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Par test-723c95d2
Pour une fois que l'UE se rend compte que ses regkesbne sontbpas bonnes...
Commentaires - Les émissions des hybrides rechargeables dans la ligne de mire de Bruxelles
Les émissions des hybrides rechargeables dans la ligne de mire de Bruxelles
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Par test-42ad10ed
Il faut réparer le trou dans la raquette.
Par test-59084355
On peut pas coller un pansement sur une amputation
Par test-256d4dff
En réponse à test-723c95d2
Pour une fois que l'UE se rend compte que ses regkesbne sontbpas bonnes...
Ils le savaient très bien : le greenwashing des PHEV dans les flottes d'entreprise était évident.
L'UE c'est juste la chambre d'enregistrement des lobbys qui paient le mieux...
Par test-da582e04
Les hybrides rechargeables sont une aberration ecologique et financière. La plupart des gens qui ont ces vehicules l ont par le biais leur entreprise. Ils ne paient pas l essence non plus donc ils n en ont rien a faire de recharger. Donc l etat donne des bonus a des véhicules qui, pour la plupart, roulent batteries vident et donc depensent 20 % qu'un vehicule essence identique (du au poids de la batterie 200 a 300kgs). Il est temps d arreter tout ça
Par test-3ff6770a
On est pourtant parti sur un postulat des plus stupides : que les états donnent du fric pour que les gens achètent certaines bagnoles !
Des états européens tous plus ruinés les uns que les autres ...
Alors que la mesure la plus logique et la plus simple aurait été de partir sur un programme correspondant à un calendrier annoncé largement à l'avance etb
Par test-3ff6770a
... et intangible : simplement interdire à la vente les véhicules émettant disons plus de 280 g de Co2, puis 270 l'année suivante, baisse de 10 g chaque année jusqu'à atteindre zéro.
Le tout sans bonus ni malus.
Par test-3caee75c
Je pense pas que ce soit de la faute des constructeurs si les clients sont trop stupides pour brancher la voiture sur une borne ou sur une prise en arrivant à la maison.
J'ai personnellement roulé en 508 phev pendant presque un an et j'étais effectivement sur une conso moyenne entre 1 et 3l pour 120km/jour. Alors certes c'est plus élevé sur autoroute (encore que je consommais tout de même moins que la variante 100% thermique). Mais pour autant pour faire le trajet maison - boulot il suffit simplement de se brancher et les chiffres sont atteignables
Par test-3ff6770a
... et pour ces hybrides plug, ne tenir compte que de leur conso en mode thermique.
Le roulage en mode volté suffisant largement à la baisse du budget carburant si ça correspond à un usage réel. Le commutage boulot-dodo si plus ou moins 40 km à parcourir chaque jour...
Une auto est faite pour être taxée, c'est ainsi !
Et quand on y pense, bien moins stupide à la base que de taxer le travail.
Par test-647b8dfc
Vu le surcoût à l’achat, un particulier n’a aucun intérêt à ne pas charger son PHEV. Sinon c’est double-peine prix/conso.
Sur le forum, il y a un paquet de gars qui roulent en PHEV qui font moins de 3.01l/100, mais sur du daily à moins de 100km. Mais même en 100% EV, c’est quasi impossible à amortir en moins de 6/7 ans à moins de 20.000km/an (sans doute un peu moins aujourd’hui je n’ai pas refait les calculs depuis que le GO est au prix de l’or).
Pour les VS, les mecs ils doivent pas bien analyser leurs frais généraux, ou ils s’en balek, ou ils sont contraints administrativement par la loi LOM de "verdir" leur flotte. Pour le dernier cas, l’objectif est juste de remplir les bones cases dans le CERFA.
En VS, un Kuga en PHEV, avec 20.000km/an et 70% de roulage en VE s’amortissait en 3,5 ans vs diesel.
Le PHEV est une bonne idée quand tu peux faire 70/80% en VE et plus de 20.000 bornes par an et garder ta voiture quelques années...sinon, ben c’est le diesel 
Par test-647b8dfc
*ou l’essence pour les petits rouleurs
Par test-59fdfc78
La vie est ainsi faite : les entreprises profitent des aberrations du système. Depuis la nuit des temps, et c'est sans fin...
Le législateur aura toujours un coup de retard.
Par test-d54ee0d6
Dites moi pas que c'est pas vrai ?
Par test-cb6daa0d
Ouh là, un sujet qui va déchaîner quelques passions :D
Par test-1dcc5a33
En réponse à test-da582e04
Les hybrides rechargeables sont une aberration ecologique et financière. La plupart des gens qui ont ces vehicules l ont par le biais leur entreprise. Ils ne paient pas l essence non plus donc ils n en ont rien a faire de recharger. Donc l etat donne des bonus a des véhicules qui, pour la plupart, roulent batteries vident et donc depensent 20 % qu'un vehicule essence identique (du au poids de la batterie 200 a 300kgs). Il est temps d arreter tout ça
Faut tout de même être un tantinet crétin pour ne pas brancher une caisse dont le principal intérêt est de l'être....
Par test-77421f9a
Il va pas être content de l'UE notre centralien Lucky avec ses calculs de marginal 
Par test-c92595bb
Pour un particulier l'intérêt évident d'un phev est de ne pas payer de malus pour un véhicule relativement puissant...
Maintenant on ne peut pas contraindre un utilisateur de brancher son phev c'est certain.
Par test-8b0314d6
de qui se moque t on ?
qui définis les normes les appliques et maintenant fait l'inverse de la promotion faite auparavant
bande de c.... d'élus.. d'hypocrisie
Par test-81512d86
Fallait bien que ça arrive.
Depuis 2021 tous les véhicules neufs sont équipés d'un compteur de consommation de carburant embarqué (OBFCM) qui transmet les données réelles.
Facile du coup de voir l'écart (le gouffre) entre valeur homologuée et valeur réelle.
Par test-e729f700
En réponse à test-8b0314d6
de qui se moque t on ?
qui définis les normes les appliques et maintenant fait l'inverse de la promotion faite auparavant
bande de c.... d'élus.. d'hypocrisie
L'UE n'a jamais imposé de mettre un bonus ou exonération de taxe pour les PHEV, ce sont les différents États qui ont choisi de faire ça, chacun à leur manière.
Aujourd'hui, l'UE revient seulement sur la manière de calculer les émissions de ces motorisations qui sont sur le papier très éloignées de la réalité, c'est tout. Si les différents bonus ou exonération de taxe d'un pays sont basés sur la motorisation seule, cela ne changera rien. Si ces bonus sont basés sur les émissions de CO2, alors ils sont injustifiés.
Par test-42ad10ed
L'effet d'aubaine va se terminer. Le trou dans la raquette va créer un trou dans les gammes. Pas de regrets, ceux qui peuvent trouver un intérêt ont un peu de temps pour s'équiper.
Par test-81512d86
Apparemment ils vont revoir le facteur d'utilité.
Mais ça ne serait applicable qu'à partir de 2025.
En gros il faut s'attendre à ce que les constructeurs ne sortent plus de nouveaux modèles PHEV et finissent avec leur catalogue actuel.
Par test-256d4dff
En réponse à test-59fdfc78
La vie est ainsi faite : les entreprises profitent des aberrations du système. Depuis la nuit des temps, et c'est sans fin...
Le législateur aura toujours un coup de retard.
Dans ce cas, ce sont les entreprises automobiles qui ont manoeuvré (lobbying) pour obtenir cet avantage aberrant, car les quotas de CO2 maxi allaient leur coûter cher (et leurs ventes de purs VE sont insuffisantes pour compenser).
Par test-81512d86
En réponse à test-3caee75c
Je pense pas que ce soit de la faute des constructeurs si les clients sont trop stupides pour brancher la voiture sur une borne ou sur une prise en arrivant à la maison.
J'ai personnellement roulé en 508 phev pendant presque un an et j'étais effectivement sur une conso moyenne entre 1 et 3l pour 120km/jour. Alors certes c'est plus élevé sur autoroute (encore que je consommais tout de même moins que la variante 100% thermique). Mais pour autant pour faire le trajet maison - boulot il suffit simplement de se brancher et les chiffres sont atteignables
Le problème c'est que tu fais partie des exceptions, comme mon comptable qui roule à 98% en pur électrique.
La majorité des PHEV consomment beaucoup plus en usage réel, et c'est remonté automatiquement par l'OBFCM.
Il ne va pas y avoir de débat.
Certains constructeurs ont bien implémenté des mise à jour pour rappeler aux utilisateurs de charger (Peugeot par exemple), mais ça ne suffira pas.
La poule aux oeufs d'or qui permettait d'avoir des véhicules puissants sans malus et de "contourner" la CAFE va décéder de sa belle mort...
Par test-81512d86
Au temps pour ceux qui ont pris le temps de développer une solution hybride simple. Elle permet de baisser RÉELLEMENT les émissions. Ceux là seront mieux placés pour continuer à vendre du thermique sans détruire leur moyenne CAFE.
En revanche le lobby des BAM va prendre cher. Ils ont tout misé sur le PHEV. Ils vont devoir en vendre des VE pour compenser...
Par test-127fbbe5
Alors qu'on sait évaluer une consommation normée pour les VT, HEV, VE, voilà des années qu'on ne sait pas (ne veut pas) le faire pour les PHEV. C'est vrai, DEUX nombres c'est compliqué. Mais on avance...
Par test-256d4dff
En réponse à test-e729f700
L'UE n'a jamais imposé de mettre un bonus ou exonération de taxe pour les PHEV, ce sont les différents États qui ont choisi de faire ça, chacun à leur manière.
Aujourd'hui, l'UE revient seulement sur la manière de calculer les émissions de ces motorisations qui sont sur le papier très éloignées de la réalité, c'est tout. Si les différents bonus ou exonération de taxe d'un pays sont basés sur la motorisation seule, cela ne changera rien. Si ces bonus sont basés sur les émissions de CO2, alors ils sont injustifiés.
L'UE c'est aussi la somme des États qui la composent, Allemagne et France en tête (surtout pour l'industrie automobile).
Tout est poreux entre UE, États membres et lobbys de toutes sortes.
Après avoir mis en place les quotas de CO2, il fallait trouver une échappatoire pour les constructeurs européens complètement à la ramasse sur les VE : le PHEV fût la solution toute trouvée pour "frauder" les normes d'émissions en toute tranquillité. Ni l'UE, ni les États membres n'en ont été dupes. Ils l'ont décidé sciemment.
Par test-256d4dff
En réponse à test-81512d86
Au temps pour ceux qui ont pris le temps de développer une solution hybride simple. Elle permet de baisser RÉELLEMENT les émissions. Ceux là seront mieux placés pour continuer à vendre du thermique sans détruire leur moyenne CAFE.
En revanche le lobby des BAM va prendre cher. Ils ont tout misé sur le PHEV. Ils vont devoir en vendre des VE pour compenser...
La feuille de route vers le tout VE est en marche chez eux, donc l'abandon du PHEV à court terme est logique.
Pour les constructeurs allemands ça va passer crème, la clientèle haut de gamme va suivre. Pour les français, je suis moins confiant...
Par test-00a00d07
Tout ce qui est non electrique a 100% doit disparaitre des routes europeennes. Heil aux ayatollas de l'ecologie hypocrite.
Franchement, on en rigole ici a l'exterieur de l'UERSS.
Par test-11301cfa
En réponse à test-77421f9a
Il va pas être content de l'UE notre centralien Lucky avec ses calculs de marginal
.... sauf que le,marginal n’à rien à voir dans l’affaire ! Mais tu n’es plus à une désinformation près !
Par test-127fbbe5
Le PHEV était une voie technique à explorer... inutile de pousser des cris indignés. Malheureusement cette voie a été pourrie par l'optimisation fiscale qui s'y est superposée.
Par test-11301cfa
En réponse à test-81512d86
Fallait bien que ça arrive.
Depuis 2021 tous les véhicules neufs sont équipés d'un compteur de consommation de carburant embarqué (OBFCM) qui transmet les données réelles.
Facile du coup de voir l'écart (le gouffre) entre valeur homologuée et valeur réelle.
Et tu as les chiffres (pour les particuliers si possible) ou tu les inventes ?
Par test-11301cfa
En réponse à test-127fbbe5
Le PHEV était une voie technique à explorer... inutile de pousser des cris indignés. Malheureusement cette voie a été pourrie par l'optimisation fiscale qui s'y est superposée.
Exactement ! Sans ces stupides avantages donnés aux entreprises et sans l’acharnement des ayatollah du VE voulant tuer un concurrent, le PHEV avait un beau rôle à jouer ! Mais il reviendra avec le VE a prolongateur qd on s’apercevra que le VE pour tous sur les lo’gs trajets est une aberration !
Par test-11301cfa
En réponse à test-127fbbe5
Alors qu'on sait évaluer une consommation normée pour les VT, HEV, VE, voilà des années qu'on ne sait pas (ne veut pas) le faire pour les PHEV. C'est vrai, DEUX nombres c'est compliqué. Mais on avance...
Encore d’accord à 100% !
Par test-a75dab32
En réponse à test-11301cfa
Exactement ! Sans ces stupides avantages donnés aux entreprises et sans l’acharnement des ayatollah du VE voulant tuer un concurrent, le PHEV avait un beau rôle à jouer ! Mais il reviendra avec le VE a prolongateur qd on s’apercevra que le VE pour tous sur les lo’gs trajets est une aberration !
depart en congé 10 000 caisses à l'heure...
5000 électrique...
c'est 5000 caisse en attznte de recharge 2 heures aprés à 250 bornes de paname!!
çà me rappelle le bol d'or...
20 000 motos... toutes à la station 200 kms aprés le circuit...
dans les 4 direction.. nord sud est ouest...
200 motos à une station à 18heures 2 heures aprés l'arrivée...!!!
attente environ 30 mns car plein en 3 mns...!!
combien avec des motos electriques?
Par test-11301cfa
En réponse à test-a75dab32
depart en congé 10 000 caisses à l'heure...
5000 électrique...
c'est 5000 caisse en attznte de recharge 2 heures aprés à 250 bornes de paname!!
çà me rappelle le bol d'or...
20 000 motos... toutes à la station 200 kms aprés le circuit...
dans les 4 direction.. nord sud est ouest...
200 motos à une station à 18heures 2 heures aprés l'arrivée...!!!
attente environ 30 mns car plein en 3 mns...!!
combien avec des motos electriques?
Eh oui ! Pk pas compliqué à appréhender ! Mais non... !
Par test-a75dab32
l'exemple est parlant en electrique 200 caisses pour 20 pompes!!
bin c'est 10 fois 30 minutes... 6 heures!!
aujourd'hui l'electrique c'est que 2% du marché.... et les 3/4 font pas de long trajet!!
faudra multiplier par 1000 les pompes!!
c'est pas possible de mettre 5000 pompes à 2 heures de paris sur l'autoroute du sud..!!!
Par test-00a00d07
En Norvege, dernier jour des vacances, 30 minutes d'attente juste pour avoir accès à une borne : https://www.youtube.com/watch?v=EKlDjb6F4Cw
Par test-d3f41f15
En réponse à test-da582e04
Les hybrides rechargeables sont une aberration ecologique et financière. La plupart des gens qui ont ces vehicules l ont par le biais leur entreprise. Ils ne paient pas l essence non plus donc ils n en ont rien a faire de recharger. Donc l etat donne des bonus a des véhicules qui, pour la plupart, roulent batteries vident et donc depensent 20 % qu'un vehicule essence identique (du au poids de la batterie 200 a 300kgs). Il est temps d arreter tout ça
top votre article . j'allais écrire la même chose ....une aberration totale acceptée par Bruxelles sous la pression des allemands... car un Touareg ou Cayenne non hybride c'est 20 000 € de taxes en France ....il est plus que temps d'arrêter les conneries et d'interdire les mastodontes de 2,5 tonnes en ville ...et sur autoroute où ces véhicules à l'aérodynamisme de char d'assaut pollue énormément. ce n'est pas parce que l'on aime ce type de véhicule et que on en a les moyens que tout est permis ....réveil
Par test-127fbbe5
En réponse à test-11301cfa
Exactement ! Sans ces stupides avantages donnés aux entreprises et sans l’acharnement des ayatollah du VE voulant tuer un concurrent, le PHEV avait un beau rôle à jouer ! Mais il reviendra avec le VE a prolongateur qd on s’apercevra que le VE pour tous sur les lo’gs trajets est une aberration !
Finalement un VE à prolongateur c'est un PHEV série dans lequel on a un peu déplacé le curseur des puissances en faveur de l'électricité.
Par test-cb6daa0d
En réponse à test-11301cfa
Exactement ! Sans ces stupides avantages donnés aux entreprises et sans l’acharnement des ayatollah du VE voulant tuer un concurrent, le PHEV avait un beau rôle à jouer ! Mais il reviendra avec le VE a prolongateur qd on s’apercevra que le VE pour tous sur les lo’gs trajets est une aberration !
Petite correction : Le VE pour les longs trajets est une aberration A VOTRE AVIS et peut-être dans le cadre de VOTRE utilisation.
Nous avons déjà eu cette conversation :
* A kilométrage égal, une grande batterie souffrira de moins de dégradation (fonctionnement courant dans une plage de SoC préservant sa longévité. Une petite batterie devra donc être changée plus rapidement, et le processus de remplacement / reconditionnement sera probablement plus impactant que pour une grosse batterie qui durera plus longtemps. 1+1 pourrait fort bien être supérieur à 2 d'un point de vue impact environnemental, si vous me permettez cette image.
* Pour la mobilité longue distance, il est indéniable que l'infrastructure devant être déployée aura un impact de son crû (on pourrait parler ici d'une sorte de scope 3 des VE). En revanche elle offre le bénéfice significatif d'être multi-source plutôt que conserver une dépendance à une source primaire spécifique pour certains types de déplacement, et même dans le pire des cas possibles (source la plus carbonée), elle est à parité d'impact environnemental avec le moteur thermique (en PHEV ou en prolongateur). Alors qu'il est possible de décarboner la production électrique, il est impossible de décarboner la combustion des hydrocarbures (sauf à inventer un système de captation intégré aux véhicules)
* Les seuls vrais problèmes sont le confort de l'utilisateur au travers de son temps pour les longs trajets, et la disponibilité des points de charge pour les populations qui ne bénéficient pas d'un stationnement privatif. Le terme "aberration" me semble donc quelque peu exagéré.
Par test-cb6daa0d
En réponse à test-127fbbe5
Alors qu'on sait évaluer une consommation normée pour les VT, HEV, VE, voilà des années qu'on ne sait pas (ne veut pas) le faire pour les PHEV. C'est vrai, DEUX nombres c'est compliqué. Mais on avance...
Les données OBFCM devraient être publiques (anonymisées bien sûr)...
Par test-00a00d07
Sac de couchage dans le coffre pour dormir sur place en attendant la recharge
https://www.youtube.com/watch?v=NFSXDhBXUQg
Par test-00a00d07
https://www.youtube.com/watch?v=K7nqO9TY_10
Par test-00a00d07
Glandouiller sur un parking, le nouveau passe temps passionnant des VE fanatics
https://www.youtube.com/watch?v=OfUJCWRFjig
Par test-cb6daa0d
En réponse à test-a75dab32
depart en congé 10 000 caisses à l'heure...
5000 électrique...
c'est 5000 caisse en attznte de recharge 2 heures aprés à 250 bornes de paname!!
çà me rappelle le bol d'or...
20 000 motos... toutes à la station 200 kms aprés le circuit...
dans les 4 direction.. nord sud est ouest...
200 motos à une station à 18heures 2 heures aprés l'arrivée...!!!
attente environ 30 mns car plein en 3 mns...!!
combien avec des motos electriques?
Comme monsieur gordini, vous faites des projections à 10 ans (minimum, puisque votre hypothèse semble être 50% du parc roulant en BEV) sur la base d'hypothèses technologies d'aujourd'hui.
Il y a 10 ans les bornes "rapides" ne dépassaient pas 75kW. Aujourd'hui c'est plus de 250kW. 3 fois plus rapide.
Il y a 10 ans l'autonomie EPA la plus longue était à 420km. Aujourd'hui elle est de 560km, soit un tiers en plus.
Il y a 10 ans il y avait 10 fois moins de stations de recharge rapide.
A moins d'avoir une boule de cristal qui vous donne l'état de la technologie et de sa pénétration dans 10 ans, votre propos vaut autant que celui de Roger, pilier de bar au café du Centre à Mortagne-sur-Sèvre.
Par test-127fbbe5
Oui mais les données brutes nécessitent un petit traitement d'extraction d'information avant d'être pertinentes, traitement qui ne nécessite pas plus qu'Excel.
Par test-cb6daa0d
En réponse à test-00a00d07
En Norvege, dernier jour des vacances, 30 minutes d'attente juste pour avoir accès à une borne : https://www.youtube.com/watch?v=EKlDjb6F4Cw
Absolument. Belle illustration du fait que les fournisseurs de stations de recharge n'ont pas bien compris les principes de base. 4 points de charge, c'est insuffisant. Dans la même vidéo que vous présentez comme un argumentaire à charge, les superchargeurs Tesla ne souffrent pas de cette congestion. La raison ? 10, 20, voire 30 points de charge par station.
Par test-00a00d07
En réponse à test-cb6daa0d
Absolument. Belle illustration du fait que les fournisseurs de stations de recharge n'ont pas bien compris les principes de base. 4 points de charge, c'est insuffisant. Dans la même vidéo que vous présentez comme un argumentaire à charge, les superchargeurs Tesla ne souffrent pas de cette congestion. La raison ? 10, 20, voire 30 points de charge par station.
ben si , voila avec tesla, c'est meme pire : https://www.youtube.com/watch?v=NFSXDhBXUQg
Par test-0b513227
En réponse à test-00a00d07
En Norvege, dernier jour des vacances, 30 minutes d'attente juste pour avoir accès à une borne : https://www.youtube.com/watch?v=EKlDjb6F4Cw
Tiens encore une publi-vidéo du VPR grassement payé par tesla.
Par test-cb6daa0d
En réponse à test-00a00d07
ben si , voila avec tesla, c'est meme pire : https://www.youtube.com/watch?v=NFSXDhBXUQg
Vidéo d'il y a deux ans, juste après l'explosion du nombre de Model 3 aux US. Dans 10 ans, vous serez encore en train de la servir ?
Par test-00a00d07
En réponse à test-cb6daa0d
Absolument. Belle illustration du fait que les fournisseurs de stations de recharge n'ont pas bien compris les principes de base. 4 points de charge, c'est insuffisant. Dans la même vidéo que vous présentez comme un argumentaire à charge, les superchargeurs Tesla ne souffrent pas de cette congestion. La raison ? 10, 20, voire 30 points de charge par station.
la aussi, ca doit etre des lada et pas genre 10 tesla en ttante avec des superchargers tous occupes
https://www.youtube.com/watch?v=K7nqO9TY_10
ah la mauvaise foi legendaire des neuneus ve
Par test-cb6daa0d
En réponse à test-00a00d07
la aussi, ca doit etre des lada et pas genre 10 tesla en ttante avec des superchargers tous occupes
https://www.youtube.com/watch?v=K7nqO9TY_10
ah la mauvaise foi legendaire des neuneus ve
Là encore, un peu vieillotte.
Mais il ne fait aucun doute que le développement de l'infrastructure de recharge est capitale et qu'il existe des risques de congestion.
Ce qui est marrant, c'est que le VE, tellement personne n'en veut qu'on voit des situations de congestion.
Vos propos sont toujours pittoresques : Selon le contexte :
- Personne ne veut de VE mais il y en a trop pour l'infrastructure
- Personne ne fait de longues distances en VE mais il y a de la congestion pour les longs trajets
Il faut se décider sur l'angle choisi pour le trolling !
Par test-00a00d07
En réponse à test-cb6daa0d
Là encore, un peu vieillotte.
Mais il ne fait aucun doute que le développement de l'infrastructure de recharge est capitale et qu'il existe des risques de congestion.
Ce qui est marrant, c'est que le VE, tellement personne n'en veut qu'on voit des situations de congestion.
Vos propos sont toujours pittoresques : Selon le contexte :
- Personne ne veut de VE mais il y en a trop pour l'infrastructure
- Personne ne fait de longues distances en VE mais il y a de la congestion pour les longs trajets
Il faut se décider sur l'angle choisi pour le trolling !
Personne oui, 2% et ca sature deja a certains endroits. En francais, vous dites : mettre la charette avant les boeufs, ben la c'est le cas. Faut en vendre des VE avec des bonus tout plein, pour les infrastructures, ca sera plus tard, et pour l'energie on verra plus tard. Actuellement la moitie des centrales nucleaires FR sont fermees sur votre joli territoire de mythomanes
Par test-00a00d07
En réponse à test-cb6daa0d
Là encore, un peu vieillotte.
Mais il ne fait aucun doute que le développement de l'infrastructure de recharge est capitale et qu'il existe des risques de congestion.
Ce qui est marrant, c'est que le VE, tellement personne n'en veut qu'on voit des situations de congestion.
Vos propos sont toujours pittoresques : Selon le contexte :
- Personne ne veut de VE mais il y en a trop pour l'infrastructure
- Personne ne fait de longues distances en VE mais il y a de la congestion pour les longs trajets
Il faut se décider sur l'angle choisi pour le trolling !
Un peu vieillotte, ben ca depend si on sait lire ou pas : Mar 1, 2021
Ca veut dire mars (comme le mois) et 2021 (comme l'année)
Faut apprendre un lire =)
Par test-cb6daa0d
En réponse à test-00a00d07
Personne oui, 2% et ca sature deja a certains endroits. En francais, vous dites : mettre la charette avant les boeufs, ben la c'est le cas. Faut en vendre des VE avec des bonus tout plein, pour les infrastructures, ca sera plus tard, et pour l'energie on verra plus tard. Actuellement la moitie des centrales nucleaires FR sont fermees sur votre joli territoire de mythomanes
Vous avez expérimenté ces queues interminables ?
Vous avez des témoignages concomitants d'une majorité de conducteurs de VE rapportant des difficultés ?
Pourquoi faire un "foin" de situations très particulières, si ce n'est pour discréditer aveuglément la technologie ?
Par test-cb6daa0d
En réponse à test-00a00d07
Un peu vieillotte, ben ca depend si on sait lire ou pas : Mar 1, 2021
Ca veut dire mars (comme le mois) et 2021 (comme l'année)
Faut apprendre un lire =)
Plus d'un an, dans le domaine dont il est question, c'est déjà "vieillot".
Par test-46416f42
Diantre ! On nous aurait menti ?
Quel enfonçage de portes ouvertes !
Par test-00a00d07
En réponse à test-cb6daa0d
Plus d'un an, dans le domaine dont il est question, c'est déjà "vieillot".
ah donc c'est subjectif, c'est selon vous. j'avais peur que vous aviez du mal a lire une date sur une video. me voila rassuré.
Par test-00a00d07
En réponse à test-cb6daa0d
Vous avez expérimenté ces queues interminables ?
Vous avez des témoignages concomitants d'une majorité de conducteurs de VE rapportant des difficultés ?
Pourquoi faire un "foin" de situations très particulières, si ce n'est pour discréditer aveuglément la technologie ?
Ben oui, je posterai mes prochaines photos et videos tres prochainement
Par test-81512d86
En réponse à test-11301cfa
Et tu as les chiffres (pour les particuliers si possible) ou tu les inventes ?
Les chiffres sont remontés par l'OBFCM.
Résultat, consommation 2 à 3 fois plus élevée que la valeur homologuée (c'est dans l'article d'ailleurs).
Par test-53fdbbf5
Voila ce que j’écrivais en le 04/07/2018 à 21:10
Il faudra environ 5 ans avant que les écolos perçoivent qu'un range rover ne consomme jamais 5l/100.
Ils crieront au scandale, alors qu'actuellement il sont muets.
S'ils faisaient réellement leur travail, cette norme n'aurait jamais vu le jour dans sa configuration actuelle.
Je me suis trompé, il a fallut 4 ans !
Par test-53fdbbf5
En réponse à test-3caee75c
Je pense pas que ce soit de la faute des constructeurs si les clients sont trop stupides pour brancher la voiture sur une borne ou sur une prise en arrivant à la maison.
J'ai personnellement roulé en 508 phev pendant presque un an et j'étais effectivement sur une conso moyenne entre 1 et 3l pour 120km/jour. Alors certes c'est plus élevé sur autoroute (encore que je consommais tout de même moins que la variante 100% thermique). Mais pour autant pour faire le trajet maison - boulot il suffit simplement de se brancher et les chiffres sont atteignables
Et bien, oui, c'est le consommateur qui est le principal acteur de ce système. Sauf que l'on peut imaginer que celui qui achète une Renault moyenne ou Toyota, va effectivement utiliser le système pour son objectif initial, alors que celui qui achète une Ferrari ou un range sport, ne vois QUIE la défiscalisation. L'économie et les rejets, il s'en fou. Il n'y avait pas besoin d'etre un grand devin pour se projeter dans la peau des acheteurs / réglementation et fiscalité.
Une Ferrari qui rejette 2 fois moins qu'une Twingo, c'est pitoyable !
Il y a avait des moyens de réguler cela, mais il faut avoir un cerveau et l'utiliser. Les législateurs se sont basés sur les profils d'utilisation généraux des voitures sans tenir compte des utilisateurs et leur motivation d'achat. BRAVO l'UE !
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Par test-0eff726d
Ça fait quelques mois que l'UE avait un oeil sur les PHEV et je l'avait déjà signalé à plusieurs reprises et ça se concrétise ...
Par ailleurs, ceux qui font des records de consommation avec leur PHEV n'y arrivent qu'à la seul condition de rouler quasiment qu'en mode VE, ce constat fait ... pourquoi ne pas avoir acheter un VE pur ???
Par test-53fdbbf5
En réponse à test-0eff726d
Ça fait quelques mois que l'UE avait un oeil sur les PHEV et je l'avait déjà signalé à plusieurs reprises et ça se concrétise ...
Par ailleurs, ceux qui font des records de consommation avec leur PHEV n'y arrivent qu'à la seul condition de rouler quasiment qu'en mode VE, ce constat fait ... pourquoi ne pas avoir acheter un VE pur ???
Parce que simplement un PHEV peut mieux convenir à leur utilisation.
Pourquoi vous ne mangez pas tous les jours de l'ananas ?
Par test-2060da13
@Lucky06200 doit être roulé en boule au fond d'une armoire
Par test-0eff726d
Autre point non négligeable concernant les PHEV, c'est le pire au niveau de la vie du véhicule de l'impact environnemental en terme d'émissions de gaz à effet de serre émis par chaque véhicule, par kilomètre parcouru sur toute la vie du dit véhicule de sa fabrication à sa destruction
https://carculator.psi.ch/start
https://carculator.psi.ch/tool/FR?
Il suffit de choisir les modes énergétiques souhaités pour comparer
Le PHEV additionne les défauts de chacun
Par test-0eff726d
En réponse à test-53fdbbf5
Parce que simplement un PHEV peut mieux convenir à leur utilisation.
Pourquoi vous ne mangez pas tous les jours de l'ananas ?
Je ne vois pas le rapport avec ce que mange ?
Et ce n'est pas une réponse à ma question ...
Par test-53fdbbf5
En réponse à test-cb6daa0d
Là encore, un peu vieillotte.
Mais il ne fait aucun doute que le développement de l'infrastructure de recharge est capitale et qu'il existe des risques de congestion.
Ce qui est marrant, c'est que le VE, tellement personne n'en veut qu'on voit des situations de congestion.
Vos propos sont toujours pittoresques : Selon le contexte :
- Personne ne veut de VE mais il y en a trop pour l'infrastructure
- Personne ne fait de longues distances en VE mais il y a de la congestion pour les longs trajets
Il faut se décider sur l'angle choisi pour le trolling !
Voila ce que l'on peut lire sur un site DÉDIÉ au VE :
Nous avons vu il y a déjà quelques années qu’au pays de Tesla, les Superchargeurs n’avaient pas de Superpouvoirs, et que lors de grandes migrations, notamment à l’occasion de Thanksgiving, même ceux offrant le plus grand nombre de stèles se trouvaient saturés, affichant des queues gigantesques de voitures de la marque californienne attendant leur tour pour faire le plein.
Les routes de l’apocalypse
Mais il n’y a pas qu’outre-Atlantique que ce type de scénario se multiplie. Déjà à l’été 2020, alors que j’étais en route un jour de grand chassé-croisé estival (oui, erreur de ma part, mais parfois on n’a pas le choix), j’avais découvert le plaisir de poireauter environ 45 minutes au Superchargeur de Clermont-Ferrand, puis rebelote à celui de Saintes, et re-rebelote à Beaune au retour, l’essentiel des voitures présentes provenant généralement d’Allemagne, de Belgique et des Pays-Bas. Si une bonne recharge bien planifiée avec une Model 3 prenait souvent moins de 30 minutes, il n’en allait pas de même pour les Model S, qui occupaient les bornes pendant le double de temps, étant donné leur capacité de recharge limitée en puissance (ce qui ne sera plus le cas avec le millésime 2022).
Pour avoir parcouru certains groupes et forums dédiés à l’électromobilité ces dernières semaines, j’ai pu constater que le mauvais scénario des stations de recharge saturées avait tendance à se répéter dans nos contrées, et je crains que ce ne soit que le début de quelque chose qui risque de se généraliser avec l’adoption massive de la voiture électrique. En gros, si le nombre de points de recharge a fortement progressé en 2021, il n’a d’une part pas rempli l’objectif de 100 000 promis par le gouvernement à l’échéance fin 2021 (cela étonne qui ?), mais surtout il ne suit pas la progression des immatriculations de voitures électriques.
Si l’on regarde les chiffres bruts, la progression est significative : fin 2020, la France comptait 32 736 points de recharge ouverts au public. Le 31 décembre 2021, ce nombre était de 53 667, soit une progression de 64 %, avec l’installation de plus de 21 000 points de charge supplémentaires. Mais pendant la même période, il se vendait 162 106 voitures électriques dans l’Hexagone, soit une progression de 46 % par rapport à 2020. Si en pourcentage, les deux valeurs semblent pouvoir correspondre, il n’en est pas de même en valeur absolue. 162 106 nouvelles voitures électriques sur le marché pour « seulement » un peu moins de 21 000 nouvelles bornes, cela représente juste sur cette progression pas loin de 8 nouvelles voitures par nouveau point de recharge, sachant qu’il faut encore déduire de ce total les Superchargeurs Tesla tant qu’ils ne sont pas ouverts à toutes les marques. En données brutes, si l’on sait qu’il y a 512 718 véhicules électriques en circulation en France, cela représente 7,5 voitures par point de recharge.
Et voila, c'est l'expérience de certains conducteurs de VE !
Par test-53fdbbf5
Et en voila une seconde issue du site automobile propre :
Et une borne HS peut tout faire tomber à l’eau.
L’autonomie des voitures électriques n’est plus vraiment un problème. Notamment depuis ces derniers mois, où le parc de bornes publiques s’est développé rapidement, comme l’a précisé l’Avere France dans son bilan 2021. Évidemment, le rayon d’action d’une électrique aura toujours de l’importance dans les zones (presque) blanches, mais c’est de moins en moins le cas le long des autoroutes, particulièrement prisées par les opérateurs. Sauf sur l’A6.
Cette autoroute est l’une des plus empruntées en France, puisqu’elle relie Paris et Lyon, qui comptent parmi les deux plus grandes villes du pays. Mais elle se jette aussi sur l’A7, l’autoroute du Soleil, l’autoroute des vacances. Reste que l’emprunter en voiture électrique peut rapidement devenir un calvaire.
Une borne de recharge rapide sur 250 km d’autoroute
Car dans ce sens, aucune station de recharge rapide n’est présente sur les aires de repos entre celles de la Réserve et celle de Macon-St Albain. Soit un fossé de 251 km très exactement entre ces deux stations occupées par Ionity. Mais cette zone blanche se montre d’autant plus inquiétante qu’elle longe à mi-parcours le parc naturel du Morvan qui fait grimper les consommations.
À moins de disposer d’une batterie grande capacité (ou d’une efficience record), ou de ne pas dépasser les 110 km/h, la seule solution est de sortir de l’autoroute, et de viser l’une des bornes du Syndicat Départemental d’Énergie de l’Yonne. Mais bien que la plupart d’entre elles ne proposent qu’une puissance maximale de 50 kW DC, l’installation à la sortie 22 à Sauvigny-le-bois revendique une puissance de 160 kW. Soit largement de quoi faire le plein de la plupart des voitures (130 kW maximum avec la Mégane) et de pouvoir rallier la station Ionity de Mâcon aux allures règlementaires sans boule au ventre.
C’est donc le choix que nous avons naturellement fait lors d’un essai de la Renault Megane e-Tech (que vous retrouverez très vite dans nos colonnes avec un tout nouveau format d’essai). Tous les planificateurs d’itinéraires nous indiquaient cette borne comme étape de recharge, depuis Google Maps embarqué à Chargemap, en passant par ABRP. Pour préparer au mieux le trajet, nous avons également pris soin de vérifier la disponibilité de la borne et les indicateurs étaient verts.
Borne-recharge-autoroute-a6-02Borne-recharge-autoroute-a6-03Borne-recharge-autoroute-a6-01
50 minutes de plus « seulement »
Mais quelle ne fut pas notre surprise lorsque la charge n’a pas voulu démarrer devant la borne. Après quatre tentatives (sur un malentendu, ça peut marcher), la borne échoue dès le lancement de la charge avec un message qui signe la fin de la partie. Et le coup de fil à l’assistance Freshmile qui gère la borne ne donne pas le « smile », justement. Même avec un redémarrage à distance, rien n’y fait. L’opérateur nous a donc froidement « conseillé » de chercher une autre solution de recharge dans les alentours. L’objet de notre convoitise sera momentanément indisponible.
Avec 33 % de charge restante dans la batterie, il est parfaitement impossible d’aller chercher une autre borne rapide. Celles se trouvant autour de Dijon (après un détour tout de même) sont hors de portée. Les Superchargeurs Tesla V3 de l’Ibis d’Avallon, à seulement 1,5 km de là, ne font pas (encore ?) partie du programme pilote. Plus loin sur l’autoroute, à 6 km à vol d’oiseau, se trouve l’aire de Maison-Dieu. Mais elle se situe sur le sens sud-nord et il faut aller chercher la prochaine sortie à 27 km de là et remonter l’autoroute. Total de la manœuvre avant de revenir sur l’autoroute dans le bon sens : 60 km et 40 minutes de trajet, hors temps de recharge sur la borne Ionity.
Seule solution, donc : s’échouer sur la borne 22 kW présente à côté de la borne rapide en panne. Un moindre mal, sachant que la Mégane est l’une des rares à pouvoir accepter cette puissance en courant alternatif. Cela nous permet de faire un plein à 78 % exactement et de récupérer, d’après la borne, 29,85 kWh en 1 h 21. Ce qui représente une rallonge de 50 minutes. Mais cela aurait pu être pire. Car toutes les électriques n’ont pas la chance de proposer un dispositif de recharge AC de 22 kW. Dans le même cas que nous, une Nissan Leaf a été bloquée une bonne partie de la nuit, contrainte à recharger à 7 kW en courant alternatif faute de disponibilité de la borne CHADEMO.
Les super conducteurs de VE devraient donner des cours à ceux qui essaient tous les jours les VE !
Par test-1176fbe2
Ce n'est pas une mauvaise alternative mais dans tous les cas, ils peuvent virer toutes les aides et malus et laisser le marcher se refouler de lui même.
Par test-3ff6770a
Eh .... Monoski... t'as vu ?
Y'a un second moine-copiste qui a rejoint ta team !
Par test-53fdbbf5
En réponse à test-0eff726d
Je ne vois pas le rapport avec ce que mange ?
Et ce n'est pas une réponse à ma question ...
Bien oui, tu voudrai que les autres roulent comme toi, donc pourquoi tu ne manges pas comme moi ?
Par test-cb6daa0d
C'est pour ça que pour un VE comme véhicule unique, je recommande toujours Tesla... Entre les deux aires mentionnées, il y a pas moins de 84 points de charge Tesla, la plus longue distance entre deux staions étant de 100km...
Après, les problèmes de congestion aux transhumances, ils sont aussi sur la route. 45 minutes d'attente aux bornes c'est très probablement 2h de bouchons aussi. Il faut surtout éviter ces dates.
Par test-53fdbbf5
En réponse à test-3ff6770a
Eh .... Monoski... t'as vu ?
Y'a un second moine-copiste qui a rejoint ta team !
Tout à fait, je suis obliger de recopier car si l'on n'est pas précis, ce n'est pas pris en compte. Donc la copie intégrale est importante, tu devrai le savoir, surtout sur ce sujet !
Je suis bien moins contesté quand je parle des antiquités !
Par test-cb6daa0d
En réponse à test-53fdbbf5
Bien oui, tu voudrai que les autres roulent comme toi, donc pourquoi tu ne manges pas comme moi ?
Poser une question, opposer des choix, ce n'est pas "vouloir que les autres fassent pareil".
Je sais, c'est très très compliqué pour vous. Une subtilité de langage très complexe !
Par test-34eb520c
une astuce simple serait d'interdire les réservoirs de plus de 25l sur les PHEV = un bon moyen de forcer les constructeurs à mettre de plus grosses batteries et d'inciter les conducteurs à rouler de plus en plus en électrique pour éviter de passer sans arrêt à la pompe. 
Par test-53fdbbf5
En réponse à test-cb6daa0d
C'est pour ça que pour un VE comme véhicule unique, je recommande toujours Tesla... Entre les deux aires mentionnées, il y a pas moins de 84 points de charge Tesla, la plus longue distance entre deux staions étant de 100km...
Après, les problèmes de congestion aux transhumances, ils sont aussi sur la route. 45 minutes d'attente aux bornes c'est très probablement 2h de bouchons aussi. Il faut surtout éviter ces dates.
L'allemagne de l'est avait ses Trabant 601 , ne reste plus qu'a élire Nathalie Arthaud pour avoir le smic 5000 euros afin que chacun puisse avoir un logement individuel et sa Tesla M3 LR .
Par test-cb6daa0d
En réponse à test-34eb520c
une astuce simple serait d'interdire les réservoirs de plus de 25l sur les PHEV = un bon moyen de forcer les constructeurs à mettre de plus grosses batteries et d'inciter les conducteurs à rouler de plus en plus en électrique pour éviter de passer sans arrêt à la pompe.
Ou utiliser l'OBFCM pour appliquer des taxes rétroactives sur les véhicules achetés uniquement dans un but de défiscalisation.
Par test-34eb520c
En réponse à test-1dcc5a33
Faut tout de même être un tantinet crétin pour ne pas brancher une caisse dont le principal intérêt est de l'être....
et si on te l'offre et que tu ne peux pas la recharger chez toi? (voiture garée dans la rue)
Par test-53fdbbf5
Mais il, faudra dire à Musk de multiplier par 50 au mini les bornes de recharges.
Par test-53fdbbf5
En réponse à test-cb6daa0d
Poser une question, opposer des choix, ce n'est pas "vouloir que les autres fassent pareil".
Je sais, c'est très très compliqué pour vous. Une subtilité de langage très complexe !
JE TE PRIE DE BIEN LIRE :
pourquoi ne pas avoir acheter un VE pur
Par test-cb6daa0d
En réponse à test-53fdbbf5
L'allemagne de l'est avait ses Trabant 601 , ne reste plus qu'a élire Nathalie Arthaud pour avoir le smic 5000 euros afin que chacun puisse avoir un logement individuel et sa Tesla M3 LR .
Le jour où vous comprendrez qu'on peut débattre de choix différents sans que ça signifie que l'une des parties impose sa vue à l'autre, vous verrez un monde de possibilités s'offrir à vous.
A moins que justement, vous ne soyez en fait dans l'optique d'imposer VOTRE vue. Ce qui ne m'étonnerait pas, vu votre incapacité à reconnaitre vos erreurs sur les débats académiques, même lorsque celles-ci sont évidentes et démontrées...
Par test-cb6daa0d
Oui, c'est une interrogation. Il y a même trois points d'interrogation. Un peu de mal avec les fondamentaux ?
Je vous aide :
Un point (.) indique une déclaration.
Un point d'interrogation (?) indique une interrogation.
Un point d'exclamation (!) indique une exclamation.
C'est bien fait, non ? C'est dans le nom !
(notez, la ligne dessus : Une interrogation, une exclamation)
Pour vous citer : Je vous prie de bien lire.
Par test-cb6daa0d
Et puis, peut-être qu'il a écrit ça "pour faire réagir", qui sait ? Ca ne vous rappelle rien ?
Par test-53fdbbf5
En réponse à test-cb6daa0d
Poser une question, opposer des choix, ce n'est pas "vouloir que les autres fassent pareil".
Je sais, c'est très très compliqué pour vous. Une subtilité de langage très complexe !
La subtilité de langage, c'est surtout de croire que les autres sont plus cons que vous ?
Si le gars a acheté un PHVE, c'est que probablement il convenait mieux à son besoin, ou ses moyens. Et ce n'est pas parce que votre expérience d'électrique est positive (a votre gout) que le reste de la France doit la trouver au même gout. C'est simple, quand je prends mon besoin et bien il n'y a pas de VE qui correspond. Et je ne suis pas un cas exceptionnel, pour d'autres, ce sera pour d'autres raisons que les miennes. Je connais quelqu'un qui a acheté une Tesla et qui l'à refourguer moins de 6 mois plus tard. Comme je "fabule", je vous propose le pari de votre déplaçoir à pile, ou sa valeur en argent, c'est sans risque pour vous puisque je fabule !
L'insulte elle est là. Cela démontre que vous vous croyez supérieur, c'est bien pour cela que le dialogue n'est pas possible, car avant même l'avenir, vous ne vous projetez pas dans les besoins et moyens des autres.
Par test-cb6daa0d
En réponse à test-53fdbbf5
Mais il, faudra dire à Musk de multiplier par 50 au mini les bornes de recharges.
"Au moins" 50'000 bornes à 250kW ? Sur quelle base de calcul ?
Ah oui. Pardon. C'est une autre bêtises "pour faire réagir" ?
Par test-cb6daa0d
En réponse à test-53fdbbf5
La subtilité de langage, c'est surtout de croire que les autres sont plus cons que vous ?
Si le gars a acheté un PHVE, c'est que probablement il convenait mieux à son besoin, ou ses moyens. Et ce n'est pas parce que votre expérience d'électrique est positive (a votre gout) que le reste de la France doit la trouver au même gout. C'est simple, quand je prends mon besoin et bien il n'y a pas de VE qui correspond. Et je ne suis pas un cas exceptionnel, pour d'autres, ce sera pour d'autres raisons que les miennes. Je connais quelqu'un qui a acheté une Tesla et qui l'à refourguer moins de 6 mois plus tard. Comme je "fabule", je vous propose le pari de votre déplaçoir à pile, ou sa valeur en argent, c'est sans risque pour vous puisque je fabule !
L'insulte elle est là. Cela démontre que vous vous croyez supérieur, c'est bien pour cela que le dialogue n'est pas possible, car avant même l'avenir, vous ne vous projetez pas dans les besoins et moyens des autres.
Vous êtes dans un délire paranoïaque. Tout ce qui relève d'un partage d'expérience positive, vous le voyez comme une agression à votre encontre. Laissez tomber ce filtre, vous vivrez mieux les échanges.
Il n'est pas question de plus intelligent ou plus con. Il est question de contextes différents, et d'échanges de perspectives. Mais vous semblez incapable d'échanger, juste capable de projeter votre petite perspective et votre grande frustration.
C'est bien dommage.
Par test-e1201f1d
En réponse à test-cb6daa0d
Vous êtes dans un délire paranoïaque. Tout ce qui relève d'un partage d'expérience positive, vous le voyez comme une agression à votre encontre. Laissez tomber ce filtre, vous vivrez mieux les échanges.
Il n'est pas question de plus intelligent ou plus con. Il est question de contextes différents, et d'échanges de perspectives. Mais vous semblez incapable d'échanger, juste capable de projeter votre petite perspective et votre grande frustration.
C'est bien dommage.
Il fait partie de ceux qui ne savent pas discuter...
Par test-ef35a786
Il y a du bon et du moins bon.
Déjà si cela permet d'arrêter de sponsoriser des voitures de sport ou de luxe pour les sociétés un bon point.
Après en se focalisant sur les hybrides on évite de dire que 60% des véhicules dont des pour thermique et en vente en neuf.
Donc la technologie de l'électrique est bonne et mature et l'hybride en appoint pour les très gros rouleur.
Est il devient inutile de continuer à commercialiser des VT s'il y a des alternatives. Et on fini les VT et la transition est finie en 10 ans, adieux la dépendance au pays de l'OPEP suivez mon regard. On se donne les moyens de ne plus donner l'argent à ces pays et on évite de trop polluer.
Par test-0eff726d
En réponse à test-53fdbbf5
Bien oui, tu voudrai que les autres roulent comme toi, donc pourquoi tu ne manges pas comme moi ?
Je ne vois toujours pas le rapport entre un constat (qui me semble pertinent) et un ananas...
d'autre part, je n'ai jamais écrit que le VE était le meilleur choix (il ne le sera jamais)
"JE TE PRIE DE BIEN LIRE :
pourquoi ne pas avoir acheté un VE pur"
Tu as oublié le reste de ma phrase et toujours pas répondu à cette question ....
Par test-ef35a786
En réponse à test-53fdbbf5
Et en voila une seconde issue du site automobile propre :
Et une borne HS peut tout faire tomber à l’eau.
L’autonomie des voitures électriques n’est plus vraiment un problème. Notamment depuis ces derniers mois, où le parc de bornes publiques s’est développé rapidement, comme l’a précisé l’Avere France dans son bilan 2021. Évidemment, le rayon d’action d’une électrique aura toujours de l’importance dans les zones (presque) blanches, mais c’est de moins en moins le cas le long des autoroutes, particulièrement prisées par les opérateurs. Sauf sur l’A6.
Cette autoroute est l’une des plus empruntées en France, puisqu’elle relie Paris et Lyon, qui comptent parmi les deux plus grandes villes du pays. Mais elle se jette aussi sur l’A7, l’autoroute du Soleil, l’autoroute des vacances. Reste que l’emprunter en voiture électrique peut rapidement devenir un calvaire.
Une borne de recharge rapide sur 250 km d’autoroute
Car dans ce sens, aucune station de recharge rapide n’est présente sur les aires de repos entre celles de la Réserve et celle de Macon-St Albain. Soit un fossé de 251 km très exactement entre ces deux stations occupées par Ionity. Mais cette zone blanche se montre d’autant plus inquiétante qu’elle longe à mi-parcours le parc naturel du Morvan qui fait grimper les consommations.
À moins de disposer d’une batterie grande capacité (ou d’une efficience record), ou de ne pas dépasser les 110 km/h, la seule solution est de sortir de l’autoroute, et de viser l’une des bornes du Syndicat Départemental d’Énergie de l’Yonne. Mais bien que la plupart d’entre elles ne proposent qu’une puissance maximale de 50 kW DC, l’installation à la sortie 22 à Sauvigny-le-bois revendique une puissance de 160 kW. Soit largement de quoi faire le plein de la plupart des voitures (130 kW maximum avec la Mégane) et de pouvoir rallier la station Ionity de Mâcon aux allures règlementaires sans boule au ventre.
C’est donc le choix que nous avons naturellement fait lors d’un essai de la Renault Megane e-Tech (que vous retrouverez très vite dans nos colonnes avec un tout nouveau format d’essai). Tous les planificateurs d’itinéraires nous indiquaient cette borne comme étape de recharge, depuis Google Maps embarqué à Chargemap, en passant par ABRP. Pour préparer au mieux le trajet, nous avons également pris soin de vérifier la disponibilité de la borne et les indicateurs étaient verts.
Borne-recharge-autoroute-a6-02Borne-recharge-autoroute-a6-03Borne-recharge-autoroute-a6-01
50 minutes de plus « seulement »
Mais quelle ne fut pas notre surprise lorsque la charge n’a pas voulu démarrer devant la borne. Après quatre tentatives (sur un malentendu, ça peut marcher), la borne échoue dès le lancement de la charge avec un message qui signe la fin de la partie. Et le coup de fil à l’assistance Freshmile qui gère la borne ne donne pas le « smile », justement. Même avec un redémarrage à distance, rien n’y fait. L’opérateur nous a donc froidement « conseillé » de chercher une autre solution de recharge dans les alentours. L’objet de notre convoitise sera momentanément indisponible.
Avec 33 % de charge restante dans la batterie, il est parfaitement impossible d’aller chercher une autre borne rapide. Celles se trouvant autour de Dijon (après un détour tout de même) sont hors de portée. Les Superchargeurs Tesla V3 de l’Ibis d’Avallon, à seulement 1,5 km de là, ne font pas (encore ?) partie du programme pilote. Plus loin sur l’autoroute, à 6 km à vol d’oiseau, se trouve l’aire de Maison-Dieu. Mais elle se situe sur le sens sud-nord et il faut aller chercher la prochaine sortie à 27 km de là et remonter l’autoroute. Total de la manœuvre avant de revenir sur l’autoroute dans le bon sens : 60 km et 40 minutes de trajet, hors temps de recharge sur la borne Ionity.
Seule solution, donc : s’échouer sur la borne 22 kW présente à côté de la borne rapide en panne. Un moindre mal, sachant que la Mégane est l’une des rares à pouvoir accepter cette puissance en courant alternatif. Cela nous permet de faire un plein à 78 % exactement et de récupérer, d’après la borne, 29,85 kWh en 1 h 21. Ce qui représente une rallonge de 50 minutes. Mais cela aurait pu être pire. Car toutes les électriques n’ont pas la chance de proposer un dispositif de recharge AC de 22 kW. Dans le même cas que nous, une Nissan Leaf a été bloquée une bonne partie de la nuit, contrainte à recharger à 7 kW en courant alternatif faute de disponibilité de la borne CHADEMO.
Les super conducteurs de VE devraient donner des cours à ceux qui essaient tous les jours les VE !
Tu as vécu une galerre tu n'es pas le premier et pas le dernier. Les pionniers il y a 5 a 8 ans étaient vraiment aventurier.
Maintenant ton VE tu vas en profiter toute l'année et j'espère qui te rendra de bon usage.
Maintenant cela plusieurs année que tous réclame un réseau de recharge rapide qualitatif. Visiblement les choses bougent pas assez vite et pas au niveau de Tesla.
Faut-il déconseillé le VE au autre sûrement pas faire de la pédagogie pour les trajets du quotidien que des avantages, pour les long parcours si vous ne maîtriser pas les application et que vous voulez rouler a l'ancienne de jolie frailleur a prévoir.
On doit changer de toute façon de gré ou le porte monnaie va chauffer bon courage.
Par test-ef35a786
En réponse à test-53fdbbf5
Mais il, faudra dire à Musk de multiplier par 50 au mini les bornes de recharges.
Gordini 12 mange la soupe et prend des goûtes. Tesla a le meilleur réseau de charge rapide évidemment pour en tirer le meilleur il faut une Tesla. Si tu roule en Spring ça va pas le faire.
Par test-25bbd68e
Par contre les jets privés ne risquent rien...
Par test-0eff726d
En réponse à test-ef35a786
Tu as vécu une galerre tu n'es pas le premier et pas le dernier. Les pionniers il y a 5 a 8 ans étaient vraiment aventurier.
Maintenant ton VE tu vas en profiter toute l'année et j'espère qui te rendra de bon usage.
Maintenant cela plusieurs année que tous réclame un réseau de recharge rapide qualitatif. Visiblement les choses bougent pas assez vite et pas au niveau de Tesla.
Faut-il déconseillé le VE au autre sûrement pas faire de la pédagogie pour les trajets du quotidien que des avantages, pour les long parcours si vous ne maîtriser pas les application et que vous voulez rouler a l'ancienne de jolie frailleur a prévoir.
On doit changer de toute façon de gré ou le porte monnaie va chauffer bon courage.
Il n'a pas de VE ! il ne fait que rapporter les quelques inconvénients d'y a quelques années.
J'ai eu une C0 de 2011, jamais eu le moindre problème de charge, car elle a été achetée pour ce qu'elle a été faite à savoir le parcourt urbain...
Pour les grands trajets il y a des VE parfaitement adaptés pour les km et même sur autoroute même si personne ne vous oblige à prendre l'autoroute (c’est même plus sympa hors de ces grands axes et même moins encombré)
Par ailleurs, bon nombre de détracteurs omettent que 90% des VE sont rechargés à domicile et que les grandes transhumances ne représentent que 5 à 10 % du kilométrage d'un VE
encore fois, on achète le véhicule que l'on souhaite en fonction de ses besoins et celui qui veux partir en vacances en VE il peut le faire, aujourd'hui et certainement encore mieux demain
Il faut arrêter de voir la technologie pour un parc dans 10 ans qui sera totalement différente, il suffit de voir l'évolution depuis les 10 dernières années
Par test-53fdbbf5
En réponse à test-0eff726d
Je ne vois toujours pas le rapport entre un constat (qui me semble pertinent) et un ananas...
d'autre part, je n'ai jamais écrit que le VE était le meilleur choix (il ne le sera jamais)
"JE TE PRIE DE BIEN LIRE :
pourquoi ne pas avoir acheté un VE pur"
Tu as oublié le reste de ma phrase et toujours pas répondu à cette question ....
La réponse a déjà été donnée : Parce que simplement un PHEV peut mieux convenir à leur utilisation.
C'est bien pour cela que j'ai exprimé qu'il y avait chez les possesseurs de VE un complexe de supériorité. Jamais je n'ai demandé à un possesseur de VE pourquoi, il avait acheté son VE.
C'est comme je l'ai déja exprimé, je suppose un acte réfléchi. Je ne vous ai pas pris pour des imbéciles d'avoir acheté un VE. J'ai écrit de nombreuse fois sur les forums, que la solution optimale pour chacun pouvait passer par un VE, un hybride sous toutes leurs formes, un essence, diesel, tout cela en neuf ou occas. Donc je ne remet absolument pas en cause l’achat du VE pour ceux qui l'ont choisi, mais demander aux autre d'expliquer pourquoi ils n'ont pas choisi le VE, c'est leur faire l'affront qu'ils n'ont pas assez réfléchi. Même le propriétaire de Cayenne hybride sait pourquoi, il a acheté sa bétaillère, même si je ne partage pas son choix d'un point de vue philosophique. Comme un autre l'a exprimé, les commentaires ne sont pas directs mais toujours insidieux.
Je n'ai jamais remis en cause les choix d’achat des propriétaires de VE. Mon fils vient d'acheter une voiture et nous avons réfléchi à l'achat VE d'une Zoé ou équivalent. Et bien cette solution n'a pas été retenue bien que convenant pour presque 90 % de l'utilisation. Ensuite une Tesla pouvait convenir mais pas financièrement . Il faut arrêtre de croire que seuls vous, avez l'expertise pour l'achat d'un véhicule.
Par test-53fdbbf5
En réponse à test-0eff726d
Il n'a pas de VE ! il ne fait que rapporter les quelques inconvénients d'y a quelques années.
J'ai eu une C0 de 2011, jamais eu le moindre problème de charge, car elle a été achetée pour ce qu'elle a été faite à savoir le parcourt urbain...
Pour les grands trajets il y a des VE parfaitement adaptés pour les km et même sur autoroute même si personne ne vous oblige à prendre l'autoroute (c’est même plus sympa hors de ces grands axes et même moins encombré)
Par ailleurs, bon nombre de détracteurs omettent que 90% des VE sont rechargés à domicile et que les grandes transhumances ne représentent que 5 à 10 % du kilométrage d'un VE
encore fois, on achète le véhicule que l'on souhaite en fonction de ses besoins et celui qui veux partir en vacances en VE il peut le faire, aujourd'hui et certainement encore mieux demain
Il faut arrêter de voir la technologie pour un parc dans 10 ans qui sera totalement différente, il suffit de voir l'évolution depuis les 10 dernières années
Les anecdotes sont de 2021 ou 2022 ! Ce n'est pas mon expérience mais celles de journalistes SPÉCIALISÉS VE. Donc l'inexpérience du propriétaire n'est pas un argument recevable, pas plus que les voitures de la guerre de 14 !
Par test-cb6daa0d
En réponse à test-53fdbbf5
Les anecdotes sont de 2021 ou 2022 ! Ce n'est pas mon expérience mais celles de journalistes SPÉCIALISÉS VE. Donc l'inexpérience du propriétaire n'est pas un argument recevable, pas plus que les voitures de la guerre de 14 !
Des anecdotes. Le terme est juste.
Mais vous choisissez de présenter des anecdotes comme si elles étaient la norme.
Et quand on vous dit que non, nous n'avons pas une expérience comparable à ces anecdotes, vous nous traitez au choix de menteurs, ou de sectaires qui chercheraient à vous imposer quelque chose...
