error: Unknown column 'LOGO_LEGEND' in 'field list' getLogoLegend:: Select query to C_LOGO La première Subaru électrique bientôt dévoilée
Logo Caradisiac    

J'ai compris

Publi info

Subaru

Commentaires - La première Subaru électrique bientôt dévoilée

Audric Doche

La première Subaru électrique bientôt dévoilée

Déposer un commentaire

Par

Je trouve ça cool que les constructeurs japonais arrivent à travailler ensemble.

Le partage des modèles Toyota avec Suzuki et Subaru me semble plus intéressant que l'intégration totale des constructeurs comme on le fait en Europe avec des rachats (VW, Peugeot...), qui au final annihilent toutes les différences qu'il pouvait y avoir à l'origine : que reste-t-il de réellement Seat ou d'Opel à part du design et des mimiques forcées ? :bah:

Au final Suzuki et Subaru restent indépendants en gardant leurs spécificités, mais profitent de l'outil industriel de Toyota : belle démonstration de relation gagnant-gagnant pragmatique et efficace. :bien:

Par

Et j'ai oublié Mazda dans le pool des constructeurs qui bossent avec Toyota en partageant des modèles. :jap:

Au passage la décision de Peugeot d'arrêter la triplette Aygo/108/C1 est pour moi une erreur stratégique. Une de plus après le diesel, l'incapacité à investir dans du vrai haut de gamme, l'absence de HEV dans la gamme... : ce groupe est vraiment l'exemple de ce qu'il ne faut pas faire pour se développer durablement. :dodo:

Par

En réponse à test-05b90471

Je trouve ça cool que les constructeurs japonais arrivent à travailler ensemble.

Le partage des modèles Toyota avec Suzuki et Subaru me semble plus intéressant que l'intégration totale des constructeurs comme on le fait en Europe avec des rachats (VW, Peugeot...), qui au final annihilent toutes les différences qu'il pouvait y avoir à l'origine : que reste-t-il de réellement Seat ou d'Opel à part du design et des mimiques forcées ? :bah:

Au final Suzuki et Subaru restent indépendants en gardant leurs spécificités, mais profitent de l'outil industriel de Toyota : belle démonstration de relation gagnant-gagnant pragmatique et efficace. :bien:

   

ah une subaru électrique c'est cool mais une tesla c'est une merde qui se traine sur l'autoroute ... sacré toi

Par

En réponse à test-05b90471

Je trouve ça cool que les constructeurs japonais arrivent à travailler ensemble.

Le partage des modèles Toyota avec Suzuki et Subaru me semble plus intéressant que l'intégration totale des constructeurs comme on le fait en Europe avec des rachats (VW, Peugeot...), qui au final annihilent toutes les différences qu'il pouvait y avoir à l'origine : que reste-t-il de réellement Seat ou d'Opel à part du design et des mimiques forcées ? :bah:

Au final Suzuki et Subaru restent indépendants en gardant leurs spécificités, mais profitent de l'outil industriel de Toyota : belle démonstration de relation gagnant-gagnant pragmatique et efficace. :bien:

   

tu connais quand même l'histoire de Seat et du lien avec Fiat non ? vas faire un tour sur le WEB. Cette marque (que j'apprécie en plus) n'a jamais eu une identité à part entière car n'a toujours été historiquement que le rebadgeage d'italiennes puis d'allemandes.

Quant à Opel, certaines autos étaient vendues sous le badge Buick aux states (l'insignia) ou Holden en Australie. Super l'identité propre.

Par

En réponse à test-0822aea3

ah une subaru électrique c'est cool mais une tesla c'est une merde qui se traine sur l'autoroute ... sacré toi

   

ya le bon et le mauvais chasseur

Abonnez-vous à la newsletter de Caradisiac

Recevez toute l’actualité automobile

L’adresse email, renseignée dans ce formulaire, est traitée par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement.

Cette donnée est utilisée pour vous adresser des informations sur nos offres, actualités et évènements (newsletters, alertes, invitations et autres publications).

Si vous l’avez accepté, cette donnée sera transmise à nos partenaires, en tant que responsables de traitement, pour vous permettre de recevoir leur communication par voie électronique.

Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduire une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite/

Par

En réponse à test-05b90471

Je trouve ça cool que les constructeurs japonais arrivent à travailler ensemble.

Le partage des modèles Toyota avec Suzuki et Subaru me semble plus intéressant que l'intégration totale des constructeurs comme on le fait en Europe avec des rachats (VW, Peugeot...), qui au final annihilent toutes les différences qu'il pouvait y avoir à l'origine : que reste-t-il de réellement Seat ou d'Opel à part du design et des mimiques forcées ? :bah:

Au final Suzuki et Subaru restent indépendants en gardant leurs spécificités, mais profitent de l'outil industriel de Toyota : belle démonstration de relation gagnant-gagnant pragmatique et efficace. :bien:

   

Oui ... et non !

100% d'accord sur le maintien de leur indépendance en travaillant conjointement sur certains modèles et ainsi offrir des choses différentes du reste du marché sur le plan technologique. Par contre, ils doivent impérativement travailler la différenciation esthétique à minima et idéalement le comportement qui va avec. Subaru c'est quand même un peu plus sportif et dynamique que Toyota (évidemment j'ai en références les impreza déclinées en WRX et cie, Subaru a fait aussi des voitures plutôt placides).

Là, c'est 2ème ou 3ème modèles identiques à l'exception des écussons. C'est pas qualitatif comme approche.

Par

Cette marque n'a plus d'âme depuis un paquet d'année déjà. Pour des ventes totalement anecdotiques en Europe. (je pense que Porsche vend plus qu'eux non ?)

Par

En réponse à test-0822aea3

ah une subaru électrique c'est cool mais une tesla c'est une merde qui se traine sur l'autoroute ... sacré toi

   

Priceless :lol: !

Par

Il y aussi Daihatsu dans le pool. Qui elle amène son expérience des petites autos.

Généralement, dans ce pool, il y a des autos partagées qui se distinguent assez bien entre elles, et d'autres pour lesquelles seul le logo change. Question de marchés, de finances, ...

Concernant les Suzuki Across et Swace, il est clair que le but est de faire descendre le taux moyen de CO2 pour la marque sans pour autant chercher de larges diffusions. Il y a des moments où un groupe doit adapter ses objectifs à la réalité.

Concernant Subaru, j'ai l'impression que la marque est toujours bien présente aux USA mais beaucoup moins en Europe, et notamment en Suisse où on pouvait voir il y a encore 10 ans pas mal de breaks 4RM. Ces breaks étaient très élégants et d'aspect dynamique mais ont été remplacés par des autos beaucoup moins séduisantes.

Par

En réponse à test-05b90471

Je trouve ça cool que les constructeurs japonais arrivent à travailler ensemble.

Le partage des modèles Toyota avec Suzuki et Subaru me semble plus intéressant que l'intégration totale des constructeurs comme on le fait en Europe avec des rachats (VW, Peugeot...), qui au final annihilent toutes les différences qu'il pouvait y avoir à l'origine : que reste-t-il de réellement Seat ou d'Opel à part du design et des mimiques forcées ? :bah:

Au final Suzuki et Subaru restent indépendants en gardant leurs spécificités, mais profitent de l'outil industriel de Toyota : belle démonstration de relation gagnant-gagnant pragmatique et efficace. :bien:

   

J'aimerais bien que tu m'expliques la différence finale, perso je ne la vois pas : dans les 3 cas (Stellantis, VW, consortium Toy/Sub…) on mutualise l’outil de production de « la base » et on construit un véhicule « typé » a son image autour.

Ceci n’est pas un jugement, pour les 3, je comprends parfaitement la logique industrielle derrière.

Par

Une gamme Subaru électrifiée sera sûrement un argument de vente important en Amérique du Nord, mais au fond, c'est d'une tristesse de voir ça.

Autant dire que c'est une mort lente des spécificités de la marque, qui comme Saab, a su garder longtemps une personnalité et des spécificités techniques fortes avec les 4 et 6 cylindres boxer, et la transmission vraiment intégrale. qui permettaient de se coupler avec un très bon équilibre du châssis sur la grande majorité des livrées de la marque jusqu'ici.

Au mieux ça relancera un peu la marque en Europe sans l'atteinte au sacro saint CO² des 4 à plat, mais j'y crois moyen moyen...sauf à proposer un Outback revisité convenablement en électrique à terme pour se démarquer des SUV à foison.

Par

En réponse à test-05b90471

Je trouve ça cool que les constructeurs japonais arrivent à travailler ensemble.

Le partage des modèles Toyota avec Suzuki et Subaru me semble plus intéressant que l'intégration totale des constructeurs comme on le fait en Europe avec des rachats (VW, Peugeot...), qui au final annihilent toutes les différences qu'il pouvait y avoir à l'origine : que reste-t-il de réellement Seat ou d'Opel à part du design et des mimiques forcées ? :bah:

Au final Suzuki et Subaru restent indépendants en gardant leurs spécificités, mais profitent de l'outil industriel de Toyota : belle démonstration de relation gagnant-gagnant pragmatique et efficace. :bien:

   

C'est un peu rapidement oublié que Toyota détient une partie de Subaru, une de Suzuki et une autre de Mazda...

Par

En réponse à test-05b90471

Je trouve ça cool que les constructeurs japonais arrivent à travailler ensemble.

Le partage des modèles Toyota avec Suzuki et Subaru me semble plus intéressant que l'intégration totale des constructeurs comme on le fait en Europe avec des rachats (VW, Peugeot...), qui au final annihilent toutes les différences qu'il pouvait y avoir à l'origine : que reste-t-il de réellement Seat ou d'Opel à part du design et des mimiques forcées ? :bah:

Au final Suzuki et Subaru restent indépendants en gardant leurs spécificités, mais profitent de l'outil industriel de Toyota : belle démonstration de relation gagnant-gagnant pragmatique et efficace. :bien:

   

C'est justement ce que je n'aime pas dans l'automobile , c'est ça perte de dépendance et identité par la même occasion , et dans peut ça sera voiture unique pour tous , le logo changera point barre .

Par

Joli visuel, par contre la caisse a l'air moche

Par

En réponse à test-05b90471

Je trouve ça cool que les constructeurs japonais arrivent à travailler ensemble.

Le partage des modèles Toyota avec Suzuki et Subaru me semble plus intéressant que l'intégration totale des constructeurs comme on le fait en Europe avec des rachats (VW, Peugeot...), qui au final annihilent toutes les différences qu'il pouvait y avoir à l'origine : que reste-t-il de réellement Seat ou d'Opel à part du design et des mimiques forcées ? :bah:

Au final Suzuki et Subaru restent indépendants en gardant leurs spécificités, mais profitent de l'outil industriel de Toyota : belle démonstration de relation gagnant-gagnant pragmatique et efficace. :bien:

   

Seat n'a justement jamais été réellement un constructeur

Par

Je ne suis vraiment pas fan de cette approche :bah: faire du vulgaire rebadgé :bah: c'est quoi l'intérêt pour le client :bah: je dis bien pour le client.

Par

La première et certainement la dernière !

On sait déjà que les constructeurs vont arrêter l'électrique dans la décennie 2020.

D'ici 2030, on sera déjà passé à l'hydrogène.

Même BMW a annoncé récemment leur plan pour passer au tout hydrogène.

Par

En réponse à test-c1357094

La première et certainement la dernière !

On sait déjà que les constructeurs vont arrêter l'électrique dans la décennie 2020.

D'ici 2030, on sera déjà passé à l'hydrogène.

Même BMW a annoncé récemment leur plan pour passer au tout hydrogène.

   

Lol.

Pour info la voiture à hydrogène EST une voiture électrique. L'hydrogène n'est qu'un type de stockage (cher et lourd en infrastructure) de l'électricité.

Pour avoir de l'hydrogène, tu dois construire des batteries (certes plus petites) ET construire un réseaux de recharge similaire à l'essence.

Ce truc n'a donc au-cun avenir pour le grand public.

Par

En réponse à test-85a2f97f

Je ne suis vraiment pas fan de cette approche :bah: faire du vulgaire rebadgé :bah: c'est quoi l'intérêt pour le client :bah: je dis bien pour le client.

   

Accéder a la même chose moins cher quand les marques protègent leur image.

Les remise sont pour la marque "espagnole" et les clients qui ne jurent que par la marque vont acheter "allemand". Il y a encore des gens qui ne savent pas que Audi et VW, c'est la même chose. C'était le cas du moniteur d'auto école de mon dernier fils. Autant il n'y a pas de raison d'être surpris si c'est un banquier autant on peut espérer que quelqu'un qui gagne sa vie le cul dans une voiture soit plus informé.

Par

En réponse à test-0822aea3

ah une subaru électrique c'est cool mais une tesla c'est une merde qui se traine sur l'autoroute ... sacré toi

   

je pense, sauf erreur de ma part, qu'il parlait de la coopération entre constructeur et non de la voiture en elle même.

Par

Ça a l'air d'être un vrai clone de la Toyota.

Comme pour les Suzuki.

Très peu de personnalisation.

Par

Super, après Toyota, Peugeot vient de convaincre Subaru d'adopter le i-cockpit, je parie que Suzuki en équipera sur son prochain SUV électrique.

Pourtant j'avais bien lu que les anti Peugeot trouvaient que c'était un concept de daube pour être poli.

Maintenant que les japonais viennent de l'adopter, ça sera sûrement le coup de génie qui va ringardiser les européennes.

Par

En réponse à test-81512d86

Ça a l'air d'être un vrai clone de la Toyota.

Comme pour les Suzuki.

Très peu de personnalisation.

   

L'avant est différent : https://www.hdmotori.it/subaru/articoli/n546900/subaru-solterra-dimensioni-interni-motore-2022/

Par

En réponse à test-ecfa88e8

Super, après Toyota, Peugeot vient de convaincre Subaru d'adopter le i-cockpit, je parie que Suzuki en équipera sur son prochain SUV électrique.

Pourtant j'avais bien lu que les anti Peugeot trouvaient que c'était un concept de daube pour être poli.

Maintenant que les japonais viennent de l'adopter, ça sera sûrement le coup de génie qui va ringardiser les européennes.

   

L'intérieur de la Subaru étant la copie conforme de celui de la Toyota, il n'y a pas une marque de plus de convaincu..

Par

En réponse à test-05b90471

Je trouve ça cool que les constructeurs japonais arrivent à travailler ensemble.

Le partage des modèles Toyota avec Suzuki et Subaru me semble plus intéressant que l'intégration totale des constructeurs comme on le fait en Europe avec des rachats (VW, Peugeot...), qui au final annihilent toutes les différences qu'il pouvait y avoir à l'origine : que reste-t-il de réellement Seat ou d'Opel à part du design et des mimiques forcées ? :bah:

Au final Suzuki et Subaru restent indépendants en gardant leurs spécificités, mais profitent de l'outil industriel de Toyota : belle démonstration de relation gagnant-gagnant pragmatique et efficace. :bien:

   

C'est marrant que tu dises ça alors qu'il y a aucune différence entre la version Toyota et la version Subaru, hormis le logo et le nom:beuh:

Par

Les photos officielles du véhicule sont sur le net depuis cette nuit (carscoops, automobile propres, motor.es,...).

Par

En réponse à test-0822aea3

ah une subaru électrique c'est cool mais une tesla c'est une merde qui se traine sur l'autoroute ... sacré toi

   

J'ai jamais dit ça, j'ai juste parlé de la capacité des constructeurs japonais à bosser ensemble... :dodo:

:violon:

Par

En réponse à test-ba6cc212

Oui ... et non !

100% d'accord sur le maintien de leur indépendance en travaillant conjointement sur certains modèles et ainsi offrir des choses différentes du reste du marché sur le plan technologique. Par contre, ils doivent impérativement travailler la différenciation esthétique à minima et idéalement le comportement qui va avec. Subaru c'est quand même un peu plus sportif et dynamique que Toyota (évidemment j'ai en références les impreza déclinées en WRX et cie, Subaru a fait aussi des voitures plutôt placides).

Là, c'est 2ème ou 3ème modèles identiques à l'exception des écussons. C'est pas qualitatif comme approche.

   

Toyota n'a pas à rougir face à Subaru en matière de sportivité : Subaru a certes une belle histoire en WRX, mais Toyota a aussi une légitimité dans d'autres disciplines, et en matière de modèles a su hier pondre une LFA ou aujourd'hui une Yaris GR de référence. :bien:

De toutes façons là n'est pas la question : Toyota dispose d'un énorme et efficient outil industriel, c'est très bien que le plus petit Subaru puisse en profiter tout en gardant son héritage, si les modèles rebadgée plaisent à certains bah tant mieux, tout le monde est gagnant. :jap:

Par

En réponse à test-ecfa88e8

Super, après Toyota, Peugeot vient de convaincre Subaru d'adopter le i-cockpit, je parie que Suzuki en équipera sur son prochain SUV électrique.

Pourtant j'avais bien lu que les anti Peugeot trouvaient que c'était un concept de daube pour être poli.

Maintenant que les japonais viennent de l'adopter, ça sera sûrement le coup de génie qui va ringardiser les européennes.

   

Peugeot a convaincu ? Le problème de l'i-cockpit n'est pas l'idée mais la réalisation, et si vous remontez un peu en arrière, les Prius 2 et 3, disposaient déjà de l'essentiel des caractéristiques de la chose : combiné tête haute + HUD, volant à petit rayon positionné plus bas. Même la première Twingo était préceptrice de cette posture de conduite et d'affichage des informations. Mais pareil, certainement qu'un fan de Peugeot trouvera que c'était de la merde dans les exécutions précédentes, ou n'a peut être même pas conscience qu'il ne s'agit qu'avoir réinventé la roue avec une surcouche de marketing.

Par

En réponse à test-c1f32c74

Peugeot a convaincu ? Le problème de l'i-cockpit n'est pas l'idée mais la réalisation, et si vous remontez un peu en arrière, les Prius 2 et 3, disposaient déjà de l'essentiel des caractéristiques de la chose : combiné tête haute + HUD, volant à petit rayon positionné plus bas. Même la première Twingo était préceptrice de cette posture de conduite et d'affichage des informations. Mais pareil, certainement qu'un fan de Peugeot trouvera que c'était de la merde dans les exécutions précédentes, ou n'a peut être même pas conscience qu'il ne s'agit qu'avoir réinventé la roue avec une surcouche de marketing.

   

+1 :bien:

Et le jour où Peugeot proposera un vrai HUD sur sa 208 comme le fait Toyota sur la Yaris, on pourra causer... :dodo:

Par

En réponse à test-c1f32c74

Peugeot a convaincu ? Le problème de l'i-cockpit n'est pas l'idée mais la réalisation, et si vous remontez un peu en arrière, les Prius 2 et 3, disposaient déjà de l'essentiel des caractéristiques de la chose : combiné tête haute + HUD, volant à petit rayon positionné plus bas. Même la première Twingo était préceptrice de cette posture de conduite et d'affichage des informations. Mais pareil, certainement qu'un fan de Peugeot trouvera que c'était de la merde dans les exécutions précédentes, ou n'a peut être même pas conscience qu'il ne s'agit qu'avoir réinventé la roue avec une surcouche de marketing.

   

Le i-cockpit Peugeot n'a rien à voir avec celui des Prius en question ou de la Twingo car le combiné était déporté au centre et en haut de la planche de bord.

Ce qui d'ailleurs n'imposait pas du tout de positionner le volant plus bas.

En tout cas, le positionnement au centre n'a pas fait long feu ni chez Renault ni chez Toyota alors que le concept du i-cockpit Peugeot est bien repris sur le bZ4X et le Solterra et très certainement sur le futur SUV électrique Suzuki.

 

SPONSORISE

Actualité

Voir toute l'actu

Toute l'actualité

Voir toute l'actu