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Par test-0752c3a7
La diesel uniquement, si on ne veut pas se retrouver en rade sur les 30 000 premiers kilomètres.
Commentaires - Peugeot 308 : laquelle choisir ?
Peugeot 308 : laquelle choisir ?
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Par test-59fdfc78
Pourquoi le toit ouvrant n'est-il disponible en option qu'à partir de la finition GT ?
On peut vouloir cette sympathique option, sans les jantes de 18", les projecteurs Matrix LED le i-Cockpit 3D ou encore le chargeur à induction...
Par test-ea0dd55f
Il faut prendre au strict minimum la 308 1.2 Puretech 130 EAT8 en fintion Allure Pack. La boite auto est vraiment indispensable au quotidien. C'est le seul équipement dans lequel il ne faut pas hésiter à investir. L'intérêt de la GT réside surtout dans les Matrix LED. Il faut voir leur qualité chez Peugeot, mais chez Audi, c'est top. Je pense que c'est le même sous-traitant pour cet équipement.
En dessous, vous aurez une compacte low cost, car il manquera des équipements que les clients de ce segment recherchent ou la boite manuelle dégrade l'expérience de conduite au quotidien.
Par test-81760a77
1...2...3...trollez! 
Par test-ea0dd55f
Il faut prendre au strict minimum la 308 1.2 Puretech 130 EAT8 en fintion Allure Pack. La boite auto est vraiment indispensable au quotidien. C'est le seul équipement dans lequel il ne faut pas hésiter à investir. L'intérêt de la GT réside surtout dans les Matrix LED. Il faut voir leur qualité chez Peugeot, mais chez Audi, c'est top. Je pense que c'est le même sous-traitant pour cet équipement.
En dessous, vous aurez une compacte low cost, car il manquera des équipements que les clients de ce segment recherchent ou la boite manuelle dégrade l'expérience de conduite au quotidien.
Par test-ea0dd55f
Il faut prendre au strict minimum la 308 1.2 Puretech 130 EAT8 en fintion Allure Pack. La boite auto est vraiment indispensable au quotidien. C'est le seul équipement dans lequel il ne faut pas hésiter à investir. L'intérêt de la GT réside surtout dans les Matrix LED. Il faut voir leur qualité chez Peugeot, mais chez Audi, c'est top. Je pense que c'est le même sous-traitant pour cet équipement.
En dessous, vous aurez une compacte low cost, car il manquera des équipements que les clients de ce segment recherchent ou la boite manuelle dégrade l'expérience de conduite au quotidien.
Par test-ac5f47a9
Les premiers vont déguster mais bien correctement.
Faut vraiment attendre que les premiers cobayes aient mis au point l'auto.
Curieusement je préfère la version break
Par test-220e9d06
Je prendrai plutôt l'hybride 180 chevaux mais 38 600 € (en Allure), ça pique quand même.
Avec quelques options style peinture métallisée, on est vite à 40 000 €.
Du coup se contenter de la 130 ch essence autour de 30 000 €, ce tarif me parait quand même plus raisonnable pour une compacte.
Ce qui m'embêterai si j'étais un potentiel acheteur (ce que je ne suis pas), c'est d'avoir un 3 cylindres.
On dit ce 3 cylindres bruyants et gloutons et peu fiables à ses débuts.
J'ose espérer qu'il est désormais sans soucis mais c'est psychologique, j'aurai du mal à acheter une voiture avec ce type de moteur.
Par test-63bfe1ff
cara conseille le puretech..... c'est Bô ,comme qui dirait
pour ceux qui vont venir cracher sur la 308 , élue compacte de l'année
par nos amis teutons quand même....
Par test-6407acdb
mais le 130 cheveaux essence le 0 à 100 était en 0,3s il y a erreur
Par test-ee8de7ef
Quelque soit la configuration, je trouve que cette auto manque d'élégance.
Par test-34eb520c
Pour ma part, les versions hybrides sont trop lourdes et trop chères.
Et le 130cv n'est pas assez puissant en ce qui me concerne eu égard à cette compacte et son poids.
Donc, si j'avais besoin d'une compacte, j'irais voir la concurrence pour avoir au moins 150cv avec une bvm6. Une Mazda 3 probablement avec le 180cv.
Mais d'ici quelques années, il n'y aura plus rien en 150+ cv thermique sur une compacte. 
Par test-7af3ba8d
Plutôt que la question "laquelle" choisir, ça m'intéresserait plutôt de savoir "qui" peut la choisir.
Car mettre autant d'argent dans une simple "compacte", qui va vous coûter un max en frais divers et décote, franchement ça s'adresse à qui ?
A un moment il faut être cohérent : on ne peut pas pleurer sur la vie chère à tous les niveaux (nourriture, logement, santé etc ...) et claquer son argent dans un "passif" aussi cher !
Dacia n'a pas fini de cartonner en France (je ne m'en réjouis pas plus que ça, c'est juste un constat).
PS : à ceux qui vont me répondre "bravo tu viens de réaliser que tu es pauvre", si vous saviez ...
Par test-23ccfe57
Quelle version ?
Probablement Allure qui propose le bon équipement et des jantes raisonnables.
Par contre c'est côté motorisations où ça pêche chez PSA.
Soit le 1.2 puretech et sa fiabilité douteuse avant un saut trop grand sur le 1.6 180. Pourquoi pas de 150?
Diesel, le 1.5 est un bon bloc mais seul. Dommage que le 2.0 HDI ait été abandonné.
Par test-f6811495
En réponse à test-0752c3a7
La diesel uniquement, si on ne veut pas se retrouver en rade sur les 30 000 premiers kilomètres.
Oui mais non... Mon 1.5 HDI a claqué au bout de 37000 km 
Heureusement j'étais encore sous garantie...
Plus jamais de française pour moi, la prochaine sera une japonaise ou coréenne, merci bien.
Par test-220e9d06
En réponse à test-7af3ba8d
Plutôt que la question "laquelle" choisir, ça m'intéresserait plutôt de savoir "qui" peut la choisir.
Car mettre autant d'argent dans une simple "compacte", qui va vous coûter un max en frais divers et décote, franchement ça s'adresse à qui ?
A un moment il faut être cohérent : on ne peut pas pleurer sur la vie chère à tous les niveaux (nourriture, logement, santé etc ...) et claquer son argent dans un "passif" aussi cher !
Dacia n'a pas fini de cartonner en France (je ne m'en réjouis pas plus que ça, c'est juste un constat).
PS : à ceux qui vont me répondre "bravo tu viens de réaliser que tu es pauvre", si vous saviez ...
Je suis assez d'accord avec ton constat.
On est entre 30 à à 40 K€ pour cette 308 si on veut une motorisation et un équipement convenables.
Cela dit, c'est peu ou prou la même chose pour ses concurrentes.
Et, effectivement, la question mérite d'être posée de qui peut (ou veut) mettre des sommes pareilles pour une compacte.
Et ce n'est pas une question d'être pauvre ou pas, mais plutôt la question de savoir si ça vaut le coup.
Je pense que les LOA/LLD ont de beaux jours devant elles.
Par test-f621b846
il existe aussi la Peugeot 504, V6 2.7 144ch pour 1400kg
Par test-1895888b
Laquelle ?
Vu qu'il n'y a aucune offre électrique, je dirais aucune.
Par test-fcc8d05f
En réponse à test-ac5f47a9
Les premiers vont déguster mais bien correctement.
Faut vraiment attendre que les premiers cobayes aient mis au point l'auto.
Curieusement je préfère la version break
Le break comme celui de la photo au-dessus, avec les pare-chocs presque de la même couleur que la carrosserie ?
Par test-36657cb8
Dommage que la 308 ne soit pas disponible en THP 180 simple comme la DS4.
Et dommage aussi que Stellentis n'ait pas choisi de développer un vrai groupe hybride plutôt que leur PHEV a base de THP (vu la taille du groupe)
Par test-c1f32c74
J'ai pris mon café sur une aire hier stationné à côté d'une livrée blanche de cette dernière 308. C'est vraiment très long, clinquant et aussi bas que l'impression que j'avais eu en la voyant en mouvement. C'est peut être pas forcément ce qui séduira le public qui attend surtout des grimpe trottoirs. L'intérieur parait aussi engoncé qu'il parait. En gros effectivement, c'est un peu un pompage de la F20 mais en traction avec du transversal...youpi le progrès.
Par test-16588870
En réponse à test-f6811495
Oui mais non... Mon 1.5 HDI a claqué au bout de 37000 km
Heureusement j'étais encore sous garantie...
Plus jamais de française pour moi, la prochaine sera une japonaise ou coréenne, merci bien.
Chacun voit midi à sa porte, dans ma société ce sont les asiatiques les pires en fiabilité, sans compter le temps pour avoir les pièces bref plus jamais de japonaises ou de coréennes 
Par test-0752c3a7
En réponse à
Commentaire supprimé.
Fatigant ce genre d'énergumènes qui pense détenir la vérité avec son approche.
Par test-42ad10ed
En réponse à test-f6811495
Oui mais non... Mon 1.5 HDI a claqué au bout de 37000 km
Heureusement j'étais encore sous garantie...
Plus jamais de française pour moi, la prochaine sera une japonaise ou coréenne, merci bien.
Quel type de panne?
Sur le 1,5HDI, la culasse 16s est de retour. Cette culasse est l'origine de toutes les casses moteurs survenues il y a 10 ans sur les 1,6l (DV6TED4). Les moteurs 1,6l (DC6C et ses frères) ont été fiabilisés en revenant a une culasse 8s. Je reste interloqué par le retour de cette culasse sur les moteurs actuels et par la motivation des "décideurs".
Par test-42ad10ed
En réponse à test-f6811495
Oui mais non... Mon 1.5 HDI a claqué au bout de 37000 km
Heureusement j'étais encore sous garantie...
Plus jamais de française pour moi, la prochaine sera une japonaise ou coréenne, merci bien.
Quel type de panne?
Sur le 1,5HDI, la culasse 16s est de retour. Cette culasse est l'origine de toutes les casses moteurs survenues il y a 10 ans sur les 1,6l (DV6TED4). Les moteurs 1,6l (DC6C et ses frères) ont été fiabilisés en revenant a une culasse 8s. Je reste interloqué par le retour de cette culasse sur les moteurs actuels et par la motivation des "décideurs".
Par test-c4980359
Non merci.
La 130 semble cohérente, mais toujours ce fichu 3 cylindres que je trouve désagréable. Amélioré pour ce modèle ? Aucune idée, mais son passif fait frémir.
Pour l'esthétique, pas pour moi non plus. Nez qui tombe au sol, tableau de bord stupide, habitabilité ridicule par rapport à la taille.
Par test-42ad10ed
En réponse à test-f6811495
Oui mais non... Mon 1.5 HDI a claqué au bout de 37000 km
Heureusement j'étais encore sous garantie...
Plus jamais de française pour moi, la prochaine sera une japonaise ou coréenne, merci bien.
Quel type de panne?
Sur le 1,5HDI, la culasse 16s est de retour. Cette culasse est l'origine de toutes les casses moteurs survenues il y a 10 ans sur les 1,6l (DV6TED4). Les moteurs 1,6l (DC6C et ses frères) ont été fiabilisés en revenant a une culasse 8s. Je reste interloqué par le retour de cette culasse sur les moteurs actuels et par la motivation des "décideurs".
Par test-f6811495
En réponse à test-42ad10ed
Quel type de panne?
Sur le 1,5HDI, la culasse 16s est de retour. Cette culasse est l'origine de toutes les casses moteurs survenues il y a 10 ans sur les 1,6l (DV6TED4). Les moteurs 1,6l (DC6C et ses frères) ont été fiabilisés en revenant a une culasse 8s. Je reste interloqué par le retour de cette culasse sur les moteurs actuels et par la motivation des "décideurs".
En fait je n'ai jamais su la cause exacte, tout ce que le concessionnaire a pu me dire c'est "on a envoyé le moteur à l'usine pour analyse et on vous en a mis un nouveau"...
Probablement un problème bien connu qu'ils ont glissé sous le tapis.
Je n'ai que des emmerdes avec cette bagnole, comme les garnitures qui se font la malle, le cache du miroir du pare soleil qui ne tient plus en place alors que je ne l'utilise que très rarement, ou encore le coffre qui s'ouvre parfois si je ferme les portières trop fort. Magnifique expérience pour ma première Peugeot, la prochaine sera une Toyota ou si je peux me le permettre une Lexus.
Par test-ac5f47a9
En réponse à test-0752c3a7
Fatigant ce genre d'énergumènes qui pense détenir la vérité avec son approche.
Il roule en italienne, faut pas lui en vouloir,c'est une maladie génétique .
Il pense que les gens gobent ses mytos.
Par test-69342d50
En réponse à test-ea0dd55f
Il faut prendre au strict minimum la 308 1.2 Puretech 130 EAT8 en fintion Allure Pack. La boite auto est vraiment indispensable au quotidien. C'est le seul équipement dans lequel il ne faut pas hésiter à investir. L'intérêt de la GT réside surtout dans les Matrix LED. Il faut voir leur qualité chez Peugeot, mais chez Audi, c'est top. Je pense que c'est le même sous-traitant pour cet équipement.
En dessous, vous aurez une compacte low cost, car il manquera des équipements que les clients de ce segment recherchent ou la boite manuelle dégrade l'expérience de conduite au quotidien.
Un peu d’ouverture d’esprit : à la maison on a une 308 SW EAT6 (à madame) et une Clio 4 BVM (à moi). Eh bien au retour des vacances où j’ai roulé une semaine seulement en BVA (la 308), je suis vraiment content de retrouver ma Clio : passer les vitesses ça m’avait manqué !
Ça ne m’empêche pas d’apprécier les BVA, j’ai eu un 500 SL et GLK 220 CDI en BVA, mais pour mon usage quotidien (pourtant en banlieue Nantaise, donc une ville dense où ça circule souvent mal), j’aime bien la boîte mécanique.
Par test-93052e2c
Sur toutes les 308 je choisis la Focus 
Par test-1a32154e
En réponse à test-f6811495
Oui mais non... Mon 1.5 HDI a claqué au bout de 37000 km
Heureusement j'étais encore sous garantie...
Plus jamais de française pour moi, la prochaine sera une japonaise ou coréenne, merci bien.
Et mon 1L6 blue hdi tourne parfaitement à 130 000km
Par test-07b6f1f4
Moi j'opte pour la 4 cyclindre 2L turbo THP EAT 8 essence gt line.......ah non il n'y pas plus que des moteurs de tondeuse à gazon en essence sous le capot, bon va pour la diesel dommage plus de 2L HDi....
Par test-f3da89bf
Donc on a le choix entre le puretech à la fiabilité discutable et à la consommation pas du tout aux standards de la concurrence
Et l'hybride qui coute un bras.
Il y a beaucoup mieux ailleurs.
En plus bon le main-libre qui nécessite le 3eme niveau de finition et les sièges chauffant seulement présent sur le tout dernier, ça la fou mal pour une marque qui se prétend access premium.
Prenez une Mazda 3, vous aurez des vrais moteur, fiables et économiques, et une voiture mieux équipé à prix équivalent.
Sans parler du look...
Par test-9e0d7b1f
En réponse à test-34eb520c
Pour ma part, les versions hybrides sont trop lourdes et trop chères.
Et le 130cv n'est pas assez puissant en ce qui me concerne eu égard à cette compacte et son poids.
Donc, si j'avais besoin d'une compacte, j'irais voir la concurrence pour avoir au moins 150cv avec une bvm6. Une Mazda 3 probablement avec le 180cv.
Mais d'ici quelques années, il n'y aura plus rien en 150+ cv thermique sur une compacte.
Pour info, la Mazda 3 avec son "gros" 2l 186ch a des performances en reprises identiques à la 308 (II) en puretech 1.2 dans sa version 110ch (!) source autoplus d'il y a qq mois.
Par test-1dcc5a33
En réponse à test-16588870
Chacun voit midi à sa porte, dans ma société ce sont les asiatiques les pires en fiabilité, sans compter le temps pour avoir les pièces bref plus jamais de japonaises ou de coréennes
C"est bien pour cela que les asiats trustent les premières places des classements de fiabilité partout. Quant aux pièces, c'est du bullshit. En 30 ans, je n'ai jamais eu le moindre souci, même avec un modèle exotique comme l'actuelle, je trouve toutes les pièces en moins de 4 jours....
Par test-63bfe1ff
En réponse à test-f6811495
En fait je n'ai jamais su la cause exacte, tout ce que le concessionnaire a pu me dire c'est "on a envoyé le moteur à l'usine pour analyse et on vous en a mis un nouveau"...
Probablement un problème bien connu qu'ils ont glissé sous le tapis.
Je n'ai que des emmerdes avec cette bagnole, comme les garnitures qui se font la malle, le cache du miroir du pare soleil qui ne tient plus en place alors que je ne l'utilise que très rarement, ou encore le coffre qui s'ouvre parfois si je ferme les portières trop fort. Magnifique expérience pour ma première Peugeot, la prochaine sera une Toyota ou si je peux me le permettre une Lexus.
y'a un article de l'argus sur les problèmes de grippage de l'injection
sur le 1,5 hdi ( en + des prob d'Adblue) , mais bon ça ne va pas
jusqu'à la casse moteur....
Décidement , les motorisations PSA depuis 2007 et l'introduction du
Prinze , c'est pas ça , à part le "vieux " 2,0 hdi disparu et le 1,6 thp
( enfin fiable ? )
Par test-978940c0
Surement une voiture sympa quand elle vaudra 4500 euros dans 5 ans...Si tant est que le trois pattes survive plus de 50.000 bornes, ce qui est loin d'etre gagné
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Par test-86253344
En réponse à test-16588870
Chacun voit midi à sa porte, dans ma société ce sont les asiatiques les pires en fiabilité, sans compter le temps pour avoir les pièces bref plus jamais de japonaises ou de coréennes
Dans ma société, on a arrêté les Renault, PSA, qui coutaient en moyenne 4 500 € de pannes sur 150 000 km/ 3ans.
Depuis nous sommes passés Toyota prius et Hyunday Kona.
Sur une quinzaine de Prius, 2 pannes électroniques en 15 ans. Résolues sous garantie de 3ans et 160 000 km .
Pour l'instant ras sur la Kona qui n'a que 60 000 km.
Pas vraiment de problème avec les pièces et voiture de remplacement en cas de panne sur le contrat pro.
Bref tu t'inventes des histoires mais bon quand on a comme avatar delta integrale HF, on sait ce qu'est une auto pas très fiable.
Par test-37952b84
Leur montée en gamme ne me plait pas : voiture plus chère et style inutilement chargé.
On dirai une voiture obèse.
Du coup, je voulais qu'on me change ma 208 par une 308, mais mon patron trouvera la nouvelle 308 trop chère.
Il n'y a pas de version genre finition business, blue hdi 100, jante toles, GPS et radar de recul ?
Par test-36657cb8
En réponse à
Commentaire supprimé.
J'ai l'impression que le THP a l'air d'être enfin fiable, du moins, j'ai l'impression que l'on n'entend plus trop parler de lui sur les dernières versions (contrairement au 156). Dommage de ne pas le proposer sur la 308
Par test-6e12c223
En réponse à test-9e0d7b1f
Pour info, la Mazda 3 avec son "gros" 2l 186ch a des performances en reprises identiques à la 308 (II) en puretech 1.2 dans sa version 110ch (!) source autoplus d'il y a qq mois.
Tout à fait, bien pour ça que toutes les vannes à la noix sur les performances des 308 thermiques sont ridicules.
La version 130 chevaux essence fait le 80-120 en 7 secondes et des poussières...autant dire de très bonnes reprises !
Après pour ceux qui ne regardent que le 0 à 100, plutôt inutile dans la vraie vie, on ne peut plus rien pour eux.
Perso c'est plutôt la concurrence japonaise ou coréenne que je trouve inquiétante pour cette 308.
Moins touchés par les pénuries diverses de par leur protectionnisme, les constructeurs asiatiques n'ont que peu augmenté leurs prix depuis 18 mois, alors que chez les français en incluant désormais l'absence de remise, on est sur du +20% !
C'est très inquiétant pour les ventes de voitures françaises en 2022, vu que les livraisons de semi-conducteurs vont rester très insuffisantes encore plus d'un an 
Par test-6e12c223
En réponse à test-978940c0
Surement une voiture sympa quand elle vaudra 4500 euros dans 5 ans...Si tant est que le trois pattes survive plus de 50.000 bornes, ce qui est loin d'etre gagné
4500 euros dans 5 ans, vous y croyez vous
Vous pouvez multiplier par 3, et encore, on va se taper au minimum 3 ans de pénurie avec des centaines de milliers, voire des millions de véhicules qui n'auront pas pu être produits, ce qui va faire exploser les prix des occasions (ça a largement commencé, suffit de regarder).
C'est quasiment fini pour les bonnes affaires depuis début 2020, alors si vous pensez qu'une 308 achetée 30.000 euros va se retrouver à moins de 10.000 euros même dans 5 ans, vous délirez complètement.
La mienne n'a même pas perdu 10K en 6 ans, et elle approche les 100.000 bornes - et certains ont fait mieux en achetant des 2e mains nickel .
Bref, rassurez-vous comme vous pouvez mais arrêtez d'écrire de la m..de svp.
Par test-260ec08a
En réponse à test-f6811495
Oui mais non... Mon 1.5 HDI a claqué au bout de 37000 km
Heureusement j'étais encore sous garantie...
Plus jamais de française pour moi, la prochaine sera une japonaise ou coréenne, merci bien.
Bouchon de vidange mal vissé ?
Que c'est-il passé ?
J'en suis à ma deuxième voiture avec ce moteur, aucun soucis, aucune conso d'huile, boîte eat8 douce et réactive en mode sport...Manuel ;) dans le virages!
Par contre , Caradisiac dit 6l/100 avec le diesel, je suis avec ma 508 sw à peine à 5,3l ?
Peut-être ceci dit que la 508 est plus efficiente en aéro ?
Par test-ac5f47a9
En réponse à test-1dcc5a33
C"est bien pour cela que les asiats trustent les premières places des classements de fiabilité partout. Quant aux pièces, c'est du bullshit. En 30 ans, je n'ai jamais eu le moindre souci, même avec un modèle exotique comme l'actuelle, je trouve toutes les pièces en moins de 4 jours....
Il est frustré donc il invente
Par test-6e12c223
En réponse à test-260ec08a
Bouchon de vidange mal vissé ?
Que c'est-il passé ?
J'en suis à ma deuxième voiture avec ce moteur, aucun soucis, aucune conso d'huile, boîte eat8 douce et réactive en mode sport...Manuel ;) dans le virages!
Par contre , Caradisiac dit 6l/100 avec le diesel, je suis avec ma 508 sw à peine à 5,3l ?
Peut-être ceci dit que la 508 est plus efficiente en aéro ?
C'est tout à fait normal, on est même parfaitement dans les clous puisque les consos "mesurées" (notons les guillemets) par les essayeurs de ce site, sont systématiquement 10 à 15% plus élevées que ce que font les utilisateurs en conduite normale, sur des parcours normaux et dans des conditions de trafic normales/fluides disons (pas 30mn de bouchons tous les matins non plus).
Ceci dit, l'aéro de la 508 est de haut niveau, mais la 308 ne démérite pas non plus sur ce chapitre, je ne pense pas que les consos de la 308 iso motorisée soient supérieures sur autoroute.
Sinon pour une info fiable en matière de conso, se reporter à la presse auto spécialisée faisant ses propres mesures (L'AM, AP...). La presse, il faut l'acheter, sinon elle disparait et les gens se retrouvent souvent à moins bien s'informer via le net (je ne dis pas ça pour cara, mais de manière générale).
Par test-63bfe1ff
En réponse à test-86253344
Dans ma société, on a arrêté les Renault, PSA, qui coutaient en moyenne 4 500 € de pannes sur 150 000 km/ 3ans.
Depuis nous sommes passés Toyota prius et Hyunday Kona.
Sur une quinzaine de Prius, 2 pannes électroniques en 15 ans. Résolues sous garantie de 3ans et 160 000 km .
Pour l'instant ras sur la Kona qui n'a que 60 000 km.
Pas vraiment de problème avec les pièces et voiture de remplacement en cas de panne sur le contrat pro.
Bref tu t'inventes des histoires mais bon quand on a comme avatar delta integrale HF, on sait ce qu'est une auto pas très fiable.
ok pour Toy , mais il semble que le Kona puisse avoir les mêmes
soucis que les Ioniq 28/38 et Niro , à savoir des prob de moteur
réducteur, si pris en garantie , pas grave , mais autrement.....
Par test-63bfe1ff
En réponse à test-36657cb8
J'ai l'impression que le THP a l'air d'être enfin fiable, du moins, j'ai l'impression que l'on n'entend plus trop parler de lui sur les dernières versions (contrairement au 156). Dommage de ne pas le proposer sur la 308
il est proposé mais couplé à de l'hybridation en 180 ou 225 CH
Par test-ce6db468
En réponse à test-9e0d7b1f
Pour info, la Mazda 3 avec son "gros" 2l 186ch a des performances en reprises identiques à la 308 (II) en puretech 1.2 dans sa version 110ch (!) source autoplus d'il y a qq mois.
Mais laisse moi rire //
Mon cx-30 avec le 2.0 122cv (moteur 165cv avec bride a 4500trs) en bva fait le 60/100kmh en 5s et le 80/120 km/h en moins de 7s soit a peu pres les temps de passage du puretech 130.
J'ai roulé un peu avec le 186cv et je peux t'assurer que les reprises sont bien meilleures, de l'ordre de 5s le 80/120.
Par test-26a4b6c4
Alors Alain Dalbera ? pour moi c'est un flop, je n’ai même rien contre ce type de véhicule, mais vraiment, cet arrière je ne peux m’y faire : je le trouve plissé , pataud, déséquilibré… le temps passe mais je ne peux m’y habituer. Qui plus est, m’auto-revendiquant comme un pur produit des années 80, pour moi cette 308 reste la messagère des « Mondes engloutis » déambulant toute de blanc vêtue. On est bien loin de la couleur dite « vert machin» qui a servi au lancement de l’auto.
Cet 308 roule décidément sur mes souvenirs de jeunesse . Alors lorsque j’en vois passer une, ce qui arrive rarement dans ma petite ville de banlieue parisienne, je la laisse fuir et surtout, surtout, je ne me retourne pas sur son passage.
Par test-45bf2d6d
En réponse à test-220e9d06
Je prendrai plutôt l'hybride 180 chevaux mais 38 600 € (en Allure), ça pique quand même.
Avec quelques options style peinture métallisée, on est vite à 40 000 €.
Du coup se contenter de la 130 ch essence autour de 30 000 €, ce tarif me parait quand même plus raisonnable pour une compacte.
Ce qui m'embêterai si j'étais un potentiel acheteur (ce que je ne suis pas), c'est d'avoir un 3 cylindres.
On dit ce 3 cylindres bruyants et gloutons et peu fiables à ses débuts.
J'ose espérer qu'il est désormais sans soucis mais c'est psychologique, j'aurai du mal à acheter une voiture avec ce type de moteur.
Mis à part le prix qui tangente les 40 Keuros, peu négociable, la version Allure PHEV 180 me semblerait intéressante sur le plan technique…avec le double d’autonomie batterie.
Une estimation rapide concernant cette version PHEV actuelle, avec comme critère, un roulage à 60 % sur batterie, celle-ci étant rechargée uniquement à domicile, coûterait finalement moins cher en carburant + électricité, qu’un VE ayant la même carrosserie (300 kg de batterie supplémentaires), et les mêmes conditions de recharge (c’est-à-dire 60 % à domicile). Et il n’y a pas photo entre les deux pour ce qui concerne l’autonomie, bien entendu.
J’ai un ami, fan de 308, qui commande la version diésel 130 ch (il parcourt 12 000 km annuels !) en BVM, pour 12 Keuros de moins (mais quelle inflation depuis 3 ans par rapport à son modèle actuel!). Le surcoût en carburant par rapport à une carrosserie identique en VE (recharge 40% sur bornes) ne serait que de 1 600 euros sur 4 ans, et encore moins s’il doit s’équiper d’une wallbox.
La réalité du terrain ! Et avec l’inflation du prix de l’électricité qui est dans les cartons, je dois reconnaitre que son choix peut se comprendre.
Par test-c1f32c74
En réponse à test-16588870
Chacun voit midi à sa porte, dans ma société ce sont les asiatiques les pires en fiabilité, sans compter le temps pour avoir les pièces bref plus jamais de japonaises ou de coréennes
Tiens donc, revoila l'histoire fameuse des pièces. Les pièces "NFP" chez PSA, c'est monnaie courante, y compris pour des blocs montés sur des hauts de gamme du groupe, genre le 2.7 HDI, pas bien vieux. Ca plus la spécialité des européennes, françaises et allemandes, de ne pas détailler certaines pièces...
Cherchez ce qui se fait pour la moindre Toyota, qui vend ses véhicules à l'échelle mondiale avec très souvent les mêmes références, il y aura au pire quelques jours de délai pour n'importe quelle pièce. Avec la quantité de véhicules écoulés par les asiatiques, il y a plus de chance de trouver du neuf en seconde monte sur à peu près n'importe quoi, que de devoir refaire sa caisse avec pièces de la casse pour une française qui pété une durite de turbo NFP à même pas 15 ans d'âge. Et trouver les références est on ne peut plus facile, toutes les vues éclatées sont faciles à trouver (genre Megazip, ou autres plus spécialisés pour Honda). Faux problème de long en large.
Par test-a5e2195e
En réponse à test-69342d50
Un peu d’ouverture d’esprit : à la maison on a une 308 SW EAT6 (à madame) et une Clio 4 BVM (à moi). Eh bien au retour des vacances où j’ai roulé une semaine seulement en BVA (la 308), je suis vraiment content de retrouver ma Clio : passer les vitesses ça m’avait manqué !
Ça ne m’empêche pas d’apprécier les BVA, j’ai eu un 500 SL et GLK 220 CDI en BVA, mais pour mon usage quotidien (pourtant en banlieue Nantaise, donc une ville dense où ça circule souvent mal), j’aime bien la boîte mécanique.
Moi c'est l'inverse, je ne supporte plus la BVM.
Un véritable calvaire quand je reprend une BVM.
C'est curieux car avant d'avoir une BVA je ne suis jamais plain des BVM.
En BVA, je n'utilise jamais le mode manuel sauf en montagne ou pour doubler rapidement.
Par test-9f653e63
Laquelle choisir? Pourquoi pas le break ? Il y a au moins un peu plus de place (tout juste) que dans une citadine ce qui n'est pas le cas pour la berline.
Par test-46416f42
En réponse à test-f6811495
Oui mais non... Mon 1.5 HDI a claqué au bout de 37000 km
Heureusement j'étais encore sous garantie...
Plus jamais de française pour moi, la prochaine sera une japonaise ou coréenne, merci bien.
Comme quoi : mes 13 collaborateurs roulent entre 308 T9 HDi depuis 2014, nous les conservons 36 mois pour des contrats à minima de 120 000km, la moitié d'entre eux les emmène à 200 000km.
Nous avons eu des 1,6 Blue HDI, puis des 1,5, aucune fois l'un d'entre eux a été laissé sur le bas côté du fait d'une avarie, pas même un soucis de réservoir d'urée, pourtant légion sur les DV5.
De là à faire une généralité, je me garderai bien.
Je relate juste une expérience factuelle.
Par test-220e9d06
En réponse à test-46416f42
Comme quoi : mes 13 collaborateurs roulent entre 308 T9 HDi depuis 2014, nous les conservons 36 mois pour des contrats à minima de 120 000km, la moitié d'entre eux les emmène à 200 000km.
Nous avons eu des 1,6 Blue HDI, puis des 1,5, aucune fois l'un d'entre eux a été laissé sur le bas côté du fait d'une avarie, pas même un soucis de réservoir d'urée, pourtant légion sur les DV5.
De là à faire une généralité, je me garderai bien.
Je relate juste une expérience factuelle.
Idem avec deux 1,5 litres HDI que j'ai eus successivement.
La première jusqu'à 120 000 km sans problème.
L'actuelle a, pour l'instant, 40 000 km sans problème.
Mais un exemple ne vaut pas démonstration, je suis bien d'accord avec toi.
Par test-0731c33a
En réponse à test-63bfe1ff
y'a un article de l'argus sur les problèmes de grippage de l'injection
sur le 1,5 hdi ( en + des prob d'Adblue) , mais bon ça ne va pas
jusqu'à la casse moteur....
Décidement , les motorisations PSA depuis 2007 et l'introduction du
Prinze , c'est pas ça , à part le "vieux " 2,0 hdi disparu et le 1,6 thp
( enfin fiable ? )
Les puretech "evo" sont déjà en pré série avec cette fois ci une chaine de distrib', mais ça ne sera pas pour les premiers modèles fabriqués de 308... Aie.. Les premiers acheteurs vont encore faire les frais de la superbe courroie qui patauge dans l'huile... Malgré les préconisations du constructeurs sur le rapprochement des entretiens ca devrait faire mal encore 
Par test-091385f4
En réponse à test-220e9d06
Je prendrai plutôt l'hybride 180 chevaux mais 38 600 € (en Allure), ça pique quand même.
Avec quelques options style peinture métallisée, on est vite à 40 000 €.
Du coup se contenter de la 130 ch essence autour de 30 000 €, ce tarif me parait quand même plus raisonnable pour une compacte.
Ce qui m'embêterai si j'étais un potentiel acheteur (ce que je ne suis pas), c'est d'avoir un 3 cylindres.
On dit ce 3 cylindres bruyants et gloutons et peu fiables à ses débuts.
J'ose espérer qu'il est désormais sans soucis mais c'est psychologique, j'aurai du mal à acheter une voiture avec ce type de moteur.
Ouai 38 000 € c'est le prix d'une Tesla Model 3 ou d'une Kia EV6 qui offrent des prestations bien supérieurs ...
Par test-ef35a786
On resume.
36k€ en hybride bon a ce tarif prendre une electrique, tm3 sr+
En diesel 28k€ valeur de revente dans 4 ans 0.
En essence 26k€ eventuellement.
Les modeles sport la tm3 sr+ est les 300cv by by
Par test-9e0d7b1f
En réponse à test-ce6db468
Mais laisse moi rire //
Mon cx-30 avec le 2.0 122cv (moteur 165cv avec bride a 4500trs) en bva fait le 60/100kmh en 5s et le 80/120 km/h en moins de 7s soit a peu pres les temps de passage du puretech 130.
J'ai roulé un peu avec le 186cv et je peux t'assurer que les reprises sont bien meilleures, de l'ordre de 5s le 80/120.
Dans tes rêves !
Autoplus (et autres), eux, ils ont fait des mesures, c'est pas tes chiffres obtenus au doigt mouillé avec ta propre bagnole dont tu es forcément si fier (bonjour l'objectivité)!
Les skyactiv G et X sont des moteurs placides avec leur couple modeste et haut perché, ça ressort d'à peu près tous les essais presses, en France et ailleurs. Et ca détonne un peu avec le design racé de la production mazda actuelle.
Par test-ecfa88e8
En réponse à test-0731c33a
Les puretech "evo" sont déjà en pré série avec cette fois ci une chaine de distrib', mais ça ne sera pas pour les premiers modèles fabriqués de 308... Aie.. Les premiers acheteurs vont encore faire les frais de la superbe courroie qui patauge dans l'huile... Malgré les préconisations du constructeurs sur le rapprochement des entretiens ca devrait faire mal encore
Faut pas non plus exagérer sur cette question de courroie qui poserait tant de problèmes.
Bien sûr qu'il y a eu des problèmes mais en réalité suite au rappel en déc 2020 de 220 000 véhicules avec 1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch produits de mars 2013 à avril 2017, les anomalies plafonnent à 6% dont:
- Contrôle de la pompe à huile : 6% (13 200 véhicules)
- Remplacement de la courroie de distribution : 6% (13 200 véhicules)
- Remplacement de l’électrovanne de pompe à huile : 1% (2200 véhicules)
- Remplacement de la vis creuse du turbo : 1% (2200 véhicules)
- Remplacement de la pompe à huile : 0,1 % (220 véhicules)
C'est toujours trop mais qu'en est-il des moteurs de la concurrence ? S'il existent des chiffres ce serait intéressant de comparer pour faire la différence entre mythe et réalité.
Par test-36657cb8
C'est pas carrément pas le même tarif (ni même le même usage). C'est d'autant plus dommage que cette motorisation (180 "simple") et disponible sur la DS4, donc toujours disponible.
Peut-être que la nouvelle boîte avec micro hybridation va faire revenir le THP avec le léger gain de CO2
Par test-3fd6e4fe
En réponse à test-ecfa88e8
Faut pas non plus exagérer sur cette question de courroie qui poserait tant de problèmes.
Bien sûr qu'il y a eu des problèmes mais en réalité suite au rappel en déc 2020 de 220 000 véhicules avec 1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch produits de mars 2013 à avril 2017, les anomalies plafonnent à 6% dont:
- Contrôle de la pompe à huile : 6% (13 200 véhicules)
- Remplacement de la courroie de distribution : 6% (13 200 véhicules)
- Remplacement de l’électrovanne de pompe à huile : 1% (2200 véhicules)
- Remplacement de la vis creuse du turbo : 1% (2200 véhicules)
- Remplacement de la pompe à huile : 0,1 % (220 véhicules)
C'est toujours trop mais qu'en est-il des moteurs de la concurrence ? S'il existent des chiffres ce serait intéressant de comparer pour faire la différence entre mythe et réalité.
Ne pas attendre de réponse, les trolls ne sont pas là pour discuter et élever nos ou leurs connaissances, c'est l'inverse il voudraient que tout le monde soit aussi aveugle qu'eux.
Par test-e1201f1d
Pour moi il manque clairement un moteur thermique non-rechargeable de 150ch et plus. Et pas un 1.2 de 3 cylindres.
Je sais fedoismyname, 130ch ça te suffit pour circuler. Mais 60ch aussi ça suffit pour circuler, dans l'absolu.
Par test-0731c33a
En réponse à test-ecfa88e8
Faut pas non plus exagérer sur cette question de courroie qui poserait tant de problèmes.
Bien sûr qu'il y a eu des problèmes mais en réalité suite au rappel en déc 2020 de 220 000 véhicules avec 1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch produits de mars 2013 à avril 2017, les anomalies plafonnent à 6% dont:
- Contrôle de la pompe à huile : 6% (13 200 véhicules)
- Remplacement de la courroie de distribution : 6% (13 200 véhicules)
- Remplacement de l’électrovanne de pompe à huile : 1% (2200 véhicules)
- Remplacement de la vis creuse du turbo : 1% (2200 véhicules)
- Remplacement de la pompe à huile : 0,1 % (220 véhicules)
C'est toujours trop mais qu'en est-il des moteurs de la concurrence ? S'il existent des chiffres ce serait intéressant de comparer pour faire la différence entre mythe et réalité.
oui seulement comme tu viens de le dire, c'est encore trop.. bcp trop.. et PSA heu pardon.. stellantis... (psa trop entaché) continu de poser ce moteur dans les véhicules nouvelle génération le tout par soucis d'économie..
Et puis franchement, où est ce qu'ils sont allés chercher cette idée de courroie trempée en "polystyrène" 
.
le nom aussi PURETECH....... ça pu le markéting et non pas la pure technologie !
Par test-a75dab32
En réponse à test-0752c3a7
La diesel uniquement, si on ne veut pas se retrouver en rade sur les 30 000 premiers kilomètres.
30 000 t est mechant! le bloc pete vers 80 000en essence avec la courroie qui se desagrége et bloque la pompe a huile..
donc diesel imperatif...effectivement.
Par test-2b803b02
"Très agréable à conduire en hybride, la Peugeot 308 est réactive pour passer en roue libre, mais beaucoup moins lors des relances, des rétrogradages forcés. Le freinage est aussi difficile à doser et les modes de récupération d’énergie sont limitées au mode B dont l’activation se fait par un bouton trop petit pour une utilisation rapide et confortable. L’autre grief que l’on peut adresser à cette version hybride c’est son tarif, plus de 7 000 € supplémentaires sur la facture (malgré un bonus gouvernemental de 1 000 €) par rapport à la version à bloc diesel c’est très difficile à rentabiliser, dommage."
Ouch 
les versions hybride rechargeable tant vantées par Peugeot prennent cher. Pourtant on est sur Cara. Rajoutez à cela, le rapport prix/équipement pas terrible, la fiabilité des moteurs assez douteuse et le fameux I Cockpit si beau mais si bien caché par le volant...
Par test-2b803b02
"Très agréable à conduire en hybride, la Peugeot 308 est réactive pour passer en roue libre, mais beaucoup moins lors des relances, des rétrogradages forcés. Le freinage est aussi difficile à doser et les modes de récupération d’énergie sont limitées au mode B dont l’activation se fait par un bouton trop petit pour une utilisation rapide et confortable. L’autre grief que l’on peut adresser à cette version hybride c’est son tarif, plus de 7 000 € supplémentaires sur la facture (malgré un bonus gouvernemental de 1 000 €) par rapport à la version à bloc diesel c’est très difficile à rentabiliser, dommage."
Ouch les versions hybride rechargeable tant vantées par Peugeot prennent cher. Pourtant on est sur Cara. Rajoutez à cela, le rapport prix/équipement pas terrible, la fiabilité des moteurs assez douteuse et le fameux I Cockpit si beau mais si bien caché par le volant...
Par test-a75dab32
En réponse à test-6e12c223
4500 euros dans 5 ans, vous y croyez vous
Vous pouvez multiplier par 3, et encore, on va se taper au minimum 3 ans de pénurie avec des centaines de milliers, voire des millions de véhicules qui n'auront pas pu être produits, ce qui va faire exploser les prix des occasions (ça a largement commencé, suffit de regarder).
C'est quasiment fini pour les bonnes affaires depuis début 2020, alors si vous pensez qu'une 308 achetée 30.000 euros va se retrouver à moins de 10.000 euros même dans 5 ans, vous délirez complètement.
La mienne n'a même pas perdu 10K en 6 ans, et elle approche les 100.000 bornes - et certains ont fait mieux en achetant des 2e mains nickel .
Bref, rassurez-vous comme vous pouvez mais arrêtez d'écrire de la m..de svp.
dans 5 ans les thermiques vaudront plus rien alors au lieu d acheter cette daube a 40 000 roros.
prenez plurot une tesla a 37 000 qui vaudra encore 20 000
quand cette 308 en vaudra 50000...
Par test-bf5365d6
En réponse à test-9e0d7b1f
Pour info, la Mazda 3 avec son "gros" 2l 186ch a des performances en reprises identiques à la 308 (II) en puretech 1.2 dans sa version 110ch (!) source autoplus d'il y a qq mois.
Ça s'appelle un moteur atmosphérique...
Avec ça faut jouer de la boîte, et ça tombe bien, celle des Mazda est probablement la meilleure qu'on puisse trouver.
Et quand bie meme, la souplesse d'un 2.0 sera toujours bien plus interessantes que les perfs d'un mini moteur turbalisé.
Par test-499e6dc9
Les reprises OK bien sûr mais plus de deux secondes sur le km départ arrêté ou sur le 0 à 100 c'est à ne pas oublier non plus. Et puis il faut voir la camelote au freinage également. D'autant plus que la Mazda est plus lourde.
https://zeperfs.com/duel8107-9538.htm
Par test-499e6dc9
En réponse à test-bf5365d6
Ça s'appelle un moteur atmosphérique...
Avec ça faut jouer de la boîte, et ça tombe bien, celle des Mazda est probablement la meilleure qu'on puisse trouver.
Et quand bie meme, la souplesse d'un 2.0 sera toujours bien plus interessantes que les perfs d'un mini moteur turbalisé.
Et puis faut voir le freinage.
Par test-4e3e7e99
En réponse à test-a75dab32
dans 5 ans les thermiques vaudront plus rien alors au lieu d acheter cette daube a 40 000 roros.
prenez plurot une tesla a 37 000 qui vaudra encore 20 000
quand cette 308 en vaudra 50000...
une plus value sur la 308 ?
C'est pas gentil de troller ETO 
Par test-ac5f47a9
En réponse à test-bf5365d6
Ça s'appelle un moteur atmosphérique...
Avec ça faut jouer de la boîte, et ça tombe bien, celle des Mazda est probablement la meilleure qu'on puisse trouver.
Et quand bie meme, la souplesse d'un 2.0 sera toujours bien plus interessantes que les perfs d'un mini moteur turbalisé.
Tu me diras comment tu "joues de la boîte ".
De la commande de boîte serait le terme le plus approprié 
Par test-ef786eeb
En réponse à test-26a4b6c4
Alors Alain Dalbera ? pour moi c'est un flop, je n’ai même rien contre ce type de véhicule, mais vraiment, cet arrière je ne peux m’y faire : je le trouve plissé , pataud, déséquilibré… le temps passe mais je ne peux m’y habituer. Qui plus est, m’auto-revendiquant comme un pur produit des années 80, pour moi cette 308 reste la messagère des « Mondes engloutis » déambulant toute de blanc vêtue. On est bien loin de la couleur dite « vert machin» qui a servi au lancement de l’auto.
Cet 308 roule décidément sur mes souvenirs de jeunesse . Alors lorsque j’en vois passer une, ce qui arrive rarement dans ma petite ville de banlieue parisienne, je la laisse fuir et surtout, surtout, je ne me retourne pas sur son passage.
Joli clin d'œil à l'article outrancier consacré à l'Arkana
Par test-9e0d7b1f
En réponse à test-499e6dc9
Les reprises OK bien sûr mais plus de deux secondes sur le km départ arrêté ou sur le 0 à 100 c'est à ne pas oublier non plus. Et puis il faut voir la camelote au freinage également. D'autant plus que la Mazda est plus lourde.
https://zeperfs.com/duel8107-9538.htm
Bien sûr, puisque pour les essais d'accélération tels que le 0 à 100, les rapports sont passés au pic de couple, que celui-ci soit à 1750 ou 4000tpm, ça joue pas. Ici c'est la puissance qui compte le plus.
N'empêche, même sur les accélérations, pas de quoi se gargariser: avec 70% de Pmax supplémentaire (!) , le Skyactiv X ne gagne le 0-100 qu'avec un avantage de 13%...Quand au freinage, je ne vois pas où est la catastrophe pour la 308 110 ch, c'est même quasi identique à la Mazda pour la moitié des scénario de freinage.
Par test-63bfe1ff
En réponse à test-45bf2d6d
Mis à part le prix qui tangente les 40 Keuros, peu négociable, la version Allure PHEV 180 me semblerait intéressante sur le plan technique…avec le double d’autonomie batterie.
Une estimation rapide concernant cette version PHEV actuelle, avec comme critère, un roulage à 60 % sur batterie, celle-ci étant rechargée uniquement à domicile, coûterait finalement moins cher en carburant + électricité, qu’un VE ayant la même carrosserie (300 kg de batterie supplémentaires), et les mêmes conditions de recharge (c’est-à-dire 60 % à domicile). Et il n’y a pas photo entre les deux pour ce qui concerne l’autonomie, bien entendu.
J’ai un ami, fan de 308, qui commande la version diésel 130 ch (il parcourt 12 000 km annuels !) en BVM, pour 12 Keuros de moins (mais quelle inflation depuis 3 ans par rapport à son modèle actuel!). Le surcoût en carburant par rapport à une carrosserie identique en VE (recharge 40% sur bornes) ne serait que de 1 600 euros sur 4 ans, et encore moins s’il doit s’équiper d’une wallbox.
La réalité du terrain ! Et avec l’inflation du prix de l’électricité qui est dans les cartons, je dois reconnaitre que son choix peut se comprendre.
100 % d'accord avec ton raisonnement ( prix/poids des hybrides ....tout ça pour
gagner pas grand chose au global par rapport à un VT simple)
sauf ....la revente du diesel... c'est pas encore violent , mais ds les petites annonces
même sur des stars comme la Golf en diesel , on commence à voir des temps de
présence de l'annonce à rallonge et le logo "baisse de prix "
alors acheter un diesel NEUF ( sauf à être un très gros rouleur) aujourd'hui, faut avoir
des corones ou se dire que lors de la séparation , on va devoir se prendre une grande
gifle
Par test-0752c3a7
Lorsque l'on voit les galères des bornes de recharge, je trouve que c'est un très gros risque de partir sur l'option électrique.
Et attendons que l'ingénierie des roumains et gens du voyage développent la méthodo pour piquer le cuivre des bornes en moins de 10 minutes et on aura tout gagné.
Par test-45bf2d6d
En réponse à test-63bfe1ff
100 % d'accord avec ton raisonnement ( prix/poids des hybrides ....tout ça pour
gagner pas grand chose au global par rapport à un VT simple)
sauf ....la revente du diesel... c'est pas encore violent , mais ds les petites annonces
même sur des stars comme la Golf en diesel , on commence à voir des temps de
présence de l'annonce à rallonge et le logo "baisse de prix "
alors acheter un diesel NEUF ( sauf à être un très gros rouleur) aujourd'hui, faut avoir
des corones ou se dire que lors de la séparation , on va devoir se prendre une grande
gifle
Oui, je suis bien d’accord avec toi à propos du diésel de mon ami, et j’en ai déjà discuté avec lui, mais le fait est là.
C’est pour cela que j’écris « la remontée du terrain ». Il ne veut pas de « boîtoto », pense conserver sa voiture une dizaine d’années, vit à la campagne, considère que cette voiture lui apporte un sentiment de liberté et d’autonomie…et qu’en sus, elle fait travailler des français. Il refuse de lire dans le marc de café, compte-tenu des embrouilles actuelles concernant les voitures.
Je crois qu’il n’est pas seul à penser de cette manière, c’est peut-être une histoire de génération ? Ses enfants sont d’ailleurs bien plus éclectiques.
Par test-0513ddce
Aucune, n'achetez plus, garder vous vieilles auto
Par test-ecfa88e8
En réponse à test-499e6dc9
Les reprises OK bien sûr mais plus de deux secondes sur le km départ arrêté ou sur le 0 à 100 c'est à ne pas oublier non plus. Et puis il faut voir la camelote au freinage également. D'autant plus que la Mazda est plus lourde.
https://zeperfs.com/duel8107-9538.htm
C'est pas un peu ridicule de comparer les perfs d'une 308 1.2 de 110 ch vs Mazda 3 de 2.0 et 180 ch.
De plus la Mazda avec son gros moteur hyper sophistiqué de 2.0 et 180 ch a des reprises vraiment laborieuses sur n'importe quel rapport vs un moteur 1.2 quasi 2 fois plus petit en cylindrée.
Par test-499e6dc9
En réponse à test-ecfa88e8
C'est pas un peu ridicule de comparer les perfs d'une 308 1.2 de 110 ch vs Mazda 3 de 2.0 et 180 ch.
De plus la Mazda avec son gros moteur hyper sophistiqué de 2.0 et 180 ch a des reprises vraiment laborieuses sur n'importe quel rapport vs un moteur 1.2 quasi 2 fois plus petit en cylindrée.
"C'est pas un peu ridicule".
Pourtant "il y en a un" là qui a rapporté ce qui avait été dit dans Autoplus.
Après c'est sûr que ça n'a rien à voir. La Peugeot est un tricylindre suralimenté. Merci quand même.
Par test-ac5f47a9
En réponse à
Commentaire supprimé.
Tes connaissances sont également des images
Faut la faire celle là, jouer de la boite
T'aurais dit qu'il faut adopter le bon rapport de boîte grâce au levier de vitesse qui est connu pour être très agréable à manipuler sur les mazda,on aurait senti le soucis du détail qui fait la caractéristique de celui qui a quelques bases.
Toi c'est de la boite à musique que tu joues
Par test-5e6ff5b0
Dès le 2eme niveau de finition, l'équipement est satisfaisant et en Puretech 130 boitoto.
L'hybride rechargeable sera très difficile à amortir vu la différence de prix et implique qu'on puisse la charger chez soi.
Par test-732e7810
Bon, déjà la Mazda 3 186ch n'a rien demandé. Laissez là
Par test-45bf2d6d
Oui, d’autant que la batterie est garantie seulement 10 ans ou 160 000 km pour conserver une capacité de 70% de sa valeur neuve. Cela signifie qu’au terme de 10 ans, l’autonomie initiale de 60 km par exemple, risque de se réduire à 42 km.
Pour mon usage personnel, c’est la raison pour laquelle l’autonomie initiale en électrique devrait être plutôt de 100 km (voire 150 km pour les gourmands). Cela revient à doubler ou tripler la valeur de la capa actuelle.
C’est un problème d’ordre général avec les PHEV.
S’il faut changer la batterie, alors que le moteur thermique est en pleine forme, cela pourrait faire mal au portefeuille. Bon, pour le moment, on peut rouler avec une batterie PHEV à moitié HS, il n’y a aucune réglementation restrictive…mais les temps sont changeants.
Par test-94926b84
perso, j ai pris une LOA 4ans 180 hyb gt, la c3 II est trop petite maintenant, les loyers sont raisonnables et je sais pas dans 4ans quel sera l'avenir des hybrides et si les EV auront pas une meilleure autonomie. j'ai pris une extension de garantie ( PHEV..on sais jamais), je serai parti sur un 150/180 pur thermique mais bon...
usage prévu 80% electrique , 20% thermique, prise dans garage, veto de ma femme pour une electrique pure (adieu EV6 : ( )
dans 4ans, j'acheterai une EV ( suivant progres) ou une hybride simple type toyota si ils ameliorent leur design ( la corolla etait pas loin mais la reprise/acceleration en montagne....voila quoi)..je suis paas fan de la LOA mais ca me permet de minimiser les risques potentiel et durant 4ans, l'argent d une voiture neuve(30k) est placée a 8% et pas a -25 puis -10 puis -10 puis -10
Par test-499e6dc9
OK merci pour ton témoignage mais quid du poids de la batterie ?
Et des consommations réelles ?
Moi je crois que ça ne vaut pas le 1.5 HDi de 130ch et sa finition Allure modérée.
Par test-3d3ae56f
Peugeot a changé de designer, et cela se ressent. La prise de risque n'est pas anodine. Personnellement, j'ai du mal. Je trouve que c'est trop disproportionné, torturé et agressif, plus pataud que sportif, et sans aucune sensualité. Certains peuvent reprocher aux VW de se ressembler d'une génération à l'autre, mais au moins, cela maintient un lien de continuité à laquelle la clientèle peut être attachée. L'intérieur semble rattraper le coup, même si certaines lourdeurs sont également présentes, surtout du coté passager.
Par test-732e7810
Je suis allé voir cette 308 en concession par curiosité. Les lignes apparaissent moins plissées que sur les photos. Et je trouve qu'elle a un beau profil.
Je préfère ma mazda 3. N'ayant pas testé la 308, je suis satisfait de mon 2.0L 186 ch essence. Je n'ai pas de turbo... mais j'ai tout le reste. Entre 2000 et 3000 tr/min, l'hybridation légère aide à l'accélération. Allez chercher les chevaux jusqu'à 6500 tr/min donne la banane. Un couple exceptionnel de 240 nm pour un moteur atmosphérique bien entendu. J'adhère à la philosophie de la voiture que j'ai choisie. Une consommation honnête, 6,9 L alors que je fais beaucoup de ville. J'étais à 6,8 L avec ma Megane 3 130 dci...
Un moteur 180 ch aurait été intéressant sans hybridation rechargeable sur cette 308.
Et dire que la France, c'est juste 1% des émissions de Co2 au niveau de la planète. Aucun intérêt de passer en électrique saif pour donner l'exemple.
Par test-cfeefc4d
Donc 37k pour une GT Pack HDi 130.
Et 45k€ pour l'hybride 225.
Franchement, vive l'occasion ! Ok, ce sont 2 éléments non comparable. Mais pour 37k€, on pouvait avoir l'ancienne GTi de 270 chevaux soit le double du HDi 130.
Comme dit plus haut, qui peut se permettre de mettre autant pour si peu ?
Au lieu de boycotter ces augmentations de prix, les gens courent tête baissé en l'a prenant en loa ou lld.
Dîtes vous qu'on est au même prix d'une 320d E90 ! Sauf que là, on est en Peugeot 308 et en HDi 130.
Franchement, ça fait d'avantage réfléchir.
Par test-94926b84
une bmw sans xdrive...je prefere encore une 308 premiere generation...
Par test-a5ba6861
En réponse à test-0752c3a7
La diesel uniquement, si on ne veut pas se retrouver en rade sur les 30 000 premiers kilomètres.
Peugeot est très en retard comme les Allemands sur l'hybridre leger, voir les gammes de KIA, FORD, HYUNDAI, Renault:... Chez peugeot comme chez AUDI seuls quelques modèles ont le droits à de l'hybride mais à quel prix...
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Par test-ae46f376
Patience tu vas avoir de bonnes nouvelles très bien tôt et tu vas souffrir mon ami, sauf si tu aime le SM , ha,ah,ha,ha,...!!!
Par test-1f645e24
Elle a de la gueule, même si je ne suis pas fan.
Par contre pour le break, la photo est aussi loupée que la peinture, on voit un trop gros écart de teinte entre le composite du pare-choc et le reste de la voiture
Par test-ae46f376
ouah!! c'est primordial les différences de teintes pour toi,... bon vu le prix de cette brèle, comme pour toute les autres d'ailleurs, pour les GO GO, les m'as tu vu, et j'en est une plus grosse que le voisin ou plus belle ou que sais-je, c'est puérile mais si cela peux faire vendre à des idiots le dernier truc à la mode pour qu'ils se sentent bien, meilleur, plus fort, plus beau,(beauf) les vendeurs et "marquéteux" savent manipuler la masse de moutons pour les mener plus vite à l'abattoir !! pour le "Con-Soldat-Mateur" dernier préambule de sa chute inexorable de toutes notions et autres valeurs essentielles à la vie , à la dignité de l'humain envers cette terre, au profit du dernier Dieu : Money, richesse individualiste, bref Capitalisme Libéral sans limite de droits humains, ect, ect,...
