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Mazda Cx-3

Commentaires - Mazda : série spéciale Urban Design pour les CX-3 et CX-5

Florent Ferrière

Mazda : série spéciale Urban Design pour les CX-3 et CX-5

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le 2.2 diesel Skyactiv-D de 150 ch, c'est bien ce moteur Mazda d'une cylindrée de 2200 cc pour seulement 150 ch offre du couple dès les très bas régime et se montre même un petit peu élastique , vu la cylindrée et la puissance ce n'est pas un moteur " poussé " il va parcourir à son aise et sans même en souffrir les 500.000 kms sans soucis ...

Hélas , les taxes de mise en circulation , les taxes calculée sur la cylindrée font que en europe , bon nombre de gens intéresser par cette Mazda ( qui est une très belle et très bonne auto ) n'achète pas la Mazda à cause des taxes lié à la cylindrée !!!!!!!!!

ce qui reste débile( les taxes ) vu que le 2200 cc Mazda ne pollue pas plus (voir moins ) que bon nombre de moteur diesel d'une plus faible cylindrée , le 2200cc Mazda n'est pas "puissant" c'est faux à puissance égal 150 ch dans un 2200cc ira mieux que 150 ch dans un 1600cc ( couple de la cylindrée )...

la finition aussi bien dans l'habitacle que de la carrosserie est plus que clinique et le choix des matériaux de qualité vient parfaire l'ensemble , les 7 couches de couleur et de vernis ( mazda japan ) offre une peinture solide et qui va durer dans le temps , le traitement anti-rouille à la pointe de la technologie est à faire pâlir une allemande haut de gamme ...

mais il y a un "mais "

la taxe lié à la cylindrée ....

Rassurez vous , Mazda vent environ 4à6/100 de ses splendides voiture en europe , si vous préférez une française assemblée vite fait bien fait en Turquie ou une Allemande du lundi matin au Portugal avec des plastiques austère et du faux chrome libre à vous :sol:

Par

En réponse à test-5b62c4b5

le 2.2 diesel Skyactiv-D de 150 ch, c'est bien ce moteur Mazda d'une cylindrée de 2200 cc pour seulement 150 ch offre du couple dès les très bas régime et se montre même un petit peu élastique , vu la cylindrée et la puissance ce n'est pas un moteur " poussé " il va parcourir à son aise et sans même en souffrir les 500.000 kms sans soucis ...

Hélas , les taxes de mise en circulation , les taxes calculée sur la cylindrée font que en europe , bon nombre de gens intéresser par cette Mazda ( qui est une très belle et très bonne auto ) n'achète pas la Mazda à cause des taxes lié à la cylindrée !!!!!!!!!

ce qui reste débile( les taxes ) vu que le 2200 cc Mazda ne pollue pas plus (voir moins ) que bon nombre de moteur diesel d'une plus faible cylindrée , le 2200cc Mazda n'est pas "puissant" c'est faux à puissance égal 150 ch dans un 2200cc ira mieux que 150 ch dans un 1600cc ( couple de la cylindrée )...

la finition aussi bien dans l'habitacle que de la carrosserie est plus que clinique et le choix des matériaux de qualité vient parfaire l'ensemble , les 7 couches de couleur et de vernis ( mazda japan ) offre une peinture solide et qui va durer dans le temps , le traitement anti-rouille à la pointe de la technologie est à faire pâlir une allemande haut de gamme ...

mais il y a un "mais "

la taxe lié à la cylindrée ....

Rassurez vous , Mazda vent environ 4à6/100 de ses splendides voiture en europe , si vous préférez une française assemblée vite fait bien fait en Turquie ou une Allemande du lundi matin au Portugal avec des plastiques austère et du faux chrome libre à vous :sol:

   

la saisie automatique :hum:

les fautes ... :cry:

Par

Marrant. J'aurais dit plutôt que le traitement indigne de la peinture au regard du prix moyen de ces CX-3 et 5, la finition intérieure et des soubassements tout juste correcte, l'habitabilité moyenne, le réseau éparse, le prix élevé et le peu de remise aurait eu raison des ventes de Mazda mais si ce sont les taxes...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Bravo pour l’effort de correction, j’avoue ne plus avoir pareille attention pour ce site.

Bien résumé le problème également. Pour mes goûts et sans être sur du SUV, je trouve cette CX5 vraiment très sympathique et la CX3 comme petite voiture haute , une des plus jolies propositions sinon la plus jolie des citadines/polyvalentes. C’est bien foutu, aux lignes tendues et sobres, avéc des détails de finitions, et avec un caractère marqué. Mazda est dans une excellente voie de design actuellement. Pourtant la CX5 première génération me laissait indifférent.

Positionnement prix, je ne connais pas la différence avec l’immonde C3 crooschose ou avec les banales 2008 et Captur, l’insignifiante Arona ou Opel dont j’ai perdu le nom et Ford qui se pend en banalités dans ce segment. Reste Jeep et les coréens finalement. Honda qui hésite à améliorer ses propositions et Toyota qui s’occupe d’une autre clientèle avec son design spécifique qui fonctionne bien. VW et Skoda ont leur design qui est plutôt bien et cohérent mais plus froids et moins léchés que ces Mazda, quoique en Rline ?

Si je devais acheter un petit ou moyen SUV : Mazda. Je ne perdrais pas mon temps en analyse comparative dès lors que le design me plait et qu’une sécurité de qualité du produit (moteur etc et ajustements intérieurs) est certaine.

J’attends de voir la concrétisation du concept Mazda 3 et regrette la non disponibilité du CX7.

Par

que se passe t'il cara 1semaine 3 articles mazda! les mouches changeraient d'anes?

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Par

2.2L 150ch putain c'est quoi ce moteur

On arrive a avoir plus de puissance avec moins de cylindré ... echec

Par

En réponse à test-9152445d

Bravo pour l’effort de correction, j’avoue ne plus avoir pareille attention pour ce site.

Bien résumé le problème également. Pour mes goûts et sans être sur du SUV, je trouve cette CX5 vraiment très sympathique et la CX3 comme petite voiture haute , une des plus jolies propositions sinon la plus jolie des citadines/polyvalentes. C’est bien foutu, aux lignes tendues et sobres, avéc des détails de finitions, et avec un caractère marqué. Mazda est dans une excellente voie de design actuellement. Pourtant la CX5 première génération me laissait indifférent.

Positionnement prix, je ne connais pas la différence avec l’immonde C3 crooschose ou avec les banales 2008 et Captur, l’insignifiante Arona ou Opel dont j’ai perdu le nom et Ford qui se pend en banalités dans ce segment. Reste Jeep et les coréens finalement. Honda qui hésite à améliorer ses propositions et Toyota qui s’occupe d’une autre clientèle avec son design spécifique qui fonctionne bien. VW et Skoda ont leur design qui est plutôt bien et cohérent mais plus froids et moins léchés que ces Mazda, quoique en Rline ?

Si je devais acheter un petit ou moyen SUV : Mazda. Je ne perdrais pas mon temps en analyse comparative dès lors que le design me plait et qu’une sécurité de qualité du produit (moteur etc et ajustements intérieurs) est certaine.

J’attends de voir la concrétisation du concept Mazda 3 et regrette la non disponibilité du CX7.

   

je m'excuse encore pour l'orthographe des deux premiers messages dans l'article et souhaite qu'ils soient retirés si nécessaire ( pour raison d'orthographe) .

la grande différence avec Mazda c'est effectivement le design qui est mieux de sa forme, la qualité des matériaux, l'ajustement de chaque élément, c'est une voiture de qualité , avec une fiabilité sûre et certaine , bien que le système Mazda du 2200 cm3 de 150 chs soit vraiment excellent ( puissance de 150 chs mais disponibilité du couple d'un 2200 cm3) émission polluante du 2200 cm3 par pire que la plupart des 1600 cm3 européens , hélas les taxes liées à la cylindrée font mal dans la plupart des pays européens , de plus Mazda et une marque connue mais les Européens se tournent plus facilement vers un constructeur européen, l'Europe n'est rien pour Mazda en pourcentage de leur vente mondiale alors ils ne vont pas sortir un "vulgaire" 1.6 pour ici ... ils ont leur idées et c'est pas 2 à 5/100 des ventes qui fera changer...

Par

Je gardes un œil sur ce constructeur pour le changement de voiture. Surtout si les nouveaux moteurs annoncés tiennent les promesses énoncées....

Car en design au moins les autos sorties ces derniers temps sont agréables.

Par

En réponse à test-ca8e981e

2.2L 150ch putain c'est quoi ce moteur

On arrive a avoir plus de puissance avec moins de cylindré ... echec

   

Oui, cela s'appelle ne pas céder aux sirènes du "downsizing" et ne pas forcément pondre de tout petits moulins turbocompressés, potentiellement moins "fiables" et pas forcément moins gloutons.

Le caractère d'un tel moteur sera plus docile, plus "rond" également. Plus agréable.

Et pour ceux qui aiment des mécaniques qui ne s'essoufflent pas au delà de 4500 rpm, c'est un excellent choix.

Par

Le CX-3 Urban Design est uniquement proposé avec le moteur essence 2.0 Skyactiv-G de 120 ch, à 26 900 € en boîte de vitesses manuelle et 28 700 € en boîte de vitesses automatique. L'écart de prix avec la Sélection est de 1 200 €, ce qui ne fait pas de l'Urban Design une affaire.

petit rappel

un Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 ch est proposé à environ 21 000 € avec un niveau d’équipements à peu près comparable.

comparons pourquoi pas un duel avec du peugeot ou du vw ou du renault discutons tarif et faisons le point à 250.000 km j'ai confiance en Mazda :bien:

Par

En réponse à test-ca8e981e

2.2L 150ch putain c'est quoi ce moteur

On arrive a avoir plus de puissance avec moins de cylindré ... echec

   

mince encore un ingenieur!:bien:

Par

En réponse à test-ca8e981e

2.2L 150ch putain c'est quoi ce moteur

On arrive a avoir plus de puissance avec moins de cylindré ... echec

   

non au contraire, Mazda est un des rares constructeurs à maîtriser pleinement les grosses cylindrées et petites consommations réelles.

Le downsizing c'est un hérésie technologique. La fiabilité et la robustesse sont incompatibles avec cette solution.

D'ailleurs sur le marché US très sensible à la fiabilité et à l'agrément de conduite Toyota continue de commercialiser un V6 sur la camry, qui est pourtant un véhicule à vocation économique ( j'entends par là consommation fiabilité et robustesse)

Les marques les plus fiables sont celles qui usent le moins du downsizing (Toyota, Suzuki et Honda bien qu'ils s'y mettent)

Une certitude à l'utilisation, les petits moteurs Turbo consomment beaucoup plus qu'annoncé.

Par

pas mal le prix pour le cx-3 bravo

Par

En réponse à test-8eb36c82

non au contraire, Mazda est un des rares constructeurs à maîtriser pleinement les grosses cylindrées et petites consommations réelles.

Le downsizing c'est un hérésie technologique. La fiabilité et la robustesse sont incompatibles avec cette solution.

D'ailleurs sur le marché US très sensible à la fiabilité et à l'agrément de conduite Toyota continue de commercialiser un V6 sur la camry, qui est pourtant un véhicule à vocation économique ( j'entends par là consommation fiabilité et robustesse)

Les marques les plus fiables sont celles qui usent le moins du downsizing (Toyota, Suzuki et Honda bien qu'ils s'y mettent)

Une certitude à l'utilisation, les petits moteurs Turbo consomment beaucoup plus qu'annoncé.

   

il ne faut pas être ingénieur motoriste pour comprendre qu'un moteur de 2000 cm3 pour 120 chs va avoir une usure mécanique normale très nettement moindre par rapport à un 1200 cm3 de 110 chs..

de plus l'alliage utilisé par Mazda est d'une qualité supérieure aux généralistes européens ( il ne faut pas non plus être mécanicien ou ingénieur pour comprendre qu'un moteur qui possède toujours toute sa force à 200.000 km dispose de meilleure segmentation etc... donc "alliage meilleur" et même la conception bielles creuses etc...)

....

Par

En réponse à test-5b62c4b5

Le CX-3 Urban Design est uniquement proposé avec le moteur essence 2.0 Skyactiv-G de 120 ch, à 26 900 € en boîte de vitesses manuelle et 28 700 € en boîte de vitesses automatique. L'écart de prix avec la Sélection est de 1 200 €, ce qui ne fait pas de l'Urban Design une affaire.

petit rappel

un Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 ch est proposé à environ 21 000 € avec un niveau d’équipements à peu près comparable.

comparons pourquoi pas un duel avec du peugeot ou du vw ou du renault discutons tarif et faisons le point à 250.000 km j'ai confiance en Mazda :bien:

   

Très sincèrement et sans discuter de la fiabilité de tel ou tel moteur, qui va aller faire le point à 250 000, ou même 200 000 sur un véhicule de cette taille qui fait en moyenne 15 000 bornes par an ?

Vous croyez que le résultat 12-13 ans après on en a quelque chose à faire ?

Bien sûr que non. On est pas en train de parler là d'un véhicule destiné à parcourir 40 000km/an.

Toutes ces histoire de "ouai ca tient pas 200 000 - 300 000 - 5000 00000000000000", c'est du pipo.

On ne change plus les voiture parce que le moulbif à lâché, c'est fini ça. Elles sont changées bien avant, avec des moteur en très bon état, downsizing ou pas.

Par

En réponse à test-5b62c4b5

le 2.2 diesel Skyactiv-D de 150 ch, c'est bien ce moteur Mazda d'une cylindrée de 2200 cc pour seulement 150 ch offre du couple dès les très bas régime et se montre même un petit peu élastique , vu la cylindrée et la puissance ce n'est pas un moteur " poussé " il va parcourir à son aise et sans même en souffrir les 500.000 kms sans soucis ...

Hélas , les taxes de mise en circulation , les taxes calculée sur la cylindrée font que en europe , bon nombre de gens intéresser par cette Mazda ( qui est une très belle et très bonne auto ) n'achète pas la Mazda à cause des taxes lié à la cylindrée !!!!!!!!!

ce qui reste débile( les taxes ) vu que le 2200 cc Mazda ne pollue pas plus (voir moins ) que bon nombre de moteur diesel d'une plus faible cylindrée , le 2200cc Mazda n'est pas "puissant" c'est faux à puissance égal 150 ch dans un 2200cc ira mieux que 150 ch dans un 1600cc ( couple de la cylindrée )...

la finition aussi bien dans l'habitacle que de la carrosserie est plus que clinique et le choix des matériaux de qualité vient parfaire l'ensemble , les 7 couches de couleur et de vernis ( mazda japan ) offre une peinture solide et qui va durer dans le temps , le traitement anti-rouille à la pointe de la technologie est à faire pâlir une allemande haut de gamme ...

mais il y a un "mais "

la taxe lié à la cylindrée ....

Rassurez vous , Mazda vent environ 4à6/100 de ses splendides voiture en europe , si vous préférez une française assemblée vite fait bien fait en Turquie ou une Allemande du lundi matin au Portugal avec des plastiques austère et du faux chrome libre à vous :sol:

   

c'est totalement vrai tout ça :oui: :bien:

Par

Je pense pas que ce soit du talibanisme mais honnêtement , Mazda est un des seuls à proposé des SUV au physique agréable .... :bien:

Par

En réponse à test-723c95d2

Très sincèrement et sans discuter de la fiabilité de tel ou tel moteur, qui va aller faire le point à 250 000, ou même 200 000 sur un véhicule de cette taille qui fait en moyenne 15 000 bornes par an ?

Vous croyez que le résultat 12-13 ans après on en a quelque chose à faire ?

Bien sûr que non. On est pas en train de parler là d'un véhicule destiné à parcourir 40 000km/an.

Toutes ces histoire de "ouai ca tient pas 200 000 - 300 000 - 5000 00000000000000", c'est du pipo.

On ne change plus les voiture parce que le moulbif à lâché, c'est fini ça. Elles sont changées bien avant, avec des moteur en très bon état, downsizing ou pas.

   

parle pour toi beaucoup y arrive tres vite a 200000kms avec leurs votures.

le probleme c'est que ces petits moteurs y arriveront meme pas dans la grande majorite des cas et quand ils y arriverons tu auras change le turbo, les injecteurs et autres...

c'est ton choix de te faire raqueter et d'acheter des trucs que tu dois changer tous les 4 ans! Et la on parle pas dun truc a 100 balles on parle de mec qui achetent des 3008 et autres a plus de 25000€....

moi il y a longtemps que j'ai choisis mon camps.

Par

Elle rouille toujours autant les nazeda du Québec ? :fresh:

Par

En réponse à test-449110f0

parle pour toi beaucoup y arrive tres vite a 200000kms avec leurs votures.

le probleme c'est que ces petits moteurs y arriveront meme pas dans la grande majorite des cas et quand ils y arriverons tu auras change le turbo, les injecteurs et autres...

c'est ton choix de te faire raqueter et d'acheter des trucs que tu dois changer tous les 4 ans! Et la on parle pas dun truc a 100 balles on parle de mec qui achetent des 3008 et autres a plus de 25000€....

moi il y a longtemps que j'ai choisis mon camps.

   

pardon mais le turbo n'est pas l'apanage des moteurs essence downsizés... quand aux injecteurs etc, pour l'instant RAS sur les moteurs essence tandis que tel n'a pas franchement été le cas sur les moteurs diesel.

Comme quoi les a priori...

Par

En réponse à test-65db3307

pardon mais le turbo n'est pas l'apanage des moteurs essence downsizés... quand aux injecteurs etc, pour l'instant RAS sur les moteurs essence tandis que tel n'a pas franchement été le cas sur les moteurs diesel.

Comme quoi les a priori...

   

oups le correcteur orthographique: "quant aux injecteurs ..." :biggrin:

Par

Z'avez vu ? Le désespérant journaliste ( qu'on voit jamais au volant d'ailleurs ) n'a pu trouver d'autre qualificatif pour débuter son article que son vocable fétiche.

A part ça, Mazda propose des autos très séduisantes. Mais n'en rajoutez tout de même pas trop sur le chapitre finition. C'est pas top de chez top.

Enfin, maintenant que beaucoup de constructeurs régressent sur ce chapitre, finalement, ce sera dans la bonne moyenne.

Par

En réponse à test-723c95d2

Très sincèrement et sans discuter de la fiabilité de tel ou tel moteur, qui va aller faire le point à 250 000, ou même 200 000 sur un véhicule de cette taille qui fait en moyenne 15 000 bornes par an ?

Vous croyez que le résultat 12-13 ans après on en a quelque chose à faire ?

Bien sûr que non. On est pas en train de parler là d'un véhicule destiné à parcourir 40 000km/an.

Toutes ces histoire de "ouai ca tient pas 200 000 - 300 000 - 5000 00000000000000", c'est du pipo.

On ne change plus les voiture parce que le moulbif à lâché, c'est fini ça. Elles sont changées bien avant, avec des moteur en très bon état, downsizing ou pas.

   

Sous prétexte que les gens change de voitures avant les 100 000km, pas grave que les constructeurs nous propose des merdes pas fiables, qui ce démerde le pauvre qui passe en 2nd mains. Sa fait peur ce genre de mentalité :blague:

Par

En réponse à test-3ff6770a

Z'avez vu ? Le désespérant journaliste ( qu'on voit jamais au volant d'ailleurs ) n'a pu trouver d'autre qualificatif pour débuter son article que son vocable fétiche.

A part ça, Mazda propose des autos très séduisantes. Mais n'en rajoutez tout de même pas trop sur le chapitre finition. C'est pas top de chez top.

Enfin, maintenant que beaucoup de constructeurs régressent sur ce chapitre, finalement, ce sera dans la bonne moyenne.

   

Roc tu penses vraiment qu'une vw ou une peugeot dispose d'un aussi bon niveau de finition qu'une Mazda ?

et le choix des matériaux alors?

Par

En réponse à test-76b49918

Sous prétexte que les gens change de voitures avant les 100 000km, pas grave que les constructeurs nous propose des merdes pas fiables, qui ce démerde le pauvre qui passe en 2nd mains. Sa fait peur ce genre de mentalité :blague:

   

100.000 km d'autoroute c'est bien , 100.000 km de ville danger ( inutile de citer les pièces en cause ) ...

Par

En réponse à test-5b62c4b5

Roc tu penses vraiment qu'une vw ou une peugeot dispose d'un aussi bon niveau de finition qu'une Mazda ?

et le choix des matériaux alors?

   

En proposant une CX-3 Urbaroudeuse à 28700 euros, auxquels il faut rajouter 690 euros de malus dans cette version, on arrive à 1200 euros de plus qu'une Audi Q2 116 ch DSG7. Laquelle humilie ses rivales dans tous les compartiments de finition. Sans compter que l'Audi doit pouvoir bénéficier d'une petite remise pour piocher dans le catalogue d'options essentielles pour arriver au prix de cette Barouzda. Et une revente plus aisée pour la teutonne. Un coffre aussi. Et une habitabilité plus convaincante.

Mais bon le design y'a que ça de vrai.

Par

En réponse à test-5b62c4b5

Roc tu penses vraiment qu'une vw ou une peugeot dispose d'un aussi bon niveau de finition qu'une Mazda ?

et le choix des matériaux alors?

   

oui quand meme. vw et pigeot son au dessus en terme de finition.

par contre l'assemblage y'a pas photo mazda est au dessus. Dans une peugeot ca vibre et ca couine de partout apres a peine un an.

Par

En réponse à test-8ebc6ec5

En proposant une CX-3 Urbaroudeuse à 28700 euros, auxquels il faut rajouter 690 euros de malus dans cette version, on arrive à 1200 euros de plus qu'une Audi Q2 116 ch DSG7. Laquelle humilie ses rivales dans tous les compartiments de finition. Sans compter que l'Audi doit pouvoir bénéficier d'une petite remise pour piocher dans le catalogue d'options essentielles pour arriver au prix de cette Barouzda. Et une revente plus aisée pour la teutonne. Un coffre aussi. Et une habitabilité plus convaincante.

Mais bon le design y'a que ça de vrai.

   

regarde les equipements...pour le meme prix tu a un q2 avec les vitres manuelles....

si tu prends a iso equipements la q2 est 9000€ plus chere....:bien:

Par

En réponse à test-5b62c4b5

le 2.2 diesel Skyactiv-D de 150 ch, c'est bien ce moteur Mazda d'une cylindrée de 2200 cc pour seulement 150 ch offre du couple dès les très bas régime et se montre même un petit peu élastique , vu la cylindrée et la puissance ce n'est pas un moteur " poussé " il va parcourir à son aise et sans même en souffrir les 500.000 kms sans soucis ...

Hélas , les taxes de mise en circulation , les taxes calculée sur la cylindrée font que en europe , bon nombre de gens intéresser par cette Mazda ( qui est une très belle et très bonne auto ) n'achète pas la Mazda à cause des taxes lié à la cylindrée !!!!!!!!!

ce qui reste débile( les taxes ) vu que le 2200 cc Mazda ne pollue pas plus (voir moins ) que bon nombre de moteur diesel d'une plus faible cylindrée , le 2200cc Mazda n'est pas "puissant" c'est faux à puissance égal 150 ch dans un 2200cc ira mieux que 150 ch dans un 1600cc ( couple de la cylindrée )...

la finition aussi bien dans l'habitacle que de la carrosserie est plus que clinique et le choix des matériaux de qualité vient parfaire l'ensemble , les 7 couches de couleur et de vernis ( mazda japan ) offre une peinture solide et qui va durer dans le temps , le traitement anti-rouille à la pointe de la technologie est à faire pâlir une allemande haut de gamme ...

mais il y a un "mais "

la taxe lié à la cylindrée ....

Rassurez vous , Mazda vent environ 4à6/100 de ses splendides voiture en europe , si vous préférez une française assemblée vite fait bien fait en Turquie ou une Allemande du lundi matin au Portugal avec des plastiques austère et du faux chrome libre à vous :sol:

   

les portugais font pas de voiture ils sont tous sur les chantiers de France et d'Europe et dans 20 ans ce sera pareil ...

Par

En réponse à test-449110f0

regarde les equipements...pour le meme prix tu a un q2 avec les vitres manuelles....

si tu prends a iso equipements la q2 est 9000€ plus chere....:bien:

   

C'est à quel moment que je dois rire ?

Par

Audi Q2 1.0 TFSI 116 S Tronic Design Luxe https://g.co/kgs/L4vXKa

En tout cas pas quand tu fais le cheque...!

Par

En réponse à test-449110f0

Audi Q2 1.0 TFSI 116 S Tronic Design Luxe https://g.co/kgs/L4vXKa

En tout cas pas quand tu fais le cheque...!

   

Ah je croyais que je riais au moment où tu parlais des vitres manuelles. La Q2 1.0 tsi 116 dsg7 a les 4 vitres électriques dès le premier niveau de finition...

C'est de ce modèle dont je parlais.

Et je n'ai pas besoin d'avoir un équipement semblable mais un équipement essentiel. Curieusement j'arrive au prix de ce CX-3 bien équipé.

Qui n'a ni la finition, ni l'habitabilité, ni le coffre, ni la valeur de revente du Q2.

Et ça, ça ne s'achète pas en option.

Par

En réponse à test-8ebc6ec5

Ah je croyais que je riais au moment où tu parlais des vitres manuelles. La Q2 1.0 tsi 116 dsg7 a les 4 vitres électriques dès le premier niveau de finition...

C'est de ce modèle dont je parlais.

Et je n'ai pas besoin d'avoir un équipement semblable mais un équipement essentiel. Curieusement j'arrive au prix de ce CX-3 bien équipé.

Qui n'a ni la finition, ni l'habitabilité, ni le coffre, ni la valeur de revente du Q2.

Et ça, ça ne s'achète pas en option.

   

et bien roule dans t'as Q2 1000cm3 avec les vitres eletriques et la clim manuelle...whaouu

tu devrais pousser ton raisonnement jusquau bout et finalement rouler en duster il y a tout ce qui est necessaire dedans pour toi...et tu la paiera 10milles de moins!

Et n'oublie pas que t'as valeur de revente plus elevee partira en fumee des la premiere annee en entretien et factures audi.

c'est fou ce que vous etes pret a faire pour rouler en allemande! et ils l'ont bien compris en vous foutant des moteurs renault bas de gamme ou des commodos seat....:bien::bien::bien:

Remarque tant mieux et laisse les mazda aux autres, il y en a si peu sur le marche en occassion.

Par

Mazda, le meilleur design de la production automobile japonaise actuelle.

Ajoutez-y de l'innovation technologique, de l'originalité et de la fiabilité et vous obtenez l'une des marques automobile la plus désirable du moment.

Par

En réponse à test-449110f0

regarde les equipements...pour le meme prix tu a un q2 avec les vitres manuelles....

si tu prends a iso equipements la q2 est 9000€ plus chere....:bien:

   

AUDI Q2, finition design, 116 cv , s tronic, et peinture métallisée 31780 € et 33840 en 150 cv. pas les mêmes prix...

Par

Quand même plus cher, non ? Et je parle pas de l’assurance, ni du cout d'entretien AUDI...

Par

Je viens de commander le CX3 "signature" en 120 cv boîte auto, peinture métallisée et malus, pour 28150 € remise 3150.

Pour 25000 €, je suis loin du prix du q2...

 

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