Commentaires - L'Audi e-tron arrive en concession : géométrie variable

Des aérateurs centraux jusqu'au levier vitesse, c'est une véritable Scoliose visuelle.....

J'ai énormément de mal à comprendre qui peut se payer ce genre de véhicule ?

Sachant que le salaire médian est de 1800€ en France... Et 90% de la population gagne moins de 3600 balles par mois....

Elle coûte 80 smics, ou le prix d'une maison "France Confort", et n'en coûtera même pas la moitié dans 3 ans à la revente.

Ou alors uniquement véhicules de fonction pour dg, en leasing. Mais c'est un marché complètement de niche...

seulement 320 km ???

bref, pour le même prix il y a infiniment mieux chez Tesla alors que pour moins cher, il y a aussi mieux chez Jaguar...

Moralité, grâce à son réseau Audi pourra vendre des caisses bien moins bonnes et bien plus chères!

l'autonomie d'une Zoe pour le prix d'une Telsa!!!

Une vérité à rétablir. Le premier constructeur à avoir équipé certains modèles de caméras rétroviseurs ce n'est pas Audi , n'en déplaise aux journalistes vendus et aux fans des teutons , c'est Lexus .

L'é-tron arrive en CONcession.... Ca va chier.

Ou pour banlieusards enrichi grâce à la rue. Payée en location courte durée, en liquide comme 80% de Allemandes à gros cube qui dépassent les 50 000€.

Le prob pour Audi, c'est que le modèle X est grosso-modo au même prix que leur bouse.

En même temps, la qualité perçue et le bling bling d'un affichage de pseudo-réussite a toujours été la raison d'achat d'une Audi, donc il y aura toujours des neuneus pour l'acheter...

Faudra que quelqu'un m'explique qui va acheter cette horreur hors de prix et en dessous des concurrents ...

Mais bon Audi est obligé de faire des modèles comme ça histoire de faire baisser leur moyenne de C02

Mais franchement, même un riche écolo ne peut pas acheter ça, ce modèle n'a aucun sens, autant prendre une modèle 3 bien plus écolo et nettement moins cher même si un peu plus petite et sans doute un peu moins luxueuse

Peut être que finalement l' ultra-capitalisme n'a plus aucun sens ... quand on voit ce genre de modèle

Est-il nécessaire qu'une chose ait du sens je vous laisse croire ce que vous voulez

Grosso modo au même prix que la model X ....

Ya juste 8000€ de différence.... C'est rien de le monde du v.e j'ai l'impression.

J'ai l'impression qu'avec Tesla , c'est toujours à 5000 , 10.000€ près , c'est kifkif

Vous avez des sources pour ce genre de propos ou c'est juste le fruit de votre imagination ?

Pour que la moyenne de CO2 baisse, il ne suffit pas d'avoir un modèle électrique au catalogue. Encore faut-il qu'il se vende.. et là, c'est une toute autre affaire.

Ce sera une voiture d'entreprise pas de particuliers, si quelques centaines! Batteries pas encore au point car à ce prix pour 320 km d'autonomie c'est un peu Light

Certe mais sans modèle au catalogue c'est encore plus dure

Et j'imagine que la marque peux faire des immatriculations "fictive" et les vendre en occasion 0km, un moyen de contourner le système. bon après c'est pas tout bénef, faut les vendre après et perdre le moins d'argent possible, la calcul est pas si simple

Si y'a pas de modèle on peut même pas imaginer des combines

En même temps il s'agit d'un 1er jet pour Audi, ils la feront certainement évoluer, rien n'est catégorique ni définitif dans le VE... et Audi c Européen, et avec Jaguar ils sont les seuls à relever le défi Tesla qui a une bonne longueur d'avance...

Qu'en est-il de cette différence des rétros/caméras sur l'autonomie/conso ? Il serait intéressant de connaitre la réelle incidence entre les deux versions. Je trouve cela assez comique qu'un "détail "comme celui ci puisse influer de manière significative sur une chignole à ce tarif.

82.000€ pour 320km d'autonomie c'est du foutage de gueule. Désolé mais j'ai pas d'autre mot.

Je suis peut-être pas objectif, mais cette voiture a un look banal, l'intérieur c'est un Q3 avec un écran supplémentaire qui ne sert à rien et qui n'est pas du tout ergonomique.

Mais grâce au réseau et aux pigeons, ça va se vendre.

Y a du laisser aller chez Audi, ça n'est plus du tout l'avance via la technologie, le look devient très banal, et l'intérieur est terriblement froid.

Surtout le business avec les loueurs. Sixt a plein de I-pace au catalogue, de quoi faire gonfler les chiffres de vente et venir claironner qu’ils écrasent la concurrence.

Cela ne s’appelle pas du laisser aller mais du retard technologique. Ne conceptualisant pas les batteries, ils ne peuvent rien optimiser et ne les fabricants pas, ils ne peuvent réduire les coûts. Donc très cher pour un bousin inefficient.

Rétro-cameras qui ne sont rabattables que manuellement, il faut le préciser.

107000 euros ca pique !!! + xxxx d'options...

faut etre fou pour acheter ca!

C'est au même prix car généralement, ceux qui achètent une voiture à 80k€ veulent un minimum d'équipement.

Une e-Tron équipé comme une X de base avec juste l'option Autopilot (3200€), c'est 106k€.

Donc la X est environ 10k€... moins chère que la e-Tron.

Flop commercial acquis d'avance...

Oui, c'est vrai. Quand je cherche un SUV avec 660l de coffre, je compare avec une Berline sportive dont le coffre cube 230l de moins... C'est comme si je devais acheter un Grand Scénic et que je me rabatais sur une Mégane parce que c'est quand même plus sportif ET moins cher.

C'est quoi ces comparaisons à 2 balles?

Moins chere et avec une autonomie bien supérieure !

NON. Et ce n'est pas dur à prouver:

https://www.autoavantages.fr/liste_gamme.php?marque=AUDI&gamme=E-TRON

92000 € bonus déduit, archi-toutes-options (dont certaines n'existent évidemment pas chez tesla) c'est moins cher qu'une tesla X version 5 places autopilot (0 autres option, même pas la peinture métal).

Après je ne dis pas que la e-tron est mieux. Je n'en sais rien, mais tout ce que je lis prouve le contraire (notamment l'autonomie qui pose un gros problème, plus les supercharger...), effectivement. Elle est juste évidemment moins chère que n'importe quelle model X. Faut pas dire des âneries.

107000, c'est la version avus extended (toutes les options quasiment sont pré-cochées) non négociée, avant bonus...

Quand les chinois débarqueront avec le Nio ES8 tout équipé à env. € 71.000,- , les constructeurs européens ainsi que Tesla vont vite comprendre leur leçons...

Mis à part un réseau de vente (encore) inexistant et le manque d'image en Europe, la Nio ES8 surclasse le Tesla X et l'e-tron.

(Cela concerne l'autonomie, l'accélération, le freinage, les équipements et le prix).

Le grand point fort de Tesla reste le réseau de recharge.

Le point fort d'Audi la finition et l'image "premium" en Europe.

Mais les chinois apprennent très vite !

Franchement, je ne pense pas que l'on puisse juger avec dicernement une voiture jamais vue dans la rue ni essayée. Elle se confond avec le reste de la gamme Audi pour garder l'identité forte acquise mais est probablement très avancée techniquement qu'en même. Et puis c'est un début avant de proposer des voitures sympa et moins chères ...

Maintenant, même si je reste sceptique sur l'avenir du tout électrique de masse, les constructeurs qui ne veulent pas disparaître investissent dans toutes les technologies connues et explorent en secret d'autres solutions. On verra bien qui aura raison dans 10 ans. Je suppose qu'il faudra se diversifier et être parmis les meilleurs dans chaque développement pour perdurer d'autant que les règles sont variables. Les vérités d'aujourd'hui ne seront peut être pas celles de demain.

Vive l'automobile et bonne chance aux constructeurs pourvu qu'ils puissent continuer à nous sortir de bons véhicules sympa et nous faire rêver !

Ce marché est loin d'être anodin... Il y a nombre de véhicules plus chers et pourtant sur nos routes. En général oui, des mono-possesseurs en entreprises, voir des voitures de fonction de certains grands groupes. Mais certainement pas une "niche", des véhicules comme ceux là valent aux alentours de 1.400€ en LLD, et sans TVS ni carburant, ça risque d'attirer de nombreux clients qui payent déjà 1.000€ pour une série 5 ou une A6... Le salaire n'est pas un critère sur ce type de véhicules, malheureusement.

Design de Q3 boursouflé, autonomie très loin d'être révolutionnaire, prix stratosphérique : next !

lors d'un auto-moto, ils avaient testé l'autonomie réelle d'une Tesla model 3 long range (540km je crois) en faisant une partie d'autoroute à 130.

résultat des courses, ils avaient pu faire max 380km et quelques.

on peut donc se dire que le même test avec cette e-tron risque de mettre ce seuil à moins de 300 bornes.

et donc, à 82k€, je ne sais pas si les clients vont affluer.

comme tu l'as dit, proposer un bon produit, c'est une chose.

avoir le réseau de vente (et sav) qui va avec, c'est quasi indispensable.

et ça, c'est probablement ce qu'il y a de plus compliqué pour un constructeur inconnu du pays où il espère vendre.

on peut voir l'expertise allemande avec des batteries plus grosses et une autonomie plus faible que sa concurrente directe. mais c'est une audi, donc c'est la classe ...dans la cité

Vous pensez sérieusement qu'il n'y a que des pauvres en France ?

10% des contribuables payent 70% de l'impôts sur le revenu, ça vous parle ?

Ce modèle X, quelle horreur !

Pire que la Prius qui met déjà le curseur très haut.

Il est vrai qu'ils auraient pu faire attention à la prononciation française de son petit nom. A force de trop réfléchir, on finit par laisser échapper le plus basique. Comment appeler le prochain ? Kona ? Non c'est déjà pris.

Ceci dit, ils vont peut être faire évoluer la technologie des batteries. C'est un premier coup pour s'implanter dans la course.

c'est certain. mais c'était pour "répondre " aux fanboys pro audi et sa soit disant sacro-saint avance technologique.

Si selon toi 10% de la population française peut se la payer c'est 10% de 60millions. Donc ce serait quand même 6millions de clients potentiels en France...

Si elle se vend à 10 000 exemplaires en France c'est déjà pas mal et suffisant pour la proposer.

Déjà, tu divises par 1,5 parce que les stats concernent bien sûr la population active et pas les enfants (ni les retraités mais on ne peut pas les éliminer comme clientèle...). Tu redivises par un facteur de l'ordre de 1,5 parce que l'achat d'une voiture de type familiale est une question de ménages plus que d'individus... Ensuite on parle de ventes annuelles par rapport à un acte d'achat moins fréquent (sans parler des ventes d'occasion...). Donc 6 Millions d'acheteur potentiels dans le neuf à l'année, c'est plutôt 300 000...

c'est juste du pourtant on est loin du compte encore. Car j'ai dit que 90% des Français touchent moins de 3700€ par mois, chiffres 2015...

Or pour de payer ce véhicule, il faut gagner bien plus de 3600€ par mois, il faut plutôt être dans les 8000€ (encore 20 mois de salaire).

Et là on doit être en dessous de 1% de la population.

difficile de faire plus con comme réponse, chapeau bas.

L'homme adore chercher des solutions aux problèmes créés par sa bêtise. On fait une caisse avec un CX d'armoire normande qui pèse 2t5 puis on installe des caméras-rétros à 2000€ pour affiner la ligne de la bête et gagner 5km d'autonomie..

100000€ ici même pour un suv Audi c'est exagéré. Mis a part pour les entreprises et l'exonération de la tvs et du malus je ne vois pas bien l'intérêt de ce véhicule.

Quand à la démocratisation de l'électrique, tant que les constructeurs ne feront pas des voitures les plus légères possible (genre 400kg + les batteries) et à prix raisonnable (1an voir 1an1/2 de salaire moyen) ce qui se vendra ce sera des caisses a essence (ou gpl/e85).

tu peux argumenter ou tu es à fond?

Une Modèle 3 à >500l de coffre si on ajoute le frunk. Donc déjà, la différence n'est pas si massive.

Et surtout, la Modèle III a 5 places alors qu'il est impossible de s'assoir au milieu de l'e-Tron qui est vraiment une 4 places. Donc l'un dans l'autre, c'est très similaire.

Oui, la Modèle Y sera sûrement la comparaison la plus directe mais l'eTron est beaucoup plus proche d'une 3 que d'une S (sans même parler d'une X).

Quand on suit ton lien, on voit que la version "Edition One" commence à 107k€.

Aussi, c'est rigolo que tu dises tu parles de la X avec 0 options quand une X "sans option" comme tu dis a déjà de série tout ça qu'il faut prendre en option chez Audi:

- accoudoir central

- appui lombaire électrique

- appui-tête confort

- assistant feu de route

- Audi pre sense

- Virtual cockpit

- camera de recul

- clé audi connect

- airbags latéraux arrières

- clim stationnaire

- essuis-glaces dégivrants

- jantes 20 pouces

- extension garantie 2 ans

- Homelink

- DAB

- partie supérieur cuir

- rétros jour/nuit et à mémoires

- sellerie cuir

- sièges chauffants

- contrôle des pneux

- toit en verre

- volant électrique

Donc oui, avec 15k€ d'options (+ peinture métalisé qui est aussi en option chez Audi), tu arrives à la version "de base" de la X.

Sauf que le problème est que les versions d'aide à la conduite ne sont pas dispos sur cette version de l'Audi de base, même en options.

Donc il faut partir sur une Avus pour avoir aide de conduite, suspension air..

Donc on rajoute à la liste d'équipement précédente :

- pack Air quality (même si cela ne vaut pas le filtre HEPA Tesla)

- miroir de couroisie éclairé

Et là, comme par hasard, on arrive à >90k€ quand le prix de la X + AP est à 93k€.

Donc pour le MEME prix, chez un mandataire, on a une Tesla avec 45% d'autonomie en plus et 2 fois plus grande.

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280km pour l'Etron (selon le text de NextMove et autres) et 435km pour la Modèle III.

La X 100D est à 390km.

106000 c'est le prix non négocié d'une étron avis avant remise. Rien à voir avec le prix mandataire de mon lien...

Et le test de nextmove est à 8°C ambiant, pas celui de la Tesla M3 qui en plus est fait à 120km/h max... Bref les comparaisons bullshit de d9b répétées à l'envi sont toujours des comparaisons bullshit...

500l? C'est en incluant le coffre de toit?

https://fr.automobiledimension.com/modeles/tesla/model-3-2018

https://www.autobild.de/artikel/tesla-model-3-2019-basis-test-preis-konfigurator-5215630.html

340 (arrière) + 85 (avant) ça ne fait toujours pas 500...

Et non seulement elle n'a pas de tunnel de transmission, mais en plus elle est plus large...

https://fr.automobiledimension.com/modeles/audi/e-tron-2019

Je ne vois pas pourquoi la 3 serait une 5 places et la etron une 4 places.

Arguments concrets?

C'est pour ça que je t'ai donné le prix de >90k€ qui est le prix qu'il y a sur ton site sauf que l'on a aucune idée du délai de livraison.

"Et le test de nextmove est à 8°C ambiant, pas celui de la Tesla M3 qui en plus est fait à 120km/h max" : et voici un lien que je t'ai DEJA donné de l'eTron testé à 23°C à Abu Dhabi : https://www.youtube.com/watch?v=o54zlqrI8sI&t=1013s

Tu peux voir la même conso de 285Wh/k, à 130km/h, ce qui donne 294km/h.

"Bref les comparaisons bullshit de d9b répétées à l'envi" : Si tu me trouves UN test à 130km/h donnant plus de 300km pour l'e-Tron, je suis preneur mais tous les tests montrent la même chose.

En attendant, les vidéos sont imparables.

Voci quand même d'autres reviews à >20°C montrant exactement la même chose :

- https://www.youtube.com/watch?v=83YPPO1l1_A

- https://www.youtube.com/watch?v=13E9_P5yLgc

"500l? C'est en incluant le coffre de toit?" : non, le frunk de 76l.

"https://fr.automobiledimension.com/modeles/tesla/model-3-2018" : merci de prouver mon point : 425+76 = 501l. J'avais raison.

Le frunk de l'e-Tron:

- est ridiculement petit

- ne se déverouille pas de la télécommande ou l'application

- a un crochet de sécurité qui doit être ouvert à la main en plus du déverouillage

- a un couvercle supplémentaire en plus du capot moteur.

Bref, la Model III a un frunk et utilisable. Ce n'est pas le cas de l'e-Tron.

"340 (arrière)" : n'importe quoi !!! 340l, c'est la taille du coffre d'une 308. Philippe, tu as déjà vu une Modèle III ?

Les specs officiels de Tesla : https://www.tesla.com/model3 soit 425l; ce qui ext exactement ce que ton 1er lien et tous les sites listent.

"Et non seulement elle n'a pas de tunnel de transmission" : donc tu n'as jamais vu une Modèle III et tu n'as aussi jamais vu de e-Tron ???

Voilà à quoi ressemble l'arrière : https://www.eurekar.co.uk/articles/2018-12-10/audi-goes-electric-with-e-tron

Tunnel de transmission et aérateurs qui sont vachement reculés.

"Je ne vois pas pourquoi la 3 serait une 5 places et la etron une 4 places. Arguments concrets?" : la photo que je viens de te donner et le fait que je me suis assis dedans, à Zürich, au mois de février. Donc si tu n'es jamais monté dedans, ni dans une Modèle III, je peux te dire que les photos ne trompent pas : la III a une plae centrale arrière bien plus utilisable qu'une e-Tron.

425 c'est AVEC LE FRUNK patate! Sais-tu seulement lire? C'est ce que je t'ai écrit.

https://www.businessinsider.fr/us/how-tesla-model-3-compares-to-suvs-2018-3

15 cu feet c'est 425 l.

Et non, ton témoignage ne vaut rien, car tu nous fais de la fanbase Tesla à chaque ligne... Comme l'évidence mesurable du manque cruel de garde au toit et d'espace vertical pour les jambes sur les Tesla 3 et S... Comment tu expliques que je ne peux pas rester assis à l'arrière dans une Tesla S à 100 000 boules sans avoir l'occiput collé au pavillon ET les cuisses pas posées sur les assises des sièges, car il y a une batterie sous mes pieds?

Dire que ça, c'est le summum du confort et de l'habitabilité, c'est quand même se foutre du peuple...

https://insideevs.com/tesla-model-3-interior-space-compared-s-x-video/

Soit dit en passant la M3 c'est 417 kilos de charge utile (etron: 565 kg), pas assez donc pour 5 passagers plus bagages, mais continue...

Et t'as intérêt à avoir des bagages étanches:

https://insideevs.com/opening-tesla-model-3-trunk-rain-no-video/

(tu remarqueras qu'insiedeevs n'est pas un site anti-VE ni anti-Tesla à priori...)

et même sur tes photos, non, je ne vois toujours pas le "tunnel de transmission" de l'e-tron. Normal, il n'y a pas de transmission...

Merci pour ce lien que tu m'envoies:

https://www.youtube.com/watch?v=83YPPO1l1_A

En fait, pendant toute la vidéo, les 2 personnes défendent la logique Audi qui aurait coûté à la marque, car la voiture annonce dès le démarrage l'autonomie restante basée sur la conduite des journalistes qui ont précédé... alors que les autres annoncent un calcul basé sur l'autonomie constructeur (idéale)... Donc merci pour ton lien, mais il serait bien que tu regardes les liens avant de les transmettre!

"425 c'est AVEC LE FRUNK patate! Sais-tu seulement lire? " : non, c'est sans le frunk.

Ce qu'indique Tesla, c'est toujours le coffer arrière. Par exemple, la Model S est indiqué à 26 ft3, ce qui fait 736l. C'est juste le coffer arrière car avec l'avant, on est autour de 850l au total. D'ailleurs, cette spec n'a JAMAIS change pour la S alors que l'ajout du filter HEPA a fait baisser le volume du frunk et donc total de 894l avant le refresh a environ 850l aujourd'hui.

Encore une fois, si tu continues à croire cela (alors que tous les liens indiquent bien que c'est l'arrière sauf le seul lien de autobild qui est faux), c'est que tu n'es jamais monté dans une Model 3 car je peux te dire que tu te serais rendu compte que le coffre arrière ne fait pas 350l !!!

Une serie 3 a 480l et le coffre arrière d'une Model 3 est très similaire.

"15 cu feet c'est 425 l." : oui. Pour l'arrière.

"Les specs officiels de Tesla : https://www.tesla.com/model3 soit 425l; ce qui ext exactement ce que ton 1er lien et tous les sites listent." : exactement. Et comme prouvé avec la S, les specs n'indiquent jamais la taille du coffre avant. D'ailleurs, c'est le même cas sur la i-Pace dont les 660l ne sont QUE le coffre arrière.

"Comment tu expliques que je ne peux pas rester assis à l'arrière dans une Tesla S' : parce qu'une S a moins d'espace à la tête qu'une 3. J'imagine aussi que tu ne parles pas d'une S avec un toit en verre car je fais 1,86m et je ne touche clairement pas le toit de la S à l'arrière.

"ET les cuisses pas posées sur les assises des sièges, car il y a une batterie sous mes pieds?" : la III et la S ont la même hauteur. La S est plus incurvée à l'arrière (moins de hauteur) et les batteries prennent légèrement plus de place que dans la III.

"Dire que ça, c'est le summum du confort et de l'habitabilité, c'est quand même se foutre du peuple..." : tu ne parles que de la hauteur. Je fais 1,86m et mon fils de 16 ans quasiment pareil et il n'a pas de problème à l'arrière. Oui, tu aimes peut-être avoir 30cm au-dessus de ta tête mais cela ne change rien à la place que tu as.

Au contraire par contre, la S, a 3 vrais sièges, pas d'accoudoir central à l'arrière, dur et inconfortable et un plancher complètement plat. Le fait est que mes enfants ont roulés des années en Audi A6 break, ont essayé un Q5, un Q7 et que la Model S est celle où ils ont de loin le plus de place. Et une e-Tron est une énormé régression pour la place du milieu à l'arrière.

Après, encore une fois, je m'en fous, tu en fais ce que tu veux. Visiblement, tu ne t'es pas assis dans une Model S ou III ou e-Tron au Audi A6 et je m'en fous de ce que les autres pensent malgré les faits et tests qui sont clairs sur le sujet.

"Et t'as intérêt à avoir des bagages étanches" : ah, on commence à être à court d'arguement il semble quand on en arrive là...

"je ne vois toujours pas le "tunnel de transmission" de l'e-tron. Normal, il n'y a pas de transmission" : là, c'est même plus de la mauvaise fois... Assied-toi dedans alors !!!

J'adore ce genre de discussion où il n'y a même pas de question car n'importe qui peut le voir en s'asseyant dedans et tu arrives quand même à prétendre le contraire.

Tiens, tu sais quoi, je vais retrouer mes photos et t'envoyer une photo par message privé ce WE, ok ?

" alors que les autres annoncent un calcul basé sur l'autonomie constructeur (idéale)" : ??? Uh ?

Tesla indique avec combien de % tu arrives en tenant compte du trajet, dénivelé (et maintenant température). Et l'écran conso montre la projection. Bizarre comme remarque quand Tesla est connu pour avoir la meilleure prédiction de tous les VE.

Sur le dernier point je te donne raison... dsl. N'empêche que la vidéo ne donne pas d'autonomie en mode autoroute et indique également que l'autonomie est meilleure que ce que prétendent les journalistes qui ont tous essayé ce modèle en "mode journaliste" à Abu Dhabi... Pas étonnant que le lendemain, l'autonomie prédite ne soit pas terrible, et l'article du journaleux suivant à l'avenant. C'est cela dont parle (très longuement, c'est d'un chiant...) le lien que TU m'as envoyé...

Volume coffre Modele 3:

https://forums.tesla.com/forum/forums/how-big-model-3-total-cargo-space

https://cleantechnica.com/2019/03/11/who-needs-the-model-y-how-does-tesla-model-3-cargo-space-compare-to-a-mercedes-benz-crossovers-cargo-space/

C'est bien 12,3 cu ft à l'arrière d'une Tesla 3, pas 15...

Et si j'affirme des choses concernant la Tesla S, c'est que j'ai été assis dedans, patate, et que je mesure 5cm de plus de toi et ton fils, ce qui suffit à poser un problème "occiputal"... C'est à peine 6cm plus grand que la moyenne d'un européen du nord, et il est sidérant de voir que Tesla, dans sa grande berline, ait eu si peu de considération pour les "grands de ce monde"... Et la hauteur au sol (sol-assise) est un problème également, elle est à peine meilleure que sur une Zoé!

Et oui, la Tesla S est aussi large qu'aucune Berline européenne, et de loin, à l'intérieur. Bravo! Mais ça la rend aussi large qu'un Renault Master dehors. Perso, j'y vois un défaut, habitant en proche banlieue parisienne. Bien content d'avoir une voiture très étroite qui ne se fera pas massacrer les rétros dehors et que je pourrais conduire sans risque dans un parking souterrain...

"C'est à peine 6cm plus grand que la moyenne d'un européen du nord, et il est sidérant de voir que Tesla, dans sa grande berline, ait eu si peu de considération pour les "grands de ce monde" : oui, la S n'est pas adapté à l'arrière pour quelqu'un qui fait 1,95m ou plus, c'est vrai.

Pour cela, il y a la X.

A l'inverse, dans une A6 ou A7 ou A8, on a de la place pour la tête mais on peut pas être à trois à l'arrière confortablement.

Donc dans MON cas, alors que tout le monde déplore l'absence d'accoudoir à l'arrière, c'est une des meilleures voitures qui soient à l'arrière pour mes 3 enfants.

"C'est bien 12,3 cu ft à l'arrière d'une Tesla 3, pas 15..." : encore une fois, NON. les 12,3 vient du lien que tu donnes qui dit :

"I have the dimensions at 32 in. long x 37. wide and 18 in. for just the hatchback/trunk area of the Model 3, with 2nd-row seats up. This area produces 12.3 ft3 cubic feet of space.".

C'est-à-dire que le journaliste ne compte pas l'espace sous la "planche" arrière qui libère les 85l supplémentaire. Le coffre arrière, dans son ENSEMBLE, fait 425l comme indiqué dans toutes les specs officielles.

Les dimensions que tu indiques viennent de cette vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=ntKJ92TB384

Et comme tu peux le voir, quand tu rajoutes le fond du coffre, cela rajoute d'ailleurs plus de 120l donc cela donne bien plus que les 425l officiel.

"Mais ça la rend aussi large qu'un Renault Master dehors. Perso, j'y vois un défaut, habitant en proche banlieue parisienne" : bien sûr, c'est vrai. Mais c'est pour ça que quand j'entends des gens, qui ne sont jamais allé dans une e-Tron ou un i-Pace me dire que c'est aussi grand qu'une S ou pire qu'une X, je me marre car cela n'a rien à voir mais oui, c'est vrai, une S et à fortiori une X, ce sont pas des citadines.

Pour une fois, nous tombons d'accord. Et tu as raison à priori concernant l'espace sous le plancher...

Par contre, acheter un des véhicules les plus volumineux du marché, potentiellement 7 places, pour avoir un espace décent... en 2ème rangée, non, désolé, ce n'est tout simplement pas sérieux du tout.

Pas étonnant que Tesla ait rectifié le tir avec sa model 3 qui logiquement aurait dû proposer moins d'espace à l'arrière que la S. BMW, Merco ou Audi auraient proposé une "grande berline de luxe" avec l'espace jambe et tête de la Tesla S, ils se seraient fait littéralement détruire par la presse spécialisée. Tesla (à cause des fameux NDA qu'il faisait signer? De leur spécificité électrique pseudo-écolo?) a eu un sacré avantage de traitement, là...

Perso je n'achèterai un VE que s'il n'y a pas de batterie intégrée dans l'ensemble du plancher. L'avenir est à des batteries plus compactes, plus écolo, qui ont la forme d'une croix (ou croix de Lorraine) sous le "tunnel central", notamment à l'avant, et sous les passagers av et arrière, mais avec un "trou" pour les pieds. C'était le cas pour feu la GM EV1, c'est le cas avec la e208 (et c'est une grosse différence en sa faveur par rapport à la Zoé). Perso comme je ne crois pas aux voitures larges (île de France + pas 3 enfants), je préfère viser aéro, étroit, quitte à avoir un peu plus long...

Bonjour Cher Mr qui n’a pas réussi en apparence,

Je ne comprends pas ce culte anti réussite typiquement Français qui laisse présager qu’il y a un lieu, une couleur ou un nom pour réussir sa vie. C’est manquer de respect à ceux qui parte de zéro et qui réussissent.

Bref, je n’ai pas de temps à consacrer à cela !

Je veux juste vous dire qu’il y a des gens de banlieue qui payent ces sommes là (le prix d’une etron) au fisc également et grace à la sueur de leurs fronts.

L’argent se gagne par intelligence et évidemment des gens intelligents il y en a par tout.

Et pour info, il y a des gens en france qui gagne 10 à 20 fois le smic par mois et qui vivent en banlieue sans faire ce que vous pensez exprimer à demi-mot.

Alors un peu respect s’il vous plaît, le Net n’est pas un déffouloir !

Je vous souhaite néanmoins de réussir !

"potentiellement 7 places, pour avoir un espace décent... en 2ème rangée" : tu me parles de l'espace à la tête, ç l'arrière, quand on fait 1,95m.

Je pense que le cas est très rare. L'espace pour les jambes (même si tu trouves l'assise trop basse, ce qui est une question de gout mais sûrement vrai si tu es très grand) est très conséquents.

Encore une fois, il y a bien plus de places pour les jambes dans la S que dans mon ancienne A6, alors que les 2 voitures ont exactement la même longueur.

Il est indéniable, que, même si la S est une berline basse, et donc a la même forme et contrainte en hauteur qu'une Audi A7, elle est BEAUCOUP plus spacieuse qu'une Audi A7 malgré une taille extérieure quasi identique.

"L'avenir est à des batteries plus compactes" : Tesla a aujourd'hui, de loin, les batteries les plus denses et compactes du marché (de loin car les NMC 811 en pouch cell des concurrents sont quasi 25% plus volumineuses).

", plus écolo" : les batteries Li-Ion en général sont déjà "écolo" mais Tesla utilise aussi 3 fois moins de Cobalt que par exemple Audi dans son e-Tron.

", qui ont la forme d'une croix (ou croix de Lorraine) sous le "tunnel central"" : il n'y a pas besoin de tunnel central dans une électrique, c'est un vestige de plateforme qui doit s'adapter au thermique.

", notamment à l'avant, et sous les passagers av et arrière, mais avec un "trou" pour les pieds" : cela est possible avec des pouch cells. Le problème est que ce type de batterie, qui coûtent moins chère, se refroidit moins bien, puisqu'on peut juste refroidir l'extérieur de chaque "gros" modules alors que Tesla refroidit individuellement chacune des 6000+ cellules.

Cela permet à Tesla d'avoir la meileure longévité du marché, Tesla n'a pas besoin de prendre le type de marge que prennent les autres (84kWh dispo pour la e-Tron alors que la batterie fait 95kWh) et de charger à plus hautes puissances que les autres (145kW pour la S, 250kW pour la 3 par rapport à