron ? Parce que déjà, niveau look, on est loin de l'exclusivité, cette Koenigsegg Regera fait "déjà vu" et rappelle les voitures des 24h du Mans.
Par test-41a5a427
En réponse à test-c819ecd4
A part cette technologie, qu'a t-elle de plus qu'une Bugatti Chiron ? Parce que déjà, niveau look, on est loin de l'exclusivité, cette Koenigsegg Regera fait "déjà vu" et rappelle les voitures des 24h du Mans.
Hybride de pointe, batteries spéciales Rimac, pas de boîte de vitesses, possibilité de rouler sur plusieurs dizaines de km en mode électrique, poids ultra contenu, c'est déjà beaucoup, non ? C'est au moins autant qu'une LaFerrari ou 918 Spyder, à la différence qu'il y a 600 ch de plus et un poids plus faible.
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Par test-0eff726d
En réponse à test-6aa280aa
80 kg de gagnés pour la boite de vitesse, mais combien de perdus pour une batterie et le moteur électrique ?
75 kg de batteries 4.5 kWh 800 Volt, de type flooded liquid cooled
La voiture fait 1630 kg
Par test-ee98da9f
Ce n'est pas parce qu'il y a une nouveauté technologique que c'est une prouesse. Le couple est énorme donc il tente le coup de la voiture avec 1 rapport. De la à dire que la Chiron est loin derrière niveau techno, c'est vraiment mal la connaître.
On verra les bénéfices pendant les essais, ah ba non.., Christian ne prête jamais de voitures.
Par test-f69d5adb
En réponse à test-ee98da9f
Ce n'est pas parce qu'il y a une nouveauté technologique que c'est une prouesse. Le couple est énorme donc il tente le coup de la voiture avec 1 rapport. De la à dire que la Chiron est loin derrière niveau techno, c'est vraiment mal la connaître.
On verra les bénéfices pendant les essais, ah ba non.., Christian ne prête jamais de voitures.
C'est surtout que la Chiron est conçue pour être utilisée au quotidien et sollicitée à volonté.
Je ne doute pas du talent des ingés Koenigsegg, ni de l'intérêt de certains choix techniques, mais il faut arrêter de croire qu'un petit constructeur peut écraser technologiquement des marques comme Porsche, Ferrari ou McLaren, qui sont rodées aux technologies de pointe, lesquelles sont d'ailleurs utilisées en compétition.
On reparlera de tout ça le jour où Koenigsegg vaincra sur piste...
Par test-6544de3e
Il y a bien une boite de vitesse sur les toyota (une CVT avec des rapports "virtuels") est-ce le cas pour cette Regera?
Par test-a5d894b5
Une bonne nouvelle mais le temps d'attente est vraiment long. Il devrai embaucher. 
Par test-3a9fef64
Je préfère la 918, mais cette auto est un monstre!
Par test-3a9fef64
Avoir ce que ça vaut sur un circuit!
Par test-4494a484
est ce la 1ere Koenigsegg a tenir la route correctement?
même le STIG n'avait pas réussi à maintenir l'Agera sur la piste.
Par test-ee98da9f
En réponse à test-6544de3e
Il y a bien une boite de vitesse sur les toyota (une CVT avec des rapports "virtuels") est-ce le cas pour cette Regera?
Non ici il n'y a qu'un rapport mais ils n'ont rien inventé, Honda l'a déjà développé sur l'Accord Sport Hybrid i-MMD et Mitsubishi aussi.
Par test-e1e2c47c
En réponse à test-6544de3e
Il y a bien une boite de vitesse sur les toyota (une CVT avec des rapports "virtuels") est-ce le cas pour cette Regera?
Il y a un GROS convertisseur de couple qui se contente de "glisser" un peu au début, puis verrouille son rapport.
Bref, pas vraiment une CVT, mais bien de l'hydraulique.
http://jalopnik.com/how-the-1-500-hp-koenigsegg-regera-hits-248-mph-without-1689181377
Par test-f2698631
En réponse à test-6544de3e
Il y a bien une boite de vitesse sur les toyota (une CVT avec des rapports "virtuels") est-ce le cas pour cette Regera?
Une CVT n'est pas une boite de vitesse. ;) C'est là la grosse différence. Une CVT est une sorte de transmission, comme la boite de vitesse peut l'être.
Par test-cc5e1b24
Est ce qu'il y a l'allume-cigare ?
Ok, je -->
Par test-3a235b9c
En réponse à test-e1e2c47c
Il y a un GROS convertisseur de couple qui se contente de "glisser" un peu au début, puis verrouille son rapport.
Bref, pas vraiment une CVT, mais bien de l'hydraulique.
http://jalopnik.com/how-the-1-500-hp-koenigsegg-regera-hits-248-mph-without-1689181377
Merci bien pour ce bon lien
Par test-14f1e92e
En réponse à test-f69d5adb
C'est surtout que la Chiron est conçue pour être utilisée au quotidien et sollicitée à volonté.
Je ne doute pas du talent des ingés Koenigsegg, ni de l'intérêt de certains choix techniques, mais il faut arrêter de croire qu'un petit constructeur peut écraser technologiquement des marques comme Porsche, Ferrari ou McLaren, qui sont rodées aux technologies de pointe, lesquelles sont d'ailleurs utilisées en compétition.
On reparlera de tout ça le jour où Koenigsegg vaincra sur piste...
Prétendre que les petits n'auraient pas vocation à parfois bousculer l'establishment des vieux poussiéreux installés dans un confort ennuyeux, c'est oublier qu'avant d'être gros, ils ont pu être passionnant et innover en étant disruptifs, du temps où ils étaient petits.
La roue tourne, potentiellement. il n'y a rien de pire que de s'endormir sur ses deux oreilles en imaginant qu'on est le centre du monde et le meilleur.
Ou alors, on estime que tout a été déjà fait. Mais alors, pourquoi courir tous dans son coin après des chimères ?
Peace and love, on s'arrête de faire les hamsters dans leur roues à tourner en rond, on passe à un autre modèle plus collaboratif, et moins dispendieux.
