Nouvelles batteries pour les Audi A6 et A7 hybrides rechargeables
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Par test-16b6e1b5
Evolution logique... mais les prix?
Par contre, carrément malhonnête de comparer le volume coffre d'un break, sous plage, à celui d'une citadine (dont qui plus est on a retiré le double-fond du coffre). L'intérêt du break, c'est le volume. au-dessus de la plage...
Par test-f8f34c40
Vous prendrez bien une bonne petite ... inflation sur les prix ?
Par test-256d4dff
En réponse à test-16b6e1b5
Evolution logique... mais les prix?
Par contre, carrément malhonnête de comparer le volume coffre d'un break, sous plage, à celui d'une citadine (dont qui plus est on a retiré le double-fond du coffre). L'intérêt du break, c'est le volume. au-dessus de la plage...
Mouais... enfin on a quand même le droit d'avoir du volume de coffre sans supprimer sa visibilité arrière et sans laisser à la vue de tous son chargement lorsqu'on stationne.
405 L sous tablette pour un break de près de 5 m, c'est quand même d'un ridicule total, il faut l'avouer !
Par test-42ad10ed
En réponse à test-256d4dff
Mouais... enfin on a quand même le droit d'avoir du volume de coffre sans supprimer sa visibilité arrière et sans laisser à la vue de tous son chargement lorsqu'on stationne.
405 L sous tablette pour un break de près de 5 m, c'est quand même d'un ridicule total, il faut l'avouer !
On a surtout une vision précise du bricolage nécessaire pour proposer de l'hybride rechargeable dans des voitures qui n'ont jamais été pensées pour ça. Ce n'est pas une exclusivité Audi, tous, en Europe, souffrent du même mal.
Par test-888a6ef1
En réponse à test-256d4dff
Mouais... enfin on a quand même le droit d'avoir du volume de coffre sans supprimer sa visibilité arrière et sans laisser à la vue de tous son chargement lorsqu'on stationne.
405 L sous tablette pour un break de près de 5 m, c'est quand même d'un ridicule total, il faut l'avouer !
Absolument, ça fait du bien de rire un peu.
Par test-256d4dff
En réponse à test-42ad10ed
On a surtout une vision précise du bricolage nécessaire pour proposer de l'hybride rechargeable dans des voitures qui n'ont jamais été pensées pour ça. Ce n'est pas une exclusivité Audi, tous, en Europe, souffrent du même mal.
Hé oui ! Réservoir ou grande batterie, il faut choisir !
A ce tarif et aux mêmes dimensions, autant prendre une Tesla Model S qui dispose d'un coffre à hayon géant (près de 800 L), d'un coût à l'usage réduit et d'un agrément de conduite très nettement supérieur.
Par test-42ad10ed
En réponse à test-256d4dff
Hé oui ! Réservoir ou grande batterie, il faut choisir !
A ce tarif et aux mêmes dimensions, autant prendre une Tesla Model S qui dispose d'un coffre à hayon géant (près de 800 L), d'un coût à l'usage réduit et d'un agrément de conduite très nettement supérieur.
En fait je n'arrive toujours pas a trouver normal de dépenser autant d'argent dans une banale voiture, donc l'idée de la TMS ne m’effleure pas plus que ça. En revanche, la première fois que j'ai vu a Roissy taxi en TMS (il y a longtemps déjà), j'ai trouvé que c'était un bon choix.
Par test-782153e0
Je ne savais pas que le volume de coffre d'une Clio 5 était de 405L, ça sonne comme faux mais bon venant de Caradisiac, c'est tout à fait normal.
Par test-256d4dff
En réponse à test-42ad10ed
En fait je n'arrive toujours pas a trouver normal de dépenser autant d'argent dans une banale voiture, donc l'idée de la TMS ne m’effleure pas plus que ça. En revanche, la première fois que j'ai vu a Roissy taxi en TMS (il y a longtemps déjà), j'ai trouvé que c'était un bon choix.
Tu veux dire : ne pas dépenser autant dans une banale voiture ("toutes les voitures sont des objets banals") ou dans une voiture banale ("ces voitures-ci sont banales") ?
Par test-256d4dff
En réponse à test-782153e0
Je ne savais pas que le volume de coffre d'une Clio 5 était de 405L, ça sonne comme faux mais bon venant de Caradisiac, c'est tout à fait normal.
https://www.caradisiac.com/fiches-techniques/modele--renault-clio-5/2019/v+1.0+tce+100+intens/
"La Renault Clio 5 dispose quant à elle du coffre le plus grand de sa catégorie, avec 391 litres (en comptant le double plancher). Au-dessus du premier plancher, le volume du coffre est de 300 litres."
Par test-42ad10ed
En réponse à test-256d4dff
Tu veux dire : ne pas dépenser autant dans une banale voiture ("toutes les voitures sont des objets banals") ou dans une voiture banale ("ces voitures-ci sont banales") ?
1° proposition
Par test-d8f49201
Belle bagnole ,on s'en tape du coffre les déménagements je loue un utilitaire pour les voyages c'est l'avion..
Par test-05b90471
En réponse à test-256d4dff
Hé oui ! Réservoir ou grande batterie, il faut choisir !
A ce tarif et aux mêmes dimensions, autant prendre une Tesla Model S qui dispose d'un coffre à hayon géant (près de 800 L), d'un coût à l'usage réduit et d'un agrément de conduite très nettement supérieur.
Sur la Tesla S c'est la contenance du réservoir d'énergie qui est ridicule... 
Par test-256d4dff
En réponse à test-05b90471
Sur la Tesla S c'est la contenance du réservoir d'énergie qui est ridicule...
10 L, ça commence à être correct pour un VE. Mais 15 ce serait idéal !
Par test-256d4dff
En réponse à test-d8f49201
Belle bagnole ,on s'en tape du coffre les déménagements je loue un utilitaire pour les voyages c'est l'avion..
Et donc, quel est l'intérêt d'avoir un break de 5 mètres dans ce cas ?
Par test-fcc8d05f
Ces voitures hybrides ne sont vendues quasiment qu‘aux flottes de véhicules de fonction.
En Allemagne, pour bénéficier d‘une déduction maximale d’impôts sur les avantages en nature, une hybride rechargeable doit pouvoir parcourir au moins 60 km sur la seule batterie.
Ce n’était pas le cas avant ce changement de batterie.
En gros, Audi s‘est ch*é dessus et la chose devait être corrigée le plus vite possible.
Audi a été jusqu‘à imposer à son personnel en voiture de fonction de rouler dans ces voitures. Il faut bien écouler la prod...
Il faut quand même avouer qu‘il y a pire comme punition (genre avec une megane de fonction par exemple).
Il se trouve que BMW et Mercedes avaient tapé juste depuis le départ avec leurs hybrides rechargeables.
Pour les mêmes raisons, les constructeurs français n’intéresseront pas les flottes en Allemagne.
Par test-16b6e1b5
En réponse à test-256d4dff
Mouais... enfin on a quand même le droit d'avoir du volume de coffre sans supprimer sa visibilité arrière et sans laisser à la vue de tous son chargement lorsqu'on stationne.
405 L sous tablette pour un break de près de 5 m, c'est quand même d'un ridicule total, il faut l'avouer !
J'en demeure d'accord, c'est ridicule. Mais à mon sens comparer ça à une clio est idiot. C'est tout.
Et ce n'est pas parce qu'on a des objets au-dessus de la tablette qu'on supprime la visibilité, hein ? En fait le rétro intérieur n'a besoin que d'un cône sans obstacle pour servir, il y a beaucoup de place dispo derrière les appuie-tête jusqu'aux montants du coffre...
Par test-256d4dff
En réponse à test-16b6e1b5
J'en demeure d'accord, c'est ridicule. Mais à mon sens comparer ça à une clio est idiot. C'est tout.
Et ce n'est pas parce qu'on a des objets au-dessus de la tablette qu'on supprime la visibilité, hein ? En fait le rétro intérieur n'a besoin que d'un cône sans obstacle pour servir, il y a beaucoup de place dispo derrière les appuie-tête jusqu'aux montants du coffre...
Bonne partie de Lego alors ! Et prions pour que rien ne bouge en virage ou ne vole dans l'habitacle lors d'un freinage un peu prononcé !
Ca me semble pertinent justement, pour montrer l'absurdité de la situation, de préciser qu'un coffre de Clio n'est pas beaucoup moins grand.
Par test-1dcc5a33
En réponse à test-256d4dff
Hé oui ! Réservoir ou grande batterie, il faut choisir !
A ce tarif et aux mêmes dimensions, autant prendre une Tesla Model S qui dispose d'un coffre à hayon géant (près de 800 L), d'un coût à l'usage réduit et d'un agrément de conduite très nettement supérieur.
Parait qu'il y a même "grand réservoir", de nos jours ! 
Par test-05b90471
En se rappelant que le "réservoir" des élec se remplit avec une toute petite pipette qui coule au goutte-à-goutte...
Par test-11301cfa
... et qui est souvent bouchée !
Par test-256d4dff
En réponse à test-05b90471
En se rappelant que le "réservoir" des élec se remplit avec une toute petite pipette qui coule au goutte-à-goutte...
Oui oui, on connaît la chanson... ça coule même à peine assez vite pour étancher la soif de ton camion ! 
Par test-98fa5eb5
j'ai pas fait normale sup en appellations automobiles, est ce que qu'un décrypteur calé pourrait m'expliquer m'expliquer ce que veut dire 35, ou 50, ou 55 tfsi chez audi?????
Par test-256d4dff
En réponse à test-98fa5eb5
j'ai pas fait normale sup en appellations automobiles, est ce que qu'un décrypteur calé pourrait m'expliquer m'expliquer ce que veut dire 35, ou 50, ou 55 tfsi chez audi?????
- Papa, c'est quoi les chiffres chez Audi ?
Papaaaaa, c'est quoi les chiffres chez Audiiii ???
Papa, comment on fait les bébés ?
- Hé ben tu vois, les chiffres chez Audi, c'est tout simple :
https://www.audi.fr/fr/web/fr/gamme/nouvelles-designations-moteurs.html
Et voilà, il suffit de demander !
L'essentiel, c'est la bullshit marketing !
Par test-8c628175
En réponse à test-42ad10ed
On a surtout une vision précise du bricolage nécessaire pour proposer de l'hybride rechargeable dans des voitures qui n'ont jamais été pensées pour ça. Ce n'est pas une exclusivité Audi, tous, en Europe, souffrent du même mal.
Ah non pas psa. Plateforme emp2 étudiée pour ca.
Plateforme de citadine meme prevue pour thermique et full electrique.
Les allemands ne sont pas toujours les plus forts.
Par test-05b90471
En réponse à test-256d4dff
Oui oui, on connaît la chanson... ça coule même à peine assez vite pour étancher la soif de ton camion !
Tiens, ça faisait longtemps...
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/26-Lexus/1161-RX450H.html
Moyenne pondérée : 8,68l pour un SUV AWD de plus de 2 tonnes faisant le 0-100 en 7,7s.
Et dans mon profil tu pourras trouver les captures d'écran qui te prouvent qu'en sachant rouler on arrive facilement à 1 à 2l de moins que ce chiffre... 
Sinon t'as ça :
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/49-Toyota/1734-Corolla_Hybrid.html?power_e=90
5l/100 de moyenne réelle, donc potentiellement moins pour qui sait rouler, pour une compacte familiale polyvalente, bien sous tous rapports, peu coûteuse à entretenir, fiable... 
Mais t'as raison, les hybrides Toyota sont des gouffres à carburant...
Par test-05b90471
En réponse à test-98fa5eb5
j'ai pas fait normale sup en appellations automobiles, est ce que qu'un décrypteur calé pourrait m'expliquer m'expliquer ce que veut dire 35, ou 50, ou 55 tfsi chez audi?????
En tout cas, ça ne veut PAS dire qu'une A1 35 dispose d'un moulin de 3,5l de cylindrée comme le croyait un génie sur Caradisiac !
Par test-256d4dff
En réponse à test-05b90471
Tiens, ça faisait longtemps...
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/26-Lexus/1161-RX450H.html
Moyenne pondérée : 8,68l pour un SUV AWD de plus de 2 tonnes faisant le 0-100 en 7,7s.
Et dans mon profil tu pourras trouver les captures d'écran qui te prouvent qu'en sachant rouler on arrive facilement à 1 à 2l de moins que ce chiffre...
Sinon t'as ça :
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/49-Toyota/1734-Corolla_Hybrid.html?power_e=90
5l/100 de moyenne réelle, donc potentiellement moins pour qui sait rouler, pour une compacte familiale polyvalente, bien sous tous rapports, peu coûteuse à entretenir, fiable...
Mais t'as raison, les hybrides Toyota sont des gouffres à carburant...
Je parle de ton camion et tu me parles de la voiture de ta belle-soeur...
Je confirme que 8,7 L / 100 pour se traîner la nouille dans un déplaçoir c'est énorme, mais je sais que tu crois posséder une fusée... (cf ton avatar, probablement le plus kitsch et ridicule de tous les profils caradisiac)
7,7 s au 0-100 c'est dans les rêves de Lexus (et les tiens) : ça n'a jamais été reproduit en conditions réelles (cf essais variés) où c'est plutôt un 8,3 s qui ressort. Ton RX aux performances très médiocres se fait mettre la fessée par un simple Kia e-Niro : https://zeperfs.com/duel2983-7903.htm ou un bon vieux X5 diesel : https://zeperfs.com/duel2983-3469.htm
J'imagine aussi l'état de paquebot en perdition dès que la route tournicote...
Bref, je veux bien que le RX soit considéré comme un choix de fiabilité pour qui veut un gros SUV, mais c'est bien le seul intérêt qu'on peut lui trouver...
Par test-256d4dff
En réponse à test-8c628175
Ah non pas psa. Plateforme emp2 étudiée pour ca.
Plateforme de citadine meme prevue pour thermique et full electrique.
Les allemands ne sont pas toujours les plus forts.
Le monsieur te parle d'hybride rechargeable.
Par test-256d4dff
Répondu trop vite : la plateforme pour les citadines (thermiques ou électriques) n'est pas l'EMP2, réservée aux plus gros véhicules (à partir des compactes, qui n'ont pas non plus eu droit à l'hybridation rechargeable).
Par test-a75dab32
hybride rechargeable qui sera jamais rechargée mais qui évite 10 ou 20 000 de malus...
bravo audi...
bientot une R8 hybride?
avec v10 et cette batterie 17 kw?
sans mallus?
Par test-05b90471
En réponse à test-256d4dff
Je parle de ton camion et tu me parles de la voiture de ta belle-soeur...
Je confirme que 8,7 L / 100 pour se traîner la nouille dans un déplaçoir c'est énorme, mais je sais que tu crois posséder une fusée... (cf ton avatar, probablement le plus kitsch et ridicule de tous les profils caradisiac)
7,7 s au 0-100 c'est dans les rêves de Lexus (et les tiens) : ça n'a jamais été reproduit en conditions réelles (cf essais variés) où c'est plutôt un 8,3 s qui ressort. Ton RX aux performances très médiocres se fait mettre la fessée par un simple Kia e-Niro : https://zeperfs.com/duel2983-7903.htm ou un bon vieux X5 diesel : https://zeperfs.com/duel2983-3469.htm
J'imagine aussi l'état de paquebot en perdition dès que la route tournicote...
Bref, je veux bien que le RX soit considéré comme un choix de fiabilité pour qui veut un gros SUV, mais c'est bien le seul intérêt qu'on peut lui trouver...
Non je parle de la techno hybride en général, quand toi tu prends un extrême pour tenter de faire passer un message faux.
Quant aux perfs de mon camion, d'autres ont tenté le coup avant toi, perso j'ai plus confiance en Torque qui me confirme les 7,7s, plutôt correctes vu l'engin, que des chiffres tirés du chapeau d'on ne sait où sur zeperfs...
D'ailleurs c'est rigolo de voir que les modèles que tu cites comme étant soi-disant plus performants sont de fait totalement largués sur ce sujet :
tout le monde sait que les perfs des élec sont juste sur le papier, sorti du 0-50 aux feux rouges devant les écoles, y'a plus personne quand il faut vraiment de la puissance sur autoroute ou en montagne, en sachant que plus les années passent et moins il y a de puissance disponible,
et perso je n'ai jamais croisé de proprio de X5 (j'en connais pourtant plusieurs) qui utilisent toute la puissance de leur diesel, rapport probablement au manque d'intérêt de faire gueuler un turbo-mazout à 5 ou 6000 tours, régime où se situe leur pmax, ou à la fragilité dudit mazout utilisé comme ça... 
Et sinon tu n'as probablement jamais conduit de RX PPTD avec barres stab actives, moi je l'ai fait en Corse, et bizarrement ta description ne correspond en rien à la réalité d'un gros SUV qui vire à plat et dont le facteur limitant de la vitesse de passage en courbe sont les pneus, à l'agonie vu le poids. Colle des boudins bien larges taille basse kéké-style comme sur les X5, et t'auras un bon gros missile à roues, totalement inutile et en incohérence totale avec ce qu'est le RX, mais vu que tu sembles aimer ça... 
Une bonne fois pour toutes, le gros SUV AWD de 300cv bourré d'équipements, c'est un marché de niche qui n'intéresse pas grand-monde, et qui sera tôt ou tard banni par l'escrologie qui s'intéresse plus à la façade qu'aux vrais problèmes.
Pour moi c'est juste un exemple de l'efficience de l'hybridation façon Toyota, pour le reste bah garde tes petits déplaçoirs mal finis et contraignants à l'usage, au final je suis très content de trouver des modèles que les autres boudent, ça permet de bénéficier d'un rapport qualité-prix défiant toute concurrence...
Par test-256d4dff
En réponse à test-05b90471
Non je parle de la techno hybride en général, quand toi tu prends un extrême pour tenter de faire passer un message faux.
Quant aux perfs de mon camion, d'autres ont tenté le coup avant toi, perso j'ai plus confiance en Torque qui me confirme les 7,7s, plutôt correctes vu l'engin, que des chiffres tirés du chapeau d'on ne sait où sur zeperfs...
D'ailleurs c'est rigolo de voir que les modèles que tu cites comme étant soi-disant plus performants sont de fait totalement largués sur ce sujet :
tout le monde sait que les perfs des élec sont juste sur le papier, sorti du 0-50 aux feux rouges devant les écoles, y'a plus personne quand il faut vraiment de la puissance sur autoroute ou en montagne, en sachant que plus les années passent et moins il y a de puissance disponible,
et perso je n'ai jamais croisé de proprio de X5 (j'en connais pourtant plusieurs) qui utilisent toute la puissance de leur diesel, rapport probablement au manque d'intérêt de faire gueuler un turbo-mazout à 5 ou 6000 tours, régime où se situe leur pmax, ou à la fragilité dudit mazout utilisé comme ça...
Et sinon tu n'as probablement jamais conduit de RX PPTD avec barres stab actives, moi je l'ai fait en Corse, et bizarrement ta description ne correspond en rien à la réalité d'un gros SUV qui vire à plat et dont le facteur limitant de la vitesse de passage en courbe sont les pneus, à l'agonie vu le poids. Colle des boudins bien larges taille basse kéké-style comme sur les X5, et t'auras un bon gros missile à roues, totalement inutile et en incohérence totale avec ce qu'est le RX, mais vu que tu sembles aimer ça...
Une bonne fois pour toutes, le gros SUV AWD de 300cv bourré d'équipements, c'est un marché de niche qui n'intéresse pas grand-monde, et qui sera tôt ou tard banni par l'escrologie qui s'intéresse plus à la façade qu'aux vrais problèmes.
Pour moi c'est juste un exemple de l'efficience de l'hybridation façon Toyota, pour le reste bah garde tes petits déplaçoirs mal finis et contraignants à l'usage, au final je suis très content de trouver des modèles que les autres boudent, ça permet de bénéficier d'un rapport qualité-prix défiant toute concurrence...
Ce sera mon dernier message en ce qui concerne ce sujet, car j'ai l'impression de perdre mon temps face à un mur de mauvaise foi...
"j'ai plus confiance en Torque qui me confirme les 7,7s, plutôt correctes vu l'engin, que des chiffres tirés du chapeau d'on ne sait où sur zeperfs"
=> tu regarderas par toi-même de quels magazines sont issus les chiffres de zeperfs, c'est écrit sur chaque page.
"tout le monde sait que les perfs des élec sont juste sur le papier, sorti du 0-50 aux feux rouges devant les écoles, y'a plus personne quand il faut vraiment de la puissance sur autoroute ou en montagne"
=> "tout le monde", c'est comme ça que tu nommes ton ami imaginaire ? Jusqu'aux vitesses légales, un VE est supérieur à une thermique de même puissance grâce à son couple instantané et à l'absence de passage de rapports. Ensuite, on est d'accord que le thermique prend le dessus, mais à des vitesses auxquelles le permis s'évapore. En montagne, c'est justement là que le VE se distingue : facilité déconcertante à la montée, pas besoin de rétrograder à chaque épingle, pas de perte de puissance avec l'altitude, régénération à la descente qui fait qu'on arrive en bas avec davantage de "carburant" qu'au départ et sans user les freins.
"je n'ai jamais croisé de proprio de X5 (j'en connais pourtant plusieurs) qui utilisent toute la puissance de leur diesel, rapport probablement au manque d'intérêt de faire gueuler un turbo-mazout à 5 ou 6000 tours, régime où se situe leur pmax"
=> ah ah ah ! Ne confonds pas : c'est toi qui doit faire gueuler ton moteur à 6 000 trs/min pour en sortir toute la puissance. Un diesel régule à 4 500 trs/min en général, et c'est inutile d'en arriver là car le couple de camion fait avancer très vite le bestiau. Chiffres :
RX 450h : 300 ch à 6 000 trs/min, 335 Nm à 1 000 trs/min
X5 40d : 306 ch à 4 400 trs/min, 600 Nm à 1 500 trs/min
"tu n'as probablement jamais conduit de RX PPTD avec barres stab actives, moi je l'ai fait en Corse"
=> ah ben alors amen ! Compte tenu de ton expérience encyclopédique du monde automobile, tu ne peux qu'avoir raison. Parallèlement, je n'ai jamais vu un seul article faisant l'éloge du comportement routier du RX, mais bon...
Un exemple parmi d'autres : https://www.caradisiac.com/Comportement-32308.htm
"barres stabilisatrices actives [...] permettent effectivement d’éliminer en grande partie les mouvements de caisse latéraux [...] En fait, ce phénomène reste trop perceptible ici, comme sur la plupart des SUV d’ailleurs."
Un autre extrait d'un site concurrent, essai réalisé par le très honorable Maxime Fontanier : "Les performances suffisent pour dépasser dignement mais n’ont rien de sportives. La transmission par train épicycloïdal manque de réactivité et le passage manuel des vitesses n’offre pas plus de répondant ni de frein moteur. Même chose pour le comportement routier toujours pataud. Lourd, haut et posé sur des pneus aux flancs épais, le Lexus RX 450h fait vite intervenir son antidérapage ESP pour juguler son amour du sous-virage."
Et visiblement, quand on le titille un peu, il tète bien : "Lors de notre essai sur les petites routes d’Ibiza, nous avons atteint 11,5 l/100 km de consommation moyenne sans trop forcer."
"le gros SUV AWD de 300cv bourré d'équipements, c'est un marché de niche qui n'intéresse pas grand-monde"
=> à 80 000 balles minimum, tu m'étonnes que ça n'intéresse pas grand-monde !!!
"et qui sera tôt ou tard banni par l'escrologie qui s'intéresse plus à la façade qu'aux vrais problèmes."
=> tandis que toi tu vas au fond des choses (avec quel expertise ?) et t'intéresses aux "vrais" problèmes, seul contre tous avec ton ami imaginaire, comme d'hab.
"garde tes petits déplaçoirs mal finis et contraignants à l'usage"
=> euh, de quoi s'agit-il ?
"je suis très content de trouver des modèles que les autres boudent, ça permet de bénéficier d'un rapport qualité-prix défiant toute concurrence"
=> c'est la seule phrase avec laquelle je peux être en accord ! Sauf que le RX n'a pas le monopole de cette catégorie !
Par test-7626062b
pendant que les constructeurs américains et européens allemands en tête s'évertuent sur les véhicules à batteries peu performants lourds et déjà obsolètes les japonais et les coréens ont omplètement maîtrisé la technologie de la pile à combustible et ont pris 15 ans d'avance comme l'avait fait Toyota il y a bientôt 20 ans avec l'hybridation qu'il est aujourd'hui le seul constructeur à réellement maîtriser.
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