Commentaires - La question occasion de la semaine : "vraiment Crit'Air 1, les vieux GPL ?"

Le GPL est une excellente alternative, d autant qu il y a plus la surconsommation de 10% , car maintenant il est injecté

reste le réservoir qui suivant la voiture peut prendre de la place.

J'ai acheté il y a 2 semaines une Super 5 roulant au GPL

Je l'adore !

Mon daily pour la région parisienne

Ma mère a une Sandero de plus de 10 ans et bientôt 200 000 km avec le GPL d'origine. Elle en est ravie, zéro souci. Juste l'entretien préconisé.

En revanche ça démontre bien l'absurdité de cette vignette, car elle n'est pas obligée de rouler au GPL, et pourtant elle pourra continuer à rouler dans les ZFE.

Quand j'ai opté pour le GPL lors de l'achat de ma C3 II en 2011, je ne pouvais pas deviner que je bénéficierais de cet avantage réel, puisqu'il me permettra d'attendre et de voir évoluer la technologie des VE -si du moins les prix deviennent abordables.

En fait, j'avais escompté non seulement une économie en € - la consommation étant tout de même supérieure - , mais aussi en vieillissement, notamment du côté de la ligne d'échappement. De fait, il a suffit d'un entretien selon les préconisations du constructeur pour passer les CT sans problème. L'embout d'échappement n'est toujours pas noir, contrairement à celui d'une C3 II Puretech 1L au bout d'un an.

Je ne comprendrai jamais pourquoi tant de constructeurs ont abandonné les GPL en première monte!

Le GPL est un carburant fossile : donc il participe au changement climatique.

En revanche, côté pollution, il ressemble plus à l'essence.

Dans la pratique, cela dépend de la qualité du kit, sur la précision du ratio air essence.

Sinon, c'est un moyen pour les voitures de collections genre young timer.

Je comprends pour j'ai vite vendu un dodge ram V10 au gpl

Le GPL a souffert à un moment où il passait pour une vraie bombe... Un accident avec un véhicule GPL avait fait grand bruit (sans jeu de mot), des pompiers qui intervenaient sur l' incendie d' un de ces véhicules avaient été très gravement blessés au moment où le réservoir a explosé. Mais il n' y avait pas encore de soupape de sécurité, devenue aussitôt obligatoire. Les véhicules GPL étaient aussi bannis des parking en sous-sol et des tunnels. Est-ce toujours le cas?

à une époque, les kits GPLl étaient hollandais ou italiens, et comportaient une soupape, donc une voiture équipée gpl ne risquait pas d'exploser.

Mais les constructeurs français ont voulu LEUR solution à eux, et rien qu'à eux => soupape interdite en France ... comme ça il n'y a pas de risque de concurrence avec les étrangers ... mais pas non plus de possibilité de vendre les productions françaises à l'étranger.

Et la soupape est devenue obligatoire parce que étant quand même une sacrée sécurité, ce qui fut visible après une explosion d'un véhicule alors que des pompiers cherchaient à éteindre l'incendie.

Mais il y eu plusieurs explosions de véhicules au GPL, le plus intéressant vu celui qui souffla un pavillon avec les occupants, le propriétaire du véhicule avait décidé de démonter la cuve GPL, comme elle était pleine, il décida de faire un trou à la perceuse dans la cuve ... en acier de 2 mm ... théorie de Darwin oblige : boom ! le véhicule collé au plafond, et le plafond, suivi de la maison qui descend sur ce qu'"il reste de l'apprenti mécano !

Depuis l'obligation de la soupape, il n'est plus possible d'interdire un parking public au véhicules GPL. Pour un parking privé c'est différent, le gestionnaire fait ce qu'il veut. s'il a envie d'interdire le parking aux voitures rouges, ou jaunes à damiers ou roulant au GPL il peut le faire !

C'est la question que je me poser.

On à la possibilité d'acheter un gros4x4 équipé GPL et rouler à 100% en essence ?

Même constat avec les hybrides rechargeables qui n'ont d'intérêt que si elles sont utilisées en rechargeant les batteries le plus souvent possible, et là, j'ai de gros doutes. Pour ma part, je suis passé à l'électrique ( e-niro ) et je ne regrette pas mon choix, bien au contraire.

Oui, d'ailleurs le fonctionnement GPL c'est démarrage à l'essence obligatoire puis passage (ou pas si tu appuies sur le petit bouton) au GPL quand le moteur est suffisamment chaud.

En gros, si ton réservoir d'essence est vide, pas de démarrage possible mais il faut vraiment le vouloir...Comme l'ADBlue

Il y a toujours des vieux panneaux qui indiquent 0 GPL

D'autres panneaux ok avec soupapes (toutes les ont maintenant et c'est obligatoire)

Je n ai pas trouve de reponse clair entre le fait qu une voiture gpl soit crit air 1 mais pas une voiture avec kit ethanol homologué

C'est un SCANDALE de donner une vignette Crit'air 1 aux GPL, même récents ... a fortiori aux anciens.

1° scandale

Les GPL neufs sont dispensés du test de pollution par -7°C à l'homologation contrairement à TOUS les autres véhicules

2° scandale

les véhicules GPL sont aujourd'hui TOUS à injection indirecte

Donc pas d'injection directe = Pas de mise en oeuvre de système de dépollution plus performant

De plus les véhicules à injection indirecte sont à l'homologation DISPENSES du test du nombre de particules fines contrairement à TOUS les autres véhicules

Donc quand certains écrivent " GPL = pas de particules fines" c'est tout simplement parce que ces véhicules sont dispensés du test ... pas parce qu'ils n'en émettent pas

3° Mais quand l'ADAC ou le JRC mesure réellement les polluants des véhicules alors c'est la cata généralisée

exemple sur le cycle de test de l'ADAC assez représentatiif du cycle WLTC/RDE

Fiat Panda 1.2 8V LPG polluants en mg/par km HC = 22 C0= 3185 (limite d'homologation essence = 1000, diesel = 500) NOX = 23 mg (limite d'homologation 40 en essence et 60 en diesel), masse de particules = 2,4 mg, nombre de particules : 693 milliards note globale de qualité de l'air lamentable = 0/50 mais vignette crit'air 1

Logan MCV GPL de 2017 HC=31 C0=1588 NOx= 28 Particules =1,0 mg et 441 Milliards/km Note globale de qualité de l'air moyenne 38/50, Crit'air1

par comparaison

Dacia Dokker diesel BluedCi 95 de 2019 HC=4 CO= 13 Nox= 40 particules = 0,3 mg et 6,1 milliards/km note globale de qualité de l'air la meilleure possible 50/50 mais diesel = vignette crit'air2

Bref un SCAN-DA-LE

oui, tout comme pour les hybrides rechargeables, incluant les supercars.

la seule solution serait d'obliger les voitures elles-mêmes à prendre la décision seule de rouler en GPL/électrique et non essence quand elles se trouvent dans une ZFE selon le GPS.

mais impossible à appliquer sur les modèles déjà sortis.

et puis, avec des simples d'esprit qui en sont encore à la vignette crit-air auto-collante, difficile de trop leur en demander...

le gpl aucun intérêt depuis bien longtemps... ben depuis les pompes e85 ...

Non, à l'INVERSE des hybrides rechargeables. Ces derniers ne bénéficient de rien du tout concernant la vignette. Mon A3 e-tron a la même vignette qu'une A3 essence de la même année. Même une I3 rex a la même vignette car elle "transporte" un moteur thermique (qui, je l'espère pour son propriétaire, est destiné à ne jamais servir ou presque).

Dans les faits, en ville, j'émets autant de particules/NOx/bruit qu'un VE, pourtant.

Un SCAN - DALE, sûrement. Mais osf, en fait. Et on a raison. Le GPL est et est destiné à rester un épiphénomène. Alors, on peut s'en offusquer si on veut, mais il faut avoir le temps et les nerfs pour ça, alors...

Héhé, comme si les tests de pollution sur les diesels n'étaient pas truqués. Un scandale... :) Il n'y a pas besoin de tests poussés pour constater qu'un diesel de 10 ans te gratte à la gorge et fume.

Pour ce qui est de rouler à l'essence avec un gpl en ville, cela ne doit pas arriver souvent, vu la différence de prix et vu que le système GPL doit être fonctionnel pour passer le CT. Mais bon le GPL cela reste une niche.... et c'est très bien ainsi. Si tous le monde s'y met alors le prix à la pompe va monter.

Bhein justement vieux vehicule gpl qui roule avec de l éthanol,a une crit air 1 et un carburant pas chere