Commentaires - Porsche : la 911 GT3 RS sous les 7 minutes sur le Nürburgring

Moteur atmosphérique, et sans transmission intégrale , d'ou la part belle au pilotage sans "artifices" , en tout cas le moulin qui prend pratiquement 9000 tr/m c'est génial , dernière chose peut-être une des rares voitures à ce retrouver en concessions comme la version du record , ou d'autre optimiste à "outrance" , en tout cas Porsche n'usurpe vraiment pas sa vocation première .

"n'en reste pas moi qu'il s'agit d'un petit exploit"

Manque une lettre.

Sinon, c'est une très bonne pistarde, mais bien trop souvent utilisé par kéké fortuné pour aller faire ses courses et le beau au village... Voir même en ville.

Là c'est sûr c'est difficile de magouiller pour ce record. Le coup de la pression supplémentaire du turbo y'en a pas faut oublier. Le coup de l'arceau en plus pour sois disant protéger le pilote il est d'origine donc faut oublier aussi. Les pneus c'est des sangsues livrées de série donc RAS. Bref chapeau bas pour une bagnole de "seulement" 520 chevaux.

6'56 pour 520cv sur le ring ?

Ce n'est pas un petit exploit, c'est un exploit tout court. (16 secondes de moins que la GT3 500cv tout de même.)

La plupart des constructeurs qui tentent des chronos sur le ring, le font dans des conditions qui soient les meilleures possibles.

Une très belle performance de la part de Porsche.

Je pense que la GT3 RS représente le meilleur rapport prix/prestations pour faire du circuit.

Plus intéressante que la GT2 RS sur le plan des sensations et pour qui aime les envolés lyriques d'un atmosphérique, le son produit par ce moteur est juste fabuleux.

Porsche démontre une nouvelle fois son savoir faire en ce baladant sur son terrain de jeu préféré.

Cette caisse est tout simplement superbe, et ce moteur atmo

C'est l'avantage de cette "petite" puissance comparer aux monstres Turbo , la capacité de la passer au sol , évidement , poids , appuis , liaison aux sols doivent être au top , alors sans aller dire que c'est facile , c'est plus aisé qu'une Dodge Viper ACR par exemple , qui reste pour moi aujourd'hui la plus belle leçon de pilotage sur le Nurburgring

à voir ou revoir , perso je ne me lasse pas , quand même moteur central avant V10 de 8,4 litres en propulsion et BVM

https://www.youtube.com/watch?v=r-Qb7W0OD4M

rien n’empêche le keke fortuné de faire aussi de la piste.

ah la jalousie rend aigris.

même la GT3 de "base" est très sérieux pour la piste , à partir de 155000€ VS la RS à partir de 198000€ ,

pour la GT2 RS un autre monde de toute façon + 100000€ par rapport à la RS + 200ch ou il sera plus compliqué pour un gentleman driver d'exploiter le monstre , ou la gamme GT3 sera malgré tout plus accessible ,

attention tout de même pour avoir été passager en Porsche GT3 ; la voiture à beau être très saine elle ne fait pas tout toute seul et ce sortir est très facile ;

Pour l'atmo je reste fan

Incroyable!

En fait j'oserai dire merci aux Kékés fortunés , aux Porsche Diesel et SUV , car sans toutes ces personnes et produits non conformes à ce qu'attendent les puristes de la marque , il n'y aurait pas de record sur le Nurburgring avec cette nouvelle GT3RS , il n'y aurait plus de 911 du tout en fait , à prendre en compte malgré tout et éviter l'amalgame .

Pour le reste j'attends maintenant avec impatience la nouvelle 992 avec la nouvelle architecture et positionnement moteur , histoire de voir de combien va tomber le chrono

C'est vraiment impressionnant, les chiffres parlent d'eux-même : plus rapide qu'une Aventador SV et q'une 488 (plus de -20s)

"peut-être une des rares voitures à ce retrouver en concessions comme la version du record"

Qu'est ce que tu en sais? absolument rien, comme tous le monde à part le staff Porsche. Ce n'est pas parce qu'il n'y a pas de turbo que tu ne peux pas modifier la voiture. Des changements sur le réglage des trains, suspension etc, peuvent rendre la voiture inconduisible sur route et améliorer grandement les perfs sur circuit.

Comme avec Renault et leur MRS...

En fait comme tout chrono réalisé par un constructeur.

Tu as juste oublié, un pilote professionnel qui exploite la quintessence de la voiture.

(Chono forcement bien meilleur que celui d'un journaliste essayeur, qui va tester la voiture sur une seule journée d'essai.)

Ce qui est intéressant, c'est la comparaison avec les 7'12 de la GT3 également réalisé par Porsche.

De plus, un 6'56 même dans des conditions optimales, reste un temps impressionnant sur ce circuit mytique, quel que soit la voiture sportive utilisée.

Pour la 488 ce n'est pas un temps constructeur donc incomparable

J'en sais rien effectivement , mais plausible vue la voiture , au comme dit pas de possibilité d'augmenter la pression des turbo , pas d'ajout d'arceau car c'est sur la GT3RS , les pneus généralement de CUP2 et comme disait une personne au dessus de la glue et surtout une voiture développer pour la piste , du coup le fait de dire certainement une des voitures qu'ont peut retrouver en concession n'est certainement pas loin de la vérité .

Après faire une géométrie adapté piste comme fait un de mes amis ce n'est pas des modifications , mais des réglages , nuance , rien à voir avec certaines caisse ne disposant pas d'arceau , pneus cup et j'en passe .

Bref la GT3RS est une vrai pistarde , conçu avant tout pour la piste ce qui en fait un des records les plus crédible , rien à voir avec des SUV tapés de partout pour essayer de tomber un record , tout comme certaines voitures plus GT que pistardes .

Ca me parait totalement plausible que cette GT3 RS soit achetable telle quel chez Porsche...

En tout cas, tu as raison, pour ma part la meilleur Porsche actuelle est la GT3, tout simplement parce qu'elle offre la possibilité d'une boite manuelle. (Et ca, c'est top !)

Et vue que je suis loin d'être un pilote (Même amateur), elle me suffirait amplement.

Enfin, si j'en avais les moyens bien évidemment.

Bien sûr que les GT3 sont très performantes sur circuit mais leur petite guerre des temps ça devient n'importe quoi à ce niveau car il n'y pas de contrôle, c'est simple. Walter Rohrl l'a dénoncé il y a quelques temps, le circuit est tellement exigeant et long que de toutes petites modifications sur la voiture ou le climat peuvent faire varier le temps. Il n'y a pas que les turbo et l'arceau dans la vie hein, a ce niveau on joue sur d'autres paramètres. Qui peut affirmer que les pneus sont bien ceux du commerce? Ni toi ni personne. Cartographie moteur? Personne. Suspension? Personne, chacun fait sa petite cuisine comme il l'entend

Faut arrêter avec cette légende urbaine.

Porsche vivait très bien avant d'avoir son Cayenne, panamera, Macan et autre piège à "personne en manque d'ego."

"ah la jalousie rend aigris."

-> Tu parles de tes commentaires vis à vis des miens.

Je comprend... C'est dur pour toi de poster un commentaire en relation avec le sujet, en général tu ne fais que bâcher les commentaires existants.

Euh, il en manque même deux, de lettres...

+1 , GT3 Atmo + BVM

C'était en 2009 et pas une légende urbaine , de même que le Cayenne à permis de sortir la tête de l'eau , et si la plupart des constructeurs sortent leurs SUV ce n'est pas pour rien

En 2009, en tentant d'acquérir une majorité de contrôle dans Volkswagen, Porsche a accumulé une importante dette. Elle est incapable de respecter ses engagements financiers, car Volkswagen a vu son titre augmenter de façon appréciable au cours de l'année précédente, permettant à Porsche de réaliser un profit appréciable sur papier. Selon les lois fiscales allemandes, Porsche doit verser un impôt sur cette plus-value, montant en argent qu'elle ne possède pas. En juillet 2009, Porsche a accumulé des dettes dépassant 10 milliards d'euros. Pour éviter la faillite, Porsche a accepté les conditions posées par le Qatar Investment Authority, lequel injectera un important montant dans Porsche tout en l'obligeant à fusionner ses activités avec Volkswagen11,12,13,14. — Cette fusion est annoncée le 5 juillet 2012 et est effective le 1er août 201215

toyut à fait d'accord avec vous! dommage pour la viper qu'elle n'ait pas eu les bons pneumatique et aussi l'aileron qui lui fait défaut en ligne droite 7.02" pour une voiture en boîte Manu .14 records sur circuit... n'en reste pas moins que c'est un Monstre comme le disait Chris Harris "avant de conduire une gt3 conduisez d'abord une ACR " mais chapeau à Porsche ..atmosphérique pour toujours...

tu es septiques c'est ton droit , mais techniquement vue la base de cette GT3RS et clairement la plus adapter sans modifications , les réglages c'est une autre histoire et semble évident que les réglages soit optimiser pour cette piste , comme toute autres pistes en fait .

Quand à grappiller des ch sur un atmo , il faut bien plus qu'une carto , mais de profonde modification interne , surtout sur un 4.0 déjà bien poussé , après chacun est libre , mais je le redis sur le plateau certainement la plus crédible

Une mégane Rs 3 traction est plus rapide pour certains !

Pour la Viper il faut s'avoir qu'ils ont craché une pendant la session avec l'éclatement du pneu avant droit à 270 , chaud patate

Après vrai que l'appui la pénalisait en Vmax , mais sans autant d'appui dans le sinueux elle aurait peut-être perdu encore plus , les pneumatiques étaient des Kumho semi slic , qui à malgré tout permis un temps canon .

Pour le reste c'est surtout le pilote , car la Viper ACR reste un monstre indomptable pour la plupart , les pertes d'adhérence étaient lier à la débauche de couple .

En parlant de couple et passage de puissance au sol , pour exemple Corvette C7 Z06 dispose de la totalité du couple d'un GT3 sur chacune de ses roues et très très bas avec le compresseur , encore une fois c'est tout l'exploit du pilote de pouvoir gérer autant.

Bref la GT3 RS reste un top et il faut être de mauvaise fois pour penser le contraire

encore une fois comparaison des temps avant et après piste refaite... amateurisme de ouf. La 918 spyder détient le record avant les modifs.

La gt2 rs après modifs.

pour d'autre c'est la A110 qui va poutrer la Porsche , enfin on devrait être bientôt fixés

je penses que les connaisseurs ont prix en compte ce point et compare les chronos qu'à partir de la réfection.

Pour les autres de tout façon c'est plier de puis longtemps ce genre d'analyse

ca doit etre dur pour toi de lire des articles de voitures de sport ou de luxe dont tu n'as pas les moyens.

Car a chaque fois tu critiques ceux qui peuvent se les payer: kéké, égo démesuré, personne en manque de reconnaissance,....dis donc ça doit être dure cette vie d'aigris.

J'espère que tu ne vis pas dans une région riche....tu dois en baver tous les jours.

tu remarqueras que tu es le seul a avoir eu un comportement de frustré à propos de cet article.

ah je me disais bien qu'il manquait le commentaire "ma mégane rs la poutre" !

au fait, quel est le temps de la mégane 4 ?

Ecoute mon petit chat, il semblerait, qu'à la différence de toi, je sais de quoi je parle.

Je croise deux types de personnes qui roule avec des voitures de sports.

Celui qui l'a pour montrer son statut et celui qui en a une par passion. Des fois l'un n’empêche pas l'autre.

Du coup, j'ai fait allusion au 2 types de personnes.

Ni plus ni moins.

Désolé si cela te défrise les moustaches.

A contrario, tu remarqueras, que la réflexion de mon message précédent est toujours d'actualité.

Au lieu de commenter l'article, tu critiques toujours ceux qui commentent....

Pas comparable. Ces deux marques ne rivalisent pas. Il y a donc le kéké de prestige et le kéké haut de gamme.

Quel son ce moteur atmosphérique magnifique !

J'ai un collègue de travail qui vient d'acheter une RS 5 avec le V8 ça chante pas mal aussi.

Le circuit a été refait entre ce record et celui de la 918, donc ça sert à rien de comparer.

Par contre on peu le comparer à la Huracan Performante,je crois qu'ils avaient tenté un record (sur le circuit refait) et c'était très proche de la918 ce qui n'avait pas plu à Porsche du coup VW a dit stop à Lambo.

C'est comme VW qui fanfaronnaient en se vantant d'avoir la record des tractions avec la GTI ClubSport sauf que c'était les seuls qui avaient fait un chrono avec le circuit refait.

La 918 à 1M€ nous à quittée il y a à peine 3 ans, et voila que des autos de série 5 fois moins chère font déjà aussi bien.

l'année dernière la GT2 rS avait mis 10 seconde dans le record de l'hypercar 918.

Il n'y a plus de voiture mythique, qui trône au sommet durant une génération. Mais les chronos tombent toujours, grâce au nouveau revêtement du circuit peut être.

280km/h max et la 6 enclenchée pour dépasser les 250km/h, c'est pas de l'écoconduite !

combien de litre utilisé ici pour un tour contre une hybride genre 918?

En tout cas le pilote mène ultra bien sa barque.

j'ai envie de dire si tu "tapes" dans une lambo ou une ferrari toute la journée c'est probablement la casse mécanique , la porsche est tout de même classée 2e véhicule le plus fiable au monde après lexus !

en bref tu sais utiliser la porsche chaque jour sans soucis ! et ça , c'est bien c'est très bien !

probablement l'unique dernière vrai Allemande , et en plus une voiture mythique!

Bien sur que si elles sont rivales et depuis bien longtemps, sauf qu'actuellement et depuis pas mal d'année, Porsche met pas mal de claque à Ferrari

Surtout qu'il n'a pas dû aller voir un circuit pendant une journée de roulage parce que on en retrouve beaucoup.

Un directeur de concession m'a dis qu'il y a 75% des propriétaires de gt3 qui tournent sur circuit.

A part lotus/cateram et autres j'en connais pas beaucoup qui font mieux.

Après la jalousie ça ...

Ça tombe bien elle est réglable dans tout les sens d'origine

Le proprio peut régler tout à sa guise.

Non justement renseigne toi

Et tu fais quoi toi la ?

Porsche ne met pas que des claques à Ferrari, ils en mettent à tout le monde avec leur GT2 RS.

C'est actuellement la meilleure pistarde homologué sur routes ouvertes.

Mais bon, les temps sur circuit ne font pas tout.

La ligne, le son du moteur, l'ambiance à bord participe aussi aux sensations.

De ce fait, même si j'étais milliardaire, la GT2 RS ne ferait pas partie de ma collection. (Sur à 100% car je ne suis pas fan du tout du son qu'elle produit.)

Cependant, j'applaudie les performances de cette voiture.

Quel est l'intérêt de faire des records sur circuit d'une voiture destinée à la route?

Comment je convertis les 6mn56 du nurbur sur le trajet sasseto/ trifouilli.

Avoir un ordre d'idée de perfo, pourquoi pas si la voiture n'y a jamais mis les roues.

Si c'est son terrain de mise au point, alors j'en déduit qu'il faut acheter une voiture de compétition.

Moins cher et autant de plaisir. Une monoplace d'occas à 20 000 euros avec une remorque sera moins coûteuse, à l'achat, et en entretien. Quand à l'argument du garage, je n'en vois pas beaucoup dormir dans la rue.

D'ailleurs certains font même convoyer leur voiture par des structures pour des track-days.....

Pourtant, c'est bel et bien tout l'intérêt de ce type de voiture.

Véhiculer son propriétaire de la maison au circuit. (Et vice versa.)

Sinon, je suis entièrement d'accord avec toi, autant s'acheter une pistarde non homologué route.

Il y aura encore mieux. (Sans même forcément prendre une monoplace.)

Pas mal de constructeur propose des version GT3 de leur sportives route et ces dernières sont nettement plus affûtées. (Mercedes...Honda par exemple...)

Parce que tu croix que les autres constructeurs vienne taper des records avec des pneus hiver usés, de la 95 dans le réservoir et une caisse qui a 150'000 bornes?

Moins coûteuse ça reste à voir, pour info achat d'une formule4 70.000€, regarde la décote après 2ans, ça se trouve pendant ce temps là la Gt3 aura carrément pris de la valeur...

Rien que le prix des pneus, ce n'est pas une bonne affaire. Quand à la prise de valeur de ces voitures, mis à part quelques exceptions, elles restent à dormir au chaud. De plus le nurburgring est un circuit spécifique ou il faut du moteur. Pour une majorité des circuits, une norma d'occas ou une FR2000 te procurera plus de plaisir. Mais cela demande un peu plus de compétences.....

La plus fiable en changeant les pièces chaque week end faut arrêter de dire n'importe quoi derrirre un clavier Porsches est bien plus fiable Ferrari,Ferrari qui son pas capable de mettre une batterie adapté à la voiture du coup perte de puissance raison de sécurité ! Des petite chose qu'on verra jamais chez Porsche

'

En plus des modifs circuits il faut comparer ce qui est comparable. La 918 pèse 300kg plus lourd et 4RM.

mdr

Je ne crois pas non petit simplet.

https://www.youtube.com/watch?v=HZgBfoJeKOk

V12 800ch

Porsche = samsung

Evidemment qu'une monoplace est encore plus spécifiquement adaptée. Mais donc quoi, Porsche doit arrêter de mettre au point des voitures qui ont pareille performance en conservant une relative polyvalence ? Ou dans un autre sens, Porsche doit arrêter de se cracher dans les mains pour arriver à la quintessence de performances de son modèle emblématique ? Si ça se vend, que c'est beau (j'aime pas trop ce vert même historique et noir) et que ça fait un beau bruit.

Une bonne lithographie est moins contraignante à exposer dans son hall d'entrée, un carrelage plus facile d'entretien qu'un vrai parquet, des mocassins sont plus faciles à enfiler que des derbies et même les fleurs en soie présentent des avantages certains. Bon parfois je m'égare.

Plus pragamatiquement une Peugeot Rifter fait tout ce que fait un 3008 dans un confort à 98,64% identique. Tant mieux si Peug offre le choix.

Libre à l'acheteur de se faire plaisir comme il l'entend.

Sinon, joli coup de volant. Pour ce qui est de la comparaison avec dautres officines, toutes actuellement ont un joli bruit, pardon , son. Affairescde goûts ou choix de disposer de plusieurs choix musicaux.

Il n'en reste pas moins que ton avatar LAferrari s'est pris un pion par la 918 et la P1 sur quasiment tous les essais chronométrés sur circuit.

Et que en général il faut 100 cv de plus sur une Ferrari pour égaler les temps d'une Porsche. La 488 ne fait que 7min 21s.

Son pilote serait mauvais !! Pourtant ce même pilote a fait 7m 11s avec l'AMG GTR. Pas si mauvais le garçon.

La 488 a tout de même 670 cv (sur le papier). Se prendre une branlée par une voiture de 520 cv, même avec une piste légèrement différente, il y a un truc qui cloche.

Maintenant pour la fiabilité, les Ferrari se sont améliorées, mais sur les track days, on en voit très peu.

une porsche d'origine ( ou avec un historique et un carnet porsche ) prendra toujours de la valeur .

j'ai vu en vente une porsche 911 Turbo de 1983 ( noire intérieur beige ) carnet porsche , 60.000 kms , prix de vente après enchères 200.000 € durée des enchères 1 semaines.

c'est une voiture mythique , y a rien à faire c'est comme ça , mais moi perso ce qui m'attire c'est la fiabilité Porsche , ça tourne une journée en tapant dedans à mort avec 5 bonhommes différent sur la piste et aucune casse mécanique , une étude Américaine en 2017 classe Porsche 2e constructeur le plus fiable au monde ( après Lexus ) , etc. ...

bref utilisable aussi bien pour aller chercher le pain que pour la piste ...

A mes yeux , l'unique européenne aussi fiable qu'une Japonaise , et ayant su rester radical , faut s'imaginer piloter le crapaud avec 520ch réel ( et encore en Allemagne j'en ai vu une mais une GT2 RS ou le gars à mis 811 ch sans modifier vraiment la mécanique , non seulement elle tient le coup sans soucis mais le "bruit" est comme un boxer 2 temps c'est violent , brutal , mélodieux , démentiel ) il met du gras sur les flans de sa belle pour mieux nettoyer la gomme c'est abusé , et ça voiture ne casse pas , utilisable à 100/100 sur le nurb ' il reste quoi en dehors de porsche ??? les Japonaise ultra afutée disparaissent en hybride , etc etc , en parlant stratégique la porsche reste une voiture franchement ultra bonne !

On précise quand même que c'est le nouveau tracé (enfin refait serait plus juste).

Sinon perf de ouf !!!!

Que reste il a la gt2rs....

Pas le même objectif. Le cheval soigné une image de marque. Quelle Porsche à la classe ou le luxe d'une Ferrari?

La panaméen uniquement. A quel prix et qu'elles perfs ?

Bref. Une F12 est un monstre mécanique avec des perfs au top ET du confort/luxe à gogo.

Une gt3rs est une super machine de piste pour faire des track Day et sentir l'essence en fin de journée (ce qui est pour moi un bon point !

Soyons content de la diversité. Il n'y a pas de fight entre les marques. Faut que ça reste bon enfant.

Quand on veut en découdre, on enfile la combis et on prend une licence !

Une puissance qui lui permet de prendre plus de 310km/h sur la dernière ligne droite contre 285 pour la GT3 RS. (C'est grâce à ses 700cv qu'elle grapille quelques secondes mais en matière de comportement, elle n'a rien a envier à à GT2 RS)

Et lorsqu'on évoque ce fabuleux moteur atmosphérique prenant 9000trs/min...C'est clair que la GT3 RS est assurément la meilleure des Porsche sur circuit. (A moins de vouloir à tout pris être devant, quitte à sacrifier les sensations auditives...)

Le savoir-faire germanique du premier constructeur mondial.

Pas mal hein Mollusque?

Et si jamais c'était toi le mytho???

C''est bien connu que les Porsche ne sont pas fiables.:ptdr:

Les 3.2, les mezger, 3.6, 3.8. Les moteurs injections directs depuis la, 997 rencontrent peu de soucis.

Outre cet aspect, le prix des révisions et des pièces est franchement raisonnable.

C'est pour ça qu'elles sont si peu recherchées et qu'environ 75 % de la production est encore en service.

Vas juste faire un tour sur les sites d'annonces et tu compares les kilométrages des porsche avec les autres marques de sportives italiennes.

Quant à ta fixette sur un roulement IMS d'il y a 15 ans, le prix du remplacement c'est le prix d'une révision sur une italienne.

Bref toujours du trollage pour ne rien dire, comme sur chaque sujet qui parle d'une allemande.

Entièrement d'accord avec toi.

J'adore les 2 marques.

Objectivement, ça n'empêche pas de constater(et d'admettre pour certains) que les temps alignés sur les dernières productions Porsche sont tout simplement bluffants.

Les 991 gts, les 718, et les dernières GT2/GT3 sont très très efficaces.

Y'a la dernière GT2 RS de 700 chevaux qui s'est crashée lourdement sur le Nurb'. Dîtes moi merci svp.