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Par test-f5a004cc
D'où le fameux adage :
" Les cordonniers sont toujours les plus mal chaussés."
Commentaires - Le comparo des voisins - Fred troque sa Volkswagen Passat SW contre une Arteon Shooting Brake
Le comparo des voisins - Fred troque sa Volkswagen Passat SW contre une Arteon Shooting Brake
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Par test-a122366d
cela m'étonne que le coffre de la Passat ne fasse que 485l même une talisman en a 90l de plus en break pour 573l. 485l était le cubage de la 407sw soit 70l de moins qu'une 307 sw
Par test-f283b0bb
Un Critair 4 fumant noir.
Par test-3a655a12
Dans cet état après 250000 Kms et pour 4000 Euros au départ, ça fait le kilomètre à prix d'ami, n'en déplaise aux détracteurs de la marque.
Par test-9152445d
En réponse à test-a122366d
cela m'étonne que le coffre de la Passat ne fasse que 485l même une talisman en a 90l de plus en break pour 573l. 485l était le cubage de la 407sw soit 70l de moins qu'une 307 sw
Renault mesure ses coffres avec des litres de vent comprimé : https://www.caradisiac.com/renault-a-surevalue-de-24-le-volume-de-coffre-de-sa-clio-181299.htm
Par test-252e3318
En réponse à test-a122366d
cela m'étonne que le coffre de la Passat ne fasse que 485l même une talisman en a 90l de plus en break pour 573l. 485l était le cubage de la 407sw soit 70l de moins qu'une 307 sw
C'est une 4 roues motrices: peut-être que cela joue sur la contenance du coffre...
Par test-6407acdb
Tdi 4x4 reprog stage 6 0 à 100 en 3,2s en fesant les 4 roues patiné c'est possible
Par test-256d4dff
En réponse à test-a122366d
cela m'étonne que le coffre de la Passat ne fasse que 485l même une talisman en a 90l de plus en break pour 573l. 485l était le cubage de la 407sw soit 70l de moins qu'une 307 sw
À voir les deux clichés, il semble que les 100 l de coffre de l'Arteon sont plus qu'imaginaires...
M. Holtz, vous qui avez pu comparer les véhicules directement, qu'en dites-vous ?
Par test-256d4dff
10 ch de plus pour 200 kg additionnels, et certainement une transmission longue comme un jour sans pain pour réduire les émissions sur le cycle d'homologation : on comprend pourquoi l'Arteon invite à conduire pépère par rapport à la Passat de 2006 ! 
Par test-a5be1b43
La passat gage de fiabilité avec son 2.0 TDI , un vrai 4 cylindres!!
Par test-3a655a12
En réponse à test-256d4dff
10 ch de plus pour 200 kg additionnels, et certainement une transmission longue comme un jour sans pain pour réduire les émissions sur le cycle d'homologation : on comprend pourquoi l'Arteon invite à conduire pépère par rapport à la Passat de 2006 !
Avec un peu plus de couple et une boite auto pour la plus récente, à mon avis l'Artéon doit se conduire aussi vite et plus facilement seulement l'impression de vitesse est complètement édulcorée avec les véhicules récents sauf à risquer son permis.
Par test-256d4dff
En réponse à test-3a655a12
Avec un peu plus de couple et une boite auto pour la plus récente, à mon avis l'Artéon doit se conduire aussi vite et plus facilement seulement l'impression de vitesse est complètement édulcorée avec les véhicules récents sauf à risquer son permis.
Les perfs sont très proches, mais pas forcément pour les raisons que tu indiques :
https://zeperfs.com/duel2405-6844.htm
Apparemment, la Passat SW a un embonpoint réel bien supérieur à celui annoncé dans l'article : 1652 kg poids UE VS 1721 kg pour l'Arteon.
Donc on n'est plus à 200 kg d'écart mais à 70 ! Par contre, avec 200 kg d'écart, la Passat aurait effectivement été plus performante. (d'ailleurs, sur le 80 à 120 mini, elle l'est !)
Par test-5e6ff5b0
En réponse à test-f5a004cc
D'où le fameux adage :
" Les cordonniers sont toujours les plus mal chaussés."
J'ai jamais vu un garagiste avec une caisse récente. ils sont bien placés pour savoir ce que ça coute et préfèrent une bonne bagnole d'une dizaine d'années vu qu'ils savent en assurer l'entretien
Par test-256d4dff
En réponse à test-5e6ff5b0
J'ai jamais vu un garagiste avec une caisse récente. ils sont bien placés pour savoir ce que ça coute et préfèrent une bonne bagnole d'une dizaine d'années vu qu'ils savent en assurer l'entretien
Souvent ils ont, comme ce monsieur, un vieux daily passe-partout et robuste, et quelques belles autos pour le week-end.
Par test-a75dab32
En réponse à test-3a655a12
Dans cet état après 250000 Kms et pour 4000 Euros au départ, ça fait le kilomètre à prix d'ami, n'en déplaise aux détracteurs de la marque.
en cas de grosse panne il perd que 4000. 60 000 cette grosse merde! invendable ? car diesel...
Par test-a75dab32
En réponse à test-5e6ff5b0
J'ai jamais vu un garagiste avec une caisse récente. ils sont bien placés pour savoir ce que ça coute et préfèrent une bonne bagnole d'une dizaine d'années vu qu'ils savent en assurer l'entretien
Ils roulent gratos..3 ans avec sa Passat.
avec l aerton a 60 000.. c est 30 000!!
3 ans gratos contre une dizaine de heure de travail et 1000 balles de pieces
Par test-a75dab32
En réponse à
Commentaire supprimé.
non si tu as un petit garagiste sympa..
tu peux l amener à 400000.. avec 3 ou 4 ooo de frais...freins embrayage..amorto.etc..
tu fais1000 balles de frais par an.. sur4ans..
ton aerton c est 30 ooo en 3 ans la décote.
Par test-256d4dff
En réponse à test-a75dab32
non si tu as un petit garagiste sympa..
tu peux l amener à 400000.. avec 3 ou 4 ooo de frais...freins embrayage..amorto.etc..
tu fais1000 balles de frais par an.. sur4ans..
ton aerton c est 30 ooo en 3 ans la décote.
Surtout qu'avec 1 000 balles de frais par an sur 4 ans tu remets la bagnole à neuf et c'est reparti pour 200 000 km de plus !
Tant que l'électronique ne fait pas de caprices, ça roule.
Par test-ec621731
En réponse à test-a75dab32
non si tu as un petit garagiste sympa..
tu peux l amener à 400000.. avec 3 ou 4 ooo de frais...freins embrayage..amorto.etc..
tu fais1000 balles de frais par an.. sur4ans..
ton aerton c est 30 ooo en 3 ans la décote.
La décote tant que tu ne revends pas tu t'en fou. Une voiture récente a tout de même de sacrés arguments côté équipement/ aides a la conduite. Une Passat de 2006 n'a même pas de cam de recul/ démarrage sans clé par ex.
Pour cer
Par test-ec621731
En réponse à test-a75dab32
non si tu as un petit garagiste sympa..
tu peux l amener à 400000.. avec 3 ou 4 ooo de frais...freins embrayage..amorto.etc..
tu fais1000 balles de frais par an.. sur4ans..
ton aerton c est 30 ooo en 3 ans la décote.
La decote tu t'en fou tant que tu ne revends pas. Une voiture récente a tout de même de sacrés arguments question équipements. Une Passat de 2006 n'avait ni cam de recul ni démarrage sans clé par ex. Certains diront que ce n'est pas l'essentiel mais pour d'autres non.
Sur le 2.0 TDi prevoir un changement de tous les silent blocs d'isolation moteur et direction sauf à apprécier la remontée de ces mauvaises vibrations. Pas cher mais beaucoup de MO puisque qu'il faut lever le moteur de son berceau. Les caoutchoucs VW sont de qualité bien mediocre et s'avachissent complètement après 10 ans. Une Talisman ou une Mondeo ont des éléments bien + qualitatifs sur ce point (j'imagine que tu ne me croiras pas ceci dit...) VW soigne surtout ce qui se voit comme les caoutchouc de tour de porte, meilleurs que ceux de la Talisman pour le coup.
Mecaniquement, sauf pbm d'accessoires, pompe a huile, radiateur (à changer assez tôt si beaucoup de ville)... un 2.0 TDi peut largement envisager les 500.000 km. Mais comme beaucoup de voitures, lorsque j'avais ma 159 SW j'en avais vu 1 a 650.000 km, et pourtant c'était bien une Alfa Roméo
Par test-ec621731
En réponse à test-a75dab32
non si tu as un petit garagiste sympa..
tu peux l amener à 400000.. avec 3 ou 4 ooo de frais...freins embrayage..amorto.etc..
tu fais1000 balles de frais par an.. sur4ans..
ton aerton c est 30 ooo en 3 ans la décote.
La decote tu t'en fou tant que tu ne revends pas. Une voiture récente a tout de même de sacrés arguments question équipements. Une Passat de 2006 n'avait ni cam de recul ni démarrage sans clé par ex. Certains diront que ce n'est pas l'essentiel mais pour d'autres non.
Sur le 2.0 TDi prevoir un changement de tous les silent blocs d'isolation moteur et direction sauf à apprécier la remontée de ces mauvaises vibrations. Pas cher mais beaucoup de MO puisque qu'il faut lever le moteur de son berceau. Les caoutchoucs VW sont de qualité bien mediocre et s'avachissent complètement après 10 ans. Une Talisman ou une Mondeo ont des éléments bien + qualitatifs sur ce point (j'imagine que tu ne me croiras pas ceci dit...) VW soigne surtout ce qui se voit comme les caoutchouc de tour de porte, meilleurs que ceux de la Talisman pour le coup.
Mecaniquement, sauf pbm d'accessoires, pompe a huile, radiateur (à changer assez tôt si beaucoup de ville)... un 2.0 TDi peut largement envisager les 500.000 km. Mais comme beaucoup de voitures, lorsque j'avais ma 159 SW j'en avais vu 1 a 650.000 km, et pourtant c'était bien une Alfa Roméo
Par test-f5a004cc
En réponse à test-5e6ff5b0
J'ai jamais vu un garagiste avec une caisse récente. ils sont bien placés pour savoir ce que ça coute et préfèrent une bonne bagnole d'une dizaine d'années vu qu'ils savent en assurer l'entretien
Et oui. C'est exactement ça.
Par test-256d4dff
En réponse à
Commentaire supprimé.
Quitte à aller dans ce sens-là, autant prendre une A7.
Par test-ec621731
Plutôt A6 Avant. Une A7 a un coffre qui tombe, un carton de simplement 50x50x50 ne rentre pas
Par test-256d4dff
En réponse à
Commentaire supprimé.
Tu as jeté un oeil au marché de l'occasion sur ces modèles ? Tu seras surpris.
Par test-932014b3
Je trouve 541l pour la Passat sw 4motion .... Ça me parait plus réaliste.
Par test-256d4dff
En réponse à
Commentaire supprimé.
Sauf qu'il semble que l'Arteon et ses petits deux litres tienne mieux que l'A7 et ses V6 ! Ce qui fait que l'écart entre les deux n'est pas si énorme en occasion (alors qu'on a affaire à des prestations très supérieures pour l'A7).
Par test-256d4dff
603 selon La Centrale, 541 selon l'Argus, 485 selon le pifomètre désinvolte de Michel Holtz qui n'en a visiblement rien à cirer !
Par test-a75dab32
En réponse à test-ec621731
La decote tu t'en fou tant que tu ne revends pas. Une voiture récente a tout de même de sacrés arguments question équipements. Une Passat de 2006 n'avait ni cam de recul ni démarrage sans clé par ex. Certains diront que ce n'est pas l'essentiel mais pour d'autres non.
Sur le 2.0 TDi prevoir un changement de tous les silent blocs d'isolation moteur et direction sauf à apprécier la remontée de ces mauvaises vibrations. Pas cher mais beaucoup de MO puisque qu'il faut lever le moteur de son berceau. Les caoutchoucs VW sont de qualité bien mediocre et s'avachissent complètement après 10 ans. Une Talisman ou une Mondeo ont des éléments bien + qualitatifs sur ce point (j'imagine que tu ne me croiras pas ceci dit...) VW soigne surtout ce qui se voit comme les caoutchouc de tour de porte, meilleurs que ceux de la Talisman pour le coup.
Mecaniquement, sauf pbm d'accessoires, pompe a huile, radiateur (à changer assez tôt si beaucoup de ville)... un 2.0 TDi peut largement envisager les 500.000 km. Mais comme beaucoup de voitures, lorsque j'avais ma 159 SW j'en avais vu 1 a 650.000 km, et pourtant c'était bien une Alfa Roméo
avant la décote tu dois sortir 60 000!!!
si c'est loa... c'est 30 000 en 3 ans... 10 000 par an..
et tu finis à pince dans 3 ans...
la le gars il a laché 4 000 et sa caisse dans 3 ans il la revend le meme prix...
avec une distri neuve... freins... embrayage...
soit 1000 balles de pieces...
vu que la MO c'est lui...
sinon il peut aussi rouler en aerton..de 2020 . gratos...
bon la faut faire une bonne reprise argus - 15% rouler 6 mois avec et la revendre...
le soucis il a 30 000 à sortir le garagiste!!!
un garagiste roule jamais en caisse neuve... il perd trop...
et la mo n'est pas un soucis pour lui....
ceux qui achetent neuf sont soit riches... soit nuls en math...
et mangent des nouilles...!!!
