Commentaires - Les essais de Soheil Ayari - Mustang Shelby GT 350 R : cheval sauvage

LE CHRONO ???? encore un essai soheil inabouti

LE CHRONO ???? encore un essai soheil inabouti

Elle sera vite dans le fossé. ..

Au cinéma, la Shelby GT 500 a presque volé la vedette a Nicolas Cage dans le film "60 secondes chrono".

Il est vrai qu'elle est mythique cette voiture.

Petit cours de mécanique pour les journaliste de Caradisiac :

Ce n'est pas parce qu'ils ont des vilebrequins croisés que les V8 américains ne montent pas haut dans les tours, c'est parce qu'ils ont une distribution à arbre à came central, tiges et culbuteurs.

Les V8 BMW et Mercedes ont aussi un vilebrequin croisé et montent très bien dans les tours.

La principale différence entre un V8 à vilebrequin à plat et un autre à vilebrequin croisé se situe au niveau du bruit à l'échappement, car avec un vilebrequin croisé, l'ordre d'allumage des cylindres se fait avec 2 allumages du même coté du V tous les demi-tours, ce qui créé une surpression à l'échappement quand les 2 cylindres déchargent les gaz brulés dans le même collecteur quasiment en même temps.

C'est pourquoi les V8 "croisés" donnent l'impression de "glouglouter" au ralenti, alors qu'un le bruit d'un V8 "à plat" ressemble à celui d'un 4 cylindres en ligne qui tourne 2 fois plus vite.

Avantage du V8 à vilebrequin croisé : il est parfaitement équilibré et ne vibre pas, alors que les V8 à vilebrequin à plat vibrent comme des 4 cylindres en ligne et bourdonnent très fort en charge au delà de 4000 tours, car les forces libres du 2ème ordre ne sont pas équilibrées.

Un V8 à vilebrequin croisé est donc une mécanique plus "noble", par sa rondeur, son silence et son absence de vibration. Il est également plus difficile à construire car le vilebrequin est plus complexe à forger.

Jetez donc un coup d'oeil à la littérature sur l'architecture des moteurs sur Wikipédia.

Petit cours de mécanique pour les journaliste de Caradisiac :

Ce n'est pas parce qu'ils ont des vilebrequins croisés que les V8 américains ne montent pas haut dans les tours, c'est parce qu'ils ont une distribution à arbre à came central, tiges et culbuteurs.

Les V8 BMW et Mercedes ont aussi un vilebrequin croisé et montent très bien dans les tours.

La principale différence entre un V8 à vilebrequin à plat et un autre à vilebrequin croisé se situe au niveau du bruit à l'échappement, car avec un vilebrequin croisé, l'ordre d'allumage des cylindres se fait avec 2 allumages du même coté du V tous les demi-tours, ce qui créé une surpression à l'échappement quand les 2 cylindres déchargent les gaz brulés dans le même collecteur quasiment en même temps.

C'est pourquoi les V8 "croisés" donnent l'impression de "glouglouter" au ralenti, alors qu'un le bruit d'un V8 "à plat" ressemble à celui d'un 4 cylindres en ligne qui tourne 2 fois plus vite.

Avantage du V8 à vilebrequin croisé : il est parfaitement équilibré et ne vibre pas, alors que les V8 à vilebrequin à plat vibrent comme des 4 cylindres en ligne et bourdonnent très fort en charge au delà de 4000 tours, car les forces libres du 2ème ordre ne sont pas équilibrées.

Un V8 à vilebrequin croisé est donc une mécanique plus "noble", par sa rondeur, son silence et son absence de vibration. Il est également plus difficile à construire car le vilebrequin est plus complexe à forger.

Jetez donc un coup d'oeil à la littérature sur l'architecture des moteurs sur Wikipédia.

Pas de chrono car cet essai n'à pas au lieu sur le circuit habituel qui est la Ferté-Gaucher, circuit ou Soheil essai toutes les sportives en général et donc fait les chrono.

Le chrono ne sert pas à grand chose dans le cas présent puisque Mr Soheil ne fait pas la course à la montre. Il s'amuse simplement avec la voiture pour faire connaissance, tester ses capacités d’accélération, de freinage, de direction, etc... Alors je ne vois vraiment pas l'intérêt du chrono dans ce test, d'autant plus que ça ne signifie strictement rien sur les performances globales de la voiture.

Le chrono ne signifie rien sur les performances... j'aurais plutôt dit qu'il signifie tout sur les performances...

D'ailleurs quand tu donnes une auto, à un pilote, sur circuit, qu'est ce que tu crois qu'il fait (instinctivement) ? il cherche le régime maxi et fait des freinages dégressifs, ou il la teste en faisant une balade à mi régime en regardant le paysage...

Une voiture d'homme , de pilotes donc idéal pour Soheil Ayari , ( enfin une voiture d'hommes car les gonzesse en GTI OU GTD sa deviens chiant et lassant et ne sert à rien ) , la Mustang "le muscle américain " " le cheval cabré " " le rugissement du V8 qui prend passé 8200 rpm " , bref la Mustang vu sont tarif sympa fera plaisir aux vrai

les gens la trouve belle , mais à tarif égal ils se paient des suv et des trottinettes .... pseudo sportive européenne .

Mon scenic bose 110ch le poutre

Petit cours de mécanique pour les journaliste de Caradisiac :

Ce n'est pas parce qu'ils ont des vilebrequins croisés que les V8 américains ne montent pas haut dans les tours, c'est parce qu'ils ont une distribution à arbre à came central, tiges et culbuteurs.

Les V8 BMW et Mercedes ont aussi un vilebrequin croisé et montent très bien dans les tours.

La principale différence entre un V8 à vilebrequin à plat et un autre à vilebrequin croisé se situe au niveau du bruit à l'échappement, car avec un vilebrequin croisé, l'ordre d'allumage des cylindres se fait avec 2 allumages du même coté du V tous les demi-tours, ce qui créé une surpression à l'échappement quand les 2 cylindres déchargent les gaz brulés dans le même collecteur quasiment en même temps.

C'est pourquoi les V8 "croisés" donnent l'impression de "glouglouter" au ralenti, alors qu'un le bruit d'un V8 "à plat" ressemble à celui d'un 4 cylindres en ligne qui tourne 2 fois plus vite.

Avantage du V8 à vilebrequin croisé : il est parfaitement équilibré et ne vibre pas, alors que les V8 à vilebrequin à plat vibrent comme des 4 cylindres en ligne et bourdonnent très fort en charge au delà de 4000 tours, car les forces libres du 2ème ordre ne sont pas équilibrées.

Un V8 à vilebrequin croisé est donc une mécanique plus "noble", par sa rondeur, son silence et son absence de vibration. Il est également plus difficile à construire car le vilebrequin est plus complexe à forger.

Jetez donc un coup d'oeil à la littérature sur l'architecture des moteurs sur Wikipédia.

Ce véhicule peut être importé et homologué sans problème. Il suffit de changer la ligne d'échappement et une boîte à air. Et les décibels passé sans problème a utac. ..apres tu remonte tout

Petit cours de mécanique pour les journaliste de Caradisiac :

Ce n'est pas parce qu'ils ont des vilebrequins croisés que les V8 américains ne montent pas haut dans les tours, c'est parce qu'ils ont une distribution à arbre à came central, tiges et culbuteurs.

Les V8 BMW et Mercedes ont aussi un vilebrequin croisé et montent très bien dans les tours.

La principale différence entre un V8 à vilebrequin à plat et un autre à vilebrequin croisé se situe au niveau du bruit à l'échappement, car avec un vilebrequin croisé, l'ordre d'allumage des cylindres se fait avec 2 allumages du même coté du V tous les demi-tours, ce qui créé une surpression à l'échappement quand les 2 cylindres déchargent les gaz brulés dans le même collecteur quasiment en même temps.

C'est pourquoi les V8 "croisés" donnent l'impression de "glouglouter" au ralenti, alors qu'un le bruit d'un V8 "à plat" ressemble à celui d'un 4 cylindres en ligne qui tourne 2 fois plus vite.

Avantage du V8 à vilebrequin croisé : il est parfaitement équilibré et ne vibre pas, alors que les V8 à vilebrequin à plat vibrent comme des 4 cylindres en ligne et bourdonnent très fort en charge au delà de 4000 tours, car les forces libres du 2ème ordre ne sont pas équilibrées.

Un V8 à vilebrequin croisé est donc une mécanique plus "noble", par sa rondeur, son silence et son absence de vibration. Il est également plus difficile à construire car le vilebrequin est plus complexe à forger.

Jetez donc un coup d'oeil à la littérature sur l'architecture des moteurs sur Wikipédia.

Ce n'est pas complètement vrai : le vilebrequin en croix étant plus lourd, le vilo plat reste plus adapté aux hauts régimes (au delà d'autres aspects ,comme la course des pistons). C'est le cas par exemple du V8 de la 918 Spider qui n'aurait pas pu atteindre une telle puissance spécifique avec un vilebrequin en croix. Mais du fait des vibrations générées le vilo plat n'est pas adapté aux grosses cylindrées contrairement au vilebrequin en croix...

D'ailleurs, rares sont les V8 à vilo plat à atteindre les 5.2 L de ce bloc Ford. Ce n'est pas sa seule originalité : si je ne m'abuse, son ordre d'allumage est différent des autres V8 à vilo plat (Ferrari), ce qui lui donne cette sonorité à mi-chemin entre un bloc latin et un bloc américain.

Elle sera vite dans le fossé. ..

Petit cours de mécanique pour les journaliste de Caradisiac :

Ce n'est pas parce qu'ils ont des vilebrequins croisés que les V8 américains ne montent pas haut dans les tours, c'est parce qu'ils ont une distribution à arbre à came central, tiges et culbuteurs.

Les V8 BMW et Mercedes ont aussi un vilebrequin croisé et montent très bien dans les tours.

La principale différence entre un V8 à vilebrequin à plat et un autre à vilebrequin croisé se situe au niveau du bruit à l'échappement, car avec un vilebrequin croisé, l'ordre d'allumage des cylindres se fait avec 2 allumages du même coté du V tous les demi-tours, ce qui créé une surpression à l'échappement quand les 2 cylindres déchargent les gaz brulés dans le même collecteur quasiment en même temps.

C'est pourquoi les V8 "croisés" donnent l'impression de "glouglouter" au ralenti, alors qu'un le bruit d'un V8 "à plat" ressemble à celui d'un 4 cylindres en ligne qui tourne 2 fois plus vite.

Avantage du V8 à vilebrequin croisé : il est parfaitement équilibré et ne vibre pas, alors que les V8 à vilebrequin à plat vibrent comme des 4 cylindres en ligne et bourdonnent très fort en charge au delà de 4000 tours, car les forces libres du 2ème ordre ne sont pas équilibrées.

Un V8 à vilebrequin croisé est donc une mécanique plus "noble", par sa rondeur, son silence et son absence de vibration. Il est également plus difficile à construire car le vilebrequin est plus complexe à forger.

Jetez donc un coup d'oeil à la littérature sur l'architecture des moteurs sur Wikipédia.

Franchement magnifique, mais 110dB, sérieusement c'est ridicule. Soit, les ricains aime bien la pollution sonore inutile... Avec quelques dB de moins la mélodie n'en serait pas moins désirable mais bref...