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Par test-9b7f2f31
Le TDI 349 doit envoyer du steak
Commentaires - Nouvelle Audi A6 Allroad : à partir de 64 960 €
Nouvelle Audi A6 Allroad : à partir de 64 960 €
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Par test-16b6e1b5
J'avoue que cracher 70-90k€ dans une caisse qui risque d'être interdite de circuler d'ici 6-7 ans dans un certain nombre de métropoles/villes d'Europe... 
Par test-9963bba1
Pffff, à ce prix là c'est donné. J'achète.
Vivement la prochaine génération dont les prix débuteront à 80000€ 
Par test-98e40d37
La skoda tchèque rebadgé a prix ford
Par test-9a328f34
Ça commence à taper les prix sérieusement
Quoique vu le prix d'une compacte sportive en 2019, genre a45amg 80000€ c'est donné pour une berline routière la allroad.
Et la 120d a 60000€ n'en parlons pas.
Moi je retourne dans mon mazou' qui a 300000km. 
Par test-6d9e0ab9
En réponse à test-16b6e1b5
J'avoue que cracher 70-90k€ dans une caisse qui risque d'être interdite de circuler d'ici 6-7 ans dans un certain nombre de métropoles/villes d'Europe...
D'un autre côté ceux qui achètent une Audi neuve à 100k €, la garde entre 6 mois et 2 ans maximum...
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Par test-8ffdc203
La Skoda Superb utilise la même plateforme de la Passat /A4 mais a le même gabarit que la A6
Par test-6d9e0ab9
349 cv pour 2 tonnes probablement c'est pas non plus un avion de chasse. En gros ça équivaut à une voiture de 220 cv qui fait 1200 kg.
Par test-16b6e1b5
En réponse à test-6d9e0ab9
349 cv pour 2 tonnes probablement c'est pas non plus un avion de chasse. En gros ça équivaut à une voiture de 220 cv qui fait 1200 kg.
Qui a dit que c'était un avion de chasse? Ca va transporter toute la famille avec les jouets pour les vacances, et les chevaux vont dormir sous le capot tout le temps. Ca va rouler sur du couple, tranquillement, en dépassant les 2500rpm une fois par an quand monsieur (voiture de mec, avouons-le...) dérape du pied car il s'est versé du café sur la chemise en conduisant...
Par test-dac5e497
Quand on voit les possibilités de l’engin par rapport à un SUV à la noix qui sert à.... que dalle, là le prix est plus en adéquation qu’avec leurs autres horreurs sur 4 roues surélevées.
Par test-9b7f2f31
En réponse à test-6d9e0ab9
349 cv pour 2 tonnes probablement c'est pas non plus un avion de chasse. En gros ça équivaut à une voiture de 220 cv qui fait 1200 kg.
T'as voiture pèse combien ?
Par test-9b7f2f31
Ta* 
Par test-dac5e497
En réponse à test-6d9e0ab9
349 cv pour 2 tonnes probablement c'est pas non plus un avion de chasse. En gros ça équivaut à une voiture de 220 cv qui fait 1200 kg.
Pour 1200kg c’est plutôt 180cv pour l’équivalent car avec 220cv dans 1200kg tu risques de le laisser sur place sans qu’il comprenne pourquoi!!!
Par test-843df2a0
180cv 220cv ?
une a6 allroad fait sous les 25 au 1000da
j'ai fait une comparaison avec une 308 gt 225cv....
http://www.zeperfs.com/duel8079-7458.htm
la 225cv se fait enrhumer
après dans les virolos ca doit etre différent
Par test-dac5e497
En réponse à test-843df2a0
180cv 220cv ?
une a6 allroad fait sous les 25 au 1000da
j'ai fait une comparaison avec une 308 gt 225cv....
http://www.zeperfs.com/duel8079-7458.htm
la 225cv se fait enrhumer
après dans les virolos ca doit etre différent
Zeperf c’est des particuliers qui mettent des données...... il faut trouver mieux comme exemple.
Par test-cd9a360b
Comme le suggère la photo d'illustration, combien des heureux propriétaires de ce truc là vont faire du off-road ? C'est bancale comme concept le break surélevé. Objectivement c'est quoi l'idée ? Ceux qui veulent de la motricité prennent un break quarto. Ceux qui veulent rouler à fond dans la pampa prennent un duster, mais pas une caisse à 70k. Ceux qui veulent frimer en escaladant les trottoirs de l'avenue mozart prennent un SUV. Mais à qui donc s'adresse ce véhicule normalement bas, mais surélevé quand même ?!?
Par test-1a7c75f4
Le Subaru Outback dans sa finition la plus haute coûte quasiment 2 fois moins cher que la version d'accès de l'A6 All Road, alors que bien mieux équipé, au moins aussi bien fini, plus puissant que l'A6 A45 et 100 fois meilleur en off-road. Et c'est la voiture de Jim et Pam dans The Office US (ça c'est de l'argument !!).
Mais, contrairement au reste du monde, l'Outback est quasiment introuvable en Europe, à cause des taxes d'importation et autres malus CO2.
Par test-1a7c75f4
En réponse à test-cd9a360b
Comme le suggère la photo d'illustration, combien des heureux propriétaires de ce truc là vont faire du off-road ? C'est bancale comme concept le break surélevé. Objectivement c'est quoi l'idée ? Ceux qui veulent de la motricité prennent un break quarto. Ceux qui veulent rouler à fond dans la pampa prennent un duster, mais pas une caisse à 70k. Ceux qui veulent frimer en escaladant les trottoirs de l'avenue mozart prennent un SUV. Mais à qui donc s'adresse ce véhicule normalement bas, mais surélevé quand même ?!?
Non, ce n'est pas du tout bancal si tu prends la référence du segment, le premier crossover de l'histoire automobile moderne, le Subaru Outback, qui est une Legacy surélevée.
Parce que ce sont des breaks, l'Outback et la Legacy offrent plus d'espace de chargement que 90 % des SUV et 4WD du marché. Ces véhicules sont adorés par les campeurs, parce qu'ils permettent d'y dormir totalement allongés une fois les sièges arrière rabattus, en raison de leur longueur, ce qu'un SUV est incapable d'offrir. De même, par rapport au SUV, et c'est particulièrement vrai chez Subaru avec son architecture Boxer, leurs centres de gravité sont aussi bas que ceux d'une berline traditionnelle et pas haut-perchés comme sur les SUV, ce qui entraîne du gîte dans les virages. Enfin, le profil aérodynamique est largement meilleur que celui d'un SUV, d'où une consommation moindre.
La surélévation de l'Outback par rapport à la Legacy apporte de vraies capacités off-road à l'Outback, qui est meilleur dans cet exercice que l'immense majorité des SUV, il n'y a guère que les Jeep, les Jimny et autres Land Rover "historiques" (pas l'Evoque hein...) qui s'en sortent mieux que lui - hors pick-ups bien entendu. Il apporte aussi plus de confort, les suspensions sont parfaites de ce point de vue là. En points négatifs, évidemment, ça consomme plus que la Legacy, vu qu'il y a plus de hauteur.
L'A6 All Road, la V60 cross country, sont des ersatz d'Outback et en retiennent certaines qualités. Mais pas toutes. Ce qui n'empêche que leur positionnement "break surélevé" reste souvent plus intéressant que celui des SUV des mêmes marques, pour qui cherche le meilleur compromis espace/dynamique de conduite/consommation.
Par test-491aff54
En réponse à test-8ffdc203
La Skoda Superb utilise la même plateforme de la Passat /A4 mais a le même gabarit que la A6
Superb et Passat on la meme platefrome, mais l'A4 a sa propre plateforme comme l'A6 du fait des moteurs longitudinaux
Par test-dac5e497
En réponse à test-1a7c75f4
Le Subaru Outback dans sa finition la plus haute coûte quasiment 2 fois moins cher que la version d'accès de l'A6 All Road, alors que bien mieux équipé, au moins aussi bien fini, plus puissant que l'A6 A45 et 100 fois meilleur en off-road. Et c'est la voiture de Jim et Pam dans The Office US (ça c'est de l'argument !!).
Mais, contrairement au reste du monde, l'Outback est quasiment introuvable en Europe, à cause des taxes d'importation et autres malus CO2.
A part la Suisse ou il marche très très bien le Sub
Par test-491aff54
En réponse à test-cd9a360b
Comme le suggère la photo d'illustration, combien des heureux propriétaires de ce truc là vont faire du off-road ? C'est bancale comme concept le break surélevé. Objectivement c'est quoi l'idée ? Ceux qui veulent de la motricité prennent un break quarto. Ceux qui veulent rouler à fond dans la pampa prennent un duster, mais pas une caisse à 70k. Ceux qui veulent frimer en escaladant les trottoirs de l'avenue mozart prennent un SUV. Mais à qui donc s'adresse ce véhicule normalement bas, mais surélevé quand même ?!?
On peut aussi la faire à l'envers : pourquoi les gens prennent t'ils des SUV ?
Les break surelevé en ont les avantages sans en avoir les inconvénients : En particulier l'A6 allroad qui avec sa suspension pneumatique permet d'abaisser la voitue à la hauteur d'un break classique et conssomer ainsi quasi 15 à 20% de moins qu'un SUV sur autoroute, et avec une conduite plus dynamique...
Par test-843df2a0
En réponse à test-dac5e497
Zeperf c’est des particuliers qui mettent des données...... il faut trouver mieux comme exemple.
il n'empeche qu'un 225cv se fait écraser ...
c'est impossible qu'un 225cv largue sur ligne droite cette audi...
Par test-852ed55a
la force tranquille et élégante comme je les aime… dommage qu'Audi s'obstine à saler les prix; certainement pour financer l'électrique.
Par test-7121dccf
Peut-être mais c'est un système Quattro, ils en sont déjà là, en fait depuis les années 1980.
Par test-9e380fc3
En réponse à test-16b6e1b5
J'avoue que cracher 70-90k€ dans une caisse qui risque d'être interdite de circuler d'ici 6-7 ans dans un certain nombre de métropoles/villes d'Europe...
Oui bien sûr même quand on a les moyens ça donne à réfléchir
Cela dit dans trois ou quatre ans quand elle atteindrons (peut-être) les deux cent mille km elle feront le bonheur des fans de la marque
Par test-dac5e497
En réponse à test-843df2a0
il n'empeche qu'un 225cv se fait écraser ...
c'est impossible qu'un 225cv largue sur ligne droite cette audi...
Je crois ce que je vois et entre la théorie et le réel il y a un fossé de différence.
J’ai un coupé de 225cv et 1050kg.... et je vois pas l’Audi Allroad passer devant loin s’en faut!
Je pense que dans ton calcul de la Peugeot machin truc de 225cv de plus tu as oubliés de citer.... le poids et cela m’étonnerait qu’elle fasse que 1200kg tout mouillé.
Par test-5032e28e
La caisse de pigeon à l'état pur, il y a tellement d'autre véhicule plus intéressant à ce prix!
Par test-843df2a0
En réponse à test-dac5e497
Je crois ce que je vois et entre la théorie et le réel il y a un fossé de différence.
J’ai un coupé de 225cv et 1050kg.... et je vois pas l’Audi Allroad passer devant loin s’en faut!
Je pense que dans ton calcul de la Peugeot machin truc de 225cv de plus tu as oubliés de citer.... le poids et cela m’étonnerait qu’elle fasse que 1200kg tout mouillé.
En réponse à
180cv 220cv ?
une a6 allroad fait sous les 25 au 1000da
j'ai fait une comparaison avec une 308 gt 225cv....
http://www.zeperfs.com/duel8079-7458.htm
la 225cv se fait enrhumer
après dans les virolos ca doit etre différent
j'ai bien cité le modèle 308 GT225cv qui fait 1279kg poids annoncé..... (fallait cliquer sur le lien)
des caisses qui font sous les 25 au 1000da de 220cv-1200kg ça court pas les rues.. hormis des lotus par exemple etc
Par test-843df2a0
et encore les lotus sont + légères
Par test-1a5a2a7c
En réponse à test-16b6e1b5
Qui a dit que c'était un avion de chasse? Ca va transporter toute la famille avec les jouets pour les vacances, et les chevaux vont dormir sous le capot tout le temps. Ca va rouler sur du couple, tranquillement, en dépassant les 2500rpm une fois par an quand monsieur (voiture de mec, avouons-le...) dérape du pied car il s'est versé du café sur la chemise en conduisant...
Le problème des derrières 45-50-55 TDI Audi est l'immense lag à l'accélération. La puissance est là... 2s après avoir appuyé sur l'accélérateur (je précise pour Philippe, c'est une figure de style).
C'est drôle car j'en parlais justement avec mon collègue allemand qui a une A6 50 TDI et qui dit que sa prochaine voiture sera une Mercedes. Quand je lui demande pourquoi, il me dit que le problème est le lag à l’accélération, soit dû à la reprogrammation pour le cycle WLTP ou la pollution ou la boite de vitesse ZF 8 vitesses (ou l’ensemble des deux) mais cela m’a rappelé mon essai et la vidéo de WIZE1972, un fana d’Audi mais qui montrait la même chose : https://youtu.be/zki8oxiiirw
Une voiture avec 200 chevaux mais aucun lag est beaucoup plus agréable qu’une avec 300 mais avec un gros trou à chaque fois qu’on accélère.
