Commentaires - La Renault Twingo GT adopte la boîte automatique (maj)

Satisfaire les clients urbains....

Satsfaire qui ? Les adeptes de l'écrasage d'accélérateur entre deux feux rouges ?

Ces "petites" citadine à 110/120ch ça n'a aucun sens.

Une version Hybrid oui par contre. Voir totalement VE.

Bah c'est logique, en ville ou dans les bouchons c’est tellement confortable.

Apres ce modèle reste un modèle de niche, cela représente très peu de ventes. Mais c'est cool d'avoir le choix, c'est une des faiblesse de nos constructeurs nationaux, ya beaucoup de moteurs ou les boites auto ne sont pas compatibles ou à l'inverse certain moteurs sont exclusivement à boite auto

Le plus gros problème de cette voiture, en fait, c'est de s'appeler GT. Elle n'a rien d'une GT.

C'est sûr que c'est pas un marché de malade mais il y a des demandes pour ce genre de véhicules nerveux.

En tout cas suffisamment pour que RENAULT développe une version exprès.

Elle a quand même été revue par RS.

Et GT chez Renault désigne des versions de série un peu plus dynamiques et au look plus sportif. L'étape avant le RS en fait.

On en voit si peu, alors une GT ....

Entièrement d'accord.

Vendue trop chère comme la up 115 ch

Par contre une up 90 ch a les mêmes performances que cette twingo 110 ch ...donc un meilleur choix niveau performance/ prix

ben qd tu fais de l'urbain cela inclus du peri-urbain? En IdF, tu ne trouves pas une seule 4 voies?

Saluons quand même renault pour nous mettre une vraie boite auto sur sa twingo ...vw ferait bien de s en inspirer pour sa up

edc 6 ou 7 ?

Et c'est quand qu'elle adopte un vrai moteur et un ESP 100% déconnectable ?

Parce que pour le moment le badge GT est un peu abusé. GT line à la limite...

Pourtant le groupe Mercedes a choisis son châssis et moteur pour la smart à cause de sa fiabilité. Mais tu dois être ingénieur en automobile pour dénigrer une voiture que tu as jamais conduit et pour moi plus originale que ta traction A1...

Tu l'as essayé ?

" Dans la fiche technique, Renault annonce 10,4 secondes en boîte EDC contre 9,6 secondes en boîte manuelle, mais on imagine qu'il s'agit là d'une erreur et que le temps est plutôt de 9,4 secondes, ce qui paraîtrait logique. "

Allez comprendre cette phrase les gars....

Il sortirait d'où ce 9,4 secondes....vous l'avez testée ?

Remarque, on s'en fout....un article Rîno, c'est avant tout pour nous distraire.

Objectif encore atteint.

110 ch... soit exactement la puissance de l'excellente R5 Alpine Turbo de la fin des années 1970...

En 40 ans, à puissance et gabarit comparable le plaisir de conduite a totalement disparu... La modernité n'a pas toujours que du bon...

l'effet turbo de cette r5 ... c'était qlq chose !

Pour l'avoir essayer. Tu poutre pas mal de Google avec leurs bagnole au feu rouge..

Vu les performances respectables mais pas ébouriffantes de cette petite automatique, pourquoi ne pas faire une version orientée luxe et confort plutôt qu'une version qui n'aura de sportif que les apparences tout en régressant en confort par rapport à ses soeurs en raison d'un châssis et de jantes dont l'utilité au quotidien reste à démontrer.

Si à la limite vous avez besoins de faire le kéké sur une 4 voie tant qu'à foutre 17 000€ dans une bagnole allez les mettre dans un autre modèle autrement plus sportif, plus spacieux et qui tient mieux le pavé....

Donc cette EDC ne sert à rien, vu les perfs.

Les double embrayage c'est cool pour les performances, à la limite l'agrément routier. C'est d'ailleurs ce qui excuse leur fiabilité en retrait. Sauf que déjà sur une Twingo j'ai du mal à voir l'intérêt d'une double embrayage niveau perf, mais alors si en plus tu perds en performance, où est l'intérêt ?

Nissan a des CVT en stock, sinon acheter un convertisseur de couple qui offrirait meilleure fiabilité et meilleur agrément citadin...

Sauf par les pizzeria. Tu peux garder tes pizzas au chaud à l'arrière. Il y en a une en bas de chez moi qui a 3 Twingo.

Cest plus lourd qu'une 206 S16 Mdr!!!

1050 kg la 206 S16

Ça reste moins chère qu'une up avec frein à tambour...

une MX5 ND est plus légère

Ma NC 1075kg

euh tu compare des voitures avec 20 ans d'écart... Tu comparerais ta 206 S16 avec une 104 ZS?

au final, cette twingo gt 110cv est franchement une blague!

rien de bien sportif, un tarif élevé, des prestations moyennes, un confort relatif, une conso trop importante, et un petit réservoir: avec donc un arrêt à la pompe tous les 400km (au mieux).

bref, miux vaut prendre l'ancienne RS très largement supérieure en tous points. sauf sur le rayon de braquage... mais bon...

ben, une mazda 2 90cv fait encore mieux que la up 90...

Elle a pas cassé l'EDC ? ;)

Quelle idée d'avoir une GT en ville. C'est plus une Twingo CG (Casse-Gueule). Encore ces données techniques, le fameux 0 à 100, le Saint Graal de l'automobile dont tous les constructeurs et journalistes se branlent là-dessus.

Un pot de yaourt électrique ou GNV aurait été plus logique.

On pourrait dire que c'est plus pour les jeunes conducteurs mais à 110ch c'est mort, aucun assureur n'en voudrait et vu comment certains conduisent c'est normal...

Ba non c'est une boite allemande, c'est fiable, ca ne casse pas.

....sauf que cette Twingo 3 Gt est également livrée avec des freins à tambours arrière.... et elle ajoute à cela l'absence de compte-tours...

C'est vrai moi qui possédais deux 5 Alpine turbo (une après l'autre pour dire comme c'était cool comme bagnole) dans ma jeunesse j'attendais avec impatience cette Twingo je suis un peu déçu par les perfs ! Allez Renault un petit effort pour la seul catégorie de voiture capable de faire sourire, moi et tous ceux qui ont eu l'occasion de conduire une ancienne petite sportive des années 70 80 .

Les tambour son ventilé et de plus gros diamètre.et il y a bien un compte tours..

Oui oui, l'EDC casse. Et quand ça casse, ça fait mal.

Donc sur la renault ça gène pas.

Tambours ventilés....allons bon....un tel arsenal technologique me laisse sans voix ...

Un compte-tours ?

Ben où ça ?

https://www.renault.fr/vehicules/vehicules-renault-sport/twingo-gt/design.html

Ah oui, faut brancher un smartphone.... super, on pourra exiger d'en avoir un gratos en signant le bon de commande alors...

Oui mais la up écrase la twingo en terme de moteur , performances ,consommation , tenue de route , habitabilité , freinage , qualité de fabrication et j insiste fiabilité... Bref c est bien pour ça qu elle se vend bcp mieux en Europe que ta fiat 500 française.....

Tout à fait et c est un très bon moteur atmosphérique ce 1.5 90 ch ...un 0 à 100km/h en 9.3 s je crois

Seul défaut de moins bonnes reprises à bas régime

C'est un atmosphérique. Tu peux pas espérer de lui d'avoir le comportement d'un diesel comme les puretech.

Moteur "técéheuh" qui s'époumone à 170Nm alors que la concurrence fait 200 Nm avec 1 litre de cylindrée.

Bref un moteur raté.

Ce serait bien d'arrêter de critiquer les choix techniques d'un constructeur (Renault ou VW ) ! Quand c'est pas gignac31 qui fait une fixette sur les tambours à l'arrière c'est maintenant R&G.

Hormis la progressivité d'un frein à disque quelqu'un peut-il m'expliquer l'intérêt de frein à disques à l'arrière sur une voiture de 1000Kg ? Pour tous ceux qui ont des frein à disque à l'arrière combien de fois avez vous changé vos plaquettes AR ? Si c'est avant 100000Km c'est qu'il y a un problème : Tout le monde sait que les reports de masse ne permettent pas de freiner aussi fort à l'arrière qu'à l'avant.....Même à vélo !

Ça ruine tout l'intérêt de cette petite citadine dynamique c'est bien dommage, heureusement qu'ils proposent toujours une bvm à côté sinon ce serait clairement dommage

On se souviendra que la maison Rîno se targuait de vendre sa R8 avec 4 freins à disques....autres temps....

Jamais entendu parler d'échauffement des freins ?

Et tu crois que la présence du moteur sur l'arrière soit de nature à minorer la présence de calories dans ce secteur....

Enfin, puisqu'il serait ici question d'une "sportive", pourrais tu nous citer une seule préparation qui ait un jour échangé des freins à disque pour des freins à tambour ?

Le poids non suspendu, ça te cause aussi ?

Et va vérifier simplement l'état de tes garnitures sans démontage.... vachement pratique !

Bref, si ça vous enchante d'acquérir ce genre de truc rétrograde, grand bien vous fasse.... pour moi c'est juste un repoussoir de premier choix.

Pas du tout sportive, ne devrait pas de porter le blason RS.

Virilité ! Quel homme!!!

Et tu frênes comme un gogole 200 m plus loin à l'autre feu.

Twingo. Virilité !

Et elle est pas gt ou rs ou autre blason attrape nigaud.

Moral de l'histoire cette voiture n'a rien de dynamique en dehors du prix.

Oui mais pour la ville une boite auto c'est sympa.

Le must étant de proposer le choix de manière à satisfaire tout le monde.

Avec l'ESP en montagne pour peu qu'on roule soutenu, le changement de plaquettes arrières a lieu plus souvent qu'à son tour...

Quant aux tambours, économies de bouts de chandelles au prétexte de citadine et/ou boite auto alors on y colle le minimum syndical pour le freinage.

Là encore, il ne faut pas avoir à rouler en montagne avec des trucs pareils sous peine d'y laisser des plumes, et la progressivité parfois, a quelques intérêts essentiels...

bizarre je me suis jamais senti en danger en montagne dans ma 306 1.9d avec frein à tambours.

Tout au frein moteur en boite manuelle avec un gasoil qui pue, on peut comprendre. Ce sont les autres qui reniflent qui sont en danger.

205 Gentry 1.9l essence injection, BVA avec tambours arrières, étrangement, paradoxalement, connement, elle est en boite manuelle pourvue de disques à l'arrière.

Eh bien il vaut mieux être pote avec Ferodo et consorts quand on fait de la montagne à un rythme soutenu avec ça.

Échauffement des freins AR ??? On parle d'une Twingo de 1000Kg pas d'une ClioRS à 200cv....

Je pense que depuis la R8 la physique thermique et la dynamique ont évolué moins vite que la technologie....et du coup mes cours restent valables (même si ils sont plus proche de l'époque R25 que R8)

D'ailleurs on se demande bien pourquoi il y avait des limiteurs, puis des limiteurs asservis à la charge, si on pouvait se permettre de freiner aussi fort à l'arrière qu'à l'avant....

Pour les masses non suspendues : OK voilà le seul argument recevable, mais au risque de me répéter on parle d'une Twingo avec un Scx de carton de déménagement pas d'une sportive pure et dure.

Toujours pas de réponse chiffrée sur vos changements de plaquette AR ? Même en montagne ce sera 3x moins souvent qu'à l'avant.